1.三大百亿基金同日宣布：大幅放宽限购 交银施罗德基金杨浩、中欧基金周应波等“顶流”基金经理旗下基金公告率先 调整大额申购上限 ，这涉及3只百亿级主动权益基金， 合计规模超370亿 。
据一位基金公司人士表示，打开大额申购，一方面 可以为基金补充，利于基金经理逆势布局， 一定程度上也 可避免基金业绩受到赎回的冲击 ；另一方面也是代表看好A股中长期走势，引导基民理性投资。（证券时报）
2.特斯拉河南女车主***引发巨大争议 一段“河南女子坐在特斯拉车顶***”的***被热传。***中， 女子用白布黑字写道“特斯拉刹车失灵”，同时喇叭播放“特斯拉刹车失灵，引发交通事故”的录音 。
3月10日，特斯拉方面称，该车辆出事时严重超速，车辆ABS和刹车系统均正常工作，交通事故责任认定书认定车主负全责，而 事后车主拒绝第三方检测 。（光明网）
解读 此事引发激烈讨论，一部分网友认为女车主是“车闹”，被判事故全责后试图转嫁责任，让刹车失灵背锅；一部分网友认为特斯拉失控***频发，这次仍难辞其咎。我们期待第三方检测机构的结果。
3.长沙女孩跳车***后，货拉拉上线录音功能 货拉拉通过其微博和微信公众号公布整改进度：3月10日， 货拉拉所有的搬家/跟车订单上线了行程录音功能；承载录像和信息***集功能的“安心拉”智能行驶记录仪， 已开始在长沙装车进行产品验证，试运行和优化后将逐步向全国推广。（京报网）
4.借呗回应“贷款冷静期”投票：正在评估可行方案，希望进一步倡导理性借贷 目前，借呗正向用户推出一项关于贷款冷静期的热门投票，号称“***如首次借款7天内可反悔，全额还款平台可免息”。目前 89%的用户支持设置贷款冷静期 。（北京商报）
5.消息人士：苹果没有对富士康iPhone 12和iPhone 12Pro砍单，春节前后苹果还加量了 此前，日经报道，苹果***将所有iPhone的订单削减约20%，其中大部分是最便宜的小屏5G手机iPhone 12mini。受此影响，A股苹果产业链两大龙头立讯精密和歌尔股份股价大跌。（中证报）
6.联通电信辟谣首批5G用户被抛弃 有媒体报道称“首批千万5G用户被当作小白鼠，运营商已无情抛弃”，对此中国联通与中国电信明确回复称上述消息不实，并 没有所谓关闭非独立组网的5G网络 一事。
中国联通方面表示：“此事其实完全是谣言，我们注意到，目前网上所谓流出的中国联通相关文件，其实字体和章都是错的。”（ 财经 网）
7.巴菲特成为千亿美元富豪 由于投资者将巴菲特的公司伯克希尔哈撒韦股价推高至创纪录水平，巴菲特的财富已超1000亿美元， 成为千亿美元富豪俱乐部的第六名成员。 目前，这个俱乐部已经包含了亚马逊CEO贝索斯、特斯拉CEO马斯克以及微软联合创始人比尔·盖茨。（新浪）
8.B站通过港交所聆讯，受大型机构投资者追捧 招股最快将于下周启动 。这也是2021年第一个回港二次上市的明星公司。多位在港的大型机构投资人表示会考虑下单。（腾讯）
9.共享充电宝每小时从1元涨至4元，24小时封顶价从20元到40元 共享充电宝涨价为普遍现象， 同一品牌在不同场所的计费标准也不同 。（封面）
10.正式签署1.9万亿美元***纾困救助法案，美股三大指数集体收高 道指、标普500指数再创新高 ，纳指涨2.52%，道指涨0.58%，标普500指数涨1.04%。 科技 股走高，特斯拉涨超4%，苹果涨超1%。半导体板块ETF涨2.8%，英伟达涨超3%。热门中概股普涨， 哔哩哔哩涨10%，小鹏 汽车 涨13% 。(财联社)
1.中金：内地信贷需求强劲，数据体现政策“不急转弯” 社融数据按年增加部分来自于去年疫情后居民贷款投放的低基数和今年旺盛的信贷需求。 维持流动性温和收敛的判断，宏观流动性环境利好银行资产负债表修复和盈利弹性恢复。 （中金公司）
1.盛松成：商品房预售制改革可逐步考虑，条件成熟再取消 中欧国际工商学院经济学与金融学教授盛松成表示，“我是不主张取消商品房预售制度的”， 取消商品房预售一方面使得房地产企业的资金来源受到限制， 另一方面意味着 阶段性减少供给，也不利于平抑房价 。（澎湃）
1.2月私募证券投资基金新备案规模超700亿元，环比上升5.62% （中基协）
2.海通证券：后市或还有二次探底，进攻集结号尚需时日 技术上来看，周四沪指以一根“光头光脚”长阳线收复了半年线和5日线，市场恐慌情绪得到缓解。 这根长阳线解除了指数短期再度破位下行的风险，开始逐步进入震荡筑底的状态。 经过节后的连续大跌趋势破位后，已经元气大伤，市场情绪修复、筑底都需要一个过程。（海通证券）
3.险资股票与基金配置余额连增7个月后首降，1月份环比缩水267亿元 (财联社)
4.北向资金 周四净买入67.19亿元，连续3日净买入。 资金持续加码机构抱团股、新能源股， 分众传媒、招商银行、贵州茅台分别获净买入5.84亿元、4.88亿元、4.81亿元。此外，宁德时代净买入4.01亿元，中国平安、阳光电源净买入逾3亿元，隆基股份净买入2亿元。净卖出方面，泸州老窖净卖出2.17亿元，中国中免、立讯精密、五粮液净卖出逾1亿元。（Wind）
5.南向资金 净买入港股45.25亿港元，为本周以来首次净买入。（Wind）
6.新股中心 新股申购：艾隆 科技 （科）、英力股份、嘉亨家化。新股上市：菱电电控（科）。 依图 科技 发行人及保荐人主动要求中止审核， 上交所同意，时限3个月。依图 科技 在国内的人工智能领域中，和商汤 科技 、旷视 科技 、云从 科技 并称为“AI四小龙”。
1.中美半导体产业技术和贸易限制工作组成立 将为中美两国半导体产业建立一个及时沟通的信息共享机制，交流有关出口管制、供应链安全、加密等技术和贸易限制等方面的政策。（中证网）
解读 这是中美开始恢复对话的又一项突破，贸易关系有缓和的迹象。继续利好中芯国际、利好芯片设计和封测领域、利好下游 汽车 芯片和消费电子芯片应用领域；利空国内光刻机研发企业。在上游材料和设备领域，要看结构，中低端项目利好，高端中性偏空。
2.日媒曝美日印澳将联手建立稀土***购链，以对抗中国在稀土供应方面的主导地位 四国将***让***所属的金融机构给相关产业的企业提供贷款，并 打算带头起草相关国际规则 。据报道介绍， 中国稀土产量几乎约占全球60%，美国占16%，澳大利亚和印度分别占7%和1% 。(环球网)
3.特斯拉上海超级工厂项目新进展：完成Model 3产能提升建设 项目（一期）第二阶段A阶段已于3月9日竣工，并于 3月10日至3月30日进行调试 。这意味着特斯拉在上海超级工厂的Model 3产能将开始提升。(贝壳 财经 )
5.船东“抢船”，全球2021年箱船新订单已远超疫情前 近日，全球最大独立集装箱船东塞斯潘连续宣布了两笔总计18艘、25.88万标准箱的新船订单。与此同时，台湾航运公司万海航运也***订造5艘、6.5万标准箱的新船订单。
这让2021年至今的集装箱船新订单量达到了115.4万标准箱，比2019年全年新订单量还多50%。 2019年全球新造集装箱船为77万标准箱，2020年为99万标准箱。（财新网）
解读 目前船舶制造板块明显处于跑输大盘阶段，随着订单大增，造船板块有望迎来补涨和业绩上涨的戴维斯双击行情。技术方面的震荡平台型2浪结构比较标准，接近调整末端。A股相关上市公司： 中国船舶 ，2020全年实现民船海工交船198艘、1708.8万载重吨，同比增长15.5%，位居全球第一； 天海防务、亚星锚链 等。
6.中汽协：芯片短缺影响一季度产量约5%-10%，二季度缓解 （澎湃）
7.2月重卡销售11.8万辆，同比增长逾2倍 环比下降35.7%；1-2月，重型货车销30.1万辆，同比增长95.5%。（界面）
8.上海首家换电站正式运营：20秒即可完成一次电池更换 目前，该共享换电站支持为上汽荣威、北汽、广汽Aion、一汽红旗、长安等品牌换电车版车辆更换电池。（看看新闻）
1.特变电工：签订总额149.7亿元原生多晶硅销售合同 2021年7月至2025年12月31日期间公司控股子公司新特能源向 青海高景公司 销售原生多晶硅15.24万吨。该合同占公司2019年度经审计营业收入约40.48%，协议有效期内 年均执行金额占公司2019年度经审计营业收入约8.10%， 尚未达到特别重大合同标准。（Wind）
解读 这个高景太阳能是原晶科能源首席运营官创建的，该公司去年底才刚投资170亿要在珠海创建50GW光伏大硅片项目，现在先把硅料抢下来了。 大硅片行业的隆基、中环又来了新竞争对手。
2.上海新阳：参股公司芯刻微中标并购得ASMLXT1900Gi型二手光刻机一台 该设备可用于研发分辨率达28nm的高端光刻胶。（Wind）
解读 这个光刻机虽然可以产出28纳米产品，但上海新阳刚开始进入湿法（侵入式）领域，要做到28纳米还需要很长时间。目前国内起步比较早的 南大光电，量产的级别在50纳米左右。
3.晶方 科技 ：持股5.84%的股东拟减持不超过3% （Wind）
4.汇顶 科技 ：持股7.27%的股东拟减持不超过3% （Wind）
5.长春高新：2020年度净利润同比增长71.64%，拟每10股派8元 (财联社)
6.中国联通：2020年度净利润同比增长10.8%，拟每股派0.164元 同时公告， 拟以12.5亿-25亿元回购公司A股股份， 不超过人民币6.5元/股的价格，后续用于实施股权激励***。回购期限为通过方案之日起不超过12个月。（上证报）
7.小米集团：不定期回购不超过100亿港元股份 (财联社)
8.中国重汽披露定增情况：鹏华基金、诺德基金及UBS ***等参投 本次定增募集资金总额为50.13亿元，发行价格为29.82元/股，将于3月15日在深圳证券***上市。（Wind）
解读 公司最新股价39.5元，这次 定增发行价折价24.5% 。
9.百度***于3月23日在香港***上市 百度申请发售9500万股股票，发行价高端在每股295港元。(财联社)
10.隆基股份：子公司拟31亿元投建年产5GW单晶电池制造项目 （Wind）
11.天顺风能：预计一季度净利润同比增长260%-380% （Wind）
1.欧洲央行下季度PEPP购买速度将显著加快 欧洲央行公布3月利率决议，如期维持三大利率不变，维持 紧急抗疫购债***（PEPP） 规模保持在1.85万亿欧元。 下个季度购买PEPP的速度将显著加快。 欧洲央行上调2021年通胀预期至1.5%，此前预期为1%。
欧洲央行行长拉加德表示， 预计潜在的通胀压力将逐渐增加 。市场利率上升会给更广泛的融资环境带来风险，如果不加以控制，债券收益率的上升可能会导致过早的紧缩。（财联社）
解读 欧洲央行 将加快PEPP资产购买，提振市场情绪 。现在1.85万亿欧元***还没消耗一半的额度。
2.北美地区本周日开始实行夏令时 美国和加拿大金融市场的交易时间（金银、美油、美股等）和经济数据公布时间将 较冬令时提前一小时 。3月15日（周一）开始，美股将提早于北京时间21:30开盘，次日凌晨4:00收盘。（新浪）
特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚***宣传？
作者：王瑞昊、刘英男
编辑：韩佳
2020年新能源补贴新政的出台，就像一颗深水***，在汽车圈中溅起了强烈的水花。有高兴的、有惊慌的、有自己贴钱的，有分文不出的。
4月23日，新政发布之后，几家车型在30万上下徘徊的车企迅速做出回应。
作为汽车圈中敢想敢做更敢说的代表性人物，理想汽车CEO李想在自己的微博上表示，理想将自行承担补贴下降部分，保证新车（理想ONE）用户到手价格不变。
被新政特殊优待的蔚来，也迅速做出反应。蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及，但是在今年补贴整体退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的补贴也将减少2000-7000元不等。蔚来***取限时补贴的方式，承诺在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补贴标准，差额由蔚来汽车承担。
另一家造车新势力爱驰汽车也表示，将保证补贴力度不退坡，继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变。
传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间响应，即日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度。过渡期之后，售价达到57万元的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴。
就在蔚来、理想、爱驰、奔驰等企业纷纷拿出针对补贴新政的保价措施时，特斯拉却很直男，还是按照补贴新政调整了新车的官方售价。
4月24日，特斯拉中国***显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，高性能版的补贴前售价不变，仍为41.98万元。
专家分析，并不是特斯拉涨价了，而是由于特斯拉中国没有定价权，执行全球统一价，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。
30万元门槛面临争议
对于这次《通知》的发布，汽车行业分析师张翔表示，30万元作为豪车的分水岭，是这个门槛设置的意义所在。
同时他强调：“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来***车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。”
财政部官方也做出解读：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”
简单地说就是，这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益，而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。
当然，也有一种说法，此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。
这也不是特斯拉第一次被“伤”。
2018年德国在制定新能源汽车补贴政策时，明确规定起步售价为6万欧元以下的电动车才能享受到补贴，而彼时特斯拉最入门车型的起步价都要7.2万欧元，德国***将特斯拉排除在补贴门槛外。
此后，特斯拉和德国***针对补贴门槛展开了一番斗智斗勇。
特斯拉的第一波操作该标配为选配，顺利将起步售价降到6万欧以下，拿到了补贴。然而德国***又以“加上选装费用后售价超过6万欧”为由将特斯拉又踢出补贴名单。
最后被逼急了的特斯拉直接将德国***告到了欧盟法庭，斥责德国盛行地方保护主义，区别对待特斯拉，最终特斯拉和德国***达成和解并进入补贴目录。
但也有人认为这种做***适得其反。
其中，以理想汽车创始人李想为代表的一行悲观派认为，设置30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电品牌，特斯拉的后续操作会给对手带来灭顶之灾。
而以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观派认为，新政发布好比福神降临。虽然原来15-40万级的电动汽车竞争压力会明显加大，但是对客户利好，对市场越做越大利好。
2020补贴新政波及到的电动汽车其实并不少，从豪华电动奔驰EQC，到还未上市的小鹏P7都在其中。
不过，何小鹏却认为新政对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏更有利。
何小鹏说，补贴新政对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是小鹏一直以来坚持的观点：智能汽车的核心在运营。
那么智能汽车里哪些车卖得好？哪些车又会受影响呢？
智能电动车谁最受伤？
正好车云网有一份新能源智能汽车的销量榜单，我们一起来看一下。
这是一份拥有一定智能化程度，并能够不断成长的车型榜单。入选的车辆必须有L2级自动驾驶，并具备一定的OTA升级功能，让车辆可以不断成长。
在智能电动车领域，Model?3单车销量的份额超过50%，达到56.94%，比后面19名加起来的销量还高。
从私人用户购买智能电动汽车来看，特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三，但是Model?3的领先幅度更大。
私人用户更看重智能化属性，和其带来的生活方式，而通常来讲，大客户***购的运营车辆，更关注***购成本，更关注有没有补贴。
从这个角度讲，补贴的退坡和减少，对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。
其实，30万元以上电动车的销量，除了特斯拉，相对还是非常小的一部分。所以补贴与否，影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说，相比于2019年的标准还是退坡了10%，也并不是特别积极的影响。
总体上新能源车今年的销量依然面临着负增长的窘境。唯一的看点就是，特斯拉月销1万台的凶猛势头是否还会延续？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被KPI逼疯的特斯拉！
[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周有三个话题值得我们关注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土车***有了新进展，而网友关注的焦点则是被特斯拉称为“完全自动驾驶能力（Full?Self-Driving，简称：FSD）”的选装包是否存在虚***宣传，为此我们也请来律师进行专业解答；第二个话题是本周蔚来获得了六家银行104亿人民币的授信额度，曾被戏称活不过2020年的蔚来，这回稳了吗？；第三个话题是理想汽车近日向美国SEC递交了招股书，将会为今后发展带来什么影响呢？接下来，就请听听我们的解读吧。
2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速东行方向，发生一起渣土车违规并线而与目标车道上的Model?3发生剐蹭的事故。Model?3车主反映在剐蹭发生前，车辆处于Autopilot***驾驶状态，当渣土车并线时，车辆并没有制动，而是加速行驶。因此车主认为自己花几万元高价购买的特斯拉“完全自动驾驶能力”选装包存在隐患，危及到生命安全，在与官方交涉且没有达到诉求后，选择***。『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』
到了本周，我们联系到了特斯拉官方人员，对方表示在本起事故中，经过调取后台数据，发现事故发生时车主并未手握方向盘，也没有踩下制动踏板，因此没有起到在车辆Autopilot状态下监管车辆安全的责任。（***新闻传送门）尽管事后对车主进行了安抚，但并未获得车主谅解。 然而这个回应却让不少网友产生质疑，网名为改变命运2011的网友就表示：“那就别叫完全自动驾驶能力选装包，你这样就好比康师傅红烧牛肉面图上好几块大牛肉，结果下面一行小字，本仅供参考。”该评论获得了较高的点赞数。另有网友则直接指出，这是“文字游戏，有点宣传欺诈的嫌疑”。 针对网友的提出的质疑，汽车之家专门找到了北京市京师律师事务所的占少华律师进行咨询。对方向我们表示：特斯拉在产品交付前，已经做到了对“完全自动驾驶能力”当前还不完善的提示，并且在车辆启动Autopilot过程中，也会监测驾驶员是否手握方向盘，以此来提示驾驶员时刻观察周围路况，做好随时接管的准备。因此从法律上讲，是不构成欺诈的。不过，以“完全自动驾驶能力”作为宣传点，对买受人产生了一定的迷惑性，有可能涉及虚***宣传。『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』
让我们再把视线回到本次***中来，从曝光的事故***可以看出，在事故发生前，Model?3与渣土车是处于同向平行行驶的状态，当渣土车发现前方路段被堵住时，遂进行强行变道，后来发现Model?3没有进行避让，所以***取刹停措施，但为时已晚，Model?3依然撞在了渣土车左侧车轮位置。 该业内分析人士表示，在美国出现强行变道的几率非常低，因此Autopilot系统可能没有对类似***的处理经验，进而导致未将强行变道的车辆视为威胁，并进行避让。这个问题也凸显了特斯拉Autopilot在中国本土化适配方面，做的还有所欠缺，对于加塞、强行并线等中国特色的路况，没有有效的应对措施。好在目前，特斯拉已经在着手组建中国工程团队，目的就是提供更加本土化的解决方案。 那么此时，或许大家心中还有一个疑惑，那就是特斯拉所宣称的“完全自动驾驶能力”究竟有没有可能实现？以及何时实现？ 在特斯拉的完全自动驾驶能力选装包中，目前共有六项功能，它们分别是自动泊车、***变道、自动***导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并作出反映以及在城市街道中自动***驾驶。其中，前四项功能目前特斯拉都已推送给消费者，但它们尚处于测试阶段，特斯拉也在车机系统里面，对车辆功能的状态进行了注释，官方明确表示目前功能尚处于Beta版，需要人类驾驶员随时接管才能使用这些功能。 在本周举办的2020世界人工智能大会开幕式上，特斯拉CEO马斯克在会上表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。目前，实现L5级自动驾驶不存在根本性难题，但是有很多细节问题待解决。” 在特斯拉看来，目前所有旗下在产的车型，都已经具备了实现完全自动驾驶的硬件，而现在最需要攻克的难点则是在于如何训练软件应对现实生活中复杂的场景，使车辆知道在对应场景下该如何控制。马斯克表示，预计在一年之内，旗下车型就能够实现L5级别的自动驾驶。 不过从部分车主的角度来讲，既然车企称呼自己拥有“完全自动驾驶能力”，并且设定了不低的价格，那么车主就应该获得与名称相匹配的服务。而不是在使用过程中，出现很多比较“低级”的问题，例如本文提到的对强行加塞情况的应对不足。因此，我们不赞成车企为还未实现的技术进行前置宣传，容易产生误导。 同时，我们也发现即便是车企强调了当前***驾驶功能需要驾驶员全程监控，但依然有极个别的车主无视规则，甚至通过欺骗驾驶员监控系统的方式，放松对道路危险的察觉。在这里，我们呼吁各位车主，在使用***驾驶技术的过程中，一定要时刻监控车辆周围的路况，双手尽可能不要脱离方向盘。 本周大家关注的另一大话题是曾被戏称活不过2020的蔚来汽车，近期接连释放利好消息。其中，最重磅的一条当属与6家银行签订了高达104亿人民币的授信额度。在签约仪式上，“2019年最惨的人”蔚来CEO李斌喜笑颜开。 根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。 此时，不明真相的网友可能还在犯晕，不是去年还有多篇文章说蔚来烧钱烧的太厉害、终生免费换电服务不可持续、旗下车型每卖一台就亏多少钱等等。 编辑认为这主要可以从两个层面来分析，首先是内因。虽然从表面上看，我们发现蔚来在过去烧钱的确烧的很厉害，但这些钱很多都是用于研发、供应链以及销售体系搭建上。这些投资短期可能难以看出回报，但放长远来看，则能够为自身带来技术壁垒、成本优势以及销量拓展。 内在基础打牢是一方面，另一个方面则是外因。在今年4月出台的2020年国家补贴政策上，明确换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)的规定限制。而蔚来旗下车型售价虽高于30万，但支持换电，所以均能享受补贴。这也说明国家明确支持能够换电的新能源车型，有了国家的支持，被投资者看好也就理所当然了。 蔚来其实并不打算一直做亏本买卖，李斌很早就提出了BaaS（Battery?as?a?Service;电池即服务）理念，既通过换电将电池变成一项有偿服务提供给用户。只是目前蔚来处于企业扩张阶段，所以扩展用户数是当务之急，当前蔚来可以通过终生免费换电的方式，拉拢一大批新客户。 自7月10日起，蔚来汽车将对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用，换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）。至此，蔚来的换电模式至少在服务可持续性上迈进了一步。我们相信，随着蔚来的交付数量逐渐增多，首任车主终生免费换电政策有可能也会做出调整，从而提升换电体系的盈利能力。 虽说现在，蔚来的盈利模式已逐渐清晰，旗下车型的销量也接连攀高，但我们同时也要看到蔚来当前机遇下的挑战。例如据我们了解，合肥市***对蔚来的投资有一些对赌性协议，例如需要达到一定的销量目标以及交税额度，如果蔚来不能达到提及的目标，则这笔投资会被追回，还要缴纳高昂的利息。因此，蔚来的前路依然危机四伏。 在本周还迎来一条重磅消息，那就是另一家造车新势力理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将通过纳斯达克市场首次公开募集资金，股票代码为LI。至此，酝酿已久的理想汽车IPO传闻终于尘埃落定。 理想汽车为什么会选择此时IPO？业界普遍认为可能与当前美国资本市场对智能电动汽车更为看好有关，我们发现目前特斯拉的股价已经达到1544.65美元，总市值为2863亿美元（约2万亿人民币），远超市值排名第二的丰田；此外，蔚来汽车的股价也在这半年持续走高。 此外，从企业目前运营状况来看，得益于旗下车型理想ONE的交付，理想汽车在今年一季度的净亏损相比过去几年明显收窄。销量方面，理想ONE上半年的销量相比同级别的新能源车型也有不小优势。在7月1日刚刚完成D轮融资后，理想汽车现金流超过10亿美元。这些说明目前理想汽车的企业运营状态比较良好，也有利于IPO的顺利进行。 那么研发自动驾驶技术究竟需要投入多少资金呢？我们不妨看看一些知名自动驾驶公司对该技术的投入，例如被通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise，其在2018年就为母公司烧掉了超7亿美元，而另一家更有名气的自动驾驶公司Waymo，据传每年都要要烧掉超10亿美元。以目前理想汽车的融资规模，对于研发自动驾驶技术来说显得捉襟见肘，而IPO则是获取更多融资的绝佳渠道。 据报道，理想汽车***在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航***驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。 上一周，我们还在为拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力的经营状况而担忧，而一周后，蔚来与理想汽车都传来了好消息。不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。 值得一提的是，最近还有消息称小鹏汽车同样也在筹划IPO。这些消息让我们意识到，目前的新能源汽车市场，头部效应正在显现，***也在向这些头部的车企倾斜。至于未来，新能源车市场的竞争压力恐怕会不减反增，因为大众、宝马、福特等实力雄厚的传统车企，已经向战场跑来。对于国内车企，尤其对于造车新势力们来说，好日子恐怕还远没有到来。（图/文?汽车之家?胡永彬）高新企业人才落户上海条件
来源：周继凤?深燃团队
最近特斯拉戏码十足。
CEO埃隆·马斯克在迟到数月的电池日上画了无数张大饼；
特斯拉10月初又亮出了降价刀法，市场上源源不断长出新韭菜；
特斯拉取消了7天无理由退车政策，主动取消了公关部，马斯克的个人Twitter成了唯一的对外公关窗口；
2020年Q3财报发布的前一天，马斯克在Twitter公布，即将推出全自动驾驶测试版，再度***了市场和大众的神经；
但这些都不及10月22日北京时间凌晨四点公布的2020年Q3季度财报***，特斯拉拿出了史上最好的业绩：
远高于市场预期的营收（87.71亿美元）、几乎等同于前四个季度总和的净利润（3.31亿美元），连续五季度盈利。
分析师甚至称，标普500指数必须纳入这家电动汽车制造商了。
即便如此，世界上最富有的男人之一埃隆·马斯克肩上的担子依旧非常重——他立下的fl***是2020年实现50万辆交付的目标。
伴随Q3季度业绩的发布，我们可以计算出，截至2020年9月份，特斯拉累计交付31.835万辆。
这意味着，距离年初制定的50万辆交付指引，还有18.165万辆的距离。这个任务量有多重？
自2018年以来，特斯拉单季度销量都没超过18万辆，如今史上最好成绩是今年Q3季度交付的13.93万辆。
前面一系列动作似乎都成了小打小闹，如今分析师和市场都盯着的关键问题是——马斯克，年底快到了，你的KPI能完成吗？
五连盈，史上最好的业绩
毫无疑问，特斯拉业绩和股价的驱动力是汽车交付量，本季度创纪录的交付量让其实现了创纪录的业绩高增长。
数据来源?/?财报、公司***
制图?/?深燃
财报显示，特斯拉Q3季度营收87.71亿美元，同比增长39.2%，略高于市场预期的84.78亿美元。
净利润为3.31亿美元，几乎是特斯拉前四个季度的净利润总和，同比增长131%，略不及市场预期的3.69亿美元。
通常，更多的交付量意味着更高的收入以及利润，但这一切其实取决于特斯拉每辆车的平均价格。
特斯拉在财报中指出，汽车平均售价(ASP)相比去年同期略有下降，产品结构继续从Model?S和?Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y。
说白了就是，随着单车价格下降，利润也因此而摊薄。
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但好在，特斯拉毛利率始终保持在稳定状态，整体毛利率一直维持在20%以上。
值得关注的是Q3季度的汽车销售毛利率（也就是单纯卖出新能源车所剩下的毛利，特斯拉另有软件收入）相比于前几个季度抬升了。
说明在降价的同时，特斯拉找到了压缩成本提高盈利空间的方式。
此前特斯拉基本处于盈亏平衡状态，净利率仅为1%左右，而Q3季度，净利率增长为4%。
随着生产规模进一步扩大、未来销售额进一步提升，可以预见特斯拉将会进一步释放盈利空间。
能否实现五个季度连续盈利，同样是市场对特斯拉的拷问，如今靴子落地，特斯拉实现了五连盈，彻彻底底证明了盈利能力，而且今年有望成为连续多年亏损后的第一个盈利年份。
更为重要的是，特斯拉再一次有望进入标普500指数。此前，在7月23日公布Q2业绩后，特斯拉净利润超预期且连续4个季度盈利，已符合纳入标普500的关键条件，但最终落选。
如今特斯拉继续保持盈利，正如富国银行分析师克里斯托弗·哈维（Christopher?Harvey）在最近一份研究报告中解释的那样。
如果特斯拉最终再次实现盈利，那么标普500指数就必须纳入这家电动汽车制造商。
50万辆KPI能完成吗？
特斯拉公布第三季度交付量时，几乎所有人都松了口气——7月至9月间，交付了13.93万辆汽车，生产了14.5036万辆汽车，远超预期。
但马上又开始替马斯克担心，马上就到年底了，2020年的KPI能完成吗？
马斯克2019年就曾立下fl***，当年交付量达到36万至40万辆。
到了2019年Q4季度业绩发布时，特斯拉全年共卖出36.75万辆，同比增长约50%，不仅完成了KPI，还一度大幅超过华尔街预期。
于是特斯拉继续立下了来年fl***——2020年的电动车交付量将“轻松超过50万辆”。
彼时，特斯拉自信地认为，“由于Model?3在上海上市，以及Model?Y分别在上海和弗里蒙特投产，今年的产量可能会超过交货量。
Model?3和Model?Y的总产能目前为每年40万辆，特斯拉工厂正在增加机器，已将这一数字提高到每年50万辆。”
按照这一逻辑，50万辆妥妥地没问题。
万万没想到，***疫情席卷全球，车市一度陷入寒冬，不少车企纷纷折戟。
美国第一大传统汽车制造商通用汽车表示，今年三季度在美国的汽车销量同比下滑近10%。
但跌幅已较二季度的暴跌34%大幅收窄，当时公司所有北美工厂都暂时停工应对疫情。
而3月23日特斯拉的加州工厂也因疫情停产，直到5月中旬才开始复工。
2019年5月特斯拉发给员工的一封内部邮件显示，特斯拉加州工厂周产能约7000辆。
按此计算，加州工厂停工近7周，已让特斯拉损失约4.9万辆的产量。
但特斯拉依旧没有下调年初定下的额度。从1-9月份的销量看，特斯拉咬牙撑过去是有道理的。
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特斯拉2020年第二季度生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y两款是主力军，交付量超8万。
业绩一公布，大大超出了分析师们的预期。
第三季度的数据一公布，市场更是一片看涨。三季度特斯拉交付汽车13.93万台，同比增长43.6%，环比增长53.7%。
相比2019年特斯拉季度增长基本处于个位数，50%以上的环比实属罕见。
韦德布什证券分析师称，中国市场需求旺盛以及欧洲销售旺盛的地区是帮助其实现目标的关键。
该分析师补充说，特别是中国可能会在未来几年“显著提高”特斯拉的盈利能力，因为中国市场将占特斯拉年销售额的40％以上。
易观分析师也表示，特斯拉国产化能够大幅拉升其销量，因为在过去几年里，中国新能源汽车销量占全球一半以上。
特斯拉2019年在中国的销量相比上一年增加了160%，随着2019年10月上海工厂开工量产，也会进一步推动其今年中国市场的表现。
但即便如此，对于特斯拉来说，能否完成50万销量，依旧是个未知数。
一方面在于，剩下三个月压力过大。
加上三季度交付了13.93万辆车，截至9月份，特斯拉2020年累计交付量是31.835万辆，距离年初制定的50万辆的交付指引，还有18.165万辆的距离。
自2018年以来，特斯拉单季度销量都没超过18万辆。
另一方面，北美市场似乎对最为畅销的Model?3开始疲软。
研究机构Cross-Sell最近汇编了车辆注册数据，发现尽管特斯拉第三季度的整体交付量达到了创纪录的13.93万辆。
但在加利福尼亚州，特斯拉的注册量却同比下降了13％，主要原因是Model?3的注册量大幅下降，跌幅达60%。
而加利福尼亚的电动汽车市场被视为整个美国电动汽车行业的领头羊。从2020年7月到2020年9月，该州注册了约1.62万辆特斯拉。
并且Cross-Sell今年7月公布的报告显示，特斯拉二季度在加州的注册量为***74辆，同比减少近48%。
在Cross-Sell报告中追踪的23个州，特斯拉总注册量为18702辆，减少近49%。
时间不能等人，马斯克明白，大力不会出奇迹，但降价会。
如今，特斯拉将北美包括Model?3、Model?S和Model?X在内的车型价格进行下调，降价幅度最高达6%。
在中国，Model?X和Model?S两款高端车型降价幅度为4%，特斯拉在十一***期第一天，将最为畅销的Model?3的入门款降至24.99万元。
特斯拉的降价刀法已经昭然若揭——降价促销，年底冲个业绩。
未来动力在哪里？
在财报发布前，特斯拉唯一“公关负责人”——埃隆·马斯克在Twitter上发言表示，全自动驾驶测试将于当地时间10月20日晚（也就是北京时间10月21日早上）推出。
市场小小地兴奋了一下，随后因为特斯拉超出市场预期的业绩，盘后涨超3%。要知道，特斯拉股价在过去两周基本大致持平。
而此前，特斯拉一路暴涨，股价最高值达到502美元。从9月底开始，特斯拉股价一直在440美元上下波动。
而在过去6个月里，特斯拉股票的平均市值达到了2500亿美元，马斯克甚至有可能解锁第四笔股权奖励，价值超过30亿美元。
按照与公司的约定，马斯克本人并不直接领薪水，只拿期权，特斯拉股东大会以1000亿美元为起点、500亿美元为单位，设定了12个市值门槛。
每达到一个市值门槛，马斯克就能获得一次期权奖励。
特斯拉股价大涨，今年5月和7月，马斯克的前两档股权奖励已被激活，并获得了1690万股（拆股后）股权奖励。
特斯拉曾在8月11日宣布进行1比5的股票分拆，目的是让更多投资者以更低价格买到股票，不会改变股东权益派息等。
中国汽车流通协会常务理事、行业分析师贾新光此前解读特斯拉：
特斯拉的股市运行与国内不太一样，它使用美股的概念——高潜力，比如苹果，亚马逊等高科技企业的高市值主要看潜力。
他还提到，很多特斯拉股票持有者的观点是，马斯克就是下一个乔布斯，特斯拉能涨到1万亿美元的市值。
马斯克与特斯拉深度绑定，特斯拉的市值直接决定了他本人的收益，另外，马斯克同样任太空探索技术公司SpaceX的CEO。
这不但成了马斯克的“助攻”，甚至有很多特斯拉技术难题都是SpaceX的专家帮着搞定的。
也就是说，不断有新概念、新产品出来，才能支撑特斯拉股价上涨，填平估值泡沫。
Electrek总编辑甚至在文章中点名，关键是特斯拉明年增长的动力，市场正在密切关注这些项目。
来源?/?Unsplash
下一个季度以及明年增长的动力主要在哪里？
在财报中，特斯拉直接点明，实现50万产能的目标主要取决于Model?Y的产量、上海超级工厂的环比增长，以及物流和交付效率方面的进一步改善。
如今，上海工厂Model?3的产能已经增加至25万辆/年，干劲十足。而Model?Y显然是特斯拉未来一枚重要的棋子。
特斯拉于去年3月份发行Model?Y，今年1月份投产，并且抢在今年3月份就开始交付。据悉，国产版Model?Y的首次生产或将于今年11月初开始。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为，Model?Y或帮助特斯拉在电动车市场获得更大的份额。
原因无他，与轿车相比，SUV车型更受中国、美国等地消费者的欢迎。
在2018年四季度的财报分析师电话会议上，马斯克就透露，中型跨界运动型多用途汽车（SUV）是最畅销的车型，因而预计Model?Y会比Model?3的需求更高，甚至翻一番。
马斯克一直颇为推崇Model?Y，曾表示，“这（Model?Y）将是汽车车身工程的一场革命……特斯拉成功地将Model?3中的70个零件整合成了Model?Y中的2个零件，这一重大改进只是一个开始。”
从目前的实际情况看，据Cross-Sell报告称，第三季度在加利福尼亚州仅注册了6500辆Model?3，而Model?Y的注册数量接近7300。
这可能表明，Model?3在加州正接近市场饱和，或者，一部分需求正在转向SUV而不是轿车。
除Model?Y外，马斯克在Q3业绩公布后的电话会议中透露，旗下首款半挂式电动卡车Semi也将从2021年开始交付，还立下fl***——将于2021年晚些时候交付首批电动皮卡Cybertruck。
尽管这两款车型已经多次跳票，但依旧值得期待，尤其是电动皮卡Cybertruck。
皮卡在美国车市占有重要位置。
据太平洋证券的研报，美国作为皮卡市场规模最大的市场，皮卡文化氛围浓厚，在售车型丰富，具备商乘两用功能。
年销量接近300万辆，市场占比18%左右。特斯拉推出电动皮卡又将进一步提高市占率。
马斯克预计，柏林工厂将从明年开始交付汽车。三大工厂齐齐发力，特斯拉的产量又将进一步攀升。
也许是底气十足，马斯克甚至在电话会议中重申了“电池日”立下的fl***，到2030年前，实现每年销售2000万辆汽车的目标。
你认为特斯拉能完成KPI吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保障***尴尬收场，特斯拉怕的是什么？
人才引进（高新技术企业）落户基本条件
1、申报单位是高新技术企业，且在审核通过期内（火炬标志）。
2、申请人至少是本科带学士学位。
3、在高新企业工作满2年（不一定要求是同一家单位）。
4、紧缺急需的专业技术人员、管理人员和创新团队核心成员。
5、依法缴纳社保和个税。
6、持有长期居住证满2年。
人才引进（高新技术企业）落户个人条件学历：
1、硕士学历学位者在该高新技术企业交满1年2倍社保。
2、本科学历学位者在该高新技术企业交满2年2倍社保。
3、持有技师证的技能人才在该高新技术企业交满2年2倍社保。
政策解读：
1、社保要求：
2倍社保基数要求不是绝对刚性的，是落户实际审核过程中对人才引进落户这一通道的常规性要求。
也就是最好达到这个水平，但对于部分区域，部分企业，会视实际情况对这一指标进行弹性考量。
比如，张江高新企业可能1.5倍也可以落。
2、岗位要求
另外，这一通道是引进“紧缺急需人才”，高新技术企业作为技术类企业，紧缺急需的当然首先是技术人才，所以一般要求落户人是理工科专业，技术岗。
当然也不是说不是理工科技术岗就不行了，一般情况不代表所有都是这样的。
其他合法合规缴纳社保和个税，无违反***生育及其他违法犯罪记录等要求是针对所有落户方式的统一要求，高新技术企业人才引进落户当然也不例外。
降价风波还未平息，一则特斯拉取消七天无理由退车政策的公告又再度将其推上舆论的风口浪尖，再次遭到消费者的口诛笔伐。
降价至少还能让新车主受益，但特斯拉取消保障***却有点气短。
据报道，特斯拉信心保障***已于2020年10月16日终止执行并下线。这意味着自2020年10月16日起订购特斯拉车型的用户将不再享有购车后七天内无理由退车的服务。
让人想歪的尴尬收场
针对特斯拉本次取消保障***，虽然特斯拉目前还未作出回应，但业内也存在两种声音解读了这次特斯拉的做法。
其中，比较主流的一种解读认为特斯拉因为自己把价格体系玩崩了，玩得自己都没信心了，所以干脆取消七天无理由退车，让车价没有最低只有更低。
众所周知，今年特斯拉Model?3经历了价格跳水，?标准续航版仅今年累计降价已超过8万元，降幅超过25%。而长续航后轮驱动版补贴后售价也从34.405万元降至30.99万元。
特斯拉Model?3自2019年发售以来，整体售价共经历7次调整，整体降幅超过10万元。除了Model?3，Model?S也于近日进行了调价，长续航版和高性能版都下调了2.3万元。
其实，特斯拉推出的七天无理由退车这一保障***是特斯拉在法律外给出的额外承诺，重点在打消消费者的顾虑，***消费者购买，但此次取消的时间段过于尴尬，难免让人猜测，可能是本轮降价退车的车主较多，特斯拉为降低退车产生的成本，以及后续方便再次操作价格所以取消保障***。
对抗消费者“薅羊毛”的自我保护
另一种解答，则把问题放在了消费者“薅”企业羊毛的角度。
据了解，虽然特斯拉降价飞快，但部分消费者依靠着七天无理由退车的保障***，在买车上省了好几万。
特斯拉的七天无理由退车政策必须符合以下条件：在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1600公里；“新车有限质量保证”尚未失效；未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇；车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损；未转售或转让给任何个人或实体。同时，订购者在成功退车后12个月以内不能买同型号车型。
对此，部分消费者在成功退车后，继续选择用亲属的***来订购，无形中省了一笔费用。
此前特斯拉官方也承诺，退了的车，只会当试驾车或展车。如此一来，消费者的薅羊毛做***对特斯拉造成极大损失，对公司营运带来很大影响，所以取消。
钟述
总的来说，不管哪种说法才是特斯拉取消保障***背后的真相，特斯拉都再一次伤害了消费者的购买信心。
特斯拉曾是“实现不可能”的代名词，选择它的消费者，无不被其理念和技术所折服。但如此不稳定的售价，已经让消费者从过去自豪的特斯拉车主自嘲成了韭菜。而本次特斯拉取消七天无理由退车的保障***后，消费者也失去了能与特斯拉周旋的唯一手段。
同时，值得一提的是，特斯拉的售价在未来或许还会有所变动。纵观特斯拉的调价，无不是在其调整和优化生产供应链后做出的举动，而此前的降价就是因为与宁德时代的战略合作引起。针对特斯拉这种新兴汽车企业而言，如何平稳过渡调价和优化生产供应链是必修课。
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