- 30万以内电动车市场的弄潮儿，比亚迪汉EV
- 快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点
- 旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7
- 国产新能源性能家轿，3.9秒破百，比亚迪汉EV实力如何
- 比亚迪汉EV实车现身，整车很有流线感，颜值很高
- 豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV
近日，比亚迪重磅新车汉EV，经过许久的闭关修炼后正式对外亮相。已经很久没有新车发布的比亚迪，将2020年的大部分心血都押宝在了全新车型“汉”上面。比亚迪汉是完全基于新能源正向开发的量产车，只提供纯电动的EV版本和插电混动的DM版本，是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶***系统等等。
作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，***用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。
车身侧面***用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。
比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。
车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过***用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。
设计上，汉EV的内饰***用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。
同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。
全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。
比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶***系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶***系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
比亚迪汉EV将在5月正式启动预售，预售价为29万元，随后将在6月正式上市。届时，作为国内新能源市场为数不多的B级轿车，比亚迪汉EV将不可避免的与小鹏P7、特斯拉Model 3展开竞争，作为传统汽车企业的代表，比亚迪能不能靠汉正面硬刚Model 3，拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万以内电动车市场的弄潮儿，比亚迪汉EV
随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。
体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型
外观篇
比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版***用封闭式格栅，未来感更强一些。
贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。
整个前脸***用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。
侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车***用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。
实拍车型***用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。
车尾部分***用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。
内饰篇
来到车内，第一印象便是豪华，车内***用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样***用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。
12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。
全液晶仪表盘***用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。
功能体验篇
首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；
其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶***功能也可以实现智能领航，车道***，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；
动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以***用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；
舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。
后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。
动态体验篇
这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。
体验路线基本***用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。
驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。
值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。
END
总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。
快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点
比亚迪作为国内较早一批进军新能源的车企，此次比亚迪继推出秦、唐、宋、元之后，最近推出以汉为名的旗舰车型，陆陆续续在全国各地开始上市。对于我们国人而言，汉这个字意义非凡，可见比亚迪对于汉这款车型寄予厚望。
外观方面，汉EV基于Dragon?Face设计语言，全车配有730颗以上LED灯珠，并且汉EV配有龙晶觉醒模式，在车辆解锁的情况下，龙晶车标将会亮起，整车车灯动态点亮。汉EV车身方面***用了溜背式设计，车身分段式的腰线配合车窗镀铬装饰条，使其整车档次提高。
内饰方面，汉EV配有***用的是悬浮式设计的15.6英寸中控屏，座椅***用了N***a真皮，以及天然真木中控装饰，并且主驾座椅升级为8向电动调节、副驾升级为6向电动调节、还带有腰部支撑4向电动调节与通风加热功能。并且配置了DiLink?3.0智能网联系统、APA全场景自动泊车、DiPilot智能驾驶***系统等功能。就汉EV的内饰以及配置而言，几乎比肩高端豪华车型，同级别很难有对手可以竞争。
动力方面，汉EV共提供了两驱和四驱车型，低功率的车速续航里程可达605km，高功率的电动四驱车续航里程为550km，并且***用前后双电机系统总功率达到363KW，最大扭矩可达680N.m，百公里加速为3.9秒，是国内加速最快的量产新能源轿车。而对比同级别的P7入门版本，不难发现P7的动力性能更好，尤其是0-100km/h加速为6.7秒，而汉EV则为7.9秒。
此次比亚迪共推出汉EV和汉DM两款，而其中汉EV的价格相信大家一目了然，刚好卡在了20-30万元之间，可以明显看得出汉EV的主要竞争对手为小鹏P7和国产特斯拉model3，并且整体价格都低于其他两款车型。
随着近年来电动车大火，同时电动车电池自燃以及爆炸等事故也是层出不穷，因此电动车的安全是大家最为关心的事情。而值得一提的是，比亚迪汉EV是全球首款搭载刀片电池的车型。刀片电池其实叫做超级磷酸铁锂电池，之所以称它为刀片电池，是因为它的排布方式像是刀片一样插入电池包内。刀片电池相比传统的三元锂电池而言，更加耐低温，并且它的电芯具有更大的散热面积，同时它能够匹配到较高的能量密度。
而刀片电池的密度虽然没有三元锂电池的密度高，但是相比三元锂电池来说，其安全性能更高，且拥有较高的安全系数，同时使用寿命也比较长。针对刀片电池密度低的问题，比亚迪将其的能量密度进行了有效提升。所以刀片电池对于比亚迪以及汉EV都起到至关重要的作用，也是汉EV战胜同级别车型的的一***宝。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7
在预热了许久之后，比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款中大型轿车，也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。
价格方面，比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选，分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。
这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次（唐EV定价要更高一些），但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀，因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。
那么，比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢？小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验，希望它不会让我们失望。
首先在外形方面，不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。
细节方面，比亚迪汉EV***用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。
侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。
相比前脸明显比较低矮的造型来看，汉EV的车尾造型明显比较高一些，官方表示这么做能够有效降低风阻，无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。
尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。
底盘方面，从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整，几乎没有任何凸起，一方面提升了车辆的通过性，另一方面风阻相对也会较低一些。
内饰方面，15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素，但内饰细节方面还是有所升级，档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。
笔者实拍的车型***用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配，视觉冲击力十足，但个人认为座椅的红色过于鲜艳，相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。
座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色，实拍车型主副驾均***用了电动调节座椅，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足，座椅材质相对也比较软，舒适性表现非常好。此外，主副驾座椅均支持加热和通风，可以说是冬暖夏凉了。
由于是顶配车型，所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能，同样支持加热和通风，充分考虑到了后排乘客的感受。
实际体验来看，后排乘客的视野表现并不算好，但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色，包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在，而且后排地台中央凸起的幅度并不算小，所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。
事实上，科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点，无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大，除了传统的声控、影音以及导航等功能外，还能对部分车辆的功能进行操作，比如***驾驶的相关功能。
电子档把的造型相对比较小巧，手感颇为圆润，不过由于***用了亮面设计，所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方，可以说是充分利用了空间。
驾驶体验方面，汉EV的表现着实让笔者非常意外，几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。
首先是在视野方面，汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区，加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在，即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力，相关的配置确实给了笔者很大的自信。
方向盘操作也相对比较灵活一些，可能男性用户会觉得回馈力度偏小，但对女司机来讲是非常合适的。
动力方面，163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感，即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速，基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的，超车完全不需要提前量。
刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，并没有明显的“点头”现象。
作为电动车来讲，噪音控制也是汉EV的一大优势，整体来讲新车的NVH性能让人满意，即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内，驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪，完全能够接受。
悬架方面，作为一款运动型车来讲，汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料，比笔者想象中要软不少，中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内，但对一些细小颠簸的过滤并不算太好，这方面还有一定的优化空间。
另外在***驾驶功能方面，目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用，其余功能试驾车尚未开放，后期会通过OTA更新来解禁。
整体而言，比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好，在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是，由于时间的关系，笔者并未对续航进行测试。
笔者认为，产品力方面汉EV的表现并不差，甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现，只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看，这方面问题应该并不大。
在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”，但通过体验来看，舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话，毫无疑问比亚迪汉EV更合适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产新能源性能家轿，3.9秒破百，比亚迪汉EV实力如何
在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。
外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题
关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。
在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型***用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。
与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有***用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。
对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。
在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。
汉 EV 并没有提供前备箱设计
另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。
车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。
内饰：旋转屏 VS 贯穿屏
内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。
而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸***全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。
对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。
空间体验：比亚迪后排空间更佳
对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。
而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。
实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。
除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。
相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。
对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是***用分段式全景天幕的设计。
动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快
比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。
在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。
***驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显
***驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在***驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 X***ier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于***驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。
价格预测
目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。
根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。
编辑总结?/
从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV实车现身，整车很有流线感，颜值很高
随着新能源行业不断发展，越来越多的新能源车型上市，比亚迪汉就是其中之一。这款车自2020年7月份上市以来，销量连连上升，10月份大卖7545台，零百加速时间快至3.9秒，科技配置应有尽有，估计有望取代特斯拉在国内的地位，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力。
本期文章将着重介绍纯电动版本。外观方面，比亚迪汉EV***用全新的家族式设计语言，车头造型扁平狭长，中网嵌入一根镀铬饰条，与两枚头灯相连；前大灯***用矩阵式LED光源，点亮后极具辨识度，彰显着中大型车的身份；前包围使用U型镀铬加以点缀，更显时尚感，车头颜值超高。
来到侧面，比亚迪汉EV的腰线笔直锋利，裙线则凸显内凹式车门，整体设计符合空气动力学理念，有效降低风阻系数。同时，比亚迪汉EV配备密辐式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎和溜背造型，更显运动气息。车尾方面，尾厢***用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足，搭配贯穿式尾灯，同样彰显运动气息。
进入车内，比亚迪汉EV的内饰同样彰显档次感。中控台***用贯穿式设计，并使用大面积黑色饰板覆盖；空调出风口造型动感十足，彰显跑车风范；双幅式多功能方向盘凸显个性，集成了多种功能按键；中控台矗立一块大尺寸悬浮式中控屏，超大的屏幕足以媲美笔记本电脑，整体内饰颜值超高。
配置方面，比亚迪汉EV配备前麦弗逊独悬加后多连杆独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、ABS防抱死、EBD制动力分配、ESP防滑系统、车道偏离预警系统、车道保持***系统、并线***、道路交通标识识别、主动安全系统、全速自适应巡航等等，可支持L3级别自动驾驶。
同时，比亚迪汉EV还配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、上坡***、多种驾驶模式、全景天窗、远程启动、前排无钥匙进入、主动闭合进气格栅、电池预加热、多功能方向盘、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热通风、15.6英寸中控液晶屏、车载导航、语音识别、车联网、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯、转向***灯、前排多层隔音玻璃、后视镜自动防眩目、自动空调等等，配置十分丰富。
动力方面，根据不同车型，比亚迪汉EV分别搭载一台/两台永磁同步电机，总功率分别为163千瓦、363千瓦，续航里程分别为605km、550km，双电机车型支持四驱，破百时间快至3.9秒，足以媲美跑车！
比亚迪汉EV的上市，直接推动了国产自主品牌中大型轿车的发展，提升了国际形象，而快至3.9秒的零百加速时间更是令人神往，这也难怪比亚迪汉能取得大卖。各位读者，你对这款车作何评价？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV
今年比亚迪将会推出一款重磅轿车，它就是比亚迪汉，比亚迪汉定位中大型车，它将会在今年第三季度上市。比亚迪汉搭载了比亚迪最新的刀片电池技术，在今年它也名声大噪，很值得期待。比亚迪汉不仅有着很强的实力，它的颜值也很值得称道，在它的官图发布之初也让网友们一片叫好。近日，有网友拍摄到了比亚迪汉EV的实车现身的照片，它的外观***用了很有流线感的设计，造型非常动感，颜值很高。
此次网友拍摄到的比亚迪汉EV的实车的外观上还有部分的伪装覆盖，它看上去非常动感，它的前脸***用了家族化的“龙脸”设计，进气格栅***用了封闭式的风格，不过实车的进气格栅的位置带了部分的伪装覆盖，细节还没有曝光。比亚迪汉EV的前脸底部***用了一个小进气格栅的设计，它的底沿***用了镀铬条的装饰，两侧***用了回旋式的设计，看上去很有运动效果。比亚迪汉EV的前大灯***用了细长的风格，和插电混动版的汉的大灯造型有区别，灯腔的内部***用了很凌厉的LED发光体的组成。比亚迪汉EV是一款很有流线感的车型，它的车身长度接近5米，所以侧面显得修长。比亚迪汉EV的车窗***用了镀铬条的装饰，车窗的尾端还有一个鱼鳃样式的装饰，不过实拍车型***用了伪装的遮挡，没有显示出这个细节来。比亚迪汉EV的侧面有着很出色的线条装饰，它的风阻系数非常的低，堪比跑车。
比亚迪汉EV的车轮毂为降低风阻系数也尽了一份力，它的车轮毂的条幅之间***用了大量的填充，镂空量很小，***用了明暗交替的风格，显得也很有未来感。比亚迪汉***用的是马牌的轮胎，它的尺寸规格倒是没有曝光。
比亚迪汉EV的车尾部造型也很有质感，它***用了很有层次感的设计，尾部的线条也非常的丰富，线条之间形成了动感的凹槽设计。比亚迪汉EV的尾灯***用了贯穿式的设计，尾灯的两侧***用了龙爪式的元素，并且尾灯还包裹了贯穿式的镀铬条的装饰。比亚迪汉EV的前脸底部***用了很运动化的包围，包围***用了黑色的涂装，凸显出了运动效果。
比亚迪汉EV的内饰也很有档次感，它***用了两幅式的方向盘，方向盘中间位置的底部***用了一个镀铬装饰件，看上去很有质感。汉EV***用了悬浮式的中控大屏，大屏可旋转，副驾驶的一侧的面板***用了钢琴漆的材质，很有档次感。比亚迪汉EV的档杆***用了蘑菇造型的档杆，它的前侧***用了隐藏式的储物格，前侧的地台上还有很有质感的走线。比亚迪汉EV的座椅很有档次感，它的底部有打孔的设计，背部的位置还有黑色的线条装饰，显得很时尚，它的整个内饰的氛围非常显高端感。
在动力配置和电池方面，比亚迪汉EV有三种续航里程的车型可选择，在NEDC标准下的综合续航里程分别为506公里、550公里和605公里，其中前二者属于单电机版车型，后者属于双电机版车型。单电机版车型搭载的是输出功率为222马力的电机，峰值扭矩为330牛·米；双电机版车型在单电机版的基础上增加了输出功率为272马力的后轴电机。
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旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能***驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。
终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。
快速了解比亚迪汉 EV
比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。
汉“字”可发光 前脸更动感
在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。
不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型***用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。
封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。
全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。
转向灯动态效果
下方***用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。
传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。
值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。
新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。
车外后视镜集成了转向灯
实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。
前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。
比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。
四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。
两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为?245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。
尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。
尾灯动态效果
更上一层楼的内饰设计
外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。
两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是***驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。
全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。
内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。
中控依然***用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计***用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。
大屏下方则是杯架以及 USB 接口，前排共有两个 USB 接口。
无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。
中控扶手箱***用“***”的布局，内部空间比较大。
后排***用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。
地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。
空间表现
空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 N***a 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。
红色座椅
咖啡色座椅
老板键
值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。
门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息
后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师***用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。
美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV ***用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。
乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。
后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。
动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。
悬架方面，比亚迪汉 EV ***用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。
双平台构造?BNA 平台 + e 平台
在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。
BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。
e 平台架构，实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。
在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。
刀片电池 未来续航可到 700km
比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。
刀片电池***用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。
在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。
升压快充
了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。
比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。
唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A
Di Pilot 智能***驾驶系统
比亚迪正式将智能***驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
DiTrainer?能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车***介入太多。
编辑总结?/
比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能***驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。
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