比亚迪更好一些。
1、比亚迪的产品布局更为广泛
比亚迪是一家从低做起的车企，发展至今旗下的车型已经做到了低端、中端、高端全方位布局，同一车型还可分为纯电版本和插电版本，可以满足不同消费者所需，而特斯拉的车型产品主要布局在中高端和高端市场，受众群体不如比亚迪那么广泛。
2、比亚迪的性价比更高
在相同定位相同级别的情况下，比亚迪的车型会比特斯拉的车型更具性价比，更能够吸引喜欢把钱花在刀刃上的国内消费群众。
以比亚迪海豹和特斯拉Model3作对比为例，两台车定位都是纯电轿跑车型，但海豹在价格更便宜的同时，拥有更丰富的配置、更强大的动力性能、更优秀的驾驶体验。
比亚迪从公司创立至今，一直都坚持着自主研发、自主创新、自主生产的发展路线，从最近的几次大规模疫情中就可以发现，比亚迪是受大环境因素影响最小的车企，反观特斯拉只要供应链出现问题，整个生产线都会受到极大的影响，直接延迟了许多特斯拉车主的交车时间。
比亚迪发展历史：
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商。
同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。
电动汽车销量排行榜前十名
2021年的第一天，国产Model Y“狂降16万”高调上线开售，长续航版及高性能版售价分别较此前48.8万元-53.5万元的预售价大幅下调。
特斯拉的大幅降价，引起市场反响强烈，有消息称“十小时订单突破十万”，Model Y一时间热度空前。
随之，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股价涨势凶猛，最新报价846.64美元/股，最新市值突破8000亿美元。
终端市场究竟表现如何？近日，汽车产经实地探访了北京地区多家门店。
1、提车等半年，热情仍不减
距离特斯拉国产车型降价已将近一个月，记者走访北京地区多家门店后发现，虽然“外三层里三层”排队抢车的盛况已不再，但店内客流仍明显旺于平日。
(摄图/汽车产经网）
“1号当天Model Y十一点半正式上市，下午五点的时候已经把预生产的、支持春节前提车的额度全部卖光了。2号当天二月份整个月的订单已卖光，三号卖光了三月份的，一直持续到现在。”北京海淀区一家特斯拉门店人员告诉汽车产经。
(摄图/汽车产经网）
该店内摆放着一辆Model Y、一辆Model 3和一辆Model X。然而消费者几乎都是直奔Model Y，一旁的Model 3都很少光顾，Model X更是无人问津。
北京石景山区体验店的情况类似。前来看车的消费者让原本不大的门店显得有些拥挤，同时，每辆展车的内部，也都坐满了静态体验的顾客。
(摄图/汽车产经网）
即使受到疫情爆发的影响，前来门店看车的消费者仍络绎不绝。
与此同时，汽车产经在特斯拉中国***发现，目前「Model Y长续航版」预计交付日期已更新为2021年二季度，而「Performance高性能版」的预计交期则变为了今年三季度。
随后记者进一步从特斯拉销售人员处证实了该交付变化。
“现在下单Model 3的话要等6-8周，下单Model Y的话要排到6月份才能提车了”也就是说，基本上只有元旦当天下订的车主才能指望开上新车过春节。
2、“无脑抢订”Model Y 的客户
当所有人的目光都聚集在「国产版特斯拉 Model Y 」身上的时候，很多人忽略了另外一台车。那就是与「国产特斯拉 Model Y 」一同上线的「国产特斯拉 Model 3 Performance 高性能版」。
（摄图/汽车产经网）
两台车受众都是新能源指标的消费者，而且「国产 Model Y 双电机全轮驱动长续航版」与「国产 Model 3 Performance 高性能版」有着同样 33.99 万元的售价。
Model Y的突然上市，是否会对Model 3造成冲击？
在特斯拉体验店内，其销售人员向汽车产经表示：“它俩实际上没有竞争关系，喜欢Model Y的会考虑到家庭出行，一般家里只有一辆车。而Model 3适合小两口上班通勤用。”
(制图/汽车产经网）
资料显示，高性能Model 3续航里程605公里、长续航Model Y续航里程594公里；前者最高速度261公里/小时、后者217公里/小时；前者百公里加速3.3秒、后者5.1秒。
可以说,除了乘坐空间外，高性能Model 3实现了对长续航Model Y的全面碾压。
“其实还是Model Y的订单多，元旦当天我手里就走了40单，说实话很多消费者都是无脑选的。有些顾客先定了Model Y之后，后面又换成了Model 3，先把指标号先占上。”
对于这部分消费者的心态，上述销售人员表示“这些人之前来店里试驾过Model 3，但迟迟没有下手，元旦（降价）消息一出，连新车都没看，就立马转了1000元订上Model Y，等车期间又觉得还是3好，又换了回来。”
3、国产特斯拉价格有望再下探
大多消费者会有一个疑惑，未来Model Y的价格，是否将像国产Model 3一样一降再降？
据相关媒体统计，在本次宣布降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型2020年5月以来已合计降价7次。
此前，国信证券发布研报称，国产Model Y当前售价对应的毛利率高达30%，相当于33.99万元的车型生产成本仅为23.793万元。
“特斯拉Model Y的价格，不但不低，反而是高于我的预期。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也曾公开表示，如果按照特斯拉以成本定价的原则，Model Y应该低于30万。
(摄图/汽车产经网）
国信证券还指出，Model 3和Model Y存在70%零部件共享，未来随着国产化的进一步推进，上海工厂Model 3生产成本还有9.6%的降幅。若维持20%的毛利率，则国产Model 3可有24%的降价空间，价格可下探至20.46万元。
更“赚钱”的Model Y量产后，为覆盖更大的市场，毛利率或将降至25%，价格有望下探至26万元。
谈及消费者的顾虑，销售人员对记者表示“降价不影响订车。举个例子，特斯拉去年国庆时降过价，我的很多客户是在这个日期前定的，但是他们国庆提车的时候都是按照新的（降价后）价格走，几乎没有人退订。”
特斯拉将推低价车型，你觉得原因是什么?
2022年电动汽车销量排行榜前十名是比亚迪、特斯拉、大众、通用、Stellantis集团、现代、宝马、吉利汽车、奔驰、雷诺日产三菱。
第一名、比亚迪
比亚迪凭借2022年的销量以及同比211％的亮眼增幅，成功地向世人证明了一点，新能源领域国产车弯道超车不是梦。至少目前比亚迪做到了。
第二名、特斯拉
不管是国内车市还是全球市场，特斯拉都有着不错的销量表现。并且得益于更低的门槛和不俗的综合实力表现，特斯拉车型虽然不算丰富，但在各自细分市场，都是十足的佼佼者，有着不可替代性。
第三名、大众
大众电动化起步不算早，但胜在品牌的受众群体广泛，且影响力出众，虽然起步晚，但深厚的群众基础和认可度，足以实现它弯道超车。大众品牌目前的ID系列车型，架构逐渐完善。
第四名、通用
通用汽车也同样注重电动化转型，有中国和美国两大汽车市场的贡献，通用表现自然不能太差。不过目前通用品牌在中国市场也好，美国市场也罢，更多依靠的还是燃油车，新能源车型占比不多。
第五名、Stellantis集团
Stellantis汽车很多人都觉得陌生，它旗下包括阿巴斯以及阿尔法罗密欧还有玛莎拉蒂以及JEEP，这些耳熟能详的品牌。
第六名、现代
其实在国内市场表现低迷的韩系车，在全球范围内可是有着不俗的实力表现。尤其是IONIQ等系列车型，以及起亚的EV6和氢燃料电池车代表产品NEXO等车型，都是有着稳定的受众群体，销量不俗，在全球新能源品牌销量榜单位列第六。
第七名、宝马
为了抢占新能源领域的高端市场，宝马也是全面加快了电动化的攻势。电动产品矩阵不断壮大，除了熟悉的iX3等车型之外，又新添两名成员，不断壮大品牌竞争力和影响力。
第八名、吉利汽车
在2022年的国内车市，吉利汽车就大放异彩，通过吉利品牌以及旗下极氪等子品牌的成功推出，在新能源市场也是收到了不俗的销量表现，尤其是增速格外喜人，对比上年增幅高达251％，跻身全球新能源销量榜单第八位。
第九名、奔驰
得益于传统燃油车领域的影响力，奔驰的电动转型***，开展起来相比更容易一些。至少不断壮大的新能源阵营，以及逐渐在各个细分领域站稳脚跟，成为代表车型的EQ系列产品，展现出强劲的增长势头。
第十名、雷诺日产三菱
从联盟发布的2030年愿景不难看出，联盟***在2030年之前，利用5大共通纯电车型平台，推出35款全新车型，对电驱化的进展来看，这些举措的确展现了联盟的优势，在国际市场上也的确是有着不小的受众群体，2022年度销量同比增幅高达16％。
以上内容参考：CleanTechnica—AUTO
特斯拉哪国产的车？
特斯拉推出低价车型，比如说前一阵子在4S店疯狂抢购的modelY降到了16万左右，原来特斯拉的这个汽车平均的价格都是在20万到30万，更贵的就不谈了，就是说平均的价格所以能降到16万左右，这个价格证明特斯拉现在也想搞一搞中端市场。
为什么说特斯拉现在也要疯狂占领中低市场份额了呢？低端市场那就是普通的代步车，现在特斯拉不怎么想搞终端市场和中低端市场是他们又占领了一个，因为终端市场是一个很庞大的消费群体，基本上10万块到30万或者说到50万都算是中端市场50万以上算是豪车吧，至少就个人的理解是这样的，只是说到了这样的一个价格想占领市场靠的就是它品牌的吸引力，原来特斯拉这辆车卖20多万，现在我降价呀，降到16万，你是不是觉得我这款车立马对你就有很有吸引力了？
有吸引力的就好，因为特斯拉现在已经预测到了多家互联网企业，甚至说手机企业纷纷入行造车行业与其他的传统汽车制造商合作，甚至出现多家强强联合这种情况，如果现在他不占领市场，未来等这些研发合作都逐渐出成果了，到时候再想占领市场，哪是那么容易的事情啊，先下手为王，因为他现在先把市场份额占领了，到时候这些厂商就算研发出了新车，想从特斯拉手里抢块肉不是那么容易的事。
市场的占有率永远是厂商所追求的，任何一个厂商都是追求的，就算他做高端市场做奢侈品的，他也会考虑到在做奢侈品这个品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占领的市场份额我要相对更高的程度，这样才能赚到更多的钱，只不过面向的群体不一样，因为人家高端的产品不指望价格低去占领，优势是其他方面的因素，原来特斯拉跟国产的电动汽车比的话，确实也不指望价格占优势，但现在他们也搞价格战。
做一些你想不到的事情，你原来一直都觉得特斯拉是一个特别高大上的品牌，特别厉害的品牌，现在给你来一波低价倾销，一下子就疯狂挤压了，现在国产的这些汽车厂商，国产的这些厂商都是近几年才发展起来的，跟特斯拉比还是稍微有距离的人家那个和新技术的开发能力确实是很强，自主创新能力也相当强，只不过之前不愿意去做低端市场，不愿意降价竞争，因为没有什么能对他们造成威胁，但现在已经有了，所以抢占市场份额就至关重要了。
美国
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
扩展资料：
特斯拉作为豪华纯电动车品牌，从刚进入中国市场高售价的Model S及Model X，让绝大多数消费者望尘莫及；随后开始国产化，推出的特斯拉Model Y和Model S在价格上确实更加亲民，但面对中国这个“人口大国”这还远远不够，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售价还是偏高，受众的群体仍只是小部分。而有着20-30万购车预算的消费者才是目前基数最大的群体，为了占有更多市场份额，进一步打开新能源市场，特斯拉似乎开始要做一家“大众化纯电动车制造商”。
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