当看到这个标题时，相信不少人已经知道了这篇文章会说些什么。对，就是那个包括美团CEO王兴在内曾多次讨论过并给予答案的问题——如果未来只有三家造车新势力存活，那会是谁？
诚然，目前国内仍有数十家造车新势力，但是在当疫情突发，以及特斯拉终于举起了价格“屠刀”的背景之下，人们也开始思考上述问题，而在笔者对于此问题有着与王兴相同的答案，那接下来就来谈谈，如果未来只有三家造车新势力存活，为什么笔者会认为是蔚来、小鹏以及理想？
蔚来：先发制人 以服务破局
作为目前销量最好，且最先上市的造车新势力。蔚来虽然不被所有人看好，但要被问及开头那个问题时，很多人则会将蔚来列入存活下来的三家造车新势力之中。
诚然，如果未来只有三家造车新势力，蔚来有很不少存活下来的理由。首先来看一个硬指标——销量。目前蔚来是造车新势力中销量的领头羊，数据显示，自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906辆新车，包括20923辆ES8和17983辆ES6；蔚来2020年累计交付6993辆，数量要要超排在第二位的数量。
与此同时，让人信服蔚来存活下来的就是服务。蔚来自诞生的那一天起，就自诩为一家服务公司。蔚来CEO李斌也多次强调在蔚来的“用户企业”理念中，服务是最为核心的抓手，蔚来也做到了“汽车界海底捞”的口碑。其推出一键加电、能量无忧和服务无忧等服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。
需要注意的是，在消费者可有众多产品选择的今天，差异化是车企努力，也是能够消费者的一个重要方面。而蔚来在服务方面提供的差异，不仅是目前造车新势力，同样是所有车企中少有的。“蔚来不是一个车企，可以把它理解成一个生活社区或者俱乐部。车主50万元不是买了辆车，而是买了张进入这个俱乐部的门票。”前蔚来服务高管王岩如是说。
除此之外，此前发布的新能源汽车补贴政策也利好于蔚来的发展。因为该政策中规定，30万元是新能源汽车能否拿到补贴的一个门槛，但是蔚来由于旗下产品具备换电功能，因此不受到该门槛的限制。同时需要注意的是，目前***用换电技术且产品售价超过30万元的车企，仅有蔚来一家，这正是一条专属于蔚来的条款。
相比于上述这些特点，让人更有理由相信蔚来能够存活下去的就是其在2020年获得了多笔融资，尤其是在4月底获得了来自合肥***的70亿融资。在业界看来，这笔投资将是蔚来公司的续命钱，而蔚来官方也表示到：“谢谢你们，曾经的担心过去了，买起来吧！”
因为根据蔚来今年3月20日发布的一份声明显示：截至2019年12月31日，公司的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资为人民币10.56亿元，不足以为未来12个月的持续运营提供所需的营运资金和流动资金。而合肥这70亿以及秦力洪透露此后还将有一笔大数目的融资给与了蔚来活下去最大的资本。
小鹏：智能化是最大的依仗
与蔚来相同，小鹏同样是目前造车新势力的头部企业。目前在产品方面，目前小鹏共有G3和P7两款车型，其中G3已经进行了2次改款，且有多款系列车型。在产品迭代方面，小鹏走在了造车新势力的前列。需要清楚的一点是，产品的连续迭代会给予消费者对于该品牌的信心。
数据显示，2020年一季度小鹏G3总计上险量达到2331辆，3月单月上险量达到1094辆，在一季度、三月度分别获得纯电A级车SUV市场第一名、纯电全级别SUV市场第三名。尽管目前还没有公布4月份的销售情况，但据买车网（Buycar.cn）了解，相比3月份，4月份销量将会有所提升，因为P7获得了不少订单。
此外，在2019年，小鹏G3累计上险量达到了14191辆，位列造车新势力销量榜第三位，而小鹏也成为了为数不多单款车型年销量可以过万的造车新势力。需要注意的是，在小鹏这些交付的车型中，很多都配备了自动驾驶***功能，而这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。
值得一提的是，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在也多次提到：“我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎。”目前，小鹏的自主泊车功能在所有车企里的体验都堪称上流，且近日发布的P7则具备L3级自动驾驶的一些功能。
此外需要注意的是，在P7上市之前传出了特斯拉认为小鹏的员工窃取了其自动驾驶机密的消息。在这里我们尚且不论这件事，但是这件事却反映出在自动驾驶领域特斯拉对于小鹏的重视。
除此之外，小鹏的超充桩也是不同于其他新能源车企的一个方面，也是让人认为其会成为开头问题的答案之一。截至2019年底，小鹏已签约超级充电站146座，***座超级充电站在运营，并与20万个充电桩实现互联互通。更为重要的是，何小鹏称2019年12月其超级充电站业务实现单月盈利。
在资金方面，小鹏截至2019年底，小鹏的融资总额达到168亿元。同时，小鹏公司经营状况较为稳定，除了G3升级***引起老车主不满的小插曲外，其经营层面少有变故发生。此外，小鹏还落户肇庆，有了当地***的保障。更为重要的是，有消息称小鹏会在今年进行IPO，而这将会是小鹏发展下去最大的资本。
理想：超级产品经理的理念
虽然在一些造车新势力的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付，但是其仍是很有期望抢占开头问题中三家造车新势力的一席之地。
之所以这么认为，是因为理想同用有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。
此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。李想称，汽车销量的屋顶取决于产品价值，这个价值由三部分组成：产品力、产品质量（故障率）、价格，而智能汽车最大的价值就在于，产品力和产品质量都可以后期提升。
因此，理想通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。除此之外，此前一些功能的“工程师模式”改为了“傻瓜模式”，方便用户的使用与理解。
也正是这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。数据显示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，超过了小鹏G3以及威马EX5的销量，仅次于蔚来ES6。同时，自去年12月以来，理想ONE累计交付数也超过了6500辆。
销量的增长是一个好消息，与此同时理想的现金流也已经转正。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计，但就目前理想的表现而言，其确实具有长期发展的能力。
此外值得一提的是，理想在资金方面在接下来一段时间内***有保障。“很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利，我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，我们动还没有动。”关于2019年的融资， 李想谈到。
可以看出，上述三家造车新势力都可以称得上是头部企业，且销售成绩也是位列造车新势力的前列。此外，这三家造车新势力还有着各自的特点即差异化，这是在新能源车企众多的当前，打开市场的一个重要方式。更为重要的是，这三家造车新势力目前在资金方面都有所保障。因此笔者认为，就目前的情况来看，如果未来只有三家造车新势力存活，那将会是蔚来、小鹏以及理想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车遭高瓴资本无情抛弃，吉利欲砸3亿美元抄底
1月15日，媒体《愉观车市》先行爆出有“广汽集团正在筹资，***入股蔚来汽车，投资规模涉及10亿美元，有望解决后者2020年运作所需资金”。隔天，即1月16日，广汽集团发布澄清公告表示，未来参与蔚来汽车的融资，预计自有资金及募集资金总额将不会超过1.5亿美元。
而在1月15日的传闻报道中，媒体表示不仅广汽集团***入股蔚来，吉利和上汽也是蔚来汽车的潜在投资者。关于各方面的投入和标的规模，我们尚不清楚。但根据自媒体《?autocarweekly》的一个独家报道中提到，其已向蔚来李斌求证，李斌则表示一切以公告为准，他指出“很多东西和实际情况不一样。我们肯定是在推进各种可能的融资，要不也活不下去，但是钱到账了才算。”
一、蔚来缺钱是事实，得到传统车企认可也是事实
2019年，蔚来始终徘徊在求资不得的尴尬中，而李斌也成为“2019年最惨的人。”要知道，虽然所有的造车新势力都在承受资本的压力，但像理想、小鹏、威马等都在年内顺利完成了各自的C轮融资，而李斌的身影却一直奔走在融资一线。
而在过去的一段时间，资本也确实是在对蔚来收紧。比如说此前盛传的亦庄国投，到后面就没有了下文；再比如与湖州市吴兴区洽谈的一笔超过50亿元的融资，消息还没焐热，湖州市便出面否认了。
这种情况一直持续到去年年末才有所扭转。当时，在蔚来Q3财报的电话会议上，首席财务官奉玮曾表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得显著进展，目前正在进行中。”现在来看，或许说的正是吉利、上汽和广汽。
那么，为什么一直亏损的蔚来能够同时得到这三家的共同兴趣？是不是可以从另外一个层面来说，蔚来其实已经得到传统整车企业的承认。
在这些企业看来，蔚来是有能力卖车挣钱、有希望自我造血、自负盈亏的。此外，在蔚来一个正向开发的电动平台加三个均价在四十万的高端产品背后，是一个可以成功的支持溢价的高端品牌。
而这，才是这些传统车企看中蔚来最为关键的地方。
再从市场看。从2018年开始交付算起，蔚来已经累计交付3.19万辆汽车，其中2019年交付了2万多辆。尤其在2019年下半年的时候，当时补贴退坡导致整个新能源汽车市场经历六连跌，而蔚来却在此局势下连续逆势增长五个月，环比涨幅达到25.4%。
一众造车新势力中，不扶这样的蔚来，要扶哪一家?
二、为什么是广汽、上汽和吉利？
广汽已经和蔚来有了生意上的接触，合创就是其双方合作的产物。若是广汽再入股蔚来，这样的渗透利大于弊，所以似乎也顺理成章。
至于上汽，现在看来在电动化是存在弱势的，相对缺一个站得住脚的新能源品牌，以应对未来的市场竞争，投资蔚来实际上算是一个在新能源这条道路上的“捷径”。
那么，吉利又为什么要参一脚呢？作为“收购狂人”李书福的野心远比想象中要来得大，从吉利近几年大手笔的收购便可见一斑。
这不，最近又有消息称吉利要收购阿斯顿·马丁吗？对于蔚来，这个自主品牌电动领域中的“领头羊”，吉利参一脚，未尝不可。
总结：
对于传统的，家底厚实的车企来说，眼看新能源市场已渐成气候，消费者也逐渐被教育，此时再不发力，恐怕就时不我待了。而对于蔚来来说，资金是发展最窘困的地方。但作为旁观者，我还是希望李斌的未来能够成功，蔚来的成功将不失为一种对自主品牌莫大的鼓舞。
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投资、基地双双落定，蔚来李斌终于摆脱“悲惨命运”？
在疫情影响下，那个被称作“2019年最惨的人”和他的企业蔚来汽车更是难上加难，不仅遭第三股东高瓴资本***，还曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息……
在这千钧一发的关键时刻，一条爆料引起热议。2月18日，有消息称吉利汽车正在***投资3亿美元左右入股蔚来汽车。但是吉利的相关负责人则表示，将不对市场传言做任何评论，而蔚来也表示不做评论，有消息会进行公示。值得注意的是，尽管双方表示不予置评，但都没有直接否认。
吉利一向大手笔的操作，让人们对这一次入股蔚来的传闻非常的期待，如果蔚来获得吉利资金的注入无疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴***，蔚来资金流“隐忧”
造车是一件“烧钱”的运动，但资本的冷场让造车新势力的闯关难度增加。与两年前搅动国内投资风潮时的意气风发相比，“被断粮”的蔚来在质疑和倒逼中显得十分吃力。
众所周知，资本是逐利的，如果长久的投资难以看到回报的话，投资人自然会考虑是否值得继续投资。2月15日，根据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的最新文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。
要知道，高瓴资本一直来都是蔚来的强大支撑。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并继续跟投C轮及C+轮。蔚来在美IPO时，高瓴资本持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。
关于高瓴资本的这次***，蔚来倒是没有什么特殊的表示，只认为这是投资者的正常行为。不过，高领资本在投资界一直以对大势判断敏锐著称，此次的***虽不能表示高领资本已否定蔚来，但蔚来还想获得高瓴等投资机构的资金，那肯定要先证明自己是一家能持续赚钱的公司。
过去一段时间，蔚来的资金状况可谓是“捉襟见肘”。从其历年财报可知，2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元。2019年财报显示，蔚来第二季度净亏损为32.85亿元，第三季度净亏损24.51亿元，蔚来成立至今已累计亏损超200亿元。更为严重的是，截止2019年第三季度，蔚来现金及现金等价物约9.8亿元，环比减少58.3%。
在现金流吃紧、疫情导致国内经济停滞的内忧外患之下，蔚来还被热衷“长线投资”的高瓴资本抛弃，引发大众对蔚来即将“凉凉”的猜测。事实上，不管是蔚来这样的造车新势力“头部企业”，还是其他负债累累的新品牌，如今都陷入了资金恐慌之中。甚至可以说，能否获得持续的资金注入，决定造车新势力这个群体走向覆灭还是登顶成功。
曝吉利或砸3亿美元救蔚来
虽然遭“好兄弟”高瓴资本***，但是一直有着资金困境传闻的蔚来，似乎并不缺少金主的支持。此前也传出广汽集团、上汽集团、北京亦庄国投等资金方有意投资蔚来，但均无后续。
近日，又有消息传出，吉利正在筹划入股蔚来，投资金额在3亿美元左右，如果此事实锤的话，那么按照蔚来现在的可转债3.07美元核算的话，那么吉利应该占到蔚来汽车将近10%的股份，有望成为接替高瓴的第三大股东。
虽然吉利入局事项尚未得到证实，但存较大可能性。首先，从投资角度来看，吉利此时入手属于“抄底”好时机，经过了近两年资本市场的洗礼，加上造车新势力在市场上的磨砺，吉利基本上赶上了“跳楼价”；其次，从产业布局来看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主销的都是10—20万级别新能源车型，另外的高端电动品牌Polestar（极星）因售价过高、品牌小众等原因并没获到太多关注，而30万左右的市场正处于真空状态，入股蔚来有助于吉利加快该空白领域的布局；再者，***如吉利入股成功，此后蔚来的生产转由吉利代劳，有利于吉利消耗自己产能。
至于蔚来，获得“补血液”不仅能继续存命，有了吉利背书也能提升其抗风险能力，找钱相对容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工厂”，也能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。
以目前情势来看，无论是新势力渴望“活下去”，还是应对国外车企巨头，合作是这两家车企当下最佳选择。
吉利是否会入股蔚来，现在尚不得而知。不过大家对吉利的投资行为已司空见惯，从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，再到收购路特拉，吉利的扩张并没停止过。如果此次交易能共赢，何乐而不为呢？
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在被爆出“吉利以3亿美元入股”之后不到十天的时间，蔚来汽车就再次成为了媒体关注的焦点。
2月25日，蔚来和合肥市签署了一份合作框架协议。这份协议的签署，不仅让蔚来汽车在成立五年之后，又回到了合肥的怀抱，也让李斌——这个被媒体称为“2019年最惨的人”终于松了一口气。
据合肥市人民***在其官方微博上发布的消息，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约，总投资1020亿元。
其中需要划重点的是：“根据这份协议，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系；项目***融资超百亿元。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集***展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。”
从这段内容中不难发现，虽然协议中对融资的具体额度以及项目选址都“大方地”进行了公布，但是关于具体的融资渠道，其中却是只字不提。而对于超百亿投资的具体规划和方向，蔚来汽车CEO李斌给出的却是一个相当官方的说法——“这是一个框架协议，仍需以最终协议为准，最终协议***于两个月之内完成，项目的具体细节还在洽谈制定中。”
01
辗转求生
值得注意的是，这个所谓的“蔚来汽车中国总部”其实并非第一次出现在媒体的报道中。早在2019年5月28日，蔚来汽车曾向社会公开宣布：蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据当时的协议，蔚来要在北京经济技术开发区设立一个新实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。而亦庄国投则通过其附属实体或联合第三方对“蔚来中国”投资100亿元人民币，以获取“蔚来中国”的非控股股东权益。
此外，从去年开始，蔚来也曾辗转接触多个地方***，以助力其实现建厂，但结果却并不乐观。虽然李斌的说法是“在江淮蔚来工厂产能完全被利用前，建设新的工厂没有必要”，但不难看出蔚来此前的处境确实有些“尴尬”。
时至今日，蔚来汽车与亦庄国投签订的框架协议已经有将近一年的时间了，但是双方的合作项目却一直没有动静。虽然此前也有媒体从一位亦庄国投的内部人士处了解到，亦庄国投与蔚来的合作“没有进展”，因此决定“不投了”。但对此，李斌的说法却依然是“老一套”：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”
近两年来，蔚来就像是步入了融资难、盈利难、建厂难的惨淡境地，而来自竞争对手特斯拉的压力，更是将这个成立仅仅五年的造车新势力“优等生”，折磨得开始四处“求生”。
而眼下，蔚来汽车与合肥市***合作框架协议的签订，似乎让这个被汽车市场中的大风大雨逼得“颤颤巍巍”的造车新势力，吃了一颗定心丸。
当然，随着这份协议的签订，在与亦庄国投合作项目中被搁浅的“设立一个新实体‘蔚来中国’，并向‘蔚来中国’注入特定的业务和资产”的***，或许也将在得到合肥市***的帮助后，得以尽快落实。
02
敲定合肥
为什么会选择合肥？这大概是这一两天来，李斌回答过次数最多的问题。而从其回答来看，我们也不难发现，之所以会将蔚来的未来交给合肥，主要有以下三个原因：
第一，由于此前蔚来与江淮的合，已经让蔚来在合肥市打下了相对稳固的产业基础。一直以来，蔚来的供应链，量产车生产、物流等相关工作也都是在合肥市进行的，所以无论是从产业布局还是长期发展来看，蔚来汽车中国总部落户合肥，都将有利于公司整体运营效率的提升和稳定发展。
第二，合肥的汽车工业历史由来已久。近几年来，合肥的GDP增速位列我国中部省会城市前三，其中重要的助力，就是当地***对于汽车产业，特别是新能源汽车产业的重视。因此选择将项目落地合肥，不仅会有效促进蔚来的发展，还将加速合肥新能源汽车的集***展，并且带动安徽新能源汽车产业进入全新的发展阶段。
第三，选择其他地方落户，会涉及到相关产业落地，还会被要求建设新的制造工厂。李斌在此前曾明确表示，在江淮蔚来工厂产能完全被利用前，建设新的工厂“没有必要”。
所以说，选择与合肥合作，对蔚来汽车来说，是“最合理的选择”；而对双方来说，也都“具有重大意义”。
据悉，在25日当天的签约仪式上，还公布了这样一组数据：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。
从目前蔚来的处境来看，要实现这样的目标依然压力不小，但在合肥市***的帮助下，这个目标或许实现起来也并不会太难。当然，眼下对于李斌来说，最重要的不是未来能卖多少车，而是现在能不能“活下去”。既然找到了合肥这座大靠山，我们就乐观一些，希望他能吧。
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