小鹏P7一共燃烧了多少辆,小鹏p7有自燃吗

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  1. 11月销量盘点:小鹏汽车销售4224辆,P7累计交付破万
  2. 一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试

4月27日,小鹏P7上市。

P7共推出后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种车型,其中后驱超长续航版车型在NEDC工况下续航能力为706km。新车共有8款车型,综合补贴后售价为22.99万-34.99万元。

另外,小鹏P7?智尊版车型将标配XPILOT?3.0自动驾驶***系统,其它车型选装价格为3.6万元,针对一次性完成终身服务购买用户的选装价格为2万元。除此之外,截止4月30日前,购买小鹏P7还享受7.7折硬件选装折扣以及1.6万元购车权益。

小鹏P7一共燃烧了多少辆,小鹏p7有自燃吗
(图片来源网络,侵删)

P7正式上市,能否成为小鹏走量"大杀器"呢

小鹏"***"?P7的宿命

2020年,对造车新势力而言是一个分水岭。品牌加速淘汰,走得好,活下去,破产倒闭多种命运交织在造车新势力身上。要在2020年赢下市场,一款畅销车型对造车新势力前三甲的小鹏汽车而言,必不可少。

BMW?3系、奔驰C级、奥迪A4L都属于品牌自己的畅销走量车型,要畅销要走量就得兼具"普遍性"和"重要性",即受消费者青睐,又能为公司挣到钱。

小鹏P7去年上海车展首次亮相,11月又被创始人何小鹏带到广州车展,一直到2020年4月27日上市,预热长达一年,被何小鹏和他的团队倾注了大量精力和心血,小鹏P7的直接竞争对手也定位为蔚来ES6以及国产特斯拉Model?3,尤其是Model?3。

对小鹏汽车来说,P7背负着"只能成功不许失败"的命运注脚。而要成功,非得跟特斯拉掰一下手腕才能称为成功,对标特斯拉,卖出销量,是每一款纯电动智能汽车的宿命,这是整个造车新势力公开的秘密。

甩出"杀手锏"技术

对于主打智能的小鹏汽车,自然不乏很多黑科技,现场技术细节和参数非常多,我们从五个方面,用通俗易懂的语言描述P7的技术水平。

自动***驾驶:14个摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波传感器,高精度定位,高德高精度地图,英伟达X***ier计算平台,博世iBooster制动助?系统。

小鹏汽车官方微博表示,P7强大的自动***驾驶,连特斯拉都慌了,并表示P7也许是全球唯二的具备端到端自研自动驾驶能力的企业,另一家自然还是特斯拉。

智能座舱:搭载Xmart?OS?2.0?全新智能车载系统;高通骁***20A车规级芯片;全场景智能语音,动口不动手;支付宝小程序应用生态,每个场景都覆盖到位;数字虚拟钥匙,安全解锁。小鹏P7四驱高性能版车型还将标配18个音响的丹拿音响系统,配合车内多彩的氛围灯设计,能够提供出色的车内乘坐环境。

性能:小鹏P7最高续航706km,百公里加速4.3s,430匹马力,655Nm,百公里刹车距离<35m,风阻系数Cd0.236!德国顶级团队联合开发底盘,搭载博世智能刹车控制,布雷博刹车系统,宁德时代联合开发高能电池,双叉臂+多连杆独立悬架,高性能三合一电驱。

动力:小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。

安全:以C-NCAP五星标准打造、通过17项超纲测试的电池安全、360°实时感知的主动安全预警系统。

P7能畅销吗

换句话说,你愿意买小鹏P7吗。

2019年,小鹏P7订单已经达到15431台。2020年受疫情影响,小鹏并未公布截止现在的预售订单量,单就超过15000的订单而言,已经远超出了当年蔚来,威马等品牌的预售订单。

从这一点讲,第一步算是成功了。

再来看看特斯拉,根据乘联会公布的销量数据,特斯拉Model?3以单月10160辆的成绩高居榜首,遥遥领先排名第二的秦新能源。特斯拉在中国的第一季度总共收获了1.66万辆的销量。乘联会秘书长崔东树更是对外表示,现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。

看来,要实现P7走量,须得分走Model?3的用户群体,从这一点讲,P7还有很长的路要走。因为特斯拉的强势并不只是表现在销量成绩上,品牌和品牌树立的智能和高科技才是其杀手锏。小鹏想借P7实现小鹏品牌溢价也是基于此。

何小鹏对于P7的自信又来自哪呢。在何小鹏看来,2020年,智能汽车将进入L3级自动驾驶的白银时代。3月11日,小鹏汽车获得美国公路交通安全管理局(NHTSA)颁发的"以科研为目的"进口车辆许可,加上之前由加州交通管理局(DMV)的自动驾驶路测牌照,小鹏P7即将在美国上路路测。

此外,他认为P7是一个B级产品,超过650公里的综合续航,是中国第一家真正全面敢说XPILOT3.0的产品。

P7能否走量的同时,树立小鹏汽车"智能""技术"的产品认知,真是一件难事。不过从定价上看,小鹏依然做了最大限度的妥协,被称为"堆料狂魔"的P7,有一大串顶级供应商,一个高成本的庞大研发团队,综合补贴后22.99万-34.99万元的售价,低于Model3的价格,超长续航,也显示了小鹏P7想要迫切占领市场的想法。

擎动观察:

何小鹏曾说:"不担心有挑战的时代,就怕没有给探索者的舞台。"?P7能否成为小鹏走量"大杀器",市场和消费者说了算。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

11月销量盘点:小鹏汽车销售4224辆,P7累计交付破万

车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来小鹏汽车的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。

日前,小鹏举办了庆祝P7第10000辆整车下线仪式。短短160天,小鹏再次刷新了造车新势力产量破万的用时记录。

P7是小鹏旗下第二款量产车型。第一款量产车型小鹏G3于2019年6月,在海马郑州小鹏智能工厂完成第10000台的下线;一年后,第10000台小鹏P7在全新的肇庆工厂下线。肇庆智能工厂自建立初期,就一直备受关注,其作为小鹏P7唯一的生产制造基地,同时也是小鹏汽车的首个自建智能工厂。第10000台车的下线,对于小鹏汽车和其肇庆工厂来说,都是一个非常难忘的时刻。

在当天的仪式上,第10000台小鹏P7的预定订单车主也来到了活动现场,见证自己的爱车组装下线。车主现场表示,亲眼见证自己的爱车的生产出来,心情非常兴奋,期待交车的到来。

小鹏汽车肇庆智能工厂作为肇庆当地高新科技企业的代表,活动当天,肇庆市当地***代表也专程到场祝贺。何小鹏及联合创始人兼总裁夏珩等车高管及部分工厂员工,也共同见证P7第10000辆下线这一重要时刻。

选车君观点:

据何小鹏现场表示,在第10000辆小鹏P7的车尾处将有“?P7?10000”专属标志,后期针对每万辆下线的车辆,都会在车尾进行专属标志。10000这个数字对于小鹏而言,不是简单意义上的数字,而是代表着广大用户对小鹏的万分信任。未来,将继续激励小鹏汽车在智能制造这条道路上越走越远。

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一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试

根据小鹏汽车官方发布的11月销量数据显示,11月,小鹏汽车总交付量达到4,224台,同比增长342%,创2020年新高;2020年1-11月累计交付21,341台,同比增长87%。

具体到车型销量上,小鹏P7交付了2732台,小鹏G3交付了1492台。尤为值得一提的是,截至上个月,小鹏P7累计交付达到11371台,刷新了新势力品牌单车交付破万速度的记录。

作为小鹏汽车的首款轿车产品,小鹏P7定位于超长续航智能轿跑新能源车型。新车搭载了国内领先的XPILOT?3.0自动驾驶***系统及以全新的Xmart?OS车载智能系统。

其中,小鹏?P7?搭载的?XPILOT?3.0?自动驾驶***系统,是全球首个搭载英伟达?DRIVE?***X?X***ier?计算平台的自动驾驶量产方案。AI?算力可以达到?30TOPS,仅次于特斯拉自研智能驾驶芯片。

由于小鹏汽车一直将自动驾驶作为企业重点发展方向,小鹏P7也一直被看作是特斯拉Model?3有力的竞争对手。今年广州车展上,小鹏汽车展示了旗下超长续航智能轿跑P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版,并分享了对下一代自动驾驶软硬件体系的理解与思考。

根据已知信息显示,软件架构方面,小鹏汽车以全栈自研为基础,拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块,可形成数据和算法的全闭环,支持快速功能迭代。硬件架构方面,未来,小鹏汽车将***用包括***摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案,总计32个自动驾驶传感器,打造史上最强的硬件冗余设计。

根据小鹏汽车的规划,2021年,小鹏汽车将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。虽然小鹏汽车的"对手"特斯拉一直不主张使用激光雷达来改善自动驾驶功能,但是在现阶段,激光雷达的确在提升车辆的高精度识别性能、覆盖更多更细节的使用场景上具备优势。

之前,小鹏汽车曾预计,到2020年第四季度,汽车交付量大约为10000辆。从目前已完成的销量来看,12月份小鹏汽车只需要交付2736台车,就可以实现这一目标。而这一结果的达成,也将为明年的市场销售起到一个铺垫作用。

届时,智能级别更高的小鹏量产车型也将亮相。由此可以推测,在技术、销量双重拉动下,小鹏P7也将被更多消费者所关注。到那时,小鹏P7或将迎来与特斯拉Model?3真正意义上的"正面交锋"。

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随着中国新能源汽车市场的高速发展,越来越多的车型出现在了消费者的面前,特别是各种主打个性的车型的出现,更是让消费者迷失在茫茫车海之中。作为新势力造车中的佼佼者,在推出了G3和P7车型后,同时向个性化用户领域进军,于是解决用户续航焦虑症的长续航版以及全面性能化,以满足性能群体的四驱高性能版相继出现。今天就我们先来了解一下四驱高性能版,并通过城市低速和高速的实际用车场景,来看看这款产品除了性能之外,还能不能满足用户的实际用车场景需求。

写在前面,先来介绍一下今天的主角,小鹏P7?四驱高性能?智尊版,进行了必要的选装之后,官方售价为37.24万元,通过厂家补贴之后,终端售价为34.99万元。该车的NEDC综合续航为562km,在小鹏超级充电模式下,从30%-80%时间小于等于31分钟。作为一款四驱性能版车型,其0-100km的加速时间为4秒级。这样的成绩得益第二代的永磁同步电机,***用前后双电机四驱模式的P7高性能版,前电机最大输出功率约为120kW,后电机约为196kW,最大扭矩均为655N·m,在电池方面***用了液冷恒温三元锂电池,电池容量为80.9kWh好了账面数据介绍到此,下面首先进入实际测试阶段。

测试之前,先来看看我们的测试标准;

为了保证城市低速测试和高速测试在外部客观环境的一致性,我们力求在温度和道路的状态保持一致。测试温度均在-1度开始进行,充电温度则-3度至0度之间,首先我们来看城市电耗测试。

起点为朝阳公园5号门,在经过一圈之后,继续行驶至小红门桥附近,经过城乡结合部道路,折返向朝阳区常营BHG

首先在朝阳公园充电站,将车辆充电至100%

城市续航测试标准

将空调温度设定在2挡,自动空调,温度设定在26度,主驾座椅加热到三档

小记路程全部清零

开始测试,平均速度在30km/h

城市电耗测试结束

测试之后进行二次充电

充电情况,时间,充入电量,充入金额

在经过近乎一天的试驾体验之后(之后会写到)笔者在下午18点将车辆开上了,处于晚高峰的北京四环路,相比三环的水泄不通,四环还是可以动一动的,这样的考虑,也是为了保持车辆可以在平均时速上保持30km左右。在路线选择上,包括四环路,部分城乡结合部道路及城市铺装道路,起点为朝阳公园5号门,在经过一圈之后,继续行驶至小红门桥附近,经过城乡结合部道路,折返向朝阳区常营BHG进行测试后充电,全程一共112.2km,用时3小时24分钟。

具体数据来看,实际行驶路程为112.2km,车辆在充电至100%后,里程为556km,在经过城市测试后,剩余续航里程为3***km,消耗续航里程为159km,消耗续航比例约为1:1.4左右,这样情况可能与路况和较低的温度有关。在电耗数据上,在行驶了112.2km后,充至车辆满电状态,共充入电量20.39度,经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为18kW,以此作为标准的话,80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为449km,在费用上,小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.34元。如果这样还不直观的话,以传统汽油车为例,以百公里7个油来计算的话,以北京地区一升92号的燃油为5.72元为例,一百公里约为40.04元,这样换算的话,一公里大概在0.4元。

在了解完城市电耗之后,我们再来了解一下小鹏P7四驱高性能版的高速电耗。PS:?为了保证近乎用户的实际用车状态,在高速测试上,笔者***用了运动模式。

首先在田家府服务区将车辆电量充至100%

路线为田家府(出京)-天津宝平收费站-田家府(入京)

全程高速路段最低时速为80km/h?,平均时速最终保持在100km/h

同样为了保持一致性,笔者几乎在与城市测试的同时同环境下将车辆开上京哈高速,测试起点为北京田家府(出京)服务区,至天津宝平服务区,以此为折返点返回北京田家府(回京)服务区?全程为高速道路,行驶里程为108.6km,用时为一小时三分,在经过高速测试后剩余续航里程为356km,续航里程的消耗上来看,消耗了204km,消耗续航比例约为1:1.8左右。在全程平均时速在100km以上的情况下,这样的数据表现也比较正常。在电耗数据上,在行驶了108.6km后,充至车辆满电状态,共充入电量26.66度,经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为25kW,以此作为标准的话,80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为324km。在费用上,小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.41元。

电耗测试小结,从实际测试情况来看,小鹏P7四驱高性能版的城市电耗和高速电耗,对于一款重量在两吨车长将近5米的车型来说,还是在可以接受的范围值之内。同时这样的续航值,也基本上可以满足用户日常场景需求。即使偶尔周边游一游也是可以的,特别是现在高速公路上服务区的充电设施还是较为完善的。(山海关再往北就不保证了哈。)

看了续航上的表现,那么作为一款性能版车型,小鹏P7四驱高性能版的实际驾驶感受是怎么样的呢?

前面我们提到了,在测试之前,笔者进行了各种路况及实际场景的测试。这其中,除了城市道路,城乡结合部道路,乡村道路还包括一些胡同,以及较为狭窄的道路,?交通较为复杂的机非混合道路等等。下面我们就从动力,制动,底盘悬挂,及车辆NVH这几个方面,来分别看一下。

首先作为一款性能版车型,动力上的账面数据,在前面已经给大家展示了,这里就不再赘述了。单从试驾感受来说,尽管小鹏将这款车型命名为性能版车型,但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其动力输出整体来看还是线性的。当然如果要是想要感受一下“它”的爆发力,将驾驶模式切换至运动模式,再深踩一脚,“它”的爆发力还是能让驾驶者有肾上腺素飙升的***,但4秒破百的感受,一个人时感受就好,如果副驾有“重要人物”的话,我劝您还是慎重起见为妙。

谈完了加速和动力,我们来谈谈小鹏P7?四驱高性能的制动。俗话说:“跑得快,还得刹的住。”为了让小鹏P7?四驱高性能在发挥自身性能的同时,还能稳稳得停住,小鹏为P7?四驱高性能配置了brambo四活塞卡钳及米其林的高性能轮胎。在这样强大的加持之下,P7?四驱高性能版制动建立的十分迅速,同时的得益于车辆低趴的设计,刹车过程中,没用出现明显的点头,当然如果是急刹还是会有明显的反应的。

在操控方面,P7?四驱高性能要明显优于其他竞品,操控的质感要更近于传统动力车型,整体质感偏向于舒适型,特别是相比特斯拉model?S那如同“扔铁块”一般的并线感觉,P7?四驱高性能明显好的多了。这样的感受,得益于P7?四驱高性能***用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),提升车辆的稳定性和操控感,为了车身轻量化和增加悬架的韧性,在悬架部分还用了部分铝合金材质。

最后我们再来说说车辆的滤振和NVH,行驶在铺装路面上,小鹏P7四驱高性能版能够将细碎的高频振动抚平,颠簸感被进一步控制。悬挂的压缩阻尼不大,通过减速带之类的大凸起时,车身起伏比较轻柔,冲击感不强。相比之下,悬挂回弹会显得更为果断。在整车的NVH方面,小鹏P7四驱高性能版表现的中规中矩,没有特别的突出,在低速状态下,外部细碎的杂音都不会传入车内,车内没有电流声被灌入,但在高速过程中,还是较大的声响来自车辆的后部,我们此次拿的这款试驾车型,已经行驶了17543km了,对于试驾车来说,也算是老兵,这样的状态,有时车辆内部会出现一些异响,主要集中在中控屏后部,但时间并不长,过了一会便消失了。也还算是可以接受的范围之内。差点忘了说能量回收,作为新能源汽车的标志之一,小鹏P7?四驱高性能版提供了两档能量回收,但在实际驾驶感受中,低档与高档并没有太大的区别,整体感觉也更接近于传统燃油车的制动感,这点相比其他很多品牌的产品来说,要好上不少。

编辑总结:

在经过了一周的短暂测试后,小鹏P7?四驱高性能版的整体表现还是很不错的。作为目前新势力造车的佼佼者,从G3开始到现在的P7车款,小鹏汽车的进步还是很明显的。特别是在车辆整体的驾驶感受上,小鹏P7?四驱高性能版更近接近于大众用户对于汽车产品的普遍认知,即使一个从来没有接触过电动汽车的用户来说,近乎燃油车型的驾驶质感,还是会感受到亲切。从此次的测试结果来看,小鹏P7?四驱高性能版车型,也完全可以满足大众用户的日常需求,以及小众性能用户的特殊需求,综合来看,这款偏向于舒适驾驶的性能版车型,应该可以符合绝大多数消费者的口味。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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