最近特斯拉刹车失灵的***闹得相当凶。消费者在面对汽车这样复杂的工业产品时，辨别能力较低，这是不争的事实。
买车时的信息不对称，用车时的经验不足，自身财务状况的频繁变动，使得普通消费者与汽车的关系充满了X因素。即使不是特斯拉或者电动车，买车后后悔的事情也经常发生。
上了电动车的“贼船”
相比燃油车，电动车最大的优势就是出行成本低。但是，很多电动车车主买了之后，都哭出了后悔。尝鲜的应该留给土豪，普通消费者不要把自己当小白鼠。
有的会自燃，有的会失控，有的天窗会飞，有的能识别墓地里的鬼。这些车让车主后悔。就算没有质量问题，找不到充电的地方也很烦。五一***期，车主想去哪就去哪。毕竟任何服务区都有加油站。还有电动车主们，你们见过几个服务区的充电桩吗？
手推车经常不被使用。
中国消费者对大型空车的偏爱可以说是举世闻名的，理由似乎也很充分。旅行的时候，他们喜欢结了婚有了孩子，喜欢扯些杂七杂八的东西。空车坐起来很舒服，大空车好像很有必要。
但是很多人买了之后发现并不是这样。后排座椅经常闲置，很难再往后备箱里塞更多的东西。大空房间其实是一种***浪费。而且大车普遍比小车贵，血汗钱没花在刀刃上。
低端配置不够
很多人都是低价买车，但便宜的都是低配车型。钱花的少了，但是一些常用配置的缺失是痛苦的，但是买了之后又不能添加配置。
没有倒车影像，只能在倒车时感受；没有天窗，抽烟时烟味持续时间长；没钥匙进，找了半天钥匙；没有后排出风口，后排家庭体验差。低档车带来的痛苦，买过的人都懂。
偷米难。
新车上市老车降价很正常。所以很多手头拮据的人会在新车上市的点上买旧车，把自己当成可以省钱脱手的小专家。
但是新车性能普遍提升，很多新车在外观上比老款更精致，价格其实也贵不了多少。花更少的钱买一辆一看就落伍的旧车，其实挺不划算的。买新不买旧才是正确的选择。
付款坑了
在一个***都分期买一双球鞋的时代，分期买车简直太正常了。分期付款确实可以让用户在资金不足的情况下，提前实现自己的汽车梦。但是，就像***一样，开车很爽，每个月还款的时候都像割心一样。
更何况还有利息，服务费等套路防不胜防。其实仔细想想，得买多少车？是不是要多赚一年才能买？为什么要把自己的钱给别人？
奢侈品牌没用。
BBA等豪华品牌在中国有着强大的号召力，工薪阶层支付空积蓄加分期付款来“强化”豪车的现象屡见不鲜，都是为了面子。
当你终于开上了豪车，你会发现“贵”和“豪华”是两个概念。像奔驰A级、宝马1系这样的豪车是没有面子奖金的。两者都有硬派风格，但人们还是能分辨出奔驰GLB和大g的区别
对国外品牌的过度迷信
崇洋***的心理在中国根深蒂固。难怪很多人都是在“洋车”、“洋火”、“洋钉”、“洋油”的背景下长大的。但是现在国内品牌和国外品牌在技术上已经没有代差了。买过国外品牌，对比过国产车，后悔的人很多。
有些消费者不选择合资，但是当他们买了有高端倒车影像的合资车后，如果发现这些配置已经在五六万的国产车型上普及了，肠子都悔青了。这个时候，除了精神上的胜利，恐怕没有什么灵丹妙药能让我的心情平静下来了。
花很多时间无所事事。
买车的时候很多人跟风。张三有小汽车，我李四也有。但汽车只是一种普通商品，对于那些一半时间在公司和住所之间的人来说，他们很可能是闲置的。
很多人买车后，想象中的开着车和家人一起去公路旅行的快乐场景并不存在。无休止的加班经常让他们的车停在地下室。对于996一族来说，买车后说不后悔是***的。
不如坐公交划算。
有些人买车的共同原因是:上班方便。但是，当你真的买了之后，你会发现车辆变成了你自己的负资产:开车上班的正常人。
不动就堵。如果你迟到，你将被罚款。到了公司要交停车费；在市区开车很耗油；我每年都要花钱买保险；任何事都会发生，会很痛。相比之下，骑电动车或者坐地铁上班不是很甜蜜吗？
高对冲比率是一个神话。
保值率高是一些合资品牌的最大卖点之一，也是在配置、价格、质量等方面被国产品牌赶超后为数不多值得夸耀的地方。但是，车是用来开的，不是用来卖的。
有过卖车经历的人都知道卖车的麻烦。为了多卖钱，他们选择了配置低价格高的合资车，几年来一直在恶心自己。卖车的时候各种套路都很烦，也不一定好卖。如果他们被卖掉，他们不会得到很多钱。何必呢？
结论:对于大多数普通消费者来说，汽车是房子之外最大的一次性支出。所以买车的时候，首先要克制自己的冲动，多学习，多比较，记住:人生的任何选择都没有遗憾。
百万购车补贴
除了刹车，特斯拉还有什么难以启齿的问题？
众所周知，新能源汽车的保值率其实是很低的，以?特斯拉MODEL?X举例，2019款的特斯拉MODEL?X?Performance高性能版的新车指导价为87.29万元，但是现在该车的二手售价参考区间为63-72万元，根据车况不同，售价也略有不同，但是一年时间就亏损了17万左右，这样的保值率实在让车主肉疼。
据车叔了解，特斯拉在前几日取消了7天无理由退货，在近日又缩短了二手车保修期限。根据此前的特斯拉二手车保修承诺，MODEL?S和MODEL?X的二手车客户可以获得自发货日起为期四年或最长10万英里的额外保修服务，而现在特斯拉只为二手车用户提供一年或1万英里的额外质保服务，特斯拉中国***显示，我国国内的二手车保修期是交付日起的一年或两万公里，保修期限大大缩短。
车叔认为，特斯拉这样的做法对于老车主的影响是非常大的，因为这样的规定势必会打消一些人购买特斯拉二手车的想法，如果没人愿意购买特斯拉的二手车，那特斯拉的贬值率就更高了。
先是取消7天无理由退货，然后缩短二手车保修期限，特斯拉的一系列做法还真是让人琢磨不透，大家对于特斯拉在近期的操作有什么看法呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么特斯拉在欧洲突然“失宠”了？
除了刹车失灵之外特斯拉还有很多难以启齿的问题，比如说方向盘失灵或者是自动驾驶出的毛病，但是特斯拉公司对各种理由进行回绝。
在各种各样的信息之下特斯拉最终现出了自己的原型，想必大家都知道特斯拉的车毛病还是非常多的，但是最终它都没有背锅，就在前几天一次车展上面有一位女士有身穿着刹车失灵的字样在特斯拉车顶上面进行***，引起了广大网友的关注。从这件事情之后，特斯拉的股市直接大跌，据说损失了大概1500亿元人民币，可谓是让那些后台的老总晚上都睡不着觉，但是特斯拉依然没有让我们放心，所以很多人纷纷在网上发起留言说要***特斯拉，他们从来就没有给我们消费者一个满意的答复。
特斯拉发生过很多难以启齿的问题，比如说它的方向盘在高速行驶的时候不能控制，甚至是自动导航失灵。
不知道大家有没有在一些***网站上面看到这些消息，特斯拉在高速行驶的过程当中，方向盘竟然自动失灵了，而且自动驾驶也不受控制。事情之后都是拉公司方面的，解释是该驾驶员的驾驶技术不好，或者是由于操作不当导致的。他把所有的锅都推给了消费者，自己从来就没有承认错误，所以让很多的消费者都对特斯拉非常的失望，这一次在上海车展的***还也是其中的一幕而已。
特斯拉汽车毛病是非常多的，由于他们自己的不负责任，损失了一千多亿元。
这里要提醒各位车友，在买汽车的过程当中一定要擦亮自己的眼睛，如果某些汽车不负责任的话，那么我们根本就不用考虑。
关于特斯拉汽车毛病的问题，你有什么更好的想法，欢迎分享在评论下方。
春节开特斯拉Model 3回了趟老家，我发现了这些问题
海内外的各家车企陆陆续续都推出一些看上去了不起的产品，但放到国内市场，通常还是特斯拉真香。尽管特斯拉Model?3的价格不断调整，大家对于特斯拉的不满仍然只是停留于动动嘴皮子的阶段，所以7月份特斯拉Model?3在华销量又一次破万，达到了11014辆，再度成为了新能源车型的销售冠军。
并且中国汽车工业协会也给出了一个预估，特斯拉2020年在华的全年销量预计约为10万辆。
还真是我的天啊~
与国内市场的红红火火相比，特斯拉在欧洲市场的表现就有点尴尬了。
根据外媒报道的数据显示，今年上半年，欧洲整个电动车市场一片欣欣向荣，1-6月份欧洲电动车销量为217495辆，同比增长了34%。与这增长之势形成强烈反差的是特斯拉的销量，同比下滑了18%，仅售出37251辆。以汽车工业大国德国为例，特斯拉的注册量更是同比下滑了67%之多。
是什么让在中国市场备受追捧的特斯拉，在欧洲市场就突然不香了呢？
政策影响
在欧洲最大的乘用车消费国家是德国和法国，这两个国家虽然相继都发布了力度不小的新能源补贴政策，但是法国的补贴范畴却恰好不包含特斯拉。
政策补贴的主要还是以家庭用车为先的一部分车型，不包含价格较高，享受型的车。但是特斯拉最便宜的Model?3在法国的的售价为4.96万欧元，仅能享受到旧车置换补贴，由于价格超过了4.5万欧元，无法享受电动车补贴。
实际上，法国地区的电动车补贴力度还是不小，最高可以达到1.2万欧元。那么，缺少了电动车补贴过后，特斯拉在法国就没有那么大的优势，再加上越来越多的车企带来了新能源产品，也就没有非买特斯拉不可的理由了。
价格影响
第二点主要来聚焦一下德国市场，在德国市场特斯拉Model?3完全属于补贴范畴。但是4.39万欧元的售价，就算是补贴过后，也依旧昂贵。
当然，这个昂贵是放在德国市场的热销车型面前显得格外的昂贵。在德国市场卖的风风火火的是雷诺ZOE。
你可能会表示怀疑，雷诺不就是那个在中国市场已经基本上OUT了的品牌吗？
是的，就是这个品牌，其带来的ZOE这款售价仅3.2万元的小车成为了很多家庭出行的不二之选，并且在德国***的9000欧元补贴之后，这款仅仅只要2.3万欧元，妥妥的性价比王者，所以顺理成章的成了欧洲市场，特别是德国市场非常受宠的一款车。
尽管特斯拉在欧洲国家受到政策和竞品的直接影响很大，导致了销量的快速大幅度下滑，但似乎在国内市场这样的情况却不会发生，对于大多数国人甚至是特斯拉本身而言，27万的特斯拉根本没有竞争对手。
至于市场的部分，在特斯拉Model?3的这个价格下，还是它支配着一切。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“你”对电动车是存在偏见的！相信看到这句话时，你一定会认为这又是一篇为电动车“洗地”的充值文章，我也已经预料到评论里“坚决不买电动车、开来东北试一下、三线城市没见过、电动车就是割韭菜圈钱、跑不了长途”这样的评论。
为了验证一下现在的电动车是不是离开了基础设施好的一线城市寸步难行，我在春节前决定“作”把一台特斯拉Model 3开回潮汕老家，看看来到这种名副其实的三线城市，特斯拉Model 3究竟会不会是大家嘲讽的“电动爹”。
好吧，在选车的时候我就怂了！因为要跑长途，所以我选择了指导价为30.99万的2020款后驱长续航版本Model 3，该车工信部续航668km，实际满电表显续航535km；值得一提的是，现在2021款特斯拉Model 3已经没有提供长续航版本了。
电动车什么时候能被大家所接受，就是充电可以像加油一样方便的时候！因为我是从广州开往揭阳，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一个中短途，所以我没做任何规划，直接启程回家，毕竟如果连这么短的路途都需要规划的话，那我觉得这车就是妥妥的“电动爹”。
出发的时候车辆的表显续航只有347km，加上回家之后家里也没有家用充电桩，所以路上补能是在所难免的。
首先我用特斯拉的车载地图导了一下航，因为电量不足，它给我的***是在惠州下高速进行一次补能，然后回家，我想了想，这全程顶多就开5个小时，下个高速再上不又要一小时，妥妥的“电动爹”行为，不行，不能惯着它。
顺带一说，我在看充充地图时特意看了我们潮汕地区有多少，开始发现我家附近有两个，还有点意外，后面细看才发现是“待规划”，扩大范围找了一圈，发现整个潮汕地区有特斯拉超充的只有普宁和汕头两处，距离我都在50km开外，所以开回家基本就告别超充了（三线农村的苦）。
特斯拉导航不合适，好在有高德地图，现在高德地图使用还是非常方便的，车辆设置好是电动车后，它会特意提醒沿途哪些服务区有充电桩并可以把这些服务区设为提醒点，而且在经过各服务区时它也会语音提醒目前该服务区有多少快充桩、多少慢充桩以及空闲的有几个；最后我比较平均的点了四个，到时候在路上看情况休息充电。
实际开回家时进了两个服务区，第一个非常顺利，四个快充桩都没人，插上电，最开始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分钟左右，就从200多充到了470km以上，还是非常快的。
至于初七回程的时候，考虑到是车流高峰，所以我是充满后出发，500km+的续航一口气开回广州没问题，中间也遇到了一两个小时的堵车（这里给没开过电车的朋友说一下，电车在堵车路况下其实是不会耗费很多电能，基本对整体续航影响不大），路上我也进了一个服务区休息了一会，发现电桩果然充电的人比较多，同时还有两个坏桩。
还有需要夸奖的是特斯拉的表显续航还是非常准确的，我开始注意的时候是续航降到250km以下时，在我的观察里，基本上高德地图上路程走多少，表显就掉多少，相当准确，让人安心（就像前面说的，虽然车辆的NEDC续航有668km，但其实充满电之后表显只有535km，这是因为车辆会根据驾驶者使用习惯、环境等等因素做出实际的里程预估，对使用者来说一个准确的表显续航比600km+的“快乐续航”重要得多）。
就春运这往返的高速体验看，我个人认为，在南方，像特斯拉Model 3这样车型面对日常情况下700km路程以内的自驾基本不用提前规划，当一台“油车”去开没问题，像我回去的路上，不是春运高峰，基本上路过服务区都有快充桩空闲，这时候进去充30分钟电，顺道上个洗手间休息一下完全不影响行程时间（可能这里有键盘侠会吐槽30分钟太长，但事实上一段500km的旅程，找个服务区休息30分钟真的是基本操作，喝口水、上个洗手间其实已经差不多了，事实就是这样）。
当然，在诸如国庆前一天、正月初六初七这样大家集中出行的非日常时间，电动车的使用便利性还是远不如燃油车，充电排队是必然的，加上现在路上坏桩的概率比较高，“电动爹”还是会暴露出它的“大爷”本性。（这里电动吹也别说出行高峰燃油车加油也要排队的话，补能效率的问题是明摆的，毕竟加油顶多就是排队30分钟，而电动车如果需要排队，别人充电30分钟，加上你充电30分钟，花费时间必须是1小时以上，至于下高速找超充，我认为这种不到1000km的里程需要下高速那就是“电动爹”行为）
有长途驾驶怎么可能不体验特斯拉的***驾驶呢？我这台车是带有FSD的，NoA肯定是要体验的，先说结论，***驾驶高速上非常好用，但价格6.4万的FSD个人认为没有选装的必要，不过刚刚推出的价格3.2万的EAP（增强版***驾驶）还是可以考虑的。
开启NoA后，车辆可以根据导航自己实现变道、驶入匝道等等行为，不过自动变道我开启的是需要驾驶者确定的逻辑（我又怂了），安全为先嘛，最开始体验时感觉非常不错，车辆对于超车时机的把握都比较好，不算是那种让人不安的距离，开始我还感慨，那这样我不是搭着方向盘就能跑完这趟高速，果然 科技 的力量，但事实证明我还是高兴的太早了。
首先遇到的第一个问题是出匝道，本来Model 3变道到匝道口以及降速通过这个中等曲率的匝道非常顺利，但在出匝道后，车辆的速度依然保持在40km/h，没有自动提速，因为路况原因，没能等太久，我就手动介入调整。
第二个问题是车辆曾经在某个匝道出口突然无缘无故刹车，当时我看屏幕上的领航***显示，路线是正确的，沿着主路行驶，但在驶近匝道口的时候，在周围无车的情况下突然一脚比较重的刹车，让我猝不及防（似乎是车辆突然觉得好像错过匝道口一样）。
最后一个问题是它的导航好像也存在问题，在路程的后半段，在同样开启NoA的情况下，它在应该驶出的匝道口依然保持着主路行驶，屏幕上的领航可视化界面清楚显示它将继续保持主路行驶，但根据我手机高德地图的导航，这是一个我应该驶出高速的一个匝道（我不认为是路线规划不同的原因，因为我设置目的地时都时搜索具体某个高速收费站），在之后的又一次体验中我也遇到了类似的问题。
好像从上面看似乎都是***驾驶的不足，但为什么我还是说体验非常好呢？因为在去程和回程上我更多的是用LCC+***变道这两个功能，而这两个功能确实能给高速行车减少许多压力，几乎高速上百分之九十的时间我要做的就是把手轻搭在方向盘上就可以，不用控制方向、油门、刹车，这三项已经大大缓解了驾车时的疲劳，特别是回程时遭遇堵车，一个多小时，基本上只是我自己手动变道了几次，其他的时间都是开启LCC让它自己跟车，效果非常棒，堵车的烦恼大大减小。
当然，在开启LCC的时候也遇到了一次我认为毫无理由的刹车，就是我行驶在中间车道上，旁边应急车道停了一台故障车，其实我们之间的距离有一个车道那么宽，但车辆似乎又识别到危险一般，在靠近的时候来了一脚刹车，让人猝不及防，但除了这个，它全程给人的感觉都非常稳定、可靠！
因为家里没有充电桩的原因，回到揭阳我每一次充电都需要跑到大约5公里外的公共充电桩充电（其实2公里外也有一个，但坏了），所以这时候它确实又变回了“电动爹”，当然如果家里有充电桩的话，这样的情况是不会出现的。
还有在揭阳充电价格还是有点小贵的，最低的都要1.3元/度，高的达到1.6元/度。不过意外的是，在揭阳这种不限牌的三线城市，其实也开始有人选购电动车，在回家这段时间，我看到许多台挂着本地牌照的小鹏P7，这是我完全没想到的。
至于特斯拉Model 3回到家体验怎么样，我想说基本就剩下“快”这个优势了，因为道路标线不清晰、路面破损、路上行人及机动车较多等等原因，Model 3的***驾驶在这里确实没有太多用处，像泊车***，在这里许多地方的车位都没有标线，而相对正规的车位其实自己一开就进，也没有它的用武之地，唯一一个我遇到的一个个人觉得难度较大的，特斯拉Model 3也没能开进去（后面发现确实是开不进去的车位）。
还有就是所谓的“单踏板”模式，这个模式在这种道路情况比较复杂的情况下也没有什么优势可言。
当然，特斯拉终究还是特斯拉，因为车辆在揭阳还比较少见的原因，它在路上的回头率是真的高，特别是对于十几岁的小孩子来说。开车这么多年来，我第一次感受到如此强的虚荣心，要知道他们真的是兴奋地拿出手机拍照。我不禁感慨，没有了，再也不会有“蓝天白云”的梦，再也不会有“绕不开的宝马三系”了。
除了青少年的喜爱之外，回家之后亲戚朋友里也有不下3人对它表示了兴趣。要知道，他们试到、看到的还是只是最简单外观、动力，***驾驶的优越性、开习惯后驾驶方式的简化这些都还没有真真切切感受到。
最后，这么多天的试驾体验下来，我自己也对特斯拉这套以视觉为主的***驾驶系统前景也产生了些疑问，即使从国外的FSD beta版本试驾***来看，它的表现足够有期待性，但当来到中国这种路况比较复杂的地区，它的真的能够拥有这么好的表现嘛？毕竟在试驾的过程中，我看过它把灯笼识别成红灯、把路上会反光的东西识别成雪糕筒，还有就是在破损路面上它极为挣扎的车道线显示等等情况。
整个春节体验下来，我对特斯拉Model 3在小城市的使用体验是正向的，充电问题我觉得只要家里有充电桩完全不是问题，而车辆本身的驾驶体验也非常好，虽然真的存在高速隔音差（试驾车为2020款，没有配备夹胶玻璃）、在颠簸路面上有不知道哪里来的异响这些情况，但车辆本身的新奇感还是足够覆盖这些缺陷（可能要被喷，但真的就是这样），而且最让我意外的是，小城市里的许多人对电动车并没有想象中的排斥感，更多的是感兴趣。
最后，如果看到这里还有一些电动黑想喷的话，去试驾一下吧，虽然现在电动车在三线城市还不算有优势，但和燃油车放在一起去比较真的没有问题，而且你要做好准备，可能几年后你的孩子就会缠着你说买特斯拉！
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