- 丰田章男：嘴上怒喷电动车，身体却很诚实
- 电动餐车小吃车使用过程中应该注意哪些问题
- 开这些车，一个星期油费不到100块！还买什么电动车！
- 儿子要买纯电动汽车，我建议买燃油车，想听听各路大神的意见？
- 存钱就给一辆电动车，银行活动要不要参加，有什么依据？
目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。
新能源的优势节能环保
不限号
对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。
新能源自驾游是周边游的最佳拍当。
新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。
本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。
新能源劣势行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。
充电不太方便，充电桩普及率不是很高。
充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。
未来趋势国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。
随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。
快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。
有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。
所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。
一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。
这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。
提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。
不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。
这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。
当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。
按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。
在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。
经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。
鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。
但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。
带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot***的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。
尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。
整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。
在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。
还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。
到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。
至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。
当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。
回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。
总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。
以上
关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。
1、新能源 汽车 使用综合成本问题。
一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。
新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。
***设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。
2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。
一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。
不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。
文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！
新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点
看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和***青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。
很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。
1、***好路线，规划好充电点
充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。
2、出发前充满电
就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。
3、别去偏远地区，注意路况
虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。
综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足***，确认好路线，保证安全。
新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。
1、插电式混动新能源 汽车 ：
是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。
结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。
2.纯电动新能源 汽车 ：
是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。
结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。
省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。
千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。
这次国庆***期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。
还有，我去***旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。
这几年电动车销售火爆的地区***%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。
所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。
那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。
首先，新能源的定义是环保，无污染。
那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？
原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。
原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开***月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。
原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。
你好，很高兴回答你的问题
随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。
这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！
混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。
自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。
说到底，就是一个字：省心！
纯电车出游，怎么能省心呢？！
还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！
特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。
油车就不一样了！
一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。
最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！
油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。
直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！
丰田章男：嘴上怒喷电动车，身体却很诚实
国内暂时还没有一个完全满足所有电动汽车，汽车充电桩，电动自行车及，电动自行车充电桩的电动车平台。
因为建设这样的平台需要其他竞品厂家的配合，而各个厂家尤其是充电桩厂家（因为充电是强黏性的）都希望建设成为一个全国性质的平台，如做汽车充电桩的特来电，国家电网，星星充电，南方电网，珠海驿联，做电动自行车充电桩的云智充，云易充，小绿人，闪开来电等自己均有自己的APP。
充电桩竞品厂家之间一来是因为存在竞争，二来是数据需要保密，再次是只靠充电分成厂家很难盈利的，必须通过平台的第三方增值业务来赚钱。否则的话，就几乎不能翻身。充电桩厂家只靠卖设备很难做大的。
运营商给消防演示充电APP
电动餐车小吃车使用过程中应该注意哪些问题
此前在外界面前一直表现低调稳重的丰田汽车掌门人丰田章男，在刚刚结束的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上明确表示，他对于目前正在兴起的电动车转变浪潮感到不满。丰田章男认为，电动汽车如今已经被过度炒作，支持者没有考虑到发电产生的碳排放以及电动化转型所需要的成本。
除此之外，丰田章男还表示，如果所有汽车都使用电力驱动，日本在夏季将面临无电可用的窘境。支持汽车完全电动化所需要的基础建设费用将达到14万亿至37万亿日元，约合1350亿至3580亿美元。
没有无缘无故的爱和恨
就在丰田章男发表让人感到错愕话语的两天前，接替的新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将要在2050年实现温室气体零排放，从而进入脱碳社会。
为了实现新首相的目标，日本经济研究省研究后决定，未来日本汽车产业将会以电动汽车和混合动力汽车为主要发展扶持对象，从而逐步减少二氧化碳等温室气体的排放。并且经济研究省正在就燃油车2035年禁止销售这一提案进行最后评估。
或许正因如此，丰田章男在年终新闻发布会上公开表态：当政客们说淘汰所有使用汽油的车型时，他们明白这背后代表的意义吗？如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。
从日本汽车的销量数据来看，似乎也证明了丰田章男的言论并非空穴来风。2019年日本共计出售430万辆乘用车，其中261万辆为传统燃油车型，占比达到了60%，混动车型销量占比约为30%，而零排放的纯电动车型销量占比仅为0.5%。
回顾日本2019年全年车型销量榜单，在排面前十的车型中，丰田品牌就占据了7款，除了普锐斯全系混动之外，其余6款车型均是以纯燃油车销量占据主导地位。正因如此，对于丰田汽车而言，如果禁止销售燃油车型，对于其未来发展方向将会产生巨大影响。?
电动车真的环保吗？
日本是一个无法完全自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要通过进口。根据美国能源情报署的相关报告显示，2019年日本总发电量中，来自化石燃料的比例达到了近70%，其中煤炭发电量占总发电量的31%，天然气发电量占总发电量的27%。
基于日本相关产业现状，丰田章男对于当前阶段的电动车型是这样理解的：日本大部分电力来源于煤炭和天然气，在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益，生产的纯电动车型越多，碳排放量也会随之增多。
这个问题在我们国内其实曾经也饱受困扰，目前我国的能源结构还是以煤炭为基础，根据2019年能源消费数据显示，煤炭占能源总消费的57.7%，石油占总消费的18.9%，天然气占总消费的8.1%，三项累计化石能源占能源总消费的84.7%。
从环保角度出发，电动车型全生命周期累计碳排放量很难乐观。但是我国发展电动车型，更多的是为了迎合国内缺油少气的情况作出的能源战略，所谓的环保与否，或许只是一种为了迎合大众的说辞。
对于真正的环保车型，丰田此前也给出了自己的答案，那就是氢能源车。旗下的Mirai氢能源车型已经面世6年时间，如今也已经步入了第二代车型。其实早在2014年，日本***就在“第四次能源基本***”中明确提出了，加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。
但一方面是全球能源格局向电动化的转变，另一方面则是氢能源普及居高不下的成本，二者都给氢能源发展带来巨大压力。如今***的态度转变，对于此前投入大量资金技术的丰田来说自然是不乐于看到的。
丰田是下一个“诺基亚”？
就在丰田章男怒喷电动车之时，造车新势力领域的小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体上发表自己的看法，丰田章男此举让他不由得想起诺基亚被微软收购***，随即附上网传多年的诺基亚煽情故事。
作为凭借UC浏览器实现财富自由的何小鹏不知道的是，在他想起的故事中有两个本质性的错误，首先是约玛·奥利拉早在2012年就已经卸任诺基亚董事长一职，其次在微软收购诺基亚业务部的现场***来看，并没有人说出“我们并没有做错什么”的言论，也没有人在现场潸然泪下。
虽然尚且不知道何小鹏的此番言论究竟是对于丰田英雄迟暮的感叹，还是幸灾乐祸的欣喜。但是可以明确的是，对于丰田汽车这样一艘巨轮而言，眼下还远没有诺基亚当年的处境艰难，手里可以打的牌还有很多。
和大众MEB纯电动平台一样，丰田也有电动车专属的e-TNGA模块化平台。此前的规划披露，未来将基于此平台打造6款纯电动车型，包含紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车以及小型货车。
丰田生产工厂副总裁Kyo?Toyoshima在接受媒体***访时表示，依托丰田e-TNGA平台多功能性和灵活性，可以生产各种不同级别的车型，配备不同尺寸的电池组，满足全球不同国家的需求。
同时在今年4月份，丰田汽车与比亚迪建立了合资的纯电动车研发公司，来自丰田的岸宏尚出任董事长，他在成立仪式上表示，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师将会在一起相互学习共同进步，开发出性能优异的纯电动车。
另一方面，丰田***到2025年，全球范围内电动车累计销量将达到550万辆，并且丰田还表示将在2021年推出***用固态电池的纯电动车型，每次充电能够行驶500公里，10分钟内即可完全充电。与目前常见的锂离子电池相比，固态电池安全问题更少，能量密度更高，但同样研发难度极大。
就在今年年初，宁德时代项目负责人在接受媒体***访时表示，宁德时代正在进行全固态电池的研发工作，也成功制作出了相关样品，但是完全商品化铺开或许还需要10年时间。如果丰田搭载固态电池的纯电动车型能够在2021年推出，那当前纯电动车型的产业布局或将迎来转变。
因此，从丰田汽车目前对于电动车领域的发展布局来看，丰田章男此次言论更多的是向相关政策制定方施加压力，为自己的产业布局转变争取利益，同时增加缓冲时间，这一点从丰田章男的演讲***中可见一斑。否则一边质疑电动车的发展路径，一边又在大踏步的投入生产，无异于“精神分裂”。
另外有意思的一点是，仅仅在一个多月以前，丰田章男还在接受媒体***访时表示：特斯拉并不是在制造出真实的东西，人们只是在买“食谱”。而丰田拥有“厨房和厨师”，并且生产真正的食物。如今炮轰电动车的言论，似乎在暗示当前的电动车企业，他们缺少一张真正的“食谱”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开这些车，一个星期油费不到100块！还买什么电动车！
随着人们环保意识的增强，电动餐车小吃车得到了用户的认可以及信赖，而在使用中有一些细节问题是需要大家注意的，就随着四季美食车的小编一起来了解一下吧。
1、每天出车前先检查电量是否充足， 性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车；
2、充电部分修理或更换充电保险丝时，必须先拔下220V电源插头，不准带电工作；
3、每次停车都须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起；
4、维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后操作；
5、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险；
6、电动车行驶前，须检查车门是否关紧；
7、充电应在儿童无法接触到的地方进行；
8、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。
四季美食车的小编以上讲解的这几点，都是在使用过程中需要注意的一些细节问题，掌握正确的操作方法以及了解它的一些注意事项，可以延长电动餐车的寿命。
儿子要买纯电动汽车，我建议买燃油车，想听听各路大神的意见？
2017年小绿牌刚诞生的时候，百般吐槽的小蓝牌瞬间变得顺眼多了，就好像看到“糖果超甜”的时候，你突然对蔡徐坤黑转粉一样。
在前两年，如果有朋友咨询我电动车时，我的答案基本都是“别买！”“买了你会后悔的”“你是想不开吗？买这玩意！”
近年来，再有朋友咨询我电动车的时候，我的态度已经变成了“电动车香”“电动车是未来趋势”“确定还买油车？”
会有如此的转变，倒不是因为电动车能给到多强的性能表现，而是实打实的能省下不少油钱，特别是对于上班族来说，市区路况简直就是燃油车的噩梦，看着蹭蹭往上飙的油耗，脑海中时不时就涌现了换电动车的想法。
当然对电动车还心存疑虑，却又心痛油费的消费者，那就只剩下油电混合车型，或者是油耗低的燃油车这两个解决方案了。如果是这类消费者，那不妨考虑下下面这几款车。
??凌派混动
前些天，凌派混动在广本锐·混动联盟第三届极限挑战赛中，获得了最远续航2994.2km的成绩，不过是在加60L燃油的情况下跑出来的成绩，按照广州地区92号汽油价格为7.06元/升来算，60L油费是432.6元，也就是说每公里才1毛4，百公里油耗只有2L左右。天呐，简直比电动车还要划算！
虽说比赛是将燃油经济性发挥到极致，对于日常驾驶的油耗表现参考意义不是很大，但是经过实测，凌派混动的百公里油耗也只有4L多，而车主们给到的百公里油耗也基本在4-5L这个范围区间，在同级别中算省油的一类了，并且乘坐空间也很不错，对于家用来说是个不错的选择。
而凌派获胜的核心武器就是这套1.5L混动系统，也就是1.5L阿特金森DOHC i-VTEC发动机+电机组成的第三代i-MMD系统，其系统最大功率为113kW。
相比于已经搭载在其它车型上的2.0L iMMD系统，凌派锐·混动使用的这套1.5L iMMD系统通过小型化、轻量化、改善燃料喷射系统、冷却系统以及新工艺、新材料等技术的应用，最终让整套动力系统的热效率达到了40.5%。所以低能耗、高热效率是这套混动系统的最大优势。
这套i-MMD混动系统一共提供EV、Hybrid以及Engine三种模式，除了EV模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前电量、驾驶环境来自行切换。这套混动系统的控制逻辑是最大限度用电机来驱动车辆，发动机作为***作用，所以它搭载了一个大功率的电机，达到96kW。
在日常大部分的工况下，基本都是以电机来驱动行驶，当电量不足时发动机才会启动给电池充电。另外如果需要急加速的时候，发动机也会启动和电机共同驱动车辆行驶。
而Engine模式更多的是出现在高速巡航的工况下，这时候发动机将直接参与驱动车辆，电机这时候没有起到驱动的作用。
所以这套系统简单概括起来就是能用电机驱动就用电机驱动，只有在急加速的时候，发动机才会一起协同驱动车辆。除此之外，发动机永远运行在一个高效的工作区间，这么来看，不省油都难。
就好比你骑电动自行车，大部分情况下只需要拧动手柄就能行驶，只有在低电量或者需要急加速的时候，才需要人为去蹬脚踏板。
??雷凌双擎
说到省油，怎能不提丰田，而提到丰田，混动自然是绕不过的一个话题。拿销量来说，广汽丰田在广州卖出的车里面，有小一半是混动！这其中雷凌双擎的销量又撑起了半壁江山，它的最大卖点就是省油。
有多省？官方给出的NEDC综合油耗才4.1L/100km，而且它不“挑食”，92号汽油就行，意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱啊。
雷凌双擎搭载的是一台1.8L发动机，最大马力为98Ps，加上一个最大功率为53kW的前置电机，系统的综合功率为90kW，数据上要比凌派混动弱一些，除此之外，这套混动系统也与本田那套有所区别。
丰田这套THS混动系统是由两个电机、一个行星齿轮、一个离合器组成。靠近发动机一侧的电机较小，叫做MG1电机，MG1主要用于发电，较远的MG2电机主要用于驱动。当然在减速时，大功率的MG2电机同样可以充当发电机的角色回收制动能量。
整套系统的流程是这样的：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时电机还带了能量回收功能，可以给电池反向充电。
在低速行驶且电池电量充足时，车辆以纯电模式行驶，电池组为电动机供电，然后驱动车轮行驶。
当系统检测到需要加速时，发动机就会启动，其中一部分动力用来直接驱动车辆，另一部分动力分配给MG1，MG1供电给MG2***行驶。如果当发动机高速运转，输出能量过剩时，就会通过MG1将多余能量转化为电能储存在电池组中。
而在爬坡、或者全油门时，发动机和MG2就会共同提供动力来驱动车辆。
而以上这些都是建立在行星齿轮组的基础上，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。它相比于本田i-MMD的一个劣势就是，无论何时动力都需要分配给电机，这就造成了一部分能量在转化过程中的损失。另外本田i-MMD混动系统的电机功率和容量要比丰田更大，所以在中低速依靠电动机行驶的时候，动力响应更快。
但尽管这样，雷凌双擎的油耗也是非常低，官方给出的百公里油耗仅为4.1L，实测成绩和车主给到的油耗表现也基本都在4L多，和本田那套i-MMD混动系统平分秋色。另外换上TNGA架构的雷凌双擎在行驶质感上也颇为出色，只不过后排空间没有凌派宽敞，内饰设计和车机系统也比较一般。
??玛奇朵
玛奇朵是搭载长城DHT混动系统的第一款车型，该系统的最大特点就是搭载了一个两挡减速器。发动机与两台电机通过一个两挡减速器连接，另外通过离合器来改变不同的动力输出方式，从而达到纯电动、串联和并联三种工作模式。
首先在35km/h之前基本是电驱动，如果电量充足情况下由电池提供电能给电动机，电动机驱动车轮。如果电量不充足，那发动机就会介入，但它只是带动GM电机来发电，驱动车辆行驶的工作还是交给TM电机来完成。
而当时速超过35km/h的时候，就会进入到并联模式，发动机通过两挡减速器来驱动车轮，这时候TM电机充当协助的作用，主要用来调节发动机的负载，使其处在一个高效的工作区间。因为有了两挡减速器，所以即便在中高速的情况下，想要加速超车，变速箱都能够切换到相应挡位来获得更大扭矩，这一点是弥补了本田i-MMD混动系统的车型，在中高速超车时力不从心的情况。
值得一提的是，这套系统电机的功率比较大，达到了115kW，但是电池容量较小，只有1.7kWh，可想而知，玛奇朵的电能基本都来源于内燃机和发电机，电池对于这台车来说只是电能的中转站。即便是这样，内燃机依然会保持在一个高效的工作区间，来提升燃油经济性。
经过实测，在的市郊路况下，按照正常的驾驶习惯去开，玛奇朵最终的百公里油耗也只有5.2L，这个成绩对于一台SUV来说已经相当不错了，一改长城汽车以往高油耗的形象。官方称这台玛奇朵一箱油能跑1100公里，百公里油耗为4.7L，另外在节油赛上，有些媒体还跑出了3.6L/100km的成绩，省油能力堪比本田i-MMD，表现值得肯定。
玛奇朵的整体售价为14.58-15.98万元，这个价格能买到<a class="26334155cc01399c hidden" href="本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
柳州工学院就读体验
不知道你住哪里。根据本人这些年对电动 汽车 的观察，提出如下建议。一，家里有***能安装充电桩，买纯电动。二，没***，但是住宅周边有充电桩或者单位能充电，且在淮河以南。买纯电动。淮河以北，买插电混动。三，没***，住宅周边没充电桩，单位充电不方便，买HEV。纯油车还是省省吧。
新生代和上一辈有观念冲突很正常，买车对于一般家庭毕竟不是小事，所以，你们所纠结的这个事情你可以从这几个方面看。
第一，这个车子平时谁开？
车子如果平时是父母开的多，就买燃油车。
第二，是哪里的？
南方的话，两者都可以考虑，北方的话建议燃油偏多一些。
第三，平时有长途出省需求吗？
只是上下班开开电动车是可以的，也跑长途，400公里以上的那种，建议燃油车。
第四，家里几台车？
根据你们纠结的，应该是第一台车，还有车子的话只是给儿子开，就电动车。
第五，预算多少？
根据你的预算可以选择品牌，像有的车子直接换电的也是很方便的。价格稍高一些。
具体根据以上综合考量，就比较好选择了。一般南方本身内人基本是可以够用的，电动车目前南方也比较成熟，是可以选择的。如果其它因素可以协商购买，客观对待。不必做不必要的争执。
买纯电功 汽车 ，当然好啊，省钱，减少空气污染，是为人类作贡献，现在的纯电动 汽车 最吃香，支持买纯电动 汽车
要是你不经常长途跑偏远地区，那还是听你儿子的。
与其坐在家中瞎想，还不如去比亚迪、塞力斯、极狐店里去了解试驾一下。
同价位燃油车真是完全落后于电动车，动力静音都不如纯电，更不要说越来越多的智能化了，燃油车越来越像古董。我说的同价位是燃油车加上购置税以后，因为纯电没有购置税。
唯一现在纯电会被诟病的就是充电。分两种情况说。
一，家里有车位，那么你可以与物业沟通装充电桩，这就非常方便了，回家就插上，费用还低到难以想象，每公里不到0.08元，燃油车至少0.5元以上。
二，家里没条件装充电桩，也没关系，纯电都有快充，充满基本就是1小时左右，像比亚迪30分钟就能充80%，吃饭办事时间找个充电站充电，不单电充了不耽误事，还免了停车费，何乐不为？
很多人会说长途充电的事，改变下习惯就行了，中途有城市就下高速休息吃饭充电，品尝当地 美食 还把电充了，这不是好事吗？
除非你属于我开头说得，经常跑偏远地区，充电不便，那确实你适合燃油车，否则都建议优先考虑纯电。
南方买了好一些，北方冬季低温是个问题需要考虑续航里程能否接受。
方便充电则电车
感觉你的观点没毛病，纯电动还需要看一看，个人感觉！
黄河以南就买纯电动吧，绝对省钱又有面子
比亚迪dmi
存钱就给一辆电动车，银行活动要不要参加，有什么依据？
我本人是柳州工学院在校生，柳工给我的印象还是非常棒的，那我们从几个方面来谈谈柳州工学院本身吧。
一、就读感受
在学校内的一年我感受的学院各方面都是非常优秀的，无论是教学方法还是师资力量，尤其是我本人大一高数教学老师张老师是非常优秀的，从国外进修回来，并多次带队我校数学建模在全国大赛上取得优异成绩，其余的老师也非常尽心尽力，没有什么教育歧视等方面。在大一会有一个学年的晚自习，大二晚上即可按照自己的标准学习。ps：大一一来会在北校区待一学年，等到大二时就会搬到南校区。
二、校园环境
柳州工学院分为两个校区，北校区和南校区，北校区去年新建成，校园总占地面积483亩，住宿和校园环境由于是新建成的所以比南校区要好一点，分为六人间和四人间，不过四人间一般是不住人的，下面是北校区六人间实图，标准的上床下桌。每间宿舍具有空调并配有两间独立卫浴。
六人间宿舍实拍
不过大一新人一般来都会住在北校区，所以关于北校区的东西了解的多，南北校区有通勤车，每天有8趟的来回，节***日会增多，通勤车免费，另外学校的各项设施也比较完善，但是由于北校区刚刚建起，所以理工科实验器材还是在南校区。不过因为通勤车的缘故，南北校区来回方便。校园环境也不错，尤其是我们学校的美景是真滴NICE
半夜睡不着起来拍的
三、食堂
一楼食堂大厅
北校区的食堂物价有点小高，相比较南校区的就比较好，而且种类丰富，北校区食堂一楼为面食，有螺蛳粉，桂林米粉，粥和肉夹馍等早点；二楼为午餐区，各地饭食皆有，还有兰州拉面，重庆小面以及酸辣粉，三楼是炸鸡汉堡以及水果捞鱼粉一类的总的来说挺不错的。
这是一楼饼店的价格
四、体育和图书馆
北校区有标准田径场和体育馆，体育馆配有空调，还有健身房和室内篮球场以及室内羽毛球，乒乓球等，体育课是选修，需要提前去教务系统选择自己想要报名的体育项目，还有广西特色体育高杆绣球（具体怎么玩的我也不清楚）ps：（据说正在修游泳馆）还有图书馆，图书管的空调是每天开放的，总共有八层，现在暂时开了六层，好像上面两层还在装修。每层书都巨多，不过一般我去图书馆都是复习或者预习，基本不借书。
去图书馆时拍的
五、交通
北校区的交通不是很好，因为地点有点偏僻，不过旁边的科大也是。到了南校区交通就很方便了，不过北校区我们一般出去约车还是比较好约的，而且学校已经与公交方面联系了，每逢节***日或者周六日都会增加次数（学校门口是有公交的，南北校区都有）。而且学校周围有个大型游乐场所（可能玩的话主要还得去市里）南校区附近有小E(柳州特色租赁电动车，2人座)，不得不说柳州作为一座电动车普及95%的城市，到处都是电动车。有小伙伴来柳州上学或者旅游的话一定要体验下柳州的电动汽车，加速呜呜快！！而且也不贵
总的来说柳州工学院的各方面都不错，如果有不懂的或者想报考的可以私信我，欢迎大家报考。
能不能买还是要看自己。如果是为了电动车，肯定没必要买。如果真的有保险需求，可以买。基金也是如此。高风险基金银行当然不敢以存款为借口出售，而低风险基金无法达到如此高的回报率，银行一般只销售基金而不发行基金，这相当于银行在销售基金时只赚取佣金。如果他们存100万辆电动汽车，银行也可能出售货币基金，但他们只存1万辆电动汽车，这基本上是不可能的。
当我第一次看到这个问题时，我认为这一定是一种保险产品。只有保险公司在销售保险时才会给出它“如此高价值的礼物”。因为保险产品的初始保费可能不高，但事实上，它们必须支付几年的保费，保险期可能长达20年，甚至直接是终身保险。在这种情况下，保险公司可以赚钱，即使他们发送价值1000或2000辆电动汽车。有些人会说保险也有收入，但需要注意的是，保险确实有收入，但保险收入不像他宣传的那么高，宣传是预期收益率，但很难说实际收入是否能达到。
而且保险还有一点，就是因为前几年存的钱少，这个收入基本可以忽略。积累的钱多了才会有一定的收入，但平均来说，这个收益率真的能比同期的银行存款高吗？前面提到的缴费年限至少为5年，所以持有年限可能为10年、20年甚至终身。就资金灵活性而言，保险和存款是完全不可比拟的。你知道，即使我们提前提取未到期的定期存款，损失也只是利息收入的一部分，但如果我们提前赎回未到期的保险产品，这相当于保险退款，需要支付高额的保险退款费，本金将遭受重大损失。如果一年后想拿出来，可能只剩下一万了。3~4千，这主要取决于保单的现金价值，但无论哪个保单，如果付款期限不长，那么退保的损失一定很大。
如果你只为电动汽车购买这种保险，这只能说是非常不划算的，因为事实上，后续的保费必须超过1000英镑，收益率无法保证，资金的灵活性受到限制。当然，如果你真的需要保险，并且想为将来的养老金或留给子孙后代存一笔钱，那么省钱买电动汽车并非不可能。银行不是慈善机构，而是盈利机构。现在的银行不再像以前那样只是存取款和贷款业务。如果他们不改变，就意味着他们会赔钱。所谓变则通，所以现在银行业务多样，包括理财产品、保险和基金，有的还会放大吸引群众存款、送米饭、送食用油、送电饭煲甚至送电动车的招数。然而，在礼物的背后，储户也应该更加谨慎，注意背后隐藏的各种惯例。是一次性存款1万元，还是元5年每年存款1万元；会成为5万元的金融产品吗。
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