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[汽车之家?人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上***访了东风日产的多位高层，包含东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯和东风汽车总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊，探讨了关于东风日产参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：
问：9月底品牌之夜发布全新敢为主张，希望能对敢为进行全面的解读，包括技术及营销方面的落地。 陈昊：从展台搭建就能看到我们如今在从不同的角度诠释我们的“敢为”主张，别人不敢做的我们勇敢尝试做，这次全新打造的“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。 至于未来汽车到底会是一个怎样的样子？从我们这次展台的呈现就能有所体会。当下“智能化、网联化、电动化、共享化”浪潮席卷汽车行业，中国车市成为“新四化”最活跃的“试验场”，面对这一趋势及车联网、自动驾驶等新兴技术的兴起，不同的企业有自己的技术诠释。至于怎么走？走到哪一步？不同企业都有自己的答案。 基于这种大背景，东风日产聚焦动力领域，依托全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo擎、潜心70年研究出的电动技术Zero?Emission日产纯电，以及日产前所未有的融合创新动力—e-POWER，，我们期望能为消费者带来更多元的动力体验，而3大动力也会成为我们有力的技术突破口。作为一个汽车企业，我们十分关注汽车动力对社会的影响，正如此前所讲，让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。技术上，e-POWER技术是日产发明的前所未有的融合创新动力，不同于市面上的混动技术，e-POWER是通过燃油机为电机发电，再由电机车轮行驶的，由此能够让发动机始终处于最佳运转区间，从而实现城市工况油耗低至2.9L/100km（日本NOTE车型数据），无需充电的创新高效动力，更是让用户避免了里程焦虑。同时，面对有后起之势的新能源市场，未来东风日产将会以电气化作为发展方向之一，进一步加紧电气化方面的布局，加快导入搭载Zero?Emission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya。同样的油跟电，我们希望通过技术的提高让它们的效能达到更高，这也是东风日产汽车技术优势及用车经济优势所在。 诠释“敢为”，是我们顺应时代潮流，尊重行业变化的表现，面对汽车新四化，在移动出行的竞争上，我们将率先出牌，依托五大技术，加速“日产智行”（Nissan?ntelligent?Mobility）落地，以“智能汽车生活引领者”的形象，全面引领汽车行业进入新时代。 问：展台设计跟以往东风日产展台设计不同，理念来自？另外是否可以简单讲解未来车型的发展?？ 陈昊：广州车展作为NISSAN品牌焕新后的线下客户体验第一展，东风日产在“NEW?NISSAN?敢为”的品牌态度指引下，创新打造了国内首创馆内真实产品为核心的实车动态体验空间——“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。 “敢为·世界”包含了NEW?NISSAN·朝气、NEW?NISSAN·活力、NEW?NISSAN·感心和NEW?NISSAN·勇闯四大情景，划分为NEW?NISSAN?敢为、敢为新科技、敢为新秀场、敢为新出行和敢为新服务五大专区。每个分区都以独特的设计风格承载了东风日产的品牌理念，为消费者构建一个真实、自然、富有生命力东风日产未来智行世界。为了深化技术体验，敢为·世界还设立了两大试乘赛道：技术日产·驾享赛道、智勇奇骏·本色赛道。另外，这一次我们还首次设立感心服务专区，围绕着“人”“服务过程”“备件”这三大要素，还原客户到店享受看车、购车、用车、售后等全流程服务过程，演绎“感心服务?拥抱客户”的核心理念。 至于从焕新logo延伸到车型设计方面，核心还在于顺应时代技术需求，正如前面所讲的动力系统问题，现在电池技术还未完全实现孵化，传统汽油车不会一时间消失，行业大概要20-30年来实现新动力系统的成型。就现阶段而言，东风日产汽车阵型中既有传统动力汽油车，也有迎合社会绿色发展的纯电车。作为搭载Zero?Emission日产纯电技术的明星车型，全新纯电跨界SUV车型Ariya全方位呈现了日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术，而除了Zero?Emission日产纯电外，e-POWER、VC-Turbo擎两大动力技术也将加速搭载在更多的车型上，预计到2021?年，除了Ariya，我们还将推出2款分别搭载e-POWER和VC-TURBO擎的全新车型。其中，e-POWER作为日产发明的前所未有的融合创新动力，它由汽油发电，全时电驱。具备纯电车一般的灵敏平顺及强劲加速性能，同时无需充电，让消费者尽享高效节能和静谧舒适的驾乘体验。技术优势将能解决消费者里程焦虑的痛点，这也为e-POWER带来很好的市场机遇。通过加速电动化技术推进，强化新能源覆盖，为用户打造美好绿色出行生活。 产品方面，在中国我们还应该更加关注智能网联方面的发展，正如巴总此前的讲话，Nissan?Connect车联网系统，作为合资车企中算是比较先进的系统，我们已经做了大概32次的在线升级，目前系统接入用户量超过200万。作为集语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音***于一体，将提供更便捷、更互联的出行体验。随着10月30日2021款天籁的上市发布，我们已经完成了全车系的超智联部署***。到2024年，我们将有9款Nissan?Connect超智联的车型，保持车联网系统的领先地位。整体而言，车联网系统改变了汽车跟用户沟通的方式，是中国用户走在智能化前列的重要体现。 问：日产智行是东风日产应对“新五化”?趋势的战略，接下来东风日产将如何将它加速落地？ 巴瑟斯：非常感谢这个问题。正如陈总所讲，我们不要小看车联网技术在中国的影响。对我们来说，Nissan?Connect车联网系统在智能网联方面在众多的合资主机厂占据了一定的领先优势。目前我们拥有超过200万的车联网注册用户，这对主机厂而言是一笔十分宝贵的资产，对整个行业价值链而言也同样。如今，我们的车联网系统已迭代到第二代，在未来的3-4年内我们对车联网系统的升级已经制定了一个相当宏大的***，我们希望能持续对戏系统进行升级，实现车联网系统进步；在早上的讲话中我也曾经提到过，在东风日产，我们希望把客户放在我们所有人工作的中心位置，同时，我们也希望能够最大限度提高我们所能为客户提供的所有服务。 Nissan?Connect车联网系统对我们而言是一个非常重要的实现企业目标的工具?，通过这一工具，我们能够更好地去了解客户，了解他们如何使用汽车及他们对于用车的期待，以此去实现他们的用车需求。我们一直在说，日产智行他拥有三大支柱，日产智联作为支柱之一，未来几年我们会针对它的升级展开非常多的动作。 问：今年大环境比较特殊，东风日产依旧能保持7个月正增长，这是一件很难得的事，所以想请教这背后的诀窍，以及您对明年汽车市场有什么样的预期？ 陈昊：人努力天帮忙，这样的成果主要来源于我们有一支非常优秀的团队。 首先，一直以来东风日产应对环境变化都有较快的反应，我们也始终保持对市场的敏感嗅觉。其次是我们的人员都愿意往一线跑，去闻闻汽油味，同时我们也拥有一群非常给力的经销商伙伴。今年疫情的影响也更加锻炼了我们，3月初的时候，在没有强制性要求的情况下，我们的工作人员几乎都是自愿达到所在区域的岗位上坚守职责，这个过程中也产生了很多很感人的故事，有员工是开着自己的私家车，长途1000多公里前往岗位报到，有些经销店的总经理也是自己开车去工厂等一线岗位上去，碰到一些天气不好，道路不畅等困难，或者受伤了也没有中断责任。而东风日产正是因为从上到下有这么一批同事，他们对事业非常敬重，才赋予了企业整个价值链非常强大的体系力，才造就了今天我们这样好的成绩。 百万销量是我们正在冲刺的目标，预计这个月初或下个月底就能达成。在没有像今年疫情这样的突***况的前提下，对明年的情况我们有一个比较乐观的判断。另外，前几天开展了新一轮的汽车下乡，针对各个有条件的地区去做一些政策上的***，如果后续大部分地方***有条件去落实这项政策的话，这会成为明年小车型增长的机会点，我们也会保持密切的跟踪，并快速对产能、***购、销售上的布局进行调整，去满足市场的变化。这将运用到我们对整个市场变化所拥有的敏感性，以及我们始终愿意去尝试新的事物和追求突破的敢为精神。 当然，这也离不开媒体朋友们对东风日产一如既往的陪伴和呵护，也非常感谢大家。 问：东风日产今年都在积极尝试线上营销和跨界营销等新形式，包括这一次充满生命力的敢为世界、阳光关爱等企业社会责任的营销，针对沟通方式的变化，能否和我们进行分享？这钟营销模式，明年会不会持续下去？ 陈昊：我们现在在总结营销，都是反向的总结，对我们来说，营销没有对错，只有成功与失败。 今年东风日产实现了线上、线下很多好的营销案例，有这样的成果，核心也是我们能充分地发挥各部分的作用。同时我们也积极鼓励地经销商伙伴，鼓励各区域的人员，根据当时当地的特点，去开展他们认为有效的、可以成功的营销模式。我们能看到整个行业正在发生一些变化，未来我们将更多地去关注客户的体验，未来好的营销应该是要能够融入消费者的生活中，让消费者在潜移默化、不知不觉中能感受到，东风日产提供的产品和技术正是他自己所需要的。
另外在服务上，我们认为产品卖出去不是结束，而是客户服务的开始，在其用车全生命周期我们都将进行关注，在客户需要的帮助的时候能出现在他身边，我们总结来说就是要做到有求必应，非请勿扰，这是我们认为最佳的服务模式。 巴瑟斯：对这个问题，有一点我想补充，就是东风日产始终坚持以客户为中心，新的趋势下，我们需要改变企业和客户之间的关系，从一个单纯的商业上的关系，变成一个家人的关系，让客户能更好地融入到东风日产这样一个大家庭中来。当下，我们要保证，要让现有车主、过往开过东风日产车型的车主以及潜在客户，能对东风日产产生一种舒适的、全新的感觉。 而服务上，正如陈昊总所说，我们要做到当客户有的时候，我们就能出现在他们身边，当他们不需要的时候，我们就不要打扰他们。 问：现有的三大动力后续会不会应用到其他车型上？e-POWER技术有什么独特优势？ 巴瑟斯：本次车展上，我们发布了“日产动力天团”，包括了VC-Turbo擎、Zero?Emission日产纯电以及e-POWER三大动力科技，对前两者大家都比较熟悉了，因此我也会针对e-POWER来多做一些解释。 e-POWER作为日产前所未有的融合创新动力，需要大家更多地发挥想象力，你可以想象自己在开一台纯电车，但它却永远也不需要充电。对我们来说，e-POWER是一项革命性技术，它几乎***了传统燃油车和新能源车的所有优点。 e-POWER驱动力是由电机提供的，而车型上搭载的内燃机只是用来为电动机发电，从而实现100%的纯电驱动，这意味着，大家可以享受到媲美纯电车的静谧舒享感受，同时又没有里程焦虑。 e-POWER也是一种对环境友好的技术，得益于这种独特的驱动模式，e-POWER发动机运转时间比传统HEV减少50%，这也意味着，在燃油经济性也有一定优势。 同时，e-POWER也搭载油门和刹车融为一体的e-Pedal，e-Pedal能够极大地提高驾驶的舒适性，特别是在城市道路交通拥堵的时候，只要松开e-Pedal，它就能自动开启一个启停操作。 这项技术日产已经在一部分国家市场进行了投放，根据一些调试数据显示，e-Pedal可以有效减少70%的刹车频率，并且在投放市场也收获了很好的口碑，大部分消费者认为e-Pedal能够很好的提高他们用车的舒适性和便利性。 对e-POWER和e-Pedal即将来到中国我们也是充满期待，也相信中国消费者会喜欢。 问：针对本次发布的“日产动力天团”，明年东风日产会有什么样的推广策略？e-POWER明年引入中国，东风日产如何让中国消费者更好地接受这项全新技术，从而让整体品牌更有吸引力？ 陈昊：这些问题我们也一直在思考和摸索中，我们相信未来10年期间，动力系统将迎来革命性变革，目前各家车企都推出了动力组合，而想要在这方面有所建树，要取决于技术的先进性和市场的整体认可程度，因此我们一直都秉承“敢为”的精神，勇敢的下海去尝试，我们也期望未来我们“日产动力天团”，包括VC-Turbo擎、e-POWER以及Ariya所搭载的Zero?Emission日产纯电，都能收获市场的认可。今年车市成绩如何，明年车市是否增长？中汽协、工信部等专家解读
2022年以来，国家发展改革委等14部门出台了《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》(简称“国家若干政策”)，江苏省***出台了《关于进一步帮助市场主体纾困解难着力稳定经济增长的若干政策措施》(简称“苏政40条”)，省文化和旅游厅为应对疫情冲击，超前谋划，联合省财政厅于2022年1月出台了《关于推动文旅消费提质扩容促进文旅市场加快全面复苏的若干政策措施》(简称“江苏文旅16条”)。国家对于落实各级政策总的要求为：就高不就低、就宽不就窄。为便于我省文旅企业及时了解熟悉各级纾困惠企政策，获得有针对性的帮助和支持，现将各级纾困惠企政策措施汇集形成“政策工具包”如下：
普惠支持政策
》》》关于减税降费
国家若干政策：
第1-5条，就增值税、***税、城市维护建设税、房产税、城镇土地使用税、印花税、耕地占用税进行了规定，并就教育费附加、地方教育附加作出了要求。
第一条延续服务业增值税加计抵减政策，2022年对生产、生活***业纳税人当期可抵扣进项税额继续分别按10%和15%加计抵减应纳税额。
第二条2022年扩大“六税两费”适用范围，将省级人民***在50%税额幅度内减征***税、城市维护建设税、房产税、城镇土地使用税、印花税(不含证券交易印花税)、耕地占用税和教育费附加、地方教育附加等“六税两费”的适用主体，由增值税小规模纳税人扩展至小型微利企业和个体工商户。符合条件的服务业市场主体可以享受。
第三条鼓励各地可根据条例授权和本地实际，2022年对缴纳房产税、城镇土地使用税确有困难的纳税人给予减免。符合条件的服务业市场主体可以享受。
第四条2022年加大中小微企业设备器具税前扣除力度。中小微企业2022年度内新购置的单位价值500万元以上的设备器具，折旧年限为3年的可选择一次性税前扣除，折旧年限为4年、5年、10年的可减半扣除。企业可按季度享受优惠，当年不足扣除形成的亏损，可在以后5个纳税年度结转扣除。符合条件的服务业市场主体可以享受。
第五条2022年延续实施阶段性降低失业保险、工伤保险费率政策。对不裁员、少裁员的企业继续实施普惠性失业保险稳岗返还政策，在2022年度将中小微企业返还比例从60%最高提至90%。符合条件的服务业市场主体可以享受。
苏政40条：
第3-6条，就增值税、房产税、城镇土地使用税，社保和稳岗返还等进行了规定。
第三条认真落实月销售额15万元以下的小规模纳税人，公交和长途客运、轮客渡、出租车等公共交通运输服务免征增值税政策。免征符合条件的科技企业孵化器、大学科技园和众创空间孵化服务增值税，对其自用及提供给在孵对象使用的房产、土地免征房产税和城镇土地使用税。继续放宽初创科技型企业认定标准，凡符合条件的创投企业和天使投资个人对其投资的，按投资额一定比例抵扣应纳税所得额。对符合条件的从事污染防治的第三方企业减按15%的税率征收企业所得税。
第四条免征农产品批发市场、农贸市场房产税和城镇土地使用税。免征城市公交场站等运营用地城镇土地使用税。对承担商品储备政策性业务的企业自用房产、土地免征房产税和城镇土地使用税。对受疫情影响严重的住宿餐饮、文体***、交通运输、旅游、零售、仓储等行业纳税人和增值税小规模纳税人，暂免征收2022年房产税、城镇土地使用税。其他行业纳税人生产经营确有困难的，可申请减免房产税、城镇土地使用税。
第五条符合条件的困难企业，经批准可继续缓缴养老、失业和工伤三项社会保险费，缓缴期最长6个月;对上年度失业保险基金滚存结余备付期限在1年以上的统筹地区，受疫情影响较大的旅游企业阶段性实施缓缴失业保险、工伤保险费政策，期限不超过1年，缓缴期间免收滞纳金，不影响企业信用和职工个***益记录。根据国家部署，继续实施国家阶段性降低失业保险、工伤保险费率政策。继续开展职业技能培训，按规定落实培训补贴政策。对受疫情影响较重的中小微企业，可按规定申请降低住房公积金缴存比例或缓缴。
第六条实施失业保险援企稳岗“护航行动”，对上年度失业保险基金滚存结余备付期限在1年以上的统筹地区，对不裁员、少裁员的企业继续实施普惠性失业保险稳岗返还政策，其中2022年度中小微企业返还比例从60%最高提至90%。小微企业招用高校毕业生，按规定给予社保补贴和培训补贴。
》》》关于房租减免
国家若干政策：
第6条，就国有房屋租金的减免进行了规定。
第六条2022年被列为疫情中高风险地区所在的县级行政区域内的服务业小微企业和个体工商户承租国有房屋，2022年减免6个月租金，其他地区减免3个月租金。各地可统筹各类资金，对承租非国有房屋的服务业小微企业和个体工商户给予适当帮扶。鼓励非国有房屋租赁主体在平等协商的基础上合理分担疫情带来的损失。对减免租金的房屋业主，2022年缴纳房产税、城镇土地使用税确有困难的，鼓励各地可根据条例授权和地方实际给予减免。因减免租金影响国有企事业单位业绩的，在考核中根据实际情况予以认可。
苏政40条：
第14条，就国有企业和行政事业单位房屋租金的减免进行了规定。
第十四条2022年被列为疫情中高风险的地区，对承租国有企业(包括全资、控股和实际控制企业)和行政事业单位国有房屋的服务业小微企业和个体工商户，减免6个月租金，其他地区减免3个月。鼓励各金融机构对减免租金的出租人给予基于房屋租金收入的优惠利率***等支持。
》》》关于金融支持
国家若干政策：
第7-9条，就金融机构各类普惠金融工具的运用进行了规定。
第七条2022年引导银行用好2021年两次降低存款准备金率释放的2.2万亿元资金，发挥好货币政策工具的总量和结构双重功能，优先支持困难行业特别是服务业小微企业和民营企业。
第八条2022年发挥好支持普惠小微的市场化工具引导作用，对地方法人银行普惠小微贷款余额增量的1%提供激励资金，用好4000亿元再贷款滚动额度，引导金融机构加大对困难行业特别是服务业领域的倾斜力度。鼓励金融机构对符合续贷条件的服务业市场主体按正常续贷业务办理，不得盲目惜贷、抽贷、断贷、压贷，保持合理流动性。
第九条2022年继续推动金融系统减费让利，落实好贷款市场报价利率(LPR)下行、支农支小再贷款利率下调，推动实际贷款利率在前期大幅降低基础上继续下行，督促指导降低银行账户服务收费、人民币转账汇款手续费、***刷卡手续费，减轻服务业小微企业和个体工商户经营成本压力。
苏政40条：
第1条、第9-11条，就***纾困资金、再贷款、信贷支持、金融服务等进行了规定。
第一条省相关部门统筹现有专项资金，对生产经营暂时面临困难但产品有市场、项目有前景、技术有竞争力的中小微企业，以及劳动力密集、社会效益高的民生领域服务型中小微企业给予专项资金支持。鼓励各市、县(市、区)参照省级做法，设立或统筹安排中小微企业纾困资金，加大对中小微企业的纾困帮扶。
第九条用好用足我省新增450亿元再贷款额度，鼓励符合条件的地方法人银行积极申请再贷款，加大对中小微企业和个体工商户的支持力度。稳步扩大小微贷、苏科贷、苏信贷、苏农贷、苏服贷等融资规模，重点投放信用贷、首贷，2022年力争带动优惠利率贷款投放规模超过1000亿元。支持金融机构向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠型金融支持。
第十条鼓励金融机构单列小微企业信贷***，对普惠型小微企业贷款实行优惠利率。鼓励融资担保机构对受疫情影响的中小微企业保持较低担保和再担保费率，逐步将***性融资担保机构平均担保费率降至1%以下。对符合国家融资担保基金准入标准的“三农”“小微”“双创”等在疫情期间的担保项目，支持融资担保机构在原有基础上适当下调担保费。
第十一条优化产业链上下游企业金融服务，推动应收账款融资增量扩面，鼓励省属大型国有企业支持民营企业、中小微企业实行应收账款票据化。支持发行小微企业增信***债券。支持金融机构发行小微企业专项金融债券。
文旅专属政策
国家若干政策：
第24-30条，着重对旅行社服务质量保证金、旅游企业保险、金融合作、******购、工会活动、信贷供给、演艺演出等进行了规定。
第二十四条2022年继续实施旅行社暂退旅游服务质量保证金扶持政策，对符合条件的旅行社维持80%的暂退比例，鼓励有条件的地方进一步提高暂退比例。同时，加快推进保险代替保证金试点工作，扩大保险代替保证金试点范围。
第二十五条允许失业保险、工伤保险基金结余较多的省份对旅游企业阶段性实施缓缴失业保险、工伤保险费政策，具体办法由省级人民***确定。符合条件的旅游企业提出申请，经参保地人民***批准可以缓缴，期限不超过一年，缓缴期间免收滞纳金。
第二十六条加强银企合作，建立健全重点旅游企业项目融资需求库，引导金融机构对符合条件的、预期发展前景较好的A级旅游景区、旅游度***区、乡村旅游经营单位、星级酒店、旅行社等重点文化和旅游市场主体加大信贷投入，适当提高贷款额度。
第二十七条******购住宿、会议、餐饮等服务项目时，严格执行经费支出额度规定，不得以星级、所有制等为门槛限制相关企业参与******购。
第二十八条鼓励机关企事业单位将符合规定举办的工会活动、会展活动等的方案制定、组织协调等交由旅行社承接，明确服务内容、服务标准等细化要求，加强资金使用管理，合理确定预付款比例，并按照合同约定及时向旅行社支付资金。
第二十九条鼓励银行业金融机构合理增加旅游业有效信贷供给。建立重点企业融资风险防控机制。引导金融机构合理降低新发放贷款利率，对受疫情影响生产经营困难的旅游企业主动让利。鼓励符合条件的旅游企业发行公司信用类债券，拓宽旅游企业多元化融资渠道。
第三十条对符合条件的、预期发展良好的旅行社、旅游演艺等领域中小微企业加大普惠金融支持力度。发挥文化和旅游金融服务中心的积极作用，建立中小微旅游企业融资需求库。鼓励银行业金融机构对旅游相关初创企业、中小微企业和主题民宿等个体工商户分类予以***支持。
苏政40条：
第20、21、23、24条，着重就纾困资金支持、工会活动、空间利用、保险缴纳等进行了规定。
第二十条从省级文化和旅游发展专项资金中调剂安排8500万元，重点支持旅行社、旅游景区等文旅市场主体恢复发展、创新发展。提前开展年度省级文旅产业发展类项目申报评审，及早下达9000万元项目资金。下调2022年度省级旅游产业发展基金利率1个百分点，安排1000万元对基金贷款项目利息给予补贴。继续按80%比例暂退旅游服务质量保证金。鼓励酒店、景区、民宿、旅行社、文娱企业等开展各种促销活动，顺延公园年票有效使用期限。
第二十一条鼓励各地文化和旅游部门与工会加强合作，将符合条件的民宿、乡村产业集聚区、特色(风情)小镇、红色旅游景区等纳入疗休养活动范围，开发形式多样、内容丰富和符合政策的路线和产品。鼓励党政机关、国有企事业单位在财政支出定额范围内，按程序委托旅行社、酒店等企业承办培训、会议活动，委托餐饮企业提供用餐供配服务。
第二十三条支持客运枢纽向城市综合体转型，统筹枢纽地上地下空间复合利用，打造城市综合体。在保证交通基本服务功能的前提下，适度拓展车辆租赁、旅游集散、邮政快递、商务会展、贸易金融、文化休闲、购物餐饮等功能，促进交通与关联消费产业集聚发展。
第二十四条加大以保险、保函替代现金缴纳保证金的推进力度。在充分尊重企业自主选择权的前提下，推动建筑等领域保证金保函全覆盖。创新旅行社旅游服务质量保证金缴纳方式，探索开展保险替代现金或银行保函缴纳保证金试点工作。
江苏文旅16条：
第1-3条，主要从财税政策、资金纾困、金融信贷方面提出了明确的支持。
第一条持续用好惠企政策。落实国家延续的有关税收政策，文旅行业增值税小规模纳税人月销售额15万元(含)以下免征增值税，适用3%征收率的应税销售收入减按1%征税;文旅行业小型微利企业按规定享受企业所得税优惠政策。落实国家和省后续出台的支持文旅行业各项减税政策，多渠道、多形式加强宣传推介，推动政策有效抵达并惠及更多文旅企业。
第二条加大财政支持力度。从省级文化和旅游发展专项资金中调剂安排8500万元，重点支持旅行社、旅游景区、演出经纪机构和小剧场、特色旅游饭店等文旅市场主体恢复发展、创新发展。提前开展年度省级文旅产业发展类项目申报评审工作，及早下达9000万元项目资金。
第三条强化金融引导支持。提前遴选发布年度省级重点文旅项目，搭建政银企合作平台，适时组织集中签约。下调2022年度省级旅游产业发展基金利率1个百分点，调剂安排省级文化和旅游发展专项资金1000万元给予优质基金项目利息补贴。协调金融机构创新文旅金融产品，发挥文旅特色支行作用，扩大“乡旅E贷”覆盖面。发挥省普惠金融发展风险补偿基金政策功能，通过“小微贷”等政银合作产品向文旅企业提供低门槛、低成本的信贷支持。
拓展支持政策
国家若干政策：
第42、43条，围绕“放松防控”提出“四个精准”要求;围绕“过度防控”提出“五个不得”要求。此外，国家43条中关于餐饮业、零售业和交通运输业等与旅游息息相关的行业政策，为旅游业下一步拓展支持打下了较好的基础。
第四十二条认真落实严格、科学、精准的疫情防控措施，坚决防止和避免“放松防控”和“过度防控”两种倾向，有效恢复和保持服务业发展正常秩序。一是建立精准监测机制，运用大数据手段建立餐厅、商超、景点、机场、港口、冷链运输等服务业重点区域、重点行业从业人员库，落实重点人员和高风险岗位人员核酸检测频次，做到应检尽检。二是提升精准识别能力，确保疫情在服务业场所发生时全力以赴抓好流调“黄金24小时”。三是强化精准管控隔离，科学精准定位服务业重点、高危人群，对密切接触者和密接的密接进行集中隔离医学观察，对其他人员按照相关规定进行分类管理。四是推广精准防护理念，餐饮、零售、旅游、交通客运、民航等行业和相关服务场所工作人员做到疫苗应接尽接，建立工作人员每日健康监测登记制度，增强从业人员和公众疫情防控意识。
第四十三条严格落实联防联控机制综合组防疫政策“五个不得”的要求，即不得禁止低风险地区人员返乡;不得随意扩大中高风险地区范围;不得随意将限制出行范围由中、高风险地区及所在区(县)扩大到所在地市;不得擅自对低风险地区人员***取集中隔离管控、劝返等措施;不得随意延长集中隔离观察期限。在此基础上，进一步对服务业行业提出精准防疫要求。一是不得突破疫情防控相应规定进行封城、封区，不得非必要、不报批中断公共交通。二是不得非经流调、无政策依据对餐厅、商超、景区景点、**院及相关服务业场所等实施关停措施、延长关停时间。三是不得在联防联控机制政策要求基础上擅自增加对服务业的疫情防控措施。确有必要***取封城封区、中断交通等措施或在现行基础上加强疫情防控力度的，须报经联防联控机制同意后实施。各省级人民***要统筹本地区疫情防控措施总体要求，针对服务业行业特点，建立疫情防控措施层层加码问题反映、核实、纠正专项工作机制。
苏政40条：
第15-19条，第22、25、33条，围绕工会经费、电信费用、***购支付期限、餐饮业、交通运输业、******购等与旅游业有较强关联的行业政策，为我省旅游企业发展提供了拓展支持。
第十五条对符合《中小企业划型标准规定》(工信部联企业〔2011〕(300号)的小微企业，继续全额返还工会经费。
第十六条鼓励电信运营企业积极设计并推广适合中小微企业经营发展的产品和应用，现阶段对旅游、文化***等生活***业中小微企业免费提供3个月的云视讯、移动办公、云主机、云财税等服务。
第十七条机关、事业单位从中小企业***购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内交付款项，最长不得超过60日。机关、事业单位和大型企业不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，不得滥用商业汇票变相占用中小企业资金。大型企业应在年度报告中向社会公布逾期未支付的中小企业款项。
第十八条持续排查处理机关、事业单位和大型企业拒绝或迟延支付中小企业款项，对已过建设期仍未验收的工程项目应加快验收，对达到单项竣工、具备交付使用条件的项目要及时竣工验收、交付使用。
第十九条在抓好常态化疫情防控的前提下，加强分区分级精细化管理，促进餐饮业恢复发展。低风险地区原则上不得限制餐饮堂食;中风险地区根据疫情防控需要暂停大厅堂食的，大力推广自提、外卖、无接触配送方式。鼓励各地帮助餐饮业市场主体购买停业险。支持餐饮商户有效延长营业时间，完善夜间交通线路，经公安、城市管理等部门评估后，放开夜间非高峰期占道停车，打造具有“烟火气”的消费氛围。
第二十二条对每月通行次数在30次(含)以上的ETC公路客运班线客车，给予通行费八五折优惠。延续实施“运政苏通卡”货运车辆通行费八五折优惠政策。对进出南京港、连云港港、太仓港的集装箱运输车辆及中欧班列集装箱主要装车点和集货点的运输车辆，继续在全省所有高速公路、普通公路收费站全免车辆通行费。
第二十五条组织举办“苏新消费”四季系列主题购物节，推出各层级千场促消费活动，安排省级商务发展资金给予专项支持。鼓励有条件的地方以发放现金补贴、免费开放场馆设施等方式，引导消费需求释放，扩大商贸、餐饮企业销售。支持各地开展新能源汽车下乡，鼓励地方开展绿色智能家电下乡，通过企业让利、降低首付比例等方式，促进农村居民消费。
第三十三条综合运用履约保证金保险、小微企业报价10%扣除等政策，支持中小微企业参与******购。完善升级“苏***云”信息化系统，实现******购全流程电子化操作，全面取消******购投标保证金，完善预付款制度，缩短******购合同签订时间。推动“政***贷”扩面增量，全面开展“政***贷”线上融资，向中标、成交供应商提供无抵押、无担保的信用融资。
推动外贸新能源汽车消费增势
从年初受***肺炎疫情影响汽车市场按下“暂停键”，到第二季度逐步复苏、第三季度逆势爬坡、第四季度全面恢复，2020年，是我国汽车市场经历的不平凡的一年。在这一年中，在复杂多变的大环境下，国内车市表现如何？明年乃至未来一段时间内，中国汽车市场将会呈现怎样的走势？
12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京召开，来自工信部、发展研究中心、中汽协等专家就2020年汽车市场表现、汽车产业和新能源汽车发展，以及未来汽车产业发展趋势等方面进行了解读。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2020年汽车销量同比降幅有望收窄至2%以内，实现2500万辆的销量水平。同时，他预计，明年汽车市场将呈现缓慢增长态势。
对于明年汽车市场的总体判断，发展研究中心市场经济研究所副所长王青则认为，在疫情、宏观经济和消费政策三大因素未出现较大变化的前提下，明年汽车市场增速大概在0—2%区间，保持小幅正增长。
此外，在峰会现场，中国汽车工业协会副总工程师许海东代表中汽协发布了《2021年中国汽车市场预测报告》。报告显示，预计2021年汽车总销量达2630万辆，同比（较上年同期）增长4%；其中乘用车销量有望达2170万辆，同比增长7.5%左右，新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右。
国内汽车销量连续7个月增速超10%
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年11月，国内汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环***别增长11.5%和7.6%，同***别增长9.6%和12.6%。截至本月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同***别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。
在新能源汽车方面，11月新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同***别增长75.1%和104.9%，其单月产销第5次刷新了当月历史纪录。1-11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点，销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从行业发展态势看，随着国内经济大环境的持续向好，以及促进消费政策的带动，市场需求仍将继续恢复。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不确定性因素较多。
预计今年新能源汽车销量将达130万辆
“发展新能源汽车和智能网联汽车既是产业转型升级的主攻方向，也是应对气候变化、降低排放、推动绿色发展的重要战略举措。”工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华透露，预计今年新能源汽车销量将达130万辆。
白华介绍，我国新能源汽车产业已实现了“一个引领、两个完善、三个突破”。“一个引领”是指新能源汽车产业形成我国发展的新动能，引领了全球汽车产业电动化转型；“两个完善”是指产业体系日趋完善，配套设施日趋完善，基础材料、关键零部件、整车制造装备等产业链上下游都实现了贯通，全国已累计建设充电站4.3万座，换电站528座，各类充电桩150万个，建成了“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络；“三个突破”是指实现市场突破，技术突破和产品突破，产销量连续五年位居世界第一，累计推广超过500万辆，占全球50%以上。电池、电机、电控三大核心技术基本实现自主可控，动力电池技术水平全球领先，不少车型续驶里程达500公里以上。
同时，白华透露，近期工信部将重点抓好四个方面工作。一是加快重点领域推广应用。组织实施《推动公共领域车辆电动化行动***》，开展新一轮汽车下乡活动，持续推动新能源汽车下乡，引导用户消费；二是支持关键共性技术和平台集成技术研发，稳定产业链供应链，提升竞争力；三是支持和引导更多社会力量参与充换电基础设施建设运营，持续完善新能源汽车使用环境；四是加强监管，加大宣传，持续提升新能源汽车质量和安全水平。
中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》也显示，其预计今年全年新能源汽车销量130万辆，同比增长8.0%左右。
明年车市预计继续保持增长态势
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，乘用车方面，行业积极努力、国家和地方***积极出台促进汽车消费的一系列政策和各地相继推出的多种形式的促销活动较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极的推动作用，全年有望取得销售2000万辆的成绩；商用车方面，得益于“新基建”和老旧车淘汰政策所带来的需求红利，以及“限超”等有力措施，全年销量有望突破500万辆大关。
他预计，总体而言，2020年我国汽车销量有望达2500万辆，同比降幅可能收窄至2%以内，大大好于年初预期。
此外，在付炳锋看来，“十四五”期间我国汽车行业将经历一轮转型升级的爬坡过坎期，电动化、智能化、网联化会成为汽车产业发展的新机遇。经过本轮升级的中国汽车产业将更加具备国际竞争能力，中国汽车市场也将迎来更好的发展期。“预计明年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会保持稳定，2025年有望达到3000万辆。”
但同时，他指出，“总体而言，我们对于中国汽车产业未来充满乐观，同时，也要警惕外部环境变化带来的冲击。”
发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，明年汽车市场取决于疫情、宏观经济和消费政策这三大因素。
他特别提到，“消费政策给不给力，明年有没有更实质性的促进消费政策，如何促进存量调整、汽车更新，实际上这是下一步汽车政策重要着力点。如果把消费税、购置税、促进汽车市场、汽车更新长期政策跟短期需要结合起来，我认为这是事半功倍的政策着力点，如果仅仅放在下乡或者是短期一些***政策的话，它对于中长期市场发展可能持续的正向作用则会不断弱化。因此需要考虑如何将短期政策和中长期政策结合起来。”
对于明年汽车市场的总体判断，王青预测，在疫情、宏观经济和消费政策三大因素未出现较大变化的前提下，明年汽车市场增速大概在0—2%区间，保持小幅正增长。
同时，王青分析指出，10万-15万车型区间是最近这几年增速最快的，也是数量最大的；SUV销量超过轿车销量，这种消费结构中长期来看能不能持续，仍需进一步观察。
新京报贝壳财经记者 张冰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车下乡 我是济宁农村的 我可以申请汽车下乡吗 谢谢
两部门出台意见支持新能源汽车下乡
四方面加力推动外贸稳规模优结构
办公厅印发《关于推动外贸稳规模优结构的意见》。谈及如何做好意见落实工作，商务部新闻发言人束珏婷说，将着力抓落实、稳出口、扩进口、促创新，加力推动外贸稳规模优结构。 狠抓政策落实——商务部将会同各地方各部门加强政策宣传解读，让新一轮政策更快更好惠及广大外贸企业；密切关注形势发展变化，深入调查研究，及时解决企业急难愁盼问题；发挥好外贸大省稳外贸主力军作用；鼓励各地方因地制宜出台支持举措，增强政策协同效应。
积极扩大进口——支持先进技术、重要设备、关键零部件进口，促进产业结构调整和优化升级；保障大宗商品进口各环节稳定运行，增加能源***产品和农产品进口供给；继续发挥进博会、消博会以及广交会进口展区等重要贸易平台作用，放大各类展会的溢出效应，加速让更多优质商品进入中国；培育好进口贸易促进创新示范区。
促进创新发展——指导地方结合本地实际，发展“跨境电商+产业带”，推动更多特色产品进入国际市场；继续结合跨境电商发展新特点新趋势，优化调整考核评估指标，通过评估引导综试区优化发展环境，提升创新水平；指导行业商协会组织制定外贸产品绿色低碳标准，支持相关产品开拓国际市场。
新能源汽车继续成为汽车消费市场亮点
“新能源汽车成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。”说，从国内市场看，一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，占新车销量比重达26.1%，继续成为汽车消费市场亮点；从国际市场看，全球新能源汽车市场需求保持增长，一季度我国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。
随着我国新能源汽车消费市场规模不断扩大，外国投资者持续加大在华投资力度。束珏婷说，从外资看，我国取消新能源汽车整车制造外资股比限制以来，该行业累计新增实际使用外资达156.9亿元人民币。一季度新能源汽车整车制造业引资同***别增长138.7%和179.1%，为制造业引资增长提供了重要支撑。
商务部将定为“消费提振年”，组织开展系列促消费活动。束珏婷介绍，截至目前，据不完全统计，全国范围内累计开展促消费活动2.8万余场，参与企业40余万家。
第133届广交会第二期展现“新”特点
发布会当天正值第133届广交会第二期最后一天。束珏婷介绍，第二期集中展示了日用消费品、礼品、家居装饰品等轻工产品，参展企业近1.2万家。截至闭馆，累计进馆81.5万人次，出口成交超过45亿美元。展现以下“新”特点： 低碳环保成为新亮点。第二期线上平台展出绿色低碳产品25万件，占本届广交会的一半。有的产品单笔成交就超过100万美元，在轻工行业相当可观。
研发创新成为新动力。第二期很多产品属于传统劳动密集型行业，参展企业通过创新理念、优化设计、提升技术、丰富文化内涵等方式，加快传统产业转型升级。线上平台展出新展品40万件，自主知识产权产品11万件。
新设题材带来新商机。首次增设孕婴童展区，设置展位501个，参展企业382家。很多企业反映新展区参展效果远超预期。孕婴童展区成交1.1亿美元。 线上线下联动成为新特色。线上参会***购商超过39万人，其中境外***购商超36万人，占比约91%。 本届广交会第三期举办，主要展示纺织服装、鞋、办公文具、箱包及休闲用品、食品、医药及医疗保健类产品。
谁都没想到，它成了全村希望，月销或超特斯拉Model 3
本期热点“家电下乡、汽车下乡”申领补贴及购买政策解读
＞购买家电与汽车摩托车下乡产品时应注意哪些事项？
购买家电下乡产品时要注意
（1）应到悬挂有“家电下乡指定店”和“汽车摩托车下乡指定店”标牌的销售网点购买；
（2）每个家电下乡产品都附有与产品惟一对应的“家电下乡产品标识卡”；补贴车型必须列入《汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录》；
（3）下乡产品是否粘贴有专门的下乡产品标识。
（4）应当索要正规***；
（5）查看家电下乡产品销售价格是否超过该产品的中标最高限价。
申领补贴资金应准备哪些材料，到哪里申领？
无论是家电补贴，还是汽车摩托车补贴，都需要到户口所在地的财政所去申领
申领家电下乡补贴时应当准备以下材料
（1）购买产品的***；
（2）购买人居民***和户口簿（或公安户籍管理部门出具的证明）；
（3）家电下乡产品标识卡；
（4）购买人的“山东财政涉农补贴一本通”存折。
申领汽车摩托车补贴需要准备以下材料
（1）公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书；
（2）机动车销；
（3）购买人本人的居民***、户口簿或公安部门出具的户籍证明；
（4）购买人的“山东财政涉农补贴一本通”存折。
如何办理车辆报废手续？
答：报废车辆时，需携带如下材料：
（1）车主***原件及复印件；
（2）行驶证；
（3）车辆牌照；
（4）机动车辆登记证书。在取得《汽车回收证明》后，需到农用车注册辖区公安交通管理部门申请出具机动车注销证明。具体的车辆回收网点可到我省经贸委网站（***//***.sdetn.gov.cn）查找。
2021年1月中国汽车保值率报告发布 轿车保值率回升
[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周圈内的新闻都比较振奋人心，五菱宏光MINI?EV?8月销量达到1.5万台，超越了特斯拉Model?3?7月销量，由此说明微型纯电动车市场依然有很大的潜力。本周另外一个话题就是小鹏汽车也推出了电池融资租赁***，该***和蔚来电池租用服务（BaaS）一起又将车电分离的话题推到了风口浪尖，本周超级播报我们将带您一起看看这些大事小情。
相信我们经常能在电动车的广告文案当中看到类似“单挑特斯拉”、“超越特斯拉”的语句，不过单以销量来论，目前为止，特斯拉凭借国产Model?3在国内电动车市场做到了孤独求败。特斯拉也许曾想过有人能超越它，但一定从没想过超越它的会是一款起售价不足3万元，续航里程100km左右的微型电动车。1、它是如何成为“爆款”的？
从以上的描述我们可以看出宏光MINI?EV非常精准地知道它的目标消费者想要什么，并据此突出了自己的产品特点。作为一款平时高频场景在买菜、接送孩子、代步的微型电动车，它需要足够的经济实惠。首先它的售价满足了这个前提，其次是小巧的车身满足高频使用场景，最后是实用，内部空间够装、能耗成本便宜，还有一定的售后保障，着让它吸引了大批有短途出行、家中第二辆代步车需求的消费者。 由于五菱宏光MINI?EV的人气高涨，官方还宣布这款车未来将出口海外，同时将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。诚然，五菱宏光MINI?EV也有很多劣势，比如续航里程、内饰用料、动力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI?EV明确产品定位，狠抓消费者痛点，踏踏实实满足消费者的需求，这比喊什么口号都重要。2、微型电动车还能火多久？
从五菱宏光MINI?EV高企的销量来看，有人觉得微型电动车市场的春天又来了，为什么用又字？因为微型电动车这个细分市场自国内电动车市场发展起来之后，就以性价比高、能耗成本低等优势获得了较高的市场占有率。 这几年国家补贴门槛提升，续航里程较短的微型电动车几乎拿不到补贴，再加上入局的车企越来越多，市场上更高续航、更高级别的车型层出不穷，部分消费者将目光投向了小型SUV、紧凑型车等级别，微型电动车市场逐步缩水，也有不少业内人士认为微型电动车只是电动车发展过程中的初级形态，并不看好这个细分市场。小结：
从人们的购车意向和车企的态度能看出来，微型纯电动车的市场依然颇有潜力。今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源车下乡活动，在截止目前公布的两批下乡名单当中，微型电动车和小型SUV居多。这无疑是给这些车企向三、四线城市下沉提供了渠道，能够拓宽购车市场，***消费、拉动销量，因此在市场需求和政策鼓励双重动力推动的情况之下，短时间，至少一两年时间内微型电动车的市场依然潜力巨大。 本周的另一的话题就是小鹏汽车在9月1日发布了电池融资租赁服务***，这和蔚来公布电池租用服务（BaaS）相隔的时间不短，所以车电分离的话题又再次引起了人们的关注。关于两种服务***的详细解读和对比，我的同事已经做过了报道，感兴趣的小伙伴可以点击传送门查看。1、透过现象看本质
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通过上表，相信大部分人已经懵了，复杂的付款方式让人头大，在这里举个例子为大家说明一下，小鹏汽车P7后驱超长续航智行版车型（706km续航）的补贴后售价为25.49万元，如果您选择电池融资租赁服务，只需支付17.99万元的车身价格即可，而7.5万元的电池价格则做84期的分期贷款，每月电池的还款额为980元/期。我们计算可得出电池部分的花费最终实际上为8.232万元，加上之前的车身价格，比一次性付款多出了7320元。2、该***适合谁？
这种电池融资租赁***适合谁呢？适合本来就打算分期贷款购车的朋友们。这部分消费者对车辆有刚性需求，但资金相对紧张，或者消费者希望把资金用到收益更大的地方。对于他们来说，电池融资租赁***支付的首付更低，每月的还款压力更小，何乐而不为。3、车、电分离的还有很长的路
电池不仅决定了车价，还直接决定了车辆的续航里程，电池成本居高不下，让它的售价和燃油车无法抗衡，这两个是不少消费者不会选择电动车的主要原因。于是就有人想有没有可能将车辆和电池分离，解决了车价高、还能解决充电慢、续航里程短（更换容量更大的电池）等诸多问题。那车电分离的本质到底是什么呢？小结：
车电分离面临的问题比电池融资租赁更多，尤其是消费者理念这一块，单就观念转变这一项，可以需要一代人的努力。“花钱买了车，租了电池，车里的电池却不属于我”、“租电池总没有自己的踏实”、"以后卖二手车时谁要这种车？"等网友评论不绝于耳。关于车电分离的事情，我们不用急着下结论，无论未来它将如何发展，这种模式起码给国内电动车市场提供了一种新的理念，至于转变用户理念、打通车企间的壁垒、跑通二手车模式等等一系列的问题，相信慢慢就会走通。它才刚上路，未来的路还长着呢。（文/图?汽车之家?姜田双）商务部汽车政策
易车讯 2021年2月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年1月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向：新年再提“促消费”
联合发布这一《通知》的12个部门包括商务部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、农业农村部、人民银行、市场监管总局、银保监会。通过名单了解《通知》的重要性，并且自上而下要求地方各级***负责执行。《通知》中汽车消费方面的措施非常全面：限购城市进一步增加号牌指标投放，农村地区则开展新一轮汽车下乡和以旧换新。与去年的新能源汽车下乡政策相比，新一年的促消费政策覆盖燃油车和新能源车，覆盖农村地区也覆盖城市地区。以旧换新的举措也必然伴随着二手车处置。
热点***：宝马iX3保价
长期以来，新车定价就是厂商最敏感的工作，定价通常也决定了新产品的市场定位。随着宝马iX3价格的下调，更多消费者有望加入这个品牌的生态圈。对于前期定价策略及时调整，同时保护老用户的利益，充分展示了宝马作为头部厂商的强大决策能力。另一个“巧合”之处在于，电动iX3与燃油车X3的入门价格非常接近，这可以解读为“品牌决定价值”而非“能源决定价值”。一线豪华品牌的各种类型产品具备相同的溢价。
线上车源量：线上车源高于往年
2021年1月的二手车源受到疫情因素的影响，但去年同期也正是疫情最严重的时期，目前的数据也侧面反映了这一年当中产业各方积极复产复工的成果。影响车源量的另一个因素是终端需求，而12月的新车促销对二手车市场产生挤压，消费需求提前释放，大量消费者选择在年底之前完成购车或置换。1月份已经是市场休眠期。
各级别保值率?轿车保值率回升
辞旧迎新之际，低价车型受到二手车市场的追捧。其中，轿车、小型SUV和低端MPV（微面）车型都是市场关注的焦点。从以往经验来看，轿车的交易量也一直是二手车市场的主力。合资品牌在轿车市场的份额高，带动了整个轿车细分市场的保值率回升。去年的小型SUV细分市场不受重视，但今年1月开始迎来了转机，这和厂家的推动有直接关系。本田、日产的小型SUV均传出换代***，持续更新的产品是保值率稳中有升的决定因素。
豪华品牌保值率：BBA保值率明显改善
豪华品牌中，包括保时捷和奔驰、宝马、奥迪在内的德系品牌仍旧是豪华车市场的“头部集团”。特斯拉凭借电动车的全新体验，虽然能够分流一部分用户，但电动车价格和性能频繁变化的特征本身就与“经典豪华”背道而驰，是一柄双刃剑。在电动化方面，“传统豪强”并非没有动作，其中宝马步伐较快，在iX3上市之后，宝马新能源产品更加丰富。1月，随着奔驰EQA全球首发，德系三强对特斯拉的“反击”更加有力。
豪华细分品牌:国产奥迪保值率“拖后腿”
从国产和进口两个来源来看BBA，奔驰、宝马的进口车型保值率和国产车型保值率接近，但奥迪国产明显拖后腿于进口。同时，本月进口奥迪保值率略高于进口宝马，BBA在细微之处博弈。
主流海外品牌保值率TOP10：韩系品牌逆袭
韩系品牌的保值率回升，呈现出强势反弹的行情。新一代的索纳塔和K5车型上市不久，虽然尚未进入二手车市场，但对品牌溢价产生了正面的影响。起亚在经销商渠道方面做了很多努力，现代品牌则是引进了进口车型，虽然两个品牌的措施各不相同，但都对品牌复苏起到了促进作用。大众品牌保值率目前领先现代品牌的优势已经非常微弱，而大众在保值率指标上落后丰田的幅度越来越大。
大众VS日产保值率：“销冠”难阻下滑之势
大众、日产品牌保值率呈下滑之势。尽管轩逸、朗逸等产品在新车销量榜上名列前茅，SUV途观L和奇骏也是名列前茅，但从价格上来看，日产、大众目前没有实现“高质量发展”。
自主品牌保值率TOP10：自主品牌位次更替
五菱品牌在二手市场流通的宏光等车型的价格季节性上涨。另一方面，新车五菱凯捷受到较高的关注，新车价格和媒体热度都是二手车价格的重要参考。广汽传祺、江淮保值率涨幅较大，各有不同的动力来源。传祺依靠的是华南市场的区域优势。江淮的产品换代以及合资技术背书，成为品牌保值率上升的主要动力。
传祺VS江淮保值率?品牌保值率反弹
江淮品牌上半年仍苦恼于低端电动车的负面影响，在Q4季度完成合资重组之后，借助大众的技术和管理经验，2021年将实现产品价格的反弹。目前已经有多款更新换代的产品上市。广汽传祺发展稳健，二手车价格逐渐提升的趋势与自主品牌的大盘保持一致，处于头部位置，燃油车和新能源车发展均衡。
新能源车市场变化?2021年补贴继续退坡 无过渡期
补贴退坡在早先已有相关文件，从市场反应来看，消费者实际购车价格维持稳定。经销商和厂商的优惠措施起到了缓冲作用。由此可见，新能源汽车市场重新回到了“市场定价”的健康循环。另外，根据财政部的官方解读，2021年补贴新政与产品质量和安全挂钩。新政进一步强化了监管，明确了主体责任，将对出现产品质
商务部组织开展汽车促消费活动，强化购车优惠政策支持。具体活动如下所示：
一、“百城联动”汽车节。
1、建立“百城联动”重点活动清单。各地统筹部署汽车促消费活动，择优推荐3-5个“百城联动”候选城市及其重点汽车促消费活动安排。商务部将选取特色鲜明、优势互补的约100个城市，形成“百城联动”重点活动清单。
2、聚焦全链条促进汽车消费。各地要充分发挥百座城市带动作用，聚焦新车销售、二手车交易、报废更新、以旧换“新”（新能源汽车）、汽车后市场等内容，因地制宜打造系列汽车展销活动，持续“拉动增量、盘活存量、带动关联”，全链条全过程促进汽车消费。
3、强化购车优惠政策支持。加强活动经费、场地等保障，协调推动地方、企业等出台支持汽车消费的针对性政策举措，充分发挥地方财政资金作用，鼓励金融机构出台汽车信贷金融支持措施。
二、“千县万镇”新能源汽车消费季。
1、举办消费季系列活动。商务部将于近期组织“千县万镇”新能源汽车消费季活动启动仪式，并指导各地在全国千余个县（区）、万余个镇（乡）开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动，掀起覆盖县乡、亮点纷呈的促进新能源汽车消费热潮。
2、推动适销对路车型下乡。鼓励企业针对农村地区特点，推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，进一步丰富农村新能源汽车产品供应。
3、推动售后服务网络下沉。引导企业进一步下沉销售维修服务渠道，加强新能源汽车流动维修站、农村维修点等建设和农村维保技术人员培训，不断完善农村地区新能源汽车售后维修服务网络。
4、推动完善农村充电基础设施。积极协调推动完善农村地区充电基础设施体系，依托县乡商业网点、企事业单位等场所，合理推进农村集中式公共充电桩场站建设。积极协调有关部门做好农村充电桩建设用地、电网支撑等保障工作。
相关要求
1、强化组织保障。各地要高度重视，加强组织领导，强化统筹协调，压紧压实责任，积极部署推进各项工作，确保落地见效。中国汽车流通协会要组织相关汽车企业积极参与，推动出台购车优惠举措。建立健全工作联系机制，各省级商务主管部门要明确活动联络员。
2、加强宣传普及。各地要充分运用各类媒体、各方力量，多渠道、多层次做好活动新闻宣传工作。广泛开展专家解读、厂商推荐、试乘试驾等宣介活动，普及新能源汽车知识，提高消费者认可度。
3、维护公平竞争。各地要在公平、公正、公开的基础上开展汽车展销和新能源汽车下乡活动。对于拟出台的补贴等支持政策，各地商务主管部门要积极配合有关部门，做好公平竞争审查，确保相关政策措施对所有符合政策导向的企业普遍适用。
4、做好总结推广。各地要认真总结活动情况，梳理工作亮点和经验做法，分别于10月初及活动结束后，反馈工作成效。
以上内容参考：中华人民共和国商务部—商务部办公厅关于组织开展汽车促消费活动
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