c11电池预加热，只要你启动车辆，当系统检测到温度低于设定值，预加热功能就会自动启动，不需要原地等待。有电池预加热功能这个功能非常的实用，在冬天的时候它可以提前把电池加热到一个可以正常工作的状态，这样的话就不会出现充不上电的情况，我觉得挺好的。
预加热的优势：充电桩输出的一部分电流用于电池预加热系统，随着电池温度逐渐提高，充电电流也在逐渐提高，当电池达到一定温度后，充电桩所有电流用于为电池充电，此外，由于电量达到80%左右，标记点后充电功率开始大幅降低。
20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程
零跑充电蓝牙卡按以下步骤使用。
1、首先，先将充电蓝牙卡塑料防尘盖取下。
3、使用时将零跑充电蓝牙卡缺口向上，平稳插入插孔内。
零跑C11纯电30000KM真香手记
2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马，零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑C11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。
在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？
外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化
零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。
零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。
如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。
侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。
贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。
内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定
相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。
零跑C11车机使用了骁***115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。
此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。
在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。
零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？
舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑
零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。
相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的***驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0***驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。
“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到***km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。
零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的***功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。
总结
如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到***作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。
从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。
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零跑c11逆变输出电流在哪里
一不留神，已经3万公里了，居然才444天，一年多2个半月，想想都不可思议，当年开油车，一年连15000都开不到，真不知道这一年是怎么过来的。蹭着马上进行第4次保养之前，总结一下这444天的用车费用开支吧，也不打算去计算每公里摊多少，我只是想给想换电车，或者已经下单还没提车的朋友提供点费用参考吧。?
今天要说的费用分成四块吧。
第一个是电费
关于电费，因为各地政策不同，大家可能有差异，我住在成都，这一年99.95%的里程也是在成都完成的。?
首先，给大家看给在国家电网***找到的电价表。
实际产生的电费的单价还是有区别的，这个是我在APP后台查到的价格。
这个是我提车安上充电桩之后产生的所有电费记录，截止今年1月31日，一共产生费用1551.***元。
这个是在外面充的几次电的费用，还包括了唯一一次出成都的充电记录，一共131.92。
因为我安上充电桩之后基本就没出去充过电，加上峰谷电政策，3万公里我的电费开销就这些，一共1683.89元。
第二个是保险费
提车的时候我没在4S上险，车友群的朋友帮忙弄的，第一年花费不到3500元。
第二年续保是在人保续的，花费3300元。续保时间是2022年12月，这个我就不去平摊了，意义不大 ，我只是想说，电车保险真的并不是外面传的价格高得吓死人那种。
第三个是保养维修费
这个是刚提车时在售后要到保养价格表，但是好像各地还是有区别的。
首保3000公里，是厂家给的免费政策。
10000公里和20000公里的二保、三保都在成都的机场路店完成的，分别151元。
最近听说工时费上调了，马上要做的三保价格还没看到，明天单独给大家写贴。
这期间车子也进行了几次维修升级，大多数时候都是用的首年免费取送车，厂家统一制定的第三方公司，服务很好，体验感很强。
最后是停车费
小区车位自己的安了充电桩，这个停车费我就不说了，主要说一下日常出行的停车费的优惠的事情。这个我只知道成都的政策，其他地方不大清楚了。
成都当前新能源车在路边停车位是有头两个小时免费的优惠，所以，很香的，不管是在郊县还是在市中心，这个政策都是有，非常友好，值得体验。
这么聊完，我觉得，与其说花了多少钱，不如说省了多少钱，不管今后新能源车怎么发展，先买先享受的实惠还是值得体验的。
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在汽车的充电口出。
零跑c11电源逆变输出器，可以直接插在汽车的充电口出，从而将车内电源输出，方便野营的驾驶者，可以在野外使用电器。
使用方法也很简单，只需要把电源输出器接通，连接上普通的插排，便可输出电源，为野外烧烤的电器提供电力，非常适合喜欢露营的人群。
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