奥迪Q3是奥迪汽汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的。一直以来，奥迪Q3都是一款比较年轻的车型，也是奥迪汽车旗下的入门级SUV，前段时间奥迪汽车上市了2021款奥迪Q3来竞争市场，笔者最近在淄博当地探店的时候，拍到了这款车型，而且还了解了相关的降价信息。
2021款奥迪Q3的外观上比较时尚，多边形的进气格栅较为宽大，周边装饰了镀铬饰条来提升质感，全新样式的中网辨识度很高，汽车的前大灯组看起来很饱满，对称式的进气口设计的较为夸张，梯形的进气口相当的修长，前保险杠很扎实。
汽车的侧面车身看起来扎实稳重，单横幅式的腰线描述的很流畅，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，车窗的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂简单大方，汽车的尾部样式很饱满，尾灯组设计的很精致，尾灯组点亮之后的辨识度很高，双边单出的排气管强调了运动感。
汽车的内饰风格设计的更上档次，中控台保持一定角度的倾斜，多功能方向盘相当的扎实，触感还是很不错的，汽车的换挡杆比较厚实，中控屏看起来很高级，汽车的长宽高分别为4481(4495)*1848*1616mm，轴距达到了2680mm。
2021款奥迪Q3提供了1.4T、2.0T发动机，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率分别为150马力、186马力、220马力，动力输出还是比较充沛的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一口气狂降42000元 奥迪Q2L 纯电动版价格大跳水
故事兜兜转转，似乎有又回到了原点。
“向上走不易，但做低端车就容易吗？都逼到墙角了，没有选择，中国品牌一定要向上发力。”
3年前，带着不破不立的决心，魏建军以“魏”之名为赌注，探出了中国汽车品牌高端化的触角，有些迷茫，有些欣喜，也有些小心翼翼。
WEY选的路，没有简单二字。
一路走到现在，3年，一千多个日日夜夜，魏建军每时每刻不在担心着WEY品牌的前路。担心到，他不放心把WEY品牌托付给任何一个人。
2019年12月10日，长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕离职，这是柳燕加入WEY的第463天，距离WEY品牌三周年庆典之后的第21天，也是魏建军成为WEY品牌董事长的第21天。
柳燕不是从WEY品牌离职的第一个总经理，在她之前，严思是WEY品牌卸任的第一个CEO。这位在奥迪拥有30年工作经验，曾担任奥迪Q3产品管理经理的营销人才，在WEY工作了2年不到的时间就选择离开。
柳燕和严思的经历并不相同，但是在WEY品牌所面临的的局面却是一致，都只承担着营销总经理的考核，说的更为直白一点，“怎么卖好WEY是他们的主要职责”，至于WEY将会成为一个具有什么标签的豪华品牌，无论柳燕，还是严思，似乎都无权干涉。
3年前，以“魏”之名的开始，3年后，以“魏”之名的再出发，踏过荆棘，涉过险滩，3年30万辆的成绩，VV5、VV6、VV7……多款车型的覆盖，扬起的旗帜，随着风飘荡，摆在眼前的成就，值得恭喜。
亦然，旗帜高昂，步履坚定，掩盖在这些伟光正词汇背后的桎梏，开始随着车市的频繁走低，变得不再隐藏。年轻的WEY可以有探索，可以有试错，但走向高端，走向世界，WEY的身上，决不能出现“固执”、“故步自封”的词汇。
奈何，随着柳燕的离职，魏建军的走马上任，WEY的羽翼在收缩，一如当初的哈弗那般。曾几何时，魏建军曾试图让长城汽车走出保定，站在更广阔的舞台。
如果说，严思的离职，是WEY品牌不能走出保定开始的，那么柳燕的离职，便是WEY品牌不能脱离魏建军个人色彩的延续。
这几乎的必然的结果，30万的规模，迈向新的舞台，也注定了WEY品牌需要一个更开放的管理模式。魏建军，做得好长城汽车集团的统帅，但不应该成为WEY的董事长。
3岁的WEY，其实，并不需要成为又一个个人色彩过浓的汽车品牌。世界的舞台，需要的是独一无二的品牌标签，一个更为开放的企业文化。就像30年前，雷克萨斯以“非传统丰田”的路径诞生，在美国市场缔造的奇迹那般。
回顾三年的时光，WEY的身上，承载着中国汽车高端化的希冀，怀揣着魏建军做强民族汽车工业的初心，我们总是希望这样一个饱含深情的汽车品牌，能够在世界的舞台展翅翱翔。
以WEY之名，而非以“魏”之名。
魏建军，你不应该当WEY的董事长
WEY三周年庆典上，长城汽车董事长魏建军提出，要当WEY品牌的董事长。一向低调的魏建军，拍了一部微**，不仅要做长城背后的男人，还要做WEY品牌台前的男人。
挂帅WEY品牌，意味着长城汽车集团未来将会有更多的***向WEY品牌倾斜。他将这些年积累的一切身价甚至包括名姓，都***在了WEY这一中国豪华品牌上，一掷千金。
这样的决定，让业内稍感意外，因为从另外一个角度解读，魏建军和WEY品牌的捆绑必然会更加深度，说白了，就是直接控制。
前段时间，接受了《时尚先生》的***访，喊着不服老，开着哈弗H6的魏建军正在努力把自己打造成一个大IP，试图用自我的画像，为长城汽车，为WEY品牌带来更大的流量。
放在WEY品牌诞生之初，魏建军这般操作无可厚非，毕竟一个全新的汽车品牌需要声量。但是在迈入30万辆之后，WEY品牌迈向新的竞争阶段，无论是品牌力，体系力，都需要更加开放包容的态度，魏建军挂帅董事长，会为WEY品牌带来怎样的品牌标签，已经可以预见，如同长城汽车呈现的那般。
他曾说过“如果一个汽车品牌不能服务于全球，那实在是一种浪费”，他同样也说过，“只有掌握控制权，把握公司的生命和方向才能成就自身”，对引领汽车业的渴望和冲动，让魏建军非常渴求控制力。
熟悉长城的人都知道，军事化的文化风格，“服从”和“执行”，几乎刻在这家汽车公司每一条生产线，每一个电梯楼道之间。不可否认，带领着长城汽车走向中国汽车品牌三强之列的魏建军，是一个优秀的实干家。
然而，曾对营销不以为然，偏好实干风格的魏建军，并没有运营豪华车品牌的经验，想要当好WEY品牌的掌门人，太难了。
在严思离职之后，柳燕接手营销、渠道管控，但是她并没有权利去调配WEY的发展方向，在魏建军的主要思想之下，柳燕能做的只有尽可能优化，尽可能发挥渠道和营销的最大效果。但是，魏建军带给WEY的原本就是一条不够明朗的道路，这样并不能走到未来。
“安全是最大的豪华。”在WEY品牌第一年时，这句话是被最多提及的，无论是VV5的静压、P8的追尾、WEY主打的是安全，皆是如此。
那么现在呢？WEY更多提倡的是豪华、是智能，是中国汽车重任这样的关键词。从安全为核心，到智能豪华为主打，多变的营销策略让WEY品牌并未形成一个明确，且清晰的品牌标签。当然，这是一条漫长的路途。
为何一个全新品牌的定位会不断发生改变？答案，只有在掌握决定权的那个人手中。没错，就是魏建军。
每周四早上的7点半，只要不出差，魏建军就会和所有高管一起去评车，看一看一周以来长城汽车旗下所有车型的改变，当然包括WEY。那个最热爱的WEY，他最不放心，也想最好的WEY。
“这里悬挂太硬了，你要调软一点”……这样的话语，经常出现在魏建军和技术人员的对话之中。其实，崇尚“过度投入，过度研发、过度配置”的魏建军，作为一个产品经理很优秀，但并不意味着的，他能成为WEY品牌优秀的“掌舵人”。
“我们设计部门的组织架构经过一次改变，现在设计部门在最终决定的时候，已经没有话语权了，太多人来评判这个设计，这让很多设计变得更加不和谐”。长城汽车的一位设计师向记者表示，“设计是一个过程，但是现在很多人都认为他们会评判这个设计。”
这是设计师的苦恼，同样也是时任长城汽车设计副总裁，掌管WEY品牌设计走向的皮埃尔离职的原因之一，有人说，皮埃尔的离开，是因为不认可长城的管理模式。
我们都知道，谁有权利确定这样的改变，当然也能确定，WEY品牌最后车型呈现的样子，是由谁来拍案定档的。
当记者向WEY内部人士提问时，他们表示：“设计要符合当下大多人的选择，以及成本、工程，也不是设计师一人之言。”一方有一方的说辞，一边有一边的出发点，这几乎是每家车企都在面临的事情。
然而，当越来越多不和谐的声音出现，WEY品牌的未来也变得更加不确定。尤其是魏建军挂帅WEY品牌董事长，拥有着绝对的“决定权”，在某种程度上将会进一步减弱设计师在其中的作用。
哈弗和WEY，都是魏建军的“儿子”，一个人打造的两个品牌，如何做出真正的差异化？答案是不可能。
魏建军是中国汽车人的骄傲，一手打造了从欠债200万到千亿的长城汽车，魏建军真正让中国SUV崛起，让中国汽车品牌从合资品牌的团团围困中拔擢而出，魏建军这个名字，值得我们给予高度的尊重。
但是，从长城汽车长达多年的发展路径来看，魏建军称不上一个优秀的营销人才，更不是一个单一品牌的战略师。
哈弗H，哈弗F，WEY，欧拉，皮卡，魏建军需要面对，需要决定的东西太多太多了……魏建军的意志力越强大，WEY的执行力越强大，WEY就越无法走出自己的桎梏。无论是时间，还是精力，魏建军都无法真正去一心一意为了WEY的创新去思考，去探索。一个品牌的营销、一个品牌的定位，一个品牌的产品都需要有长时间的头脑风暴，需要无数的战略分析，更不用说是整个品牌的走向。
魏建军，忙不过来，也无法跳脱。
曾写过《牧羊少年奇幻之旅》的葡萄牙语作家保罗·科埃略说过“所有发生过一次的事,可能不会再发生;但所有发生过两次的事情,肯定还会发生第三次。”我们大胆猜测一下，对于WEY来说，只要魏建军不肯放手，品牌CEO如果还有下一任，也必将有难以逾越的天花板。
WEY?的运行模式和领克有着明显的差别，吉利掌门人李书福，并未给领克画上“李书福”的自画像，甚至于，他还渐渐淡出他为吉利写下的印记。摆脱个人色彩，是一家汽车公司真正走向包容和开放的必经之路，就像雷克萨斯没有丰田章男的印记，李书福已经开始。
把时间刻度放到五年以后，那时候的WEY和领克或许将会走向两种道路。说着“失败就失败，再来一次”魏建军不怕试错，我们也不怕WEY品牌试错，担心的不过是几年之后WEY依旧没有自己的特点，还在寻找标签的路上晃晃悠悠，那将是可怕的。
我们不希望起朱楼，宴宾客，眼看他楼塌了，我们希望WEY能够走得更远更好，也更加坚定，但是背后一定要有一个敢于相信，敢于放权，敢于突破自己的魏建军。
所以WEY会遇到今天的桎梏，其实最大的源头在于WEY的创始人魏建军。
需要摆脱舒适区的WEY
说到这，是时候来说一说，30年前的那个故事。
时光回溯到上个世纪80年代，丰田启动F1***，这就是后来我们都熟知的雷克萨斯。在本田推出基于本田车型升级而来的讴歌Legend（里程）和Integra（型格）、日产推出基于日产旗舰车型第三代President（JHG50）开发的英菲尼迪Q45之后，新生的雷克萨斯也在不断思考，丰田的第一辆豪华车是什么？
其实丰田汽车自上世纪60年代以来就有制造V8引擎大型豪华轿车的功底，丰田世纪系列就是最好的例子。丰田完全有能力将Century再度升级，打上豪华品牌车标，攻入美国市场。
当然，故事并不是这样开端的。以豪华进攻美国市场，丰田给出了一个只要荣誉不要效益的“愚蠢”方案：从零开始。
这和魏建军以WEY之名，从零开始，进攻欧美市场的出发，可以说是一样的开端。
60名设计师，1400名工程师，组成了24个设计小组。2300名技术人员，200名一线工人，组成工程攻坚项目组。丰田攻占美国的决心，四个字，志在必得。
当时要品牌没底蕴，要历史没故事，初代雷克萨斯LS先要在一个陌生的市场夺得开门红，必须有更多的杀手锏。为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。
即便美国市场早已经对豪华配置，司空见惯，但雷克萨斯制造的创新与新鲜，的的确确震撼了包括奔驰，宝马在内的豪华老将，即便，此前他们并未把雷克萨斯当成对手，然而雷克萨斯也并未成为他们预料中“不过是另一个丰田”。
没有人会忘记Lexus?LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼，在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。
秉着创新的开始，再到不断创新的延续，到了现在，先行者英菲尼迪和讴歌都在全球市场苦苦挣扎，只有雷克萨斯真正让丰田汽车走向了更加美好的未来。这是30年前的故事。
长城的，不，是长城汽车魏建军的WEY品牌，也在经历30年前的那一次变革，吉利领克、长城WEY乃至奇瑞星途，和那时的讴歌、英菲尼迪，雷克萨斯有本质上的区别吗？其实并没有，皆不过是初出茅庐，想要打下一片天地的“初生牛犊”。
这也是，为什么我们觉得WEY在三年时间能够获得30万辆的成绩不易，不仅仅是因为市场环境等等，更是因为其在固有的桎梏下能够达成这样的成绩已经着实令人骄傲。
4年时间，无数研发人员日复一日，倾注在产品研发上的心血，并不亚于当时的丰田之于雷克萨斯。从产品力上来说，WEY可以称得上一辆自主品牌最强的车型，但是当你进入WEY，你不会认为这是一个全新的汽车品牌。
换而言之，熟悉感过重，新鲜感不够。
设计WEY全系设计语言皮埃尔(Pierre?Leclerq)也为哈弗设计了HB-02车型，?也就是我们后来熟知的哈弗F7X，VV5、VV6、VV7，同样的发动机和变速箱也用在了哈弗H6、哈弗F7上，同样的设计师、同样的动力总成，更加豪华的内饰、更加高级的***，虽然更加用心、用料更加扎实，但这不是一辆重头再来的车，不是一辆能够改变格局的车型。
在WEY上的一些全新的配置，不久都会下放到哈弗上，这也让哈弗和WEY并没有形成差异化，更不用说来自哈弗的经销商来经营WEY，除了更豪华的4S店，消费者难以感受来自豪华的革命性改变。
更不用说在10-20万区间布局了VV5、VV6、VV7三款定位较为主流的SUV车型，在去年上市的VV5终结版，价格下放到哈弗H6以及哈弗F7的主要销售区间，本以为VV5终结版能够终结合资暴利时代，但是VV5并没有因为终结版的上市，销量而有所增长，反而拉低了WEY品牌的门槛，降低了品牌价值……
这些策略，并不是严思以及柳燕所能够决定的，背后的掌舵者依旧是魏建军。当然，没有人比魏建军更爱WEY，但不肯放手的爱，并不是WEY所需要的，至少不是30万辆之后的WEY所需要的。
WEY必须走出哈弗品牌打下的“舒适区”，在设计上的先锋性和突破度，是WEY待解的课题之一。各车型之间如何形成明显间隔，摆脱与哈弗品牌车型的比较，这些都是WEY的难题，魏建军将如何作答？
1202.9公里，这是保定市朝阳南大街2266号到杭州江陵路1760号的距离。在这里和WEY一样的高端品牌领克也在经历和WEY一样的挑战，而和WEY不同的是，领克知道自己想要什么。
提起领克，不说那些花里胡哨的特点，至少年轻会是你最先想到的词，这与领克在顶层设计上的稳定有很大的关系。如果把魏建军和李书福生在古代，那么魏建军一定是拿着大刀冲锋在最前的先锋，而李书福则是手握羽扇的军师。李书福和魏建军一样爱自己的品牌，但是李书福相信安聪慧，放权安聪慧，并不怎么出现在领克的活动中，与此同时，魏建军成了WEY品牌的董事长。
不过三年，一切都还未定，暂且不论领克成功与否，不能否认的是，领克的出现，让我们看到了一个与众不同的吉利。
当然领克自身也存在着巨大的问题，想要真正讨好年轻人并不简单，更不便宜，和WEY一样，自主高端化就没有简单两个字，只不过我们需要找到放权和独立之间的平衡点。对于WEY和领克这目前最高端的品牌，我们有理由期待更多。
我们不是在质疑WEY，更不是无端指责，只是有些担忧。我们更希望看到一个强大的WEY，一个有着独立精神的WEY。
纵然后来，雷克萨斯也推出了ES、NX、RX这样从丰田升级而来的车型，英菲尼迪讴歌也推出了全新的车型，但是雷克萨斯依旧靠着第一代LS上的香槟杯饮上了最醇厚的美酒。
WEY的未来依然会充满希望，当魏建军选择相信，选择以更加宏大的视角来看待WEY这个品牌，随着中国汽车不断发展，走在前列的WEY已经买到了最优的“商务舱”，面对挑战和质疑，这些都是WEY的成功之路上必须要解决的问题。
以魏之名，无法走向世界，只有以WEY之名，才能翱翔***。
文/林嘉浩
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奥迪Q3报价是多少？目前值得入手么？
12月9日，霸都车生活从合肥地区经销商处了解到,奥迪Q2L?纯电动版优惠高达42000元。例如，2020款?纯电智酷型直降42000元，优惠价18.68万元，现车充足。具体车型优惠如下图所示。
奥迪Q2L纯电动车身的线条比例，符合大众审美需求。厂商指导价22.68-23.73万,长宽高分别为4237x1785x1?548mm,轴距为2628mm,内部空间还是很有保障的。
内饰看上去很舒适，层次感鲜明比较实用，配置丰富，包括氛围灯，主动安全系统,LED头灯，自动驻车，侧气帘/前排侧气襄，泊车雷达(车前)，日间行车灯，倒车雷达,当然，还远不止这些...
动力方面，奥迪Q2L纯电动是一款纯电动车,?电机总功率100kw,最高车速达150km/h,最大续航里程265km,周末来个郊外游毫无压力。充电方式有快充和慢充,快充0.6小时，慢充需17小时,大家可以自由选择。悬挂方面，奥迪Q2L纯电动车***用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。
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SUV降价排行榜揭晓
现款奥迪q3的官方指导价是24万到34万之间，但是由于这款车型上市时间已经够长，奥迪在海外已经发布了新款的奥迪q3，所以部分地区有很大的优惠力度，一般都是四五万的优惠。
现款q3有两款车型，一种1.4t的，一种2.0t的，作为一款紧凑型SUV，奥迪q3***用的是双离合式的变速箱，而且是四缸发动机，四缸发动机的好处就在于开起来不会跟三缸似的抖动那么厉害。
这款车在国内的销量也是奥迪车型屈指可数的了，作为一款紧凑型城市SUV，就因为他的外观加上他的品牌效应，在当时可以说是打动了所有想买车的都市女性小白领的心，这款车的外观很好看，很圆润，很适应中国人的审美观，作为奥迪车型，led大灯和流水转向灯可谓是重中之重。各种安全配置就是放在现在也是比同级别车型高出很多，全车标配4个安全气囊，很大程度上保证了驾驶人的人身安全。空间只能说都用，在这方面没有特别突出的表现。
跟奥迪其他车型一样，动力也是够用，方向盘转向也是很轻盈，不用太费力。而且在保证轻盈的同时也保证了方向盘的指向明确，指哪打哪。悬架比较硬，但是路感就特别清晰，在驾驶这辆车的过程中，能很清楚的感受到自己在什么样的道路上行驶。
由于这辆车的定位，所以他的缺点也很显眼，就是后备箱跟他的后排座椅都不是很宽敞。路感清晰的同时也就带来了胎噪比较大的缺点，上市了七八年，改款后的内饰也不是十分科技，显贵与现在的车型来说老气了不少。而舒适度来讲，他的前排座椅没有腰部支撑，也是很掉价的表现。
如果说为了所谓的品牌或者是外观，这辆车在很大的优惠力度下我是建议你购买的，如果说想在这个价位开着一辆自己喜欢的，全家人出行的，我建议你考虑考虑别的车型，昂科威啊，翼虎啊，都挺不错的。
希望我的解答能帮到你。
深度试驾奥迪Q3 Sportback：“冒充”自家大哥的运动型小弟！
SUV降价排行榜揭晓
第10名：哈弗H6 经销商报价：8.39-14.20万 降价区间：1.00-1.50万
哈弗宣布旗下H6车型开启限时优惠，购买哈弗H6现金直降1.5万元。同时还可享受10万24期0息金融礼、最高1万元置换礼。值得一提的是上市不到半年的插混版也在降价的车型中，不过仅限于55km悦行版车型，优惠后起售价为14.48万元。
第9名：比亚迪唐2021款 经销商报价：19.36-34.28万 3款降价车型 最高降 1.61万
虽然比亚迪官方一直不降价，但在竞争激烈的大环境下，经销商顶不住了，据相关信息了解到，比亚迪某些店已经对旗下的老款唐以及汉进行大幅降价了！比亚迪唐最高现金优惠1.61万元，新车最大折扣达到9折左右，不知道老车主有没有感觉被刺到！针对本次比亚迪降价，不少业内人士表示，比亚迪不少产品处于换代的节点，本次经销商降价促销很大程度上是为了清库存。
第8名：长安CS75 PLUS 经销商报价：10.29-14.49万 降价区间：1.5-3.30万
长安汽车官方获悉，将针对旗下一批经典车型开启补贴。其中第二代CS75 PLUS优惠高达3.3万元，CS75PLUS近一个月的成交价最大折扣达到了8.47折，新车综合最高直降3.3万元，受不同幅度的终端优惠的影响价格也有一定差价，新车全国售卖10.29万元起。
第7名：本田CR-V 经销商报价：15.00-25.***万 24款降价车型 最高降3.9万
CR-V可以说是东风本田家族在国内的销量担当，近日也开始陆续通过***用大幅降价的手段，来清理库存、增加销量了，不过大家不要看到最高降8万就兴奋了，因为降幅8万元的是它的插混动版CR-V，不过如果按照8万降幅来算，它的指导起步价也就从27.38万降到了19.38万，简直可以说在打骨折，降幅这么大，对于喜欢插混版CR-V的消费者来说，确实是一个不少的诱惑。
第6名：大众途观L 经销商报价：15.60-28.38万 13款降价车型 最高降 5.60万
大众途观L自推出后就一直在市场上广受好评，销量也一直保持不错，但是现在面临越来越大的竞争压力，它也不得不进行降价来达到促销这一个目的，根据目前最新消息是它的最高降价为5.60万，对于说一款中型suv来说，降价后仅需15万的裸车价就可以购买了，这个价格还是非常香。
第5名：奥迪Q3 经销商报价：20.59-32.***万 13款降价车型 最高降 8.05万
有关注汽车市场的消费者都应该了解到，随着国产车的崛起，一些豪华品牌的车型在国内也开始越来越难卖了，它们品牌的影响力也不再那么强，所以有多豪车的价格也开始松动了，而奥迪Q3就是这样的一款车型，q3因为即将改款，一方面为了清库存，另一方面为了提升销量，目前开始对老款车型进行大幅度的降价，部分地区和4S店将奥迪Q3优惠甚至可以给到了8万以上，意味着它的价格打了30%左右的折扣。
第4名：奔驰GLC轿跑 经销商报价：38.9-56.67万 6款降价车型 最高降 8.90万
在BBA家族中GLC轿跑这款车也是比较多人的选择，虽然指导价在47.20万起，但是现在的终端优惠有8.90万元，加上该车整体营造出的豪华质感是不错的，而且全系搭载的是2.0T的动力和9AT变速箱，最大马力285匹，最大扭矩370牛米，因此，它整体的性价比还是蛮高的！
第3名：路虎发现 经销商报价：60.10-83.10万 8款降价车型 最高降 17万
发现自上市后，它的销量一直不温不火，如今又面临着汽车大环境萧条的影响，所以前不久，奇瑞捷豹路虎的经销商纷纷对旗下车型进行优惠降价，其中就有路虎发现，不少经销商打出发现神行优惠17万的口号。不过，据了解，这么高的优惠幅度，也有相当部分的噱头，很多人去了当地才发现，这个优惠价仅供参考，一切以在门店面议价格为准，而且优惠的车型基本都是卖不出去的旧款车型。
第2名：奥迪Q8 指导价:67.3-114.68万元 最高降20.64万
奥迪Q8指导价在78.28万起，现在最高现金优惠高达20.64万元，最低车价跌至67.3万元。Q8是源自兰博基尼Urus同平台打造而来的豪车，整体走的是运动豪华的路线，光大灯一组的售价就高达10多万了，所以说它是纯种的超跑血统，是老板的专属座驾，也是身份的象征！
第1名：宝马iX 指导价:52.29-99.69万元 最高降26.00万
通过宝马iX车主实际成交价追踪发现，宝马iX目前在售的6款车型最高优惠达26万元，实际成交价格为52.29-99.69万元！
“这不就是一个小号的Q8吗？！”
没错，这就是我第一眼看到奥迪Q3?Sportback的第一反应。同样的家族化设计语言，同样的车身颜色，同样的轿跑车身。但曾经有位叫秒叔的智者说过，凡事不能细看。是的，细看这台奥迪Q3?Sportback之后你会发现，原来这台车另有蹊跷。（由于奥迪Q3?Sportback全称太过繁琐，所以以下简称Q3轿跑）
抢大哥的风头可不是合格的小弟，所以相比Q8夸张的设计来说，这台Q3轿跑就明显收敛了不少。Q3轿跑的八边形中网内部***用的是熏黑蜂窝状的设计，虽然少了Q8中网那直来直去的凶悍感，但看上去却更加精致。Q3轿跑带有银色装饰的侧进气口看上去也比Q8黑色的侧进气口更加秀气。或许这就是奥迪设计师的过人之处，可以将每一个细节的改变运用到适合的车型上。
奥迪的灯会让人失望吗？当然不会，Q3轿跑的LED矩阵式大灯绝对是一大亮点，日间行车灯的设计虽然看上去没有大哥Q8锯齿状有设计感，但是它的点亮效果依然很出色。大灯的照明效果怎么样举一个例子你就明白了，当我在晚上回家进入光线极差的小区时，不敢开远光灯的我生怕晃到住隔壁小区一楼和二楼的居民。
相比普通版Q3而言，两者最大的区别就在车身的侧面，Q3轿跑溜背式的车身设计，足以让它在大街上赚够回头率。奥迪对轿跑SUV车型的理解可以说是比较出神入化了，它会让你觉得溜背式的设计就是为这台车而生的，从而忘记普通版Q3的模样。
至于车尾的设计就略显平淡了一些，由于车尾部下方的包围***用的是黑色装饰，与车身的橙色形成了强烈的反差，从而就会提高不少视觉重心。但它毫不意外的将排气管口隐藏在了包围的下方，这样过于低调的设计我反而会觉得多此一举，本身就主打运动设计的车型，将排气布局放在明处也许会吸引更多年轻消费者。
进入到车内，还是那熟悉的配方熟悉的味道。与普通版Q3不能说是变化不大，甚至可以说是毫无区别。可能也是处于成本的控制，本以为内饰能像外观一样给人眼前一亮的感觉，不过好在这套已经看惯的内饰依然有着比较强烈的运动感设计。平底的三幅式方向盘配合后方的换挡拨片，看上去就充满了战斗欲望，方向盘上的按键不算多，操作起来也足够简单。
站在驾驶员的角度来说，这台车搭载的12.3英寸的液晶仪表现实的内容相当丰富。并且也可以通过方向盘上“VIEW”按键切换仪表的样式，包括相对传统的圆形指针，也有未来感十足的条状显示，并且均可调节大小。
而12.3英寸的中控大屏依然秉承着奥迪的质感，在操作时虽然没有物理震动回馈，但是声音回馈的音效与操作物理按键的声音基本一致，并且无论是UI设计还是整体的流畅度都表现的非常出色。值得一提的是，这套车机系统支持苹果无线CarPlay以及百度CarLife。不过这块屏幕就像一块指纹收集器一样，非常容易弄脏，如果有洁癖的朋友需要在车里随时准备块布进行清洁。
下方空调区域的控制按键***用的实体的物理按键，布局也非常合理，操作非常简单。我们拿到的试驾车为全系的顶配，仅有这个配置车型才配备了前排座椅加热功能，其余车型则需要选配。有一点一定要提出表扬，新车依然使用实体旋钮来控制音量大小，目前大多数车型都在为了所谓的“科技感”将实体按键取消，殊不知，这样会大大降低整体的实用性。
奥迪Q3轿跑内饰的用料真的相当考究，***用大量的皮质材料，并且在座椅以及门板上还***用了Alcantara材质，看上去能提升不少档次。运动风格的座椅，坐上去的整体的包裹度很好，肩部以及腰部都能得到比较好的支撑，并且也有着不错的柔软度。
奥迪Q3轿跑的轴距为2680mm，由于秒叔188cm的身高被同事亲切的称为后排空间终结者，所以我找来了身高为170cm的巨人同事来体验该车的后排空间表现。调整好前排之后来到后排拥有一拳两指的腿部空间，实际的空间表现还算可以。不过，由于是四驱版车型，后排凸起的地板有些高，甚至比Iphone12还要高一点。
由于时间的原因，我们并没有能实际测试后备箱的储物能力。不过后备箱的空间布局非常平整，得益于掀背式的设计，后备箱的开启角度很大，提取物品也非常便捷。值得一提的是，奥迪Q3轿跑全系标配电动尾门。
说完静态部分，接下来就来说说这台奥迪Q3开起来的感受吧。我们这次借到的试驾车为2020款奥迪Q3?Sportback?45TFSI?quattro?豪华型，是全系的顶配车型。该车搭载的依旧是我们非常熟悉的EA888?2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，官方零百加速需7.6s，甚至有人测出6.7s的好成绩。
其实这台Q3轿跑开起来的整体感受与普通版Q3差异不大，发动机以及变速箱会随着驾驶模式的切换而有着不同的性格。在舒适模式下，发动机以及变速箱的响应并不积极，如果需要急加速的话甚至还会感觉有些迟钝，没法得到明显的提速感。方向盘的回馈力度也是偏轻，不过相比奥迪以往的车型来说，这台车转向助力的“电子味”确实少了许多，路感相对来说也更加清晰了，属实给了我一点小惊喜。
至于切换到运动模式之后的表现虽然比在舒适模式下有所好转，但它的发动机依然还是有动力延迟，尽管这个过程极其短暂。不过确实可以拥有更好的驾驶体验，在切换至运动模式时，变速箱会立刻降低一个档位拉高转速以便可以提供更大的动力输出，方向盘的回馈力度也会随之变重。
有一种四驱叫做奥迪的四驱，得益于quattro四驱系统，车辆的整体稳定性也得到了更好的保障，而这种感觉在急加速以及过弯时都能明显的体验到，在静止的情况下，脚下做弹射起步动作（油门踏板以及刹车踏板同时踩到底），当转速保持在2000转左右松开刹车，车辆在完全没有打滑的情况下直接弹射出去，剩下就只需要感受肾上腺素直线提升的***就够了。
实际上，Q3轿跑的底盘调节虽然称不上运动，但是同样拥有非常不错的支撑性。为了能更好的照顾城市驾驶，Q3轿跑的底盘***整体是偏舒适性的***，无论是过沟过坎都能将震动轻松化解。甚至在高速行驶时，还能感受到一定的高级感，而这种所谓的高级感自然不能与老大哥Q8或是旗舰轿车A8L相比，它会让你在高速并线或在高速上遇到颠簸时更加自信。
写在最后
在我看来，奥迪Q3轿跑顶配车型的36.18万元的定价有些尴尬，毕竟这个价格已经可以购买到终端优惠较高的奥迪Q5入门版车型了，低一配置的45TFSI时尚型虽然有着同样的动力总成，但又缺少了一些舒适性配置。不过总得来说，Q3轿跑确实比较适合作为年轻人的第一台车，运动且时尚的外观，强劲不拖沓的动力，都是当下年轻人在购车时主要的考虑因素，仔细想一想奥迪Q3轿跑在同级别车型中还没有直接的竞争对手，而这也正是秒叔比较推荐它的理由之一。屏幕面前的年轻人们，如果是你，你会选择这台个性、运动的轿跑SUV作为你的首选吗？不妨在评论区里说说你的想法，我们一起探讨。
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