车胎被钉子扎了，进行了补胎。只要符合补胎安全使用的要求，使用和合格的补胎产品且操作流程等合格的话，就可以一直使用，没有一个特定的使用寿命期限。
以下几种情况是不建议进行补胎的：如果轮胎侧壁受损的话，是一次都不可以进行补胎的，应该立即更换。
如果扎了正面，孔径小于4到6毫米左右，修补之后是可以正常用的，也可以在高速环境下使用。
如果孔径大于4到6毫米左右，建议不要在进行修补，即使修补了也只能当做备胎备用，因为孔径太大的话，就算补好，在高速形成过程中也有爆胎的风险。
1、胎气压缺气严重,或者是没气的状态下，车辆移动或行驶一段时间后，由于气压不足，碾压轮胎内部，将轮胎内的橡胶等物质磨损而来。如果是这种情况的话，需要完全拆下轮胎，检查内部有无碾压后的沟槽。如果粉末较多或已经出现了沟槽的话，轮胎必须进行更换，如不更换有高温爆胎的风险。
2、由于轮胎使用年限较长，轮胎老化后内部脱落的粉末。这种情况根据轮胎的具体使用年限和状况，选择进行轮胎的更换。
3、由于对轮胎进行补胎或其他相关工作导致出现的粉末，如果是这种情况，检查轮胎状态是否正常，正常的话就可以继续使用。
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轮胎被钉子扎破，补好后能开多久？
贴片补胎后轮胎可以继续使用两到三年的是没有问题的，贴片补胎之后一般是不会影响到轮胎的使用周期的。
轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间用会出来老化现象。
理所当然轮胎是需要定期跟换的易损件。
正常状况下，轮胎安装在车辆上是可以用四年的，超过四年后就需要跟换轮胎了。
即便轮胎在四年内驾驶行程相当少，在用四年后同样是需要跟换的，由于用四年的轮胎会出来清楚的老化现象。
轮胎老化后表层会出来非常多细小的裂纹。
在平时用车时，也必须经常检测一下轮胎的气压，轮胎的气压不可以太高也不一定能过低。
***如气压太高，会影响到轮胎与地面的接触面积变小，这样子会影响到轮胎的抓地力变差。
***如气压过低，会影响到轮胎在高速驾驶时出来波浪变形现象，这样子会影响到轮胎的使用周期减少，而且也可能会添加爆胎的几率。
轮胎被钉子扎破补好后能开多久
一、哪些情况可以补胎，哪些情况下不能补？
如果轮胎正面胎面被扎破，且只有一个地方被扎破，创口面积小于6毫米，这种情况下可以补胎。如果车胎侧壁或者胎肩所处的区域被扎破，那就不推荐补胎了，最好直接更换新轮胎。
汽车轮胎由多个部分紧密组成，外观能看到的主要是胎面、胎肩、胎壁、胎圈，里面从外到内依次由尼龙冠带层、钢丝带束层、帘布层、气密层组成，每一部分的作用都是独一无二的。
1、胎壁是轮胎外表最脆弱的区域，主要是支撑轮胎以及避震作用，汽车在行驶过程中，胎壁受力很大，但是胎壁一般较薄，缺少尼龙冠带、钢丝带束等保护。
因此，如果胎壁被扎破，虽然可以补，但补好后，一旦受到较大负荷时，很容易引发原创口面破裂，出现漏气。负荷过大，情况严重时还可能因为驻波变形，继而发生爆胎，这是非常危险的。
2、胎肩是连接胎面与胎壁的部分，也就是我们说的轮胎胎面边缘区域，汽车在过弯、极限驾驶等场景下，胎肩需要接触地面，它的设计在一定程度上直接影响汽车的操控性能，这一部分也是受力区域，他和胎面类似的道理，被扎破不推荐补胎。
3、轮胎出现鼓包情况，不要补胎，轮胎在行驶过程中，受到强烈冲击时，冲击物与轮圈挤压轮胎后很容易造成胎侧帘纱断裂，轮胎里面的气压就会从断纱处顶起胎面，这个过程不可逆，也就是轮胎无法恢复正常，从而形成鼓包，鼓包是爆胎的潜在隐患。
4、轮胎寿命到达极限需要更换新轮胎
轮胎随着时间和行驶路程的不断增加，胎面橡胶逐步老化，胎面也因为磨损越来越薄，如果轮胎花纹或者胎面出现裂痕或者到了“耐磨标记”处，这时候就该换新轮胎了。
备注：“耐磨极限标记”一般在胎面花纹的沟底，里面凸起来的部分即为耐磨标记，一般来说，正常用车环境下，新轮胎可以使用4-6年或者行驶4-7万公里左右，具体还是需要根据轮胎质量、性能、驾驶习惯、用车环境等来定。
二、补胎常用的方式方法
1、胶条补胎
这种方式不需要拆卸汽车轮胎，先找到被戳破的地方，取出坚硬物体，用锥形锉将补胎胶条插入创口里面，使其与胎面紧密结合在一起。
然后抽出锥形锉，多余的胶条清不清理都可以，快捷方便省时，日常车主都可以事先准备一套快补简易式工具应急使用。
这是一种简易式快速补胎方式，比如，轮胎被细小钉子扎破，可以临时应急使用，如果创口面积略大的情况下就不建议使用这种方式了，在较大挤压力作用下，时间久容易再次漏气，也可能进水，并不耐用。
2、冷补胎
冷补轮胎需要先拆卸轮胎，然后适当打磨轮胎内壁的气密层，这样气密层稍微粗糙一点，然后往打磨好的气密层涂上专用冷补胶水，之后贴上冷补胶片，使用工具让冷补胶片与轮胎气密层紧密粘贴在一起即可。
冷补方式相对快捷且便宜，日常使用均没问题，但创伤面积略大就不推荐使用这种方式了， 其耐久性没有热补以及蘑菇钉这两种方式好。
3、热补胎
热补方式和冷补类似，不同的地方在于它使用专用的热补胶片，工序略多，需要打磨到钢丝层，使用热补工具对胶片进行加热使其与轮胎气密层、钢丝层紧密融合在一起。
这种补胎方式较为彻底，很耐用，基本不用担心漏气问题，这是很多汽车维修店常用的补胎方式之一，但是对补胎师傅技术、经验有一定要求，时间和费用自然也会略贵一些。
4、蘑菇钉补胎
听到这个叫法也大概知道它的用材，就是使用蘑菇状的专用补丁，这种补胎方式需要建立在冷补基础上，先打磨气密层，但不需要打磨到钢丝层，然后先使用冷补胶水。
之后再由内往外安装蘑菇钉，使蘑菇钉钢针穿过整个轮胎复合层，在轮胎胎面外侧使用钳子夹住拉出使其与轮胎紧密贴合，之后使用工具磨合好即可。
这种补胎方式达到内外兼修，它对轮胎的气密层到胎面整个复合层都有修复的效果，整体耐用性较好，当然了，费用也比其他方式高。
总结来说，胶条补胎仅仅适用于应急补胎，一般情况下不推荐，冷补方式耗时短，效率高，但是耐用性不及热补和蘑菇钉补胎，而后两种是常用的两种补胎方式。
最后需要注意，如果是前驱车，前轮补胎，那么补胎后，尽量把补过的轮胎换到后轮上，同理，如果是后驱车，就把补过的轮胎换到前面，同时为了保证日常行驶稳定性，最好再对车辆进行动平衡校准。
三、家用轮胎该怎么选？
轮胎分类比较多，常见的有性能胎、静音胎、雪地胎、越野胎等等，家用汽车的轮胎主要考虑安全性能、耐磨性、舒适性、经济性，一般市面口碑较好的轮胎基本都可以满足，比如倍耐力、米其林、马牌、普利司通、固特异、邓禄普等等。
如果日常城市代步用车偏多，路面环境较好，或者经常跑高速，需要舒适、静音性能偏好的轮胎，那可以考虑米其林、马牌，但是他们的价位略贵；
而倍耐力、普利司通在耐磨性方面略微明显，固特异抓地力、耐磨均不错，如果考虑经济性，讲究综合性，可以考虑邓禄普、普利司通等等，它们耐磨、静音、舒适等综合性能适中。
橡胶轮胎都有时间寿命，考虑用车安全，一条新轮胎行驶4-7万公里或者4-6年就需要更换了。一般新轮胎3年以后都会不同程度老化，寿命不断下降。
普遍寿命在4-5年左右，而家用车一年行驶里程平均在1-1.5万公里左右，也就是说4年总行驶里程已经达到五六万公里，耐磨性基本可以忽略。
四、高速路上爆胎如何应急处理？
首先想说，爆胎这种情况非常少，只有一些特定情况下才可能导致爆胎，比如说，轮胎本身老化变形、鼓包，轮胎受到强烈的撞击。
正常情况下，轮胎不会轻易爆胎的，日常行驶中，轮胎被路面钉子、坚硬物扎破，这种情况下，一般是不会爆胎的，轮胎里面的气体会慢慢泄漏，漏气这有一个时间过程，轮胎并不会立马变瘪，当然也需要根据扎破的面积等情况来看。
所以说，日常驾驶完全不用担心爆胎，特殊情况下遇到爆胎，首先不要慌，双手掌握好方向，适当踩刹车减速，切记不要猛打方向，也不要重踩刹车。
现在的汽车普遍都带有ESP以及ABS系统，我们需要做的就是适度修正方向，然后观察道路情况，打开双闪，开向应急车道停车。
高速路上，在不影响其他车辆又保证自身安全的情况下，可以停在应急车道上给车辆加气或者更换备胎，但需要做好安全措施，以免被扣分、处罚。
比如车辆停在应急车道内，尽量靠近护栏，打开双闪，在车辆后方150米外的适当位置放置三角警示牌，其他人员撤离到护栏外安全地带。
更换备胎时，人和物体不能超出应急车道线，更不能影响后方来车，更换左侧车轮，因为靠近行车道，风险较大，一定要多注意，尽量找视野较为宽阔、路况良好的地方更换备胎。
爆胎后方向会受到影响，车辆跑偏，现在的汽车普遍都有ESP等车身稳定功能，这时候车辆行车电脑会自动启用ESP，根据车速、方向力等数据自动修正方向，稳定车身，如果朝反方向猛打方向，方向修正不当，适得其反，反而危险。
同样的道理，车辆普遍都有ABS系统，在紧急情况下会自动启用，这时候车辆会根据情况自动进行刹车制动，如果重踩刹车，很容易导致车轮抱，加之车辆倾斜，方向跑偏，很容易发生侧翻等危险。
总之，汽车轮胎属于易耗品，直接影响行车安全，因此，日常需要经常关注胎压或者人为检查轮胎情况，排除隐患。
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