- 大数据的崛起,对互联网汽车行业意味着什么
- 解析7家上市车企产销数据 谁拉动增长谁拖了后腿
- 卡车市场报复性反弹原因分析
- 广州车展是缩影 华南汽车消费需求洞察
- 汽车经销商的售后怎么去做保客营销？
- 如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
高低端销量齐飞，中端市场稳中向好！
10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。
其中纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%；插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%。
10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱2***11辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优异。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。
主要趋势是高低端市场销量齐飞、中端市场稳中向好。
其中中低端市场的A00级车销量占比42%、高端市场B级车销量占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步呈现高低端两极走强趋势。
混动车型增长明显，10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田雅阁混动达到2.25万辆的较强表现。
连续增长、2020年累计销量有望超越2019年：
2019年新能源乘用车总销量为106.1万辆，2020年10月新能源乘用车累计销量73.5万辆，距2019年仅剩差32.6万辆。
仔细分析，2019年新能源发力只要在前半年，政策调整之后销量有一定程度下滑。2019年10月份新能源销量只有6.6万辆，2020年10月份新能源乘用车批发达到14.4万台，相对于增长120%。
除此之外，2020年新能源市场一直在回暖，虽然疫情对前半年产生了较大影响，但后期增速较快，今年10月份出现环比大幅增长16%的情况，按照目前的增速，剩下的两个月有望实现年度销量与去年持平。新能源车市从政策驱动转向市场驱动的空白期已经度过，增长动力将持续走强。
市场回暖，中国纯电动品牌份额持续扩大：
据统计：?相对于2019年自主品牌占新能源车87%的份额，今年10月份传统自主回升到77%的份额，较前期份额改善较大。合资品牌纯电车型只占据了3%、特斯拉独资品牌独占10%
在77%市场中，纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，除了比亚迪汉EV和之外、新势力把控了20万元以上绝大部分销量份额。2020年10月新势力车企的销量逐步达到14%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、爱驰、零跑都贡献了力量。
新能源高低端市场需求明显，中端销量稳定：
从市场需求来看，20万元以上区间，蔚来（5055台）、理想汽车（3692台）小鹏汽车（3040台）、比亚迪汉（7545台）、比亚迪唐DM（3718台）特斯拉（12143台）共售出35193台，占新能源总销量的24.4%，高端市场需求持续增强明显。
其中中国品牌总销量23050台，超越了特斯拉12143台，成功守住了中国新能源高价市场。
10万以下直至A00级细分市场逐步打开，占据总销量的42%。今年10月的A00级电动车同比增长311%，市场潜力巨大。
过去两年新能源乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，A00级从16年的44%上升到17年的67%，下降到18年的48%,19年全年是27%，2020年份额30%。而10月份的纯电动A00级车份额改善到42%，推动新能源增长。
五菱MINI?EV月销2万台以上、欧拉（8011）、奇瑞EQ、零跑T01等车型依旧在强势领涨A00级市场。受到MINI?EV的影响，A00级电动车从8月开始高增量,10月达到4万台规模，超越了A级车市场3万台规模。看增长趋势，近期的A00级仍是强势增长的细分市场。
A级新能源市场，近几个月基本达到近3万台的销量，其中Aion?S、比亚迪秦占主要销量。分析原因，网约车和出租仍占据主要部分，换购增购需求相对稍好。
总结接下来新能源车市变化：高端市场持续增强，A0-A00级销量增势明显、A级销量稳定。
10月北京车展前的新能源车新品推出较多，包括南北大众的ID.4、ARCFO?αT等车型征战紧凑型合资SUV和中高端国产SUV市场，25万元新能源市场竞争将会持续增强，这种增强不仅仅是现有加剧现有车型之间的竞争，更有望吸引燃油车消费群体转而购买电动车，继续扩大新能源市场份额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大数据的崛起,对互联网汽车行业意味着什么
易车讯 近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。
1、4月全国乘用车市场回顾
零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。
4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。
生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。
4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。
4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
2.5月全国乘用车市场展望
当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。
疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
3.今年汽车产业链盈利分化
今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。
由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。***矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。
制造业中***业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。
下***业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。
近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。
目前的整***存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。
4.1-4月汽车出口总体表现较强
在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。
德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。
今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。
但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。
新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。
5.汽车市场产销规模会突破4000万
目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。
从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。
汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
按
解析7家上市车企产销数据 谁拉动增长谁拖了后腿
大数据的崛起,对互联网汽车行业意味着什么
聚合数据汽车类接口一直是开发者调用的热门之选。我们也能从应用市场中发现从考驾照到汽车后市场，汽车类应用层出不穷。
对汽车应用的需求即体现在社会对汽车消费的刚性需求。根据行业研究分析，受股市影响，汽车需求可能会暂缓，但是中国汽车保有量还处于100辆/千人左右的水平，仍有很大的提升空间。此外在国家鼓励消费，国民人均收入保持平稳上升的同时，一二线城市升级换购需求进一步提升，三四线城市市场潜力逐步释放，继续促进未来的乘用车市场发展。同时受传统产业互联网化的影响，互联网汽车行业蕴含了千亿级别的价值，这将催生企业对汽车类数据接口的强烈需求。
在碎片化的时代，车主的年龄、性别、职业、身份、兴趣爱好、驾驶行为的不同都会导致需求的差异，企业想在日新月异的互联网市场中屹立不倒，唯有利用精准有效的数据分析，提供便利好用的汽车类应用，才能实现在互联网汽车行业持续盈利。但是只靠企业开发者开发和维护汽车数据接口，这将会造成很大的人力成本和时间成本的浪费。
聚合数据作为国内领先的基础数据服务商，为开发者提供稳定全面的API服务和个性化的数据定制服务。汽车类接口是平台接口类型中非常优质的一类，覆盖了不同汽车数据方向，拥有违章代缴、全国违章查询、违章直连通道、全国加油站、实时油价、实时停车场数据等多达20种汽车相关数据，并持续更新。
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卡车市场报复性反弹原因分析
汽势Auto-First|刘天鸣
在国家经济恢复和国家行业政策***下，中国汽车市场延续了“金九银十”的销量增长势头。据中汽协销量预估，11月汽车销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%，其中，乘用车销量同比增长9.3%。1-11月，汽车行业累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%。乘用车市场销量累计同比下滑缩小至7.8%。
与乘用车市场增长相同，众多车企在11月销量表现也十分出色，不少企业出现两位数同比增长趋势。汽势Auto-First通过梳理7家A股、H股上市汽车企业发布的产销数据，解读谁是企业增长的拉动点，而谁又拖了企业后腿。
长安汽车：自主、福特拉动增长?马自达环比下滑
据长安汽车发布的11月产销数据来看，整体销量为21.9万辆，同比增长24.5%，实现连续8个月销量同比正增长。1-11月长安汽车累计销量达180.30万辆，同比增长15.27%。
具体来看，自主品牌销量成为主要增长点，11月长安系自主品牌实现销售16.65万辆同比增长23.5%。其中长安CS75系列销量达到3.28万辆，同比增长20.3%，刷新了历史销量纪录，长安CS55系列销售也超过1.4万辆，同比增长30.8%，长安逸动系列销量突破2万辆，增幅达到109.3%。UNI序列首款产品长安UNI-T当月销量过万。此外，长安欧尚品牌销量也呈现出快速增长，11月销量为13,708辆，同比增长86.7%。
合资品牌方面，长安福特复苏态势依旧显著，11月销量达到2.87万辆，同比增长52.8%，环比增长9.24%。长安马自达也呈现出增长态势，但增速明显低于长安汽车整体，11月销售1.35万辆新车，同比增长7.5%，与上个月相比下滑了13.51%。
比亚迪：新能源拉动显著?燃油车持续下滑?
11月，比亚迪销量达到5.39万辆，同比增长30.6%，环比增长13.0%。新能源车型依旧呈现出快速增长态势，销量达到2.67万辆，同比增长137.88%，燃油车型则连续三个月呈现同比下滑态势，11月销售2.73万辆新车，同比下降9.4%。
值得一提的是，新能源车型快速增长得益于比亚迪汉的销量增长。据统计，11月比亚迪汉销量达到1万辆，环比增长33.9%，7月上市以来已累计销售2.85万辆，比亚迪在深交所互动易平台称，目前公司“汉”的在手订单充足，产能也在逐步释放的过程中。
1-111月，比亚迪累计销售新车37.1万辆，同比-11.4%，同比降幅缩小4.6个百分点。有分析机构指出，比亚迪新品大周期持续向好。预计今年新车销售将超过42万辆，明年有望接近50万辆。
上汽集团：销量同比增长10%?上汽大众再下滑
12月4日晚，上汽集团发布11月份产销数据。11月，上汽集团销售汽车64.39万辆，同比增长了10.65%，是其6月恢复正增长后增幅最大的月份。
在上汽集团销量增长背后，是上汽乘用车、上汽通用和上汽通用五菱的拉动，其中，上汽通用在11月销量达到16.6万辆，同比增长39%，上汽通用五菱销售19.47万辆，同比增长21.7%，上汽乘用车销量超过8万辆，同比增长27%，环比增长15%。
上汽大众依旧呈现出下滑态势，11月销量16.16万辆，同比下滑21.89%，没能延续“金九银十”的增长势头。
此外，1-11月各品牌销量贡献排名也发生变化，上汽通用五菱以135.87万辆登上榜首，上汽大众则以134.8万辆掉至第二名，第三位依旧是交出127.36万辆销量成绩的上汽通用。值得一提的是，前11个月仅上汽大通实现销量增长，累计销量为16.40万辆，增幅达到23.18%。
广汽集团：两田拉动?广菲克降幅近50%
据广汽集团产销数据显示，11月整体销量达到20.99万辆，同比增长21.53%，但相较10月份下降7.53%。前11个月累计销量为183.47万辆，同比下滑缩小至2.21%。
分品牌来看，广汽本田、广汽丰田依旧维持高增长态势。其中，广汽本田11月销量8.76万辆，同比增长31.90%，雅阁、飞度、缤智等5款车型月销超过万辆。广汽丰田11月销量达到7.74万辆，同比增长13.82%，连续8个月实现同比两位数正增长，雷凌家族则是广丰主要增长点，月销超过2万辆。
广汽自主也延续了增长态势，11月销量达到4.06万辆，环比增长7.34%，同比上涨5.31%。其中广汽传祺品牌销量达到3.33万辆，同比增长2.5%，连续3个月销量破三万辆，刚刚独立的埃安品牌11月销售7216辆新车，同比增长20%。
广汽菲亚特克莱斯勒和广汽三菱依旧呈现出下滑态势，11月广菲克销量为4007辆，同比下滑26.23%，广汽三菱销量8301辆，同比下滑24.76%。
分析机构指出，广汽集团作为一线日系合资品牌龙头，将持续受益于广汽丰田、广汽本田顺应换购、增购需求，投放增量车型所带动的销量、业绩提升；自主品牌密集换代、改款带动产品竞争力改善。
长城汽车：欧拉表现抢眼?WEY不及去年同期
11月，长城汽车实现销量14.52万辆，同比增长26.12%。前11个月长城汽车累计销量实现96.15万辆，同比增长0.75%，累计销量同比由负增长转变为正增长。与3月份调整后的“102万辆”的销量目标相比，长城汽车仅有5.85万辆的差距。
哈弗品牌依旧延续增长态势，11月销量超过10万辆，同比增长达到22.11%，其中哈弗H6销量表现十分亮眼，连续两个月月销超过5万辆，刚上市不久的哈弗大狗11月销量也达到8555辆，环比+22%。同时，长城皮卡也呈现快速增长，销量达到2.26万辆，同比增长18.61%。
长城汽车新能源品牌欧拉表现十分抢眼，11月销量达到1.16万辆，同比增长414.74%，主力车型欧拉黑猫同比增长415%，环比增长45%，实现9连涨。
与长城汽车各个品牌的增长不同，高端品牌WEY却呈现出下降态势，11月销量为9122辆，与去年同期相比下降12.71%。
吉利汽车：领克再创单月销量纪录
据吉利汽车发布的产销数据显示，11月销量达到15.05万辆，环比增长约7%，同比增长约5%，连续四个月实现同比环比双增长。1-11月累计销量达到116.6万辆，完成132万辆年度销量目标的88%。
领克品牌销量打破历史记录，11月销量达到2.3万辆，同比增长61.3%，环比增长4.3%。细分市场方面，SUV和轿车呈现持续增长，11月轿车销量达到5.5万辆，环比增长19.3%，SUV销量达到9.3万辆，环比增长2.8%。
对于11月吉利汽车销量表现，华西证券指出，吉利汽车11月销量延续向上趋势，全年销量目标完成可期，展望2021年，CMA、SEA架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，业绩修复弹性高。
东风汽车集团：日系品牌拉动增长?自主羸弱
11月，东风汽车集团销量达到30.35万辆，同比增长5.36%，前11个月汽车累计销量达252.58万辆，同比下滑4.57%。
日系品牌依旧保持高速增长态势，11月东风日产销量达到12.3万辆，同比增长7.37%，前11个月累计销量达到99.11万辆，同比降幅缩小至4.81%。东风本田11月销量为9.55万辆，同比增长达17.43%，前11月累计销量达到73.58万辆，是东风汽车集团乘用车板块中为数不多实现累计增长的品牌。
“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌11月合计销量达到4.51万辆，东风风神、东风风行、东风风光销量分别为0.77万辆、0.94万辆、1.79万辆，同***别下滑30.9%、16%、14.7%。合资自主品牌启辰11月销量为0.91万辆，同比下滑12.3%。
商用车业务成为东风汽车集团销量增长点。11月商用车销量达到4.74万辆，同比增长6.52%，前11个月累计销量达到50.6万辆，同比增长18.91%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广州车展是缩影 华南汽车消费需求洞察
按照乘联会数据，今年的车市呈现乘用车市场V型反弹，但力度较弱。今年卡车市场出现报复性反弹的特征，尤其是4-5月的卡车市场销量同比增长分别达到33%和53%增速，因此汽车市场的生产与消费类市场呈现脱节特征。卡车强、乘用车弱的现象突出。今年卡车市场呈现疫情后报复性反弹特征，乘用车市场呈现消费低迷的恢复性增长特征。
拉动卡车市场报复性增长的原因分析是多元的：首先是公路运输的需求增长，其次是进口卡车受阻，第三是国三淘汰车的影响，第四是地方发债***基建。
卡车与乘用车市场消费增长反差巨大，乘用车市场需要购置税优惠政策支持。
一、疫情后-卡车强、乘用车弱
根据乘联会数据：5月乘用车市场零售达到159万辆，同比增长0.3%的幅度算基本持平，这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（19年6月的国五甩货因素除外）。
今年年初疫情以来车市1到5月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，0%，回升幅度较强。近期的4-5月的同比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。
但对比卡车市场和客车市场的增速，乘用车市场的恢复效果很差。尤其是4-5月的卡车市场销量同比增长分别达到33%和53%增速，
二、卡车市场超强原因分析
1、公路运输优于铁路
今年卡车市场高增长主要是重卡的增长，这也是疫情下，由于高速公里免费，因此公路运输优势更明显，铁路运输的劣势凸显。
随着电商物流的快速发展，公路运势的优势很强。因此未来的公路与铁路的斗争会很激烈。因为公路是市场化的的，铁路很多方面是不透明的。
公路运输优势是：1、1000公里内时效快：比如短距离跨省托运，上午走下午到。2、公路可以更方便的运输冷鲜货物，冷链运势效果突出。3、点对点运输，可以送到最终目的地（不管是海运还是铁路运输，都需要货车再去运送到点，成本倍增）。4、公路运势成本低，对包装的要求低。5、交接货物简单，手续简单，市场公开化。6、电商物流的货品负责，很多易碎、不容易装卸的货物，这些适合公路，一点装、一点卸，不易损坏。而铁路则损坏可能性非常高，野蛮装卸很普遍。
随着公路与铁路运输矛盾加剧，未来铁路打压公路运输的举措估计必然升级，毕竟铁路的政策优势明显。
2、进口卡车受阻
目前看，进口重卡表现很强，欧洲重卡进口量持续高增长，这也是电商物流对高速、高效、安全运输的要求很高。快递快运公司的干线运输领域，往往被进口品牌的牵引车占领，虽然目前国产品牌车辆在品质、可靠性上都有了大幅的提升，但在这个领域，依旧敌不过价格昂贵的进口车。其核心因素，进口车省钱省心；其次是进口车能给物流公司撑门面，同时这些大型的物流公司在招标时，会区别对待进口车和国产车。
3、国三车型硬性淘汰换车
多管齐下的政策，让国三老旧货车举步维艰，不得不换车。这也导致时间是刚性的，1-3月没换车，后面4-6月必须加速更新。
2018年，发布了《打赢蓝天保卫战三年行动***》，其中提及2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。事实上，市场上的国三车可能要远远超过100万。
2019年，发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动***》，再次提及淘汰100万辆以上的国三车***。如今已经2020年6月，留给老旧国三车的时间并不多了，很多省市都推出了相应的国三车及以下排放标准柴油货车的淘汰政策。
无论是出于治污环保的考虑，又或是为了达成上述淘汰***，各省市针对国三老旧车主要以***取经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施为主，除此之外，还包括下列措施：
A、限行加剧。
全国多省市针对国三车推出了非常严格的限行政策，比如上海市全天24小时实施外环限行国三标准柴油货车;关东东莞7月1日起全市限行国三柴油车等。限行就意味着无法再跑车，强行上路就可能会因为“闯禁行区域”而被扣分罚款，得不偿失。
B、不予年检。
目前已经有一些省市针对国三及以下柴油货车不予年检，未年检的车辆上路，将会对驾驶员处以200元罚款，记3分的处罚，而且造成的一些交通事故，当事人负全部或主要责任,保险公司将不负任何责任。
C、需要加装其它设备才能上路。
目前有很多省市都实行国三车改造政策，经技术改造之后达标的柴油车可以上路且不受限行政策影响。比如大连市要求国三标准柴油车加装污染控制装置予以改良，安装费用车主承担70%，***补贴30%、最高不超过1万元;西安***取“***主导，免费治理”政策，高排放国三柴油货车经治理达标后，可延迟至2020年底淘汰。
4、投资土建花钱多
今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。而对8.5万亿国债、地方债来说，目前已发行3.4万亿，尚待发行约5万亿。发行进度与2018、2019对比，今年的国债发行按部就班，地方债提前下达金额数较大，明显快于2018年和2019年。
自年后债券发行之门再度打开，从城投债到信用债，从公司债到产业债，无不进入放量、放价，狂奔的债市呼啸而至。专项债的大规模发行、使用，对稳投资、稳经济起到了重要作用。并且资金主要投向各类工程和基础设施项目。随着专项债券的迅速、大规模发行将***基建、工程重卡进入上升周期。
4-5月卡车市场爆发性增长的原因是，今年需求启动时点要慢于去年同期水平，随着下游工地的陆续复工，叠加各地基建设施的陆续启动，卡车市场表现较强。
三、乘用车市场需要政策支持-购置税减半
目前乘用车车市主要的特征是高低端分化，8万元以下车型的需求低迷。豪华车5月同比增长20%，自主品牌表现压力相对较大，这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动增量的效果。
在现有条件下，各地促进汽车消费的重点措施大部分都是在促进换购需求，推动新购需求的政策少，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车增长，但是对总量的拉动不大，地方***环保和治理拥堵的压力小。新车换购补贴对直接改善老百姓入门级消费可以说是并没有达到预期效果。
增换购需求即使没有政策***的情况下，其自身内生动力已经很强，因此政策还是应该在首购消费上下功夫，降低小排量购置税等政策对首购群体拉动明显。普通居民家庭有车后的生活和工作范围会有更强的拓展作用。
5月车市的入门级消费仍偏弱，因此短期的直接的市场***政策建议还是应该针对首购消费群体，这对做大国内市场规模意义巨大。
总体看，卡车市场呈现刚性换车需求和增购需求，因为疫情导致时间慢了，4-6月速度一定要跟上。这与乘用车市场的百姓购买耐力不足，购车低迷形成巨大的反差。
责任编辑：李秀芝
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汽车经销商的售后怎么去做保客营销？
[汽车之家?行业]?广州车展作为最具影响力的中国三大国际车展之一，通常连接着华南地区的消费走势。“得华南者得天下”，也是车企之间多年来达成的共识。从展会来看，日系车在产地作战游刃有余，丰田、本田带来了更符合中国消费者“口味”的车型。另外，四方而来的大鳄们也加速了向华南攻城掠地的步伐。奔驰带来1款全球首发、10款新车上市，足以证明华南汽车市场的魅力，以及对当前汽车需求升级带来的信心。还有大众、宝马、通用、现代等品牌带来多款新车的密集投放。
要唤起这片市场的汽车消费热情，除了争奇斗艳的展示，更需要对用户需求有精准的把握。因此，在广州车展前夕，我们通过线上用户调研，以及结合汽车之家大数据，形成了华南汽车用户消费需求洞察分析，以期还原真实的市场需求。
核心分析一览：
1、调研的华南用户中，考虑购车的占比将近80%，其中绝大多数都是增换购用户。?2、华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，消费理念较为务实。?3、该地区用户最爱SUV车型，但越年轻的群体对SUV的喜好热度越低。?4、有接近50%的用户考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。?5、智能网联功能眼花缭乱，但现阶段用户最需要的还是保障安全。?6、免费是王道，超7成用户期待“终身免费保养”服务。
在我们调研的华南用户6000+样本中，考虑购车的用户占比为79.2%，其中首购用户占27.3%，增换购用户比例超七成。以广东为代表的华南市场相对成熟，拥车比例较高，因此增换购比例较高。从用户画像来看，华南潜在购车用户的主力是80后，占比达50.9%。而且整体多以家庭购车为主，已婚比例近80%。
从购车预算来看，华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，占比达41.9%，高于全国用户10-20万预算占36%的比例，而更高或更低的两头购车预算比例均低于全国水平。也就是说，华南地区消费者的购车预算更集中在主流市场。结合购车考虑因素来看，他们对品质有一定追求同时也考虑经济性，消费理念比较务实。
从车型偏好来看，华南潜在消费者最爱的还是SUV车型，占比达52.5%。其次是三厢轿车，占比29%。MPV占比9.3%，两厢轿车占比6.4%，跑车占比1.1%，皮卡偏好最低，占比0.6%，相比其他区域市场对皮卡最不感冒。
但是越年轻的华南消费者，对轿车的偏好比例越高。另外，90后消费者对跑车的偏好比例也明显高于其他年龄段，年轻用户更注重驾驶乐趣及展现个性。
走在广州街头，穿梭的车流中大部分都是日系车，反映到用户的品牌偏好上也有明显表现，日系品牌偏好占比达54.8%。中国品牌紧随其后，也受到51.8%华南潜在消费者的喜好。但日系的品牌偏好优势在年轻消费群体中有所递减，德系后来居上。?
新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围，与燃油车的交叉竞争逐渐增多。在购车能源类型偏好上，华南地区消费者有接近50%考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。
华南地区只有广州、深圳等少数城市限购燃油车，所以牌照并非该地区消费者考虑新能源车型的主要理由，他们更看重使用成本低、环保这些优势。拒绝购买新能源车型的最大理由依旧是充电不方便和续航短，电池更换成本也是一大顾虑，车价高于同级燃油车的问题相比前几年得到了缓解。
值得注意的是，因智能化而考虑新能源车型的用户占比不到20%，可见新能源车型的智能化程度还没有形成壁垒，在消费者心中的认可度也有待提高。
事实上，所有车企都在主打“智能网联”卖点，推出的功能主要围绕***驾驶、车内***内容选择、控制汽车空调车窗、导航和信息共享等方面。看似种类繁多，但现阶段用户实际最需要的还是保障安全的功能。华南地区潜在购车用户有63.7%偏好“主动安全系统”，43.9%偏好“ACC自适应巡航”。此外，“实时车况监控”、“碰撞预警”等也获得了近半数用户的选择。
在本届广州车展访谈中，我们也发现一个新趋势，越来越多车企为了改善用户体验、增加产品竞争力，针对新车型推出“终身免费保养”政策。事实也证明，这项服务措施对用户的吸引力最大，华南潜在购车用户中有近70%偏好终身免费保养服务。
现实情况中，免费保养所需付出的人力和风险成本有待评估，通常只有新能源车企尤其是新造车势力才会大胆推行，以此打消用户购车疑虑。而如今也有不少传统车企提供相应的服务，一方面可见车企对产品质量的信心，另一方面也说明改善用户体验越来越重要。除此之外，打包式的服务套餐、免费道路救援也获得了超半数用户的偏好，可以作为车企的服务建设重点。
总结：
在临近年底的时间节点，多位车企高层展望明年时，都给出了积极的判断，甚至预期增长10%左右。广州车展的顺利举办，也将为中国乃至全球车市带来提振的信心。华南地区因为经济基础较好、人口净流入及收入水平高，一直是汽车消费主力。只有紧跟消费趋势变化的节奏，提供满足消费者需求的产品和服务，才能在激烈的角逐中获取竞争优势。（文/汽车之家?行业频道）
如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
首先，最基本的是以下三点：
1，建立完整、详细的客户档案。
现在4S店都会建立客户档案，但这些档案大多是敷衍上级的。 唯一准确的信息可能是客户的***信息，其他都是随意填写或者什么都没有。 那我想问问。 这样如何帮助门店了解顾客喜好、家庭成员等信息，分析顾客需求，提供差异化服务？
2，不同的客户，不同的服务。
根据获得的客户档案分析，不同的客户有不同的需求，满足客户需求，让客户在购买车辆或者车辆售后服务的过程中更加放心。 差异化客户服务是客户满意度的核心举措。
3，第一时间解决客户问题。
当客户需要帮助时，第一时间为客户提供服务，不仅可以避免投诉，也是再次联系客户的机会，提高服务意识，保证客户沟通渠道畅通，给客户强烈的信心和安全感。
其次，做好客户维系营销：
那么什么是保留营销呢？ 就是进一步完善原有的营销方式，再次对原有的客户进行推广和营销，即对老车主进行“二次营销”。
留客营销能为店铺带来什么？ 客户增购、换购、推荐、二手车置换、口碑转让等。
不用说，开发新客户的成本有多高，大家都知道，尤其是现在的大环境之下，获客更加困难，提醒我们重新开发留存客户的重要性，这是问题之一 这是目前4S店应该思考的问题。 针对这一问题，产值宝盒小美提出以下建议：
一， 建立更加科学的绩效考核
改变传统的只注重业务指标的绩效***，细化***。 销售方面包括对推荐数量或推荐率的评估。 正向激励可以比负向激励更能激励销售顾问维护好客户、寻求推荐***。 另外，使用公司工作手机添加客户微信或企业微信添加客户微信，加大团队文化建设，打造稳定的销售服务团队，减少因一线员工流失而造成的保障客户流失 。
二，为客户服务部门赋能
根据业务实际情况增加客服人员数量，A．管理和维护客户信息 B.回访顾客每次进入商店时的满意度 C．对顾客进行定期的关怀和活动沟通 D．管理客户投诉和投诉 E．分析顾客群体画像F.监控和评估售前和售后。
三，每月联系客户一次
每月联系内容：车辆使用情况、保养提醒、节日祝福、车主活动邀请等，不仅可以了解客户最新车辆状况并及时进行保养邀请，还可以帮助客户解决联系过程中的问题，增强 与客户的关系，将业务客户关系改为朋友关系，并填写联系内容，以便跟踪客户的整个汽车状态。
四，贴心护理服务
4S店经常会开展售后活动，比如保养包、续保、客户答谢、特别纪念等，什么是特别纪念呢？ 这是客户的生日、客户的汽车周年纪念日和其他特殊的日子。 给客户打电话、送礼物、写感谢信等，可以让客户感到被重视，增加客户的粘性。 使其成为忠实的客户。
五，让保单持有人推荐新客户
从客户购车开始到日常用车，只要4S店真正用心为客户服务，建立了长期的信任关系，那么引进新客户就会水到渠成。
任何客户的价值绝对不是一笔交易的结束。 如何激活顾客的其他需求，产生二次甚至多重交易，为企业创造更多效益，需要4S店梳理思路，始终以顾客为中心。 以服务取胜。
如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？
汽车美容加盟店发展迅速，很多创业者看到了这样的发展前景，了解到其中利润之大，因此开一家汽车美容店，经营者首先应该了解自己的目标消费群，只有了解了他们，经营者才能理解市场，对店面的经营有所把握。
?奋力进取攀升?的中高档轿车(20万-30万元)车主。1、他们是怎样一群人?他们中一部分来自中小私营业主，一部分来自企业中层管理人员。他们积累了一定的工作经验，目前正处于业务拓展期或者事业上升期，因此工作繁忙，压力很大。
工作对他们来说不仅是生活的手段，也是自我价值的实现，部分车主认为虽然追求事业进取非完全出于自己的原本意愿，但是已经承担的责任驱使自己去追求更高的目标。这些汽车美容店的'老板年龄大多在30-40岁，已婚占绝大多数，多为三口之家，看重下一代的培养教育。
由于工作繁忙无暇陪家人，他们往往会产生愧疚感，十分向往拥有一段空闲的时间和家人一起作为弥补。他们注重生活品质，兴趣爱好范围较广，例如养宠物、玩紫砂壶、摆弄珊瑚和石头、当音响发烧友、钓鱼等。
他们普遍喜欢旅游，以和家人、朋友、车友会同仁一起出行的短途自驾游为主。他们还喜欢健身运动，不少人认为通过参与体育运动或者朋友聚会不仅可以健身，还可以通过活动扩大社交圈，从而对事业有推波助澜的作用。
他们对待金钱表现出实用主义的态度：?钱不是万能的，但没有钱是万万不能的?。他们乐于消费，在购买自己喜欢的物品时不会犹豫，对物品追求较高的品质，靓车会汽车美容加盟店的调查：对现状比较满意，对未来的追求主要体现在有较强的事业抱负，他们期待收入提高、职位升迁、业务拓展等。
总之，他们首先希望事业上进一步发展，其次才追求更休闲或更富裕的生活。2、他们有怎样的汽车需求?他们有的是第一次购车，有的是换购，有的是增购第二辆车。第一次购车用户的购车更多强调出于生活方便考虑，例如方便上下班代步、接送父母小孩、自驾出游等。
换购用户购车更多源于心理满足，例如希望享受更宽敞舒适、音响效果更好的个人空间，或者通过社会比较觉得应该换车跟上周围的朋友，跟上时代的潮流。而增购第二辆车的用户主要考虑到与已有车型在使用场合上区分，出席商务场合需要代表一定档次的车。
他们最注重的是车型外观大方气派且耐看，不需要新潮突出，部分用户考虑商务场合能够体现自己的实力和身份。其次，他们还关注品牌和安全性，认为品牌的口碑要好，且有一定的历史积累。他们当中有一部分车主更倾向于把汽车当作代步工具，有一部分车主对汽车感情比较深，当作自己的家人或者亲密朋友，另外一部分则认为汽车更多是作为身份和品位的象征。
只有知道客户的需求了，你才可以获得更多的发展优势，你卖的产品，正是他们需求的，当然就可以赢得更多的市场关注度。经营汽车美容店需要了解客户的哪些需求?以上的诸多分析，希望可以为你带来一些启发，让创业变得更有目标性。
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