点火系统故障排除方法是：1、发动机不易起动怠速不稳发动机动力不足水温偏高发动机易爆震曲轴位置传感器不良或安装位置不正确。故障诊断及排除影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴位置传感器因此要检查信号转子是否有变形、歪斜信号***集与输出部分安装有无不当装置的间隙是否合适；2、起动发动机检查警告灯是否点亮若点亮则应该用故障解码仪读取故障码并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常则应检查点火系统的高压电路。关闭点火开关检测点火线圈正常与否有故障则更换；3、拔下发动机曲轴位置传感器的插头用万用表测量相应的插座端子之间的阻值如果所测数值不符合规定则应更换发动机曲轴位置传感器。
汽车点火系统的故障诊断与维修
首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。
***如中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是**的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。
汽车电控点火系统的诊断方法
1.点火模块故障测试
点火模块(线圈)电压的测量
点火模块插头
如上图所示，诊断检测电源电压。
从点火线圈上拔下4孔插头，打开点火开关，用万用表和***线测量插头上的触点2和4之间的电压，其值至少应为11.5V
如果插头触点2和4之间没有电压，测量插头触点4的接地电阻，导线的最大电阻为1.5。如果电阻为无穷大，说明插头触点4与车身之间存在断路点；测量插头触点2与中央继电器盒之间的导线是否有开路点，导线的最大电阻为1.5。
点火模块(线圈)电阻的测量
上图显示了诊断检测的二次电阻。检查点火线圈连接器上1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻，其值应在4.0和6.0 k之间。如果未达到上述规定值，更换点火线圈。
2.火花塞
火花塞的作用是利用高压电击穿气缸内的高压可燃混合气，从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。
如上图所示，火花塞的间隙是指中心电极和侧电极之间的距离。为了保证点火线圈的能量释放，对火花塞的间隙有严格的要求。为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开启间隙应一致。
火花塞的种类很多，按材料分普通火花塞、铱火花塞、铂火花塞，按电极分单极火花塞、双极火花塞、多极火花塞。火花塞电极插入V形槽口，用于改善点火性能，降低系统所需电压。一些发动机使用电阻火花塞来减少点火时释放的无线电干扰波，并保护点火环驱动器。
火花塞特性
如上图所示，火花塞的工作环境比较恶劣，要求火花塞能承受常温和反复2000 ~ 2500的温度变化，能承受特别强的爆炸压力，必须耐冲击；能承受2000 ~ 3000 V的高压；能承受汽油和燃烧气体造成的化学腐蚀环境，安全性好。合格的火花塞不仅要满足上述要求，还要有一定的机械强度、点火性、发热量和放电性能。火花塞的电极应该抗氧化。火花塞的电极在长时间后会有自然消耗。
检查和清洁火花塞：在拆下火花塞进行检查和清洁之前，测量火花塞的绝缘电阻，用万用表测量两极(火花塞最高位置和火花塞接地位置)的电阻。电阻应该在几千欧姆以上。
检查电极有无烧伤，绝缘体有无破损，烧伤痕迹是否均匀，陶瓷绝缘柱有无裂纹，垫片有无破损，电极有无磨损变形，有无油渍或积碳，中心电极绝缘柱有无裂纹。
有时你可以通过观察火花塞找到发动机的故障。火花塞发黑的原因可能是混合气太浓，火花塞内部损坏。
如何学习汽车故障诊断技术两百字作文
汽车电控点火系统的故障相对于其他系统更加复杂，因此其故障诊断也具有一定的难度。要快速准确地找到故障原因，必须抓住电控点火系统的故障诊断特点和诊断方法，笔者针对这一问题展开了一系列调查与研究，并通过一些具体的举例来对现代汽车电控点火系统故障的诊断工作进行了阐述。
一、电控点火系统常见的故障现象
1、汽车无法启动或突然熄火。有很多汽车驾驶员有这样的体会，就是在使用时，突然发现汽车无***常点火启动，在冬天有的驾驶员以为是气温过低导致的。还有的在驾驶途中突然熄火，这种情况非常危险。据统计发生这样的现象有52%的概率是电子点火系统出了问题。
2、有点火或早或迟的现象。点火时间过早：启动发动机的时候，起动机运转吃力，有顿挫感，启动后加油门提速慢，猛加油有急骤的敲缸声。动力不足，达不到最高速。点火时间过迟：启动困难，运转乏力，不易保持带速，低速行驶困难，但若持续提速后能维持次高速，发动机明显高温，一般油耗都比较大。
3、怠速不稳。怠速时转速表指针上下波动、指向不稳定，一上一下的，常常伴随着怠速抖动。怠速不稳可以说是点火系统故障导致最常见的故障之一，而且故障可大可小。正常情况下，发动机怠速是确定的，具体高低就要看具体的车型调校情况了，一般情况下，怠速偏高，油耗会相对较高，但怠速过低又会使发动机出现抖动甚至熄火。
二、电控点火系统故障的诊断方法
电控点火系统通常的点火线圈一般有初级线圈和次级线圈两个。这两个线圈起到了点火的主要作用，他们能把电压进行高低转换。因为初级线圈比次级线圈匝数多，所以点火线圈能把车上低压电变成高电压。当电流传导到初级线圈时，电能就会在初级线圈中转化为磁能，在线圈的周围逐渐形成一个很强的磁场，并会把磁场能储存在线圈的铁芯中；一般线圈都会配套有开关装置，在使用开关装置断开初级线圈的电路时，因为没有电流它的磁场就会迅速递减，而次级线圈由于匝数少，就会感应出很高的电压。掌握了这个原理，当初步判断出点火系统有故障时，可进行如下方法的诊断排除。
1、确定原因之后要进行系统排查
在经过层层排查之后，当初步确定是电子点火系统有故障时，一般分三部分进行逐一诊断分析，即电源部分、控制部件部分这两个主要系统，实践中在这三个系统发生的故障占据了90%以上。在检查电源部分时，为了降低隐患确保安全，首先断开点火开关，用毛刷清扫灰尘和杂质，轻轻的把导线从点火线圈端子上拆除，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，这时还需要另外再取一根接线链接到点火线圈的第二个端子头上，在都连接好后接通点火开关，第二个端子要进行延时搭铁实验分析，并且每次搭铁时间都要求很短，一般不超过1s，接通后立马断开，要注意观察有没有发生高压跳火现象。如果观察到了明显的火花，一般就能排除蓄电池和点火线圈的故障，说明这连个部件工作情况良好，问题并不在此，需要进行下一步的继续排除。但是如果没有发生火花现象，一般就要把相关问题集中在点火线圈、开关、蓄电池或低压线路等部件上，还应该进行逐一仔细的排查。现代电子点火系统都是独立点火系统，安装有高能点火线圈，火花的强弱与搭铁速度关系较大，一般在专业维修和诊断时，都要安装一个电容器，从而排除人工操作不熟练带来的诊断不准确的问题。
2、对点火控制部件故障的进一步排查诊断
点火控制部件对点火系统的工作性能和稳定性影响较大，一般由点火信号发生器和点火控制器组成，对这两个元件的检查分析有很多种方法。有的***取直接从汽车上拆下来，再按照一步步拆除测试的方法进行诊断排除和具体分析。还有的***取另外一种较为成熟和专业的诊断方法进行检查。具体步骤是：第一步还是要确保安全断开点火开关。第二部是要找到粗尔式信号发生器，通过转动曲轴等方式使得触发叶片离开粗尔式信号发生器气隙，用毛刷清扫灰尘和杂质，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，找出小螺钉旋具或者干净的薄铁片并排除绝缘保护，在接通点火开关后，在缝隙中多次快速的插入拔出，在这期间一定要仔细观察有没有跳火花的现象，如果有跳火花现象说明控制部件工作良好，而其他部件有问题。通过类似的方法逐一诊断传感器等其他部件的性能和故障问题。但是无论是传感器损坏，还是控制器损坏，都无法修理，只能更换新品。
总之，汽车电控点火系统由于设计的比较精密，发生故障时要结合车辆实际保养情况，仔细排查诊断，不能有丝毫马虎大意，要通过诊断排查使车辆点火系统保持最佳的性能状态，确保安全行驶。
关键词：点火系统 故障现象 故障原因 排除方法
（一）低压电路短路的诊断与排除
1.故障现象
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。（2）发动机不能起动
2.故障原因
（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
3.故障排除
（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污
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