1、需要悬挂号牌，上道路行驶应当悬挂号牌，但需要注意，部分三轮电动车、老年代步车不在《公告》，办理不了机动车号牌，但也需要办理临时号牌才能上路
2、据道交法规定，机动车上路驾驶人需要驾驶证，电摩和三轮电动车需要“摩托车驾照”，而老年代步车属于低速四轮电动车，需要C类驾驶证
3、保险和年检标志不能少，电动自行车不强制买保险，但作为机动车，电摩、三轮电动车、老年代步车都必要买交强险，另外，年检标志要申领，免检期之后，需要上线检测；
4、 做好该有的安全防护，按规定载人或载物，理论上封闭式的要系好安全带，非封闭式的要戴好头盔，此外，关于载人，货运三轮车不能载人，载人车型不能拉货，特别提醒，电动轻便摩托车是不能载人的；
5、 遵守道路交通规则，作为机动车行驶，如果当地没有特别要求，应当走机动车道靠最右侧行驶，关于闯红灯、逆行、横穿直闯、酒驾行为不能有，否则会收到罚单，甚至会扣分、扣车。
老人代步车驾照考试流程如下：
1、首先选择报名，去自己所在城市交通局填写申请四轮电动驾驶申请表，提供***原件及复印件，体检证明，填写报名表，缴纳费用。
2、报名完成等待科一考试，科目一主要内容是道路交通安全法律法规及相关知识考试，类似小汽车科目一考试，科一多为理论，多看多记；
3、科二、科三均为实际操作，科目二考试内容包括桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥
4、科目三的考试内容是由省级公安机关交通管理部门确定的，并无统一标准，比较全面的项目有加减档、通过路口、通过人行横道、左转弯、掉头、右转弯、变更车道、直线行驶、靠边停车；
5、科目四是安全文明驾驶常识考试，同样为理论考试。
6、所有考试科目通过之后车管所会制作好驾驶证以邮寄或自行领取的方式来取得机动车驾驶证。
综上所述，在取得驾驶证之后依法合规的在道路上驾驶老年代步车
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条
驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证，应当符合公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。
持有境外机动车驾驶证的人，符合公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格的，可以发给中国的机动车驾驶证。驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得收缴、扣留机动车驾驶证
都是电动驱动，一直被嫌弃的老年代步车，和新能源汽车差在哪？
这是一个美好的愿望，可惜在可预见的将来是不会实现的，但老年代步车仍然会长期的存在下去，直到有更适合这个人群的出行代步方式出现。
简单来说老年代步车就是那些没有获得国家相关部门认可的电动类三轮和四轮汽车。之前我们在定义老年代步车还会用到低慢小、质量、安全不可靠等贬义形容方式来补充定义老年代步车。但近些年来不知大家有没有发现，老年代步车在没有***补贴也并未被禁止生产的情况下，依靠市场的需求和竞争，质量和性能是越做越好了，甚至某些车型的工艺水准并不比一些电动汽车差。
但这并不意味着它们就可以获得合法上路的牌照，它仍然会游走在灰色的地带，一方面这些民营企业提供了广大的就业机会，创造着GDP，提供的是有强大社会需求的商品，对稳定社会起到了积极作用。这些车辆的监管是很难的，中国广大的城乡结合部、老城区的狭窄街区街道都是它们驰骋的大道，驾驶者往往是已经步入老龄化社会中老去的那部分人，他们需要买菜做饭、接送孙子孙女，但这部分刚需是不太可能考取机动车驾驶执照，去缴纳各种税费养一辆电动汽车的。
从法规上来看，这些驾驶者和他们所驾驶的车辆是存在巨大的安全隐患的，没有保险，一旦发生事故就是很麻烦的事情。但另一方面，养车成本极低，不需要驾照，驾驶的门槛也极低，车价又比汽车便宜很多，正适合那些退休在家的老年人拥有使用。
于他们的违章违法行为也很难具有揪违处罚的可操作性，任何一个警察也不愿意面对那些一哭二闹三上吊的老人，而这些群体对摄像头更是“免疫”。所以在很多城市只要不是在市区的主干道上，在那些城乡结合部、老的街区、偏僻地区这些车辆都是畅行无阻，也给它们的需求者提供了巨大的生活帮助也制造了很多的交通隐患乃至事故。
所以现在尴尬到了对这些违法的车辆和人员很难有效的管理疏导，但一个禁和罚在我们所生活的环境里又不具备长期的可操作性。所以这个矛盾必然长期的存在，而且还在矛盾激化的过程中。
设想，要解决这方面的矛盾可能就要等到无人驾驶汽车的普及吧，总之我们需要一个有序、科学的交通环境，就看管理者有没有决心去系统梳理和长期循序渐进的解决问题，而不是一阵风运动式的治标不治本。
都是电动驱动，一直被嫌弃的老年代步车，和新能源汽车差在哪？
说起老年代步车，可能很多车主都有诉不完的苦水。众所周知，近年来在国家的大力扶持下，新能源电动汽车成为了汽车行业新的发展方向。那么同样都是电动车，一直被嫌弃的老年代步车和新能源汽车究竟有什么区别呢？
市面上由电动三轮或低速四轮车组成的老年代步车，一般都是出自一些摩托车厂家，甚至是两轮电动车厂家。这些厂家明显不具备生产汽车的资质和相关技术配套的，也没有科学的数据和专业的安全测试，所以产品安全性没有任何保障。
另外，老年代步车***用的电机基本都是低速电机或高速有刷电机，这两类电机转速较低的特点倒是符合这类车型低速的定位。电控系统一般***用技术含量比较低，而且较为简单的***单片机或专用集成电路控制器。电池基本都是成本较低、制作工艺简单的铅酸电池，这种电池不仅体积和重量都非常大，而且使用寿命还很短，一般情况下经过300-500次左右的充放电就会达到极限。
放眼市面上在售的电动三轮或低速四轮车，其实很多都是厂家直接***用三轮车底盘生产或稍微改装换壳而来的。另外，***用的电池由于技术落后、能量密度低，也不能达到国家补贴标准，或者说这类车型根本不属于汽车行列，尤其安全性没有保障，所以是不能上路行驶的。
而市面上的新能源电动车，一般都是经过汽车厂商全新设计研发或由市售的燃油车平台改造而来，无论是技术标准，还是安全性等方面都是严格按照汽车最高标准，安全性是毋庸置疑的。至于动力部分一般会***用技术先进、体积重量小、能量密度高而且使用寿命也更长的三元锂电池，当然，一般50kw/h的电池组7-8万元的***，也是相当可观了。
其实说到底，老年代步车与新能源电动汽车根本就不属于一个类型，所以严格来说没有任何可比性。你认为呢？
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