一种电动汽车的控制策略。
华为增程式是指一种车辆控制策略，用于实现电动汽车的整车运行控制。增程式电动汽车是一种插电式串联混合动力汽车，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统组成。
续航实测近1300km——问界M7凭什么?
华为问界m7参数配置是搭载的专为增程系统打造的1.5T四缸增程器。
新车***用了类似双格栅造型，上方为窄条幅倒梯形造型，并与两侧灯组相连，形成贯穿样式，下方为大尺寸梯形进气口，内部均加入镀铬饰条进行点缀，层次感突出。同时，两侧竖状的进气口，也提升车辆的运动气息。
车身侧面来看，新车侧面***用双腰线设计，搭配平直的车顶线条，以及20英寸轮圈，动感且时尚。尾部方面，新车***用了贯穿式尾灯组造型，搭配下方梯形内嵌式牌照区域以及中间的AITO品牌标识，层次感突出。
车型配置
AITO问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位豪华智慧大型电动SUV，其源自纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，AITO问界M7后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里、CLTC工况纯电续航最高可达230公里，百公里油耗低至5.8L。四驱版本百公里加速仅需4.8S，拥有媲美超跑的性能。
AITO问界M7还拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，兼顾家庭和商务出行场景。
问界M7终于来了！大6座、增程式，还有华为撑腰，真比理想ONE香？
自2020年一季度开始，新能源汽车进入市场拐点，开始快速增长。在这个过程中，充电网络快速铺开、电池能量密度持续进步，但是，相比于新能源汽车剧增的保有量，充电等基础设施的完善还未能满足用户的需求。
这让部分消费者对「充电难」和「充电慢」心存疑虑，而这也无疑让增程式的优点凸显：正是在基础设施未能充分覆盖的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相对较大的功率电池，提供了一种最具「技术性价比」的技术解决方案，极大缓解新能源消费者的里程焦虑。
从今年8月的新能源汽车销量数据就可见一斑：
根据汽车工业协会数据，2022年8月新能源汽车销售66.6万辆，占比27.9%，至2022年底，将有望实现30%的新能源汽车占比。而在超过60万辆的新能源汽车单月销量中，增程等插电混动车型占比近1/4。
包括增程式在内的插电混动车型，解决了消费者对「里程」的焦虑——仔细打开今年8月份品牌的销量成绩单，新势力中纯电动品牌蔚来、小鹏稍有乏力，销量分别为10677辆、9568辆；主打增程的理想汽车由于新老车型交际，交出4571辆的成绩单，在万辆交付的品牌中，出现了一个增程式混动的新名字——AITO问界系列车型。
问界系列车型由赛力斯汽车和华为联合设计，其中，目前主销的问界M5和问界M7***用增程式动力形式，这是两款很有意思的产品：
一方面，在「增程」与「30万价格区间」限定下，问界M5与问界M7并不孤单，理想ONE、岚图FREE同属于这一区间；但AITO问界系列车型用最快速度做到了1万以上的交付量，来势汹汹；
另一方面，有华为加持的品牌也不仅有AITO，但不同的是极狐与阿维塔都搭载了华为技术，而问界系列实现了与华为共同设计、开发，还是唯一使用华为渠道、在手机门店内销售汽车品牌，甚至直接出现在了华为发布会上。
问界系列受到用户认可，续航能力是重要原因，问界M7面向「里程焦虑」的问题，最大化提升了续驶里程与使用便捷性：
在近期中国汽研的测试中，问界M7后驱版本车型实现了近1300公里的综合续驶里程——平均油耗5.2L/100km。具体的测试情况是：
中国汽研的工程师选定了城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂道路，模拟了日常使用场景。问界M7后驱舒适版在满油满电的情况下，实际续航里程达到了1290km，仪表显还剩余10km，平均油耗5.2L/100km，这样的数据说优秀一点都不过分。
这样的产品表现，离不开「以用户为中心」的文化。从客户需求定义产品，从平台定义技术——这是我们所见的问界M7选择增程式技术路径背后的根本驱动。以我的了解看来，问界M7的目标客群主要为：重视家庭的用户，对车辆空间和品质有一定需求，关注车型的实用价值。
这样的用户，购车与用车都围绕着家庭出行需求；也正是围绕这样的画像，大空间、续驶里程、使用便捷性成为了问界M7关键的产品卖点。
智能增程平台
增程在所有PHEV技术中：最大的优势就在于电驱动体验，串联式的架构，使轴端动力始终由主驱动电机输出，保证了电驱动的流畅体验，但由于整体动力系统架构的复杂程度，同时就对电驱系统提出了集成度与效率的高要求。
而增程平台最大的难点在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作区间内工作，从而尽可能地保证高效，与此同时，增程器还要与发电机耦合，能量流向主驱动电机与电池两路输出。
因此进行增程器的高效重合智能控制及综合能量管理是关键性的技术——也正是因为这两项技术在过去的不成熟，导致串联构型一直不能够实际实现理论上的低油耗。
作为较早一批涉及新能源领域的车企，赛力斯汽车开发了纯电驱智能平台，该平台是可以通过智能控制系统匹配纯电、增程等多种新能源动力系统解决方案。
在此平台上孕育了问界M7，它匹配了40kWh的宁德时代CTP电池；后驱为200kW高性能主驱动电机，四驱版本还匹配了130kW的前驱电机；增程器则选用了1.5T四缸发动机。
驱动系统技术
正如上文所述，增程平台的最大优势与最大难点分别在于电驱与增程器，这也是纯电驱智能平台重点打造的核心零部件。
电驱方面
问界M7搭载HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱与***一集成式DHT总成黄金组合，通过扭矩管理，能量管理的匹配优化，实现了更低的能耗，强劲的动力输出。前电机的***一集成式DHT动力总成，将发动机、GCU、发电机、双模减速器、MCU、驱动电机高度集成为一体。
这意味着为动力系统与整车布置留出了更大的布置空间，也使得整体设计更加紧凑，冷却回路利用率更高，减少了赘余的用材；后电机的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱，将MCU、电机、减速器高度集成为一体。系统高度集成与电机油冷设计，使得系统驱动效率高达93%，在CLTC工况下综合效率达到89%。
增程器方面
1.5T的四缸发动机，***用深度米勒循环技术，专为增程工况设计，同时***用15:1高压缩比以及低压EGR技术，增进了在特定负荷区间下的热效率，41%的热效率数据在全球的先进发动机效率排行上，同样值得称道。
电池方面
问界M7***用了搭载大电池的策略，40kWh的CTP电池（Cell-to-Pack），让问界M7纯电续航里程达到了230km，不仅可以轻松满足日常通勤的需求，也进一步节降了车内空间。
在电动化技术内核以外，问界M7同样追求「内外兼修」，来尽可能降低能耗，提升里程——问界M7从整车造型到动力链各个环节都尽可能降低阻力：包括低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎等，更低的整车机械阻力带来了更优的续航表现。
回到问题，问界M7是一个标杆的增程式案例——面向家庭型客户对里程和使用便捷度的诉求，问界M7搭载了关键的电动化技术（纯电驱智能平台），并进一步为家庭使用场景考虑尽可能减少动力系统的布置体积，为用户的大空间与舒适提供保证。
在快速发展的新能源市场中，问界系列产品的异军突起，背后不仅象征了赛力斯汽车的实力，更多展现的是用户对产品特征的认可。
太平洋 汽车 网 评测频道油价居高不下不想买纯燃油车，买纯电动车又有续航里程焦虑，如果你是这样的消费者，那插电混动或者增程式新车应该就是你的不二之选。AITO问界在推出问界M5取得不错反响后，这次给我们带来一款大6座增程式SUV——问界M7，它同样拥有华为技术加持，那这样一台有华为撑腰的问界M7能否与理想ONE一战？
要点速读
1
定位6座大型增程式SUV
2
外观设计成熟稳重
3
内饰和问界M5接近
4
1.5T四缸发动机作为增程器
5
CLTC纯电续航两驱版230km、四驱版200km
外观设计偏大气成熟
作为一台增程式动力的新能源车，问界M7并没有***用过于前卫或者科幻的设计风格，整个车头给人的感觉更像是一台传统燃油车，你可以说它偏保守，但这样的设计更容易被消费者接纳。
内饰简约但不失豪华
问界M7的外观设计谈不上有多惊喜，但内饰设计以及华为鸿蒙座舱加持，才是它的亮点之一。不对啊，不是说要和理想ONE对比吗？别急，问界M7才是这次的主角，先介绍完它。
问界M7空间会比理想ONE大？
小结： 从实际体验来看，两款车型的乘坐空间表现似乎并没有拉开差距，第三排坐成年人还是略显紧凑，但别忘了理想ONE的空间的体验者身高更高，而且后备箱的纵深方面理想ONE也更占优势。不过还是那句话，论实用性还得是MPV！
谁的座舱更智能？
空间对比完，那就要看两车的可玩性，这里主要看智能化表现。问界M7***用华为鸿蒙OS系统，看很强，但理想ONE中控台拥有四块大屏，两款车到底谁更香？
问界M7将几乎所有功能集中在中控屏和全液晶仪表，理想ONE则选择另辟蹊径，中控台四块屏幕各司其职。
不管是问界M7还是理想ONE，两款车型的语音交互系统均支持连续对话、可见即可说等功能，但问界M7的可见即可说几乎做到了全覆盖，理想ONE在使用第三方软件的时候可见即可说功能还有待提高。
小结： 问界M7在鸿蒙OS系统的加持下，中控屏显示效果、实际操作的流畅性更高一些，对于驾驶员来说更加友好，理想ONE的中控屏以及语音交互也保持着不错的水准，同时还加入了副驾 *** 屏以及控制屏，照顾了副驾出行的用车体验也不忘了使用便捷性，两者在座舱智能化程度上可以说是各有千秋。
都是增程式动力，谁更优秀？
问界M7提供后驱版高低配和四驱版高低配多款车型，全系***用1.5T四缸发动机作为增程器。不管是是后驱版还是四驱版，都搭载由华为提供的驱动电机。其中后驱版配备最大功率为200kW的电机，百公里加速时间为7.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1220公里续航、纯电续航230公里，官方表示馈电油耗油耗5.8L/100km；
问界M7
四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW，百公里加速时间为4.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1100公里续航、纯电续航为200公里，馈电油耗6.3L/100km。
理想ONE
理想ONE就很简单，就提供一款车型，它***用一台1.2T三缸的发动机作为增程器，其中前电机最大功率100kW，后电机最大功率145kW，动力系统综合最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m，百公里加速时间为6.5秒。满电满油的中台下NEDC综合续航为1080km，NEDC纯电续航188km。
小结： 如果拿问界M7的四驱版车型和理想ONE的对比，显然问界M7不管是动力还是续航表现都更占据优势，但要是拿后驱版和理想ONE对比的话，除了续航占优以外，动力表现还是差点意思。但问界M7后驱版能拥有7.8秒的百公里加速能力，也比市面上大多数主打家用的大空间SUV要好。
总 结
前段时间AITO问界公布了6月份销量，问界M5六月销量达到7021辆，同时官方还公布其6月新增大定订单高达10685辆，这样的成绩对于刚成立不久的品牌来说已经算是很优秀。
问界M7作为AITO问界推出的第二款车型，除了和问界M5一样拥有华为背书外，其拥有更大的车身和更多的座位，满足消费者对新车大空间的需求，增程式动力以及相差不大的车身尺寸，也将注定了理想ONE将会是它最大的竞争对手，不过这次我们并没有把它开起来，它的实力到底如何目前还真摸不透，等以后对它有更深入的了解，我们再聊问界M7的性价比到底高不高。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 何展鹏）
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