四缸缸压不低于七个压力就是正常范围。
并不是每个发动机都是一样的，日系车在1100KPa，欧美系在1200-1300KPa左右，现在的缸内直喷发动机更高一些。
1、气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风140、解放141）在6—8公斤，小车在8公斤以上为正常。如低于正常压力，即可判断发动机有故障。
2、?因为不同的汽车和车型的缸径和冲程是不一样的。所以这个数据也不一样。检测缸压最简单的办法就是四个缸压应该是一样的。如果有一个缸压跟其余的不同。那就是这个气缸工作不正常。
3、5.0升V10发动机是十缸，V型排列的发动机。每个汽缸的压缩体积是0.5升。而单缸发动机由于只有一个汽缸，这就无所谓直列还是其他排列了。5.0升单缸发动机由于只有一个汽缸那么汽缸的压缩体积就是5升。在使用过程中，由于现在大量使用的是往复活塞式四冲程发动机。
扩展资料
测量缸压的准确方法
一、起动发动机达到正常工作温度；
二、卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出，如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。
三、小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。
四、将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。
五、用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。
六、读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。
参考资料百度百科-气缸
参考资料百度百科-发动机
发动机的正常缸内温度是多少？
标准气缸压力一般是0.6 MPa。
“正常的气缸压力是0.6 MPa，也就是6 kg/cm2。气缸压力不平衡会造成车辆发动机爆震，车辆动力不足，直接导致发动机报废，有往复直线气缸和往复摆动气缸。
往复直线气缸分为单作用气缸、双作用气缸、隔膜气缸、双冲击气缸等。气缸越多,发动机运转就越平稳，产生的功率就越大，汽车分为3缸、4缸、5缸、6缸、8缸和10缸车型。
气缸压力的测试条件:
1.在汽车电池充满电的情况下进行测试;
2.发动机温度处于正常状态。
内燃机缸内压力与温度计算公式
活塞压缩终了时汽缸内温度达300-500℃，汽油喷人汽缸后被点燃，汽缸内温度急剧上升，瞬间温度可达1500-1800℃，这应该是汽缸的最高温度了。而平时我们所说的发动机温度是指发动机缸盖的冷却水温度，大约是90℃左右。
铝的溶点约650℃，活塞是加了其他材料的铝合金，溶点在700℃以上，而且铝的导热性能非常好，它会把热快速传递到冷却系统中（水，机油），所以它能保持不变形。
拓展：
汽油机是用汽油作燃料的一种电火花点火式内燃发动机。汽油在汽油机汽缸内正常燃烧，要求汽油的蒸气和空气按一定的比例混合。1千克汽油与15千克空气混合才能燃烧完全，这时的混合气称为标准混合气。如果汽油量多，称为浓混合气，汽油量少称为稀混合气，它们都不能正常燃烧。当发动机工作时，油室燃油被吸形成真空，大气压将平衡膜上压。针阀开度随发动机负荷变化而变化，自动调节。因此泵膜式化油器不受油面限制，在任何倾斜度下都能正常工作。适合于山区斜坡地带作业。
工作原理/汽油机?
汽油机
1.进气行程
（1）活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。
（2）进气门开启，排气门关闭。
（3）由于活塞下移，活塞上腔容积增大，形成一定真空度，在真空吸力的作用下，空气与汽油形成的混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。
2.压缩行程
（1）活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。
（2）进、排气门均关闭。
（3）随着活塞上移、活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。
在压缩过程中，气体压力和温度同时升高。压缩终了时，气缸内的压力约为600～1500kPa，温度约为600K～800K，远高于汽油的点燃温度(约263K)。
3.作功行程
（1）压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功，至活塞运动到下止点时，作功行程结束。
（2）作功行程，进、排气门均关闭。
在作功过程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬时压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。随着活塞的下移，压力、温度下降，作功行程终了时，压力约为300kPa～500kPa，温度约为1500K～1700K。
4.排气行程
（1）在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。
（2）废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。
（3）排气终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气门和排气道等有阻力而高于大气压。此时，压力约为105kPa～125kPa，温度约为900K～1200K。
（4）排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转。
气缸压力计算公式是：F=P*A-f。F：气缸出力（kgf）， A:截面积（cm2）， P：使用的压力(kgf/cm2) ，f：摩擦阻力（kgf）。
按照***c的标准的话，也给一个计算方式，首先要确定推动是平推还是托举，这样子气缸的输出力的大小不同，如果是平推，且忽略摩擦系数，那么就是说气缸的活塞输出力只要大于等于该物体的重力即可。
内燃机特点
电动机只需要将开关接通就会运转。而内燃机必须借助某一外部装置的驱动，它才能依靠自己的动力来运转。
内燃机一旦以一定转速运转，就会输出足够的功率，因此必须通过某种装置将发动机与驱动轮连接到一起，这种装置应使运转中的发动机与原来静止不动的驱动轮之间实现平滑而无冲击的连接。
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