最近参加了一次聚会，期间发生了一件事情，觉得特别有意思，一位朋友提了一辆特斯拉的Model3，补贴后的售价为24.99万元。很多不懂汽车的朋友觉得他相当的成功，买了一台豪车，整个饭桌上也是围绕着他那辆新车展开了激烈的讨论。
而那位朋友也觉得特别的有面子，临近结束，席中有一位男性朋友嘀咕道：“你那Model3花了25万的价格，还没有我一辆帕萨特贵的，凭什么叫它豪车呢”？
这位朋友的一席话彻底点醒了在座的朋友，是呀，特斯拉Model3啥时候变成豪车了？其实特斯拉也仅仅是一个国外造车新势力而已呀。
虽然从2004年特斯拉就开始正式涉猎汽车行业，比我们绝大部分的国产车更有优势。要知道2004年的比亚迪还在盘他那辆F3车型呢。但严格意义上来说，距离BBA百年的历史品牌，特斯拉还只是一位乳臭未干的小小少年，甚至特斯拉的历史品牌底蕴远不如大众以及丰田这些合资汽车品牌。
想要成为豪华品牌，除了较高的汽车产品素养以外，悠久的历史，长线经营的口碑必不可少，而且更为重要，毕竟真正的豪车卖的都是品牌溢价。但显然，特斯拉并没有后者的优势。甚至就产品的耐用性来看，特斯拉品牌也经常是负面新闻缠身。不过问题来了，很多人觉得特斯拉的Model3算豪华品牌车型，但你认为呢？
特斯拉Model3起售价24.99万元，怎么看这个价格都不像豪华品牌的售价，距离我们心目中真正的豪车价格的落差还是比较大的。
外观设计部分，还是比较吸引人眼球的，和传统车企相比，特斯拉Model3有着经惊艳的外观设计，但说实话和国内的造车新势力设计的外观相比，并不太占优势，新势力哪一个不是惊艳的设计。
内饰部分，很多人吐槽特斯拉Model3的内饰就和10万元的合资车内饰是一样的，笔者在这里不发表意见，大家可以自己仔细看一下，能不能达到豪车水准。
Model3的续航，分别为468Km，600Km以及668Km，从续航里程数上来看也是较为一般的。
这款Model3车型的定位是一辆中型车，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。虽然车身尺寸过小，但是内部空间表现优秀。同时短车身再加上前后1580mm的轮距，让其拥有了较好的操控，具有较高的防侧倾以及极限悬架的能力。
至于其他的配置部分，五个安全气囊，主动刹车系统，前后倒车雷达，倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，皮质座椅，15英寸的触控液晶屏，led远近光大灯，Led日间行车灯则全系标配。当然还有一些常规的配置，笔者在这里不做具体介绍。
综上所述，笔者认为特斯拉不是豪华品牌，它只是一个新能源造车新势力，运动性能较好而言。之所以很多人认为特斯拉高端是因为这款品牌前期一百多万售价的车辆让人留下了记忆深刻的印象。说到底，在车辆豪华性方面，特斯拉与BBA相比还具有一段不小的差距。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万预算，选国产Model 3还是奔驰C？
太平洋汽车***斯拉model3中国版定位纯电动中型三厢轿车，为4门5座结构，特斯拉models为纯进口身份，定位纯电动中大型掀背轿车，为5门5座掀背车。
model3在售款包括标准续航后驱升级版（26.***万元）、长续航后轮驱动版（30.99万元）和Performance高性能全轮驱动版（41.98万元）。
models因为其进口身份和高定位自然具备更高的售价，包括长续航升级版（73.39万元）、Performance高性能版（83.39万元）和Plaid版（117.49万元）。
车身大小及空间特斯拉model3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，前轮距、后轮距均为1580mm，models的车身尺寸为4***9/1964/1445mm，前轮距为1662mm，后轮距均为1700mm，models在体型方面拥有绝对优势。
model3轴距为2875mm，而models轴距达到了2960mm，后者具备更加宽敞的内部空间，不过两者头部空间几乎相同。
model3因为是三厢轿车，所以后备厢空间被限定在425L，而models得益于掀背车结构，可以实现744.7-1645.2L的灵活超大后备厢空间，model3的顶配自重为1836kg，而models低配自重就达到了2190kg。
电机类型及续航里程model3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版两款车，均为永磁/同步后置单电机，而标准续航后驱升级版搭载来自宁德时代的碳酸铁锂电池组，工信部续航里程达到468Km，长续航后轮驱动板搭载三元锂电池组，工信部续航里程高达668Km，两款车最大功率202千瓦，最大扭矩404牛米。
而Performance高性能全轮驱动版搭载前感应/异步、后永磁/同步双电机，也是三元锂电池组，最大功率340千瓦，最大扭矩639牛米，工信部续航里程达到600Km。
models的两款低配搭载前永磁/同步、后交流/异步的双电机，同样由三元锂电池组供电，长续航升级版最大功率487千瓦，最大扭矩844牛米，工信部续航里程高达719Km。
Performance高性能版最大功率577千瓦，最大扭矩1054牛米，工信部续航里程高达694Km。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉model3和iD.4x哪个好
今天的话题貌似无需铺垫，让我们直抒胸臆直接开始。手握三十万预算，选特斯拉的国产Model?3还是老老实实买辆奔驰C级？
太长不看版：
1、?看城市。生活在上海等上牌困难、牌照价格奇高的城市，选Model?3；
2、?看需求。日常上班代步、偶尔周末短途郊游选Model?3，其他需求选奔驰C级；
3、?Model?3成本更低，但折旧率与电池热衰减未知；
4、?不考虑前面的三个因素，Model?3更值得选择，除非你只是想买个“立标奔驰”。
接下来让我们正式进入讨论分析。
地域之别：限牌限购，选Model?3
在当下，限牌限购已经成为了常规操作。以大家熟悉的北上广为例，北京从去年11月开始执行史上最严限行，外地车牌一年只能在北京开84天，而本地车牌的摇号依然遥遥无期；广州则实行外地车牌“开四停四”，看起来稍宽松一些，但事实上一样的不友好。
上海对外地车牌的限制为工作日7时至10时、15时至20时不准上高架，本地车牌则需要拍卖获得，2020年第一次拍卖平均成交价90557元，如果找了黄牛，黄牛行情价在5000-6500元不等，再加上标书等其他成本，上海的牌照成本在10万元左右，并不稀奇。
因此，在这些限行限购的城市生活，如果想拥有一块方便的当地牌照，在当下这个时间点，不花钱不限行的绿牌还是很值得的。尤其是上海，买Model?3等于节约了10万元购车预算，这就使得其真实的性价比相比奔驰C级等“同级车型”高出不少。
但是也请注意一点：我强调了是当下这个时间点。目前政策对于新能源车型的扶持力度正逐步减弱，以后绿牌的前景如何真的不好说。而蓝牌虽说无法交易只能父传子子传孙，但至少算是你个人的财产；免费得来的绿牌目前支持换符合条件的新能源新车上牌，以后如何无法预估。
不过，对于苦“一牌难求”已久的朋友来说，生来自带绿牌的Model?3还是很值得的。
需求之别：日常代步or长途自驾游？
看起来大家买车的需求是日常代步，每天开着上下班就够了，但事实上也有细微差别。比如我老婆来自上海金山，她的亲戚有人在宝山上班，上班单程接近一百公里，以特斯拉国产Model?3的工信部续航里程445km为例，最多只够两天上下班。
再比如有的人喜欢周末长途自驾游，车程三个小时去周边城市玩玩走走，那么特斯拉国产Model?3的续航里程或许都不够来回的，中途能不能找到地方充电不提，就算能充电、快充只要1个小时，也足够影响心情与行程***了。
举这两个例子并不是为了证明特斯拉的国产Model?3不好，事实上这一问题也是当下纯电车型全都无法解决的，这亦是纯电车型被戏称为“电动爹”的一大原因。因此，在考虑特斯拉国产Model?3之前，一定要认真理清楚自己的购车需求，或者说为什么要买车。
如果只是日常代步上下班、单程并不算太远，周末偶尔只是百公里以内的小郊游，太远的自驾游选择租车，那么完全可以购入一辆特斯拉国产Model?3，一周最多充一次电就行了；如果喜欢开着自己的车长途自驾，或者日常代步上下班距离太远，那还是选奔驰C级比较省心。
Model?3与奔驰C级，谁的成本低？
如果前面两个问题都能得到解决、并且证明Model?3与奔驰C级这两款车对你来说差不多，那么接下来我们进入正题，单看成本，Model?3与奔驰C级到底谁更香。
先看价格，特斯拉国产Model?3仅有一种车型可选，即官方指导价32.38万元（补贴后29.9万元左右，各地政策不同）的2019款标准续航后驱升级版，算上950元的交强险与300元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车到手价为30万元左右。
奔驰C级以优惠后裸车价最低的2020款奔驰C?200?L?时尚型为例，官方指导价31.58万元，上海地区经销商参考价26.68万元，算上购置税2.36万元、交强险950元与420元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车到手价为29.1万元左右。
当然，两者价格都没有算上选装，是真“裸车价”，不过从这个价格也可以看出，两者的差距真心不大，对于肯花30万元购车的朋友来说，这0.9万元的差距可能只是一点选装罢了。
但是，两者的后期成本可谓是天差地别。先看特斯拉国产Model?3，整车质保是4年或者8万公里，电动机与电池组质保则为8年或60万公里；保养周期则为4万公里，单次800到1000元。电池热衰减方面，特斯拉官方称Model?3每十万公里衰减仅为5%，个人觉得这一数据有些浮夸，但这一点也只能等待时间去验证了......
同样以4万公里作为保养周期，奔驰C200车型共需进行4次付费保养，保养成本加起来为7570元左右，相比Model?3的800到1000真心没有啥优势。当然，这也算是“电动爹”的好处，保养只要做常规检查、换空调滤芯与刹车油......
油价方面的差距更为惊人。***设我拥有一辆特斯拉国产Model?3，每年开2万公里，这车只开5年，并花了8000元在家里装了个固定充电桩，70%的时间在家充电，30%的情况是在特斯拉超充充电，特斯拉超充的费用约为2元/kWh，家里充电桩的费用约为0.6元/kWh，那么算上8000元的充电桩费用，我这五年中对充电的支出为21770元（国产Model?3电池包总电量60kWh，按工信部续航里程445km计算）。
那么同样的，***定我有一台2020款奔驰C?200?L?时尚型，每年开2万公里，这车也只开五年，工信部百公里综合油耗6.3L（事实上大家都知道，根本开不出这样的油耗......但是纯电车的续航里程也一样，因此相对公平），以当下上海95号汽油每升7.4元计算，我这五年中在油耗上的花费为46620元，翻倍还要多的价格！
当然，你我都清楚，一辆车正常来说不会只开五年，那么抛开充电桩费用，国产Model?3每年2万公里的电费为2754元，奔驰C级的油费则达到了9324元，这样的差距也堪称恐怖了。
但还有个问题不容忽视，那便是国产Model?3的电池热衰减与保值率。电池热衰减目前无权威信息，只能暂且相信特斯拉的官方说法；而保值率这一问题其实与电池热衰减息息相关，目前也无具体二手车流出，但根据目前特斯拉Model?S?2014款现有二手车源估算，大概5年折旧率在50%左右，那么也就是说，如果现在入手国产Model?3，5年后折旧价格大概在12.5万元左右（日后Model?3国产度进一步提高，据传售价接近25万元）。
而奔驰C级同样在2014年上牌的2013款，5年折旧率大概在40%左右，那么如果现在入手2020款奔驰C?200?L?时尚型，5年后折旧价格大概同样在12万元左右。当然，这些都是估算，且Model?3的热衰减无法预估，如果过大，很有可能5年后需要购置新电池组，这又是一笔大支出。
因此，在购车成本方面，如果不考虑车牌，两者其实是差不多的；但在后期成本方面，如果不考虑折旧，那么国产Model?3完胜。这两个“不考虑”，其实亦是大家购车的关键，完全可以针对自己的情况多考虑一波。
Model?3与奔驰C级，谁的产品力香？
这大概是个老生常谈的话题了。先看外观，Model?3的外观是典型的“喜欢就喜欢，不喜欢怎么都看不上”，正脸酷似没有鼻子的伏地魔，但总体来说还算有科技感，同时车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，符合中级车身材，空间表现不算好但绝对够用。
而奔驰C级则提供两种外观，一种是立标的时尚型，一种是和奔驰A级接近的运动型，优惠后最便宜的2020款奔驰C?200?L?时尚型便是一辆立标奔驰，懂的都懂。车身尺寸方面则更胜一筹，长宽高分别为4784/1810/1457mm，轴距2920mm，车内空间自然也会有不少优势。
内饰的话......特斯拉的内饰只能说极简（因为确实除了15英寸大屏啥都没有），奔驰C级的内饰则是公认的豪华感十足，因此这一点依然要看你喜欢什么。
动力方面则差距很明显，国产Model?3搭载了一台输出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驱电机，官方百公里加速仅需5.6s；而2020款奔驰C?200?L?时尚型则搭载了一台1.5T四缸发动机，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT变速箱，同样是后驱，官方百公里加速9.4s。
单看百公里加速的话肯定是国产Model?3更快，实际驾驶体验也是国产Model?3开起来更爽一些，不过有一点还是要注意一下，纯电车型的加速非常直接，开惯了燃油车的朋友多少还是需要适应一下。
配置方面，国产Model?3相比2020款奔驰C?200?L?时尚型多了基础版的驾驶***（包括全速自适应巡航、车道偏离预警与并线***等），但如果要特斯拉最新版自动驾驶（包含自动泊车、高速自动***变道、自动导航驾驶）则需要5万6千元的选装费。
其他基础配置方面，国产Model?3具备全车无钥匙进入，而奔驰C级需要7500元选装；国产Model?3具备前排座椅加热，而奔驰C级需要5000元选装全车座椅加热。其他的则大同小异，没有太多明显的差距。
总的来看，如果抛开豪华感更足的内饰设计与车头的立标，我想在这两款车之间其实是不难做出选择的，毕竟国产Model?3的动力与配置优势都实实在在摆在那里。当然，也有不少朋友可能更看重豪华内饰与车头的立标，这也算是正常选择。
那么说了这么多，大家应该对国产Model?3与奔驰C级之间如何选择心里有数了，其实还是要看个人需求与真实处境，事实上这也是大多数人购车前需要考虑的问题。当然，如果抛开前面的一堆前提只看车，那么我也必须说一声：特斯拉国产Model?3，真香！如果真能降价到25万元，就更香了......
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model3是市区出行的最好选择吗？
特斯拉model3和id.4x哪个好
新能源汽车是当下的热门话题，很多人都想要拥有一辆环保又智能的电动车。那么如果你的预算在20万左右，你会选择上汽大众ID4X还是特斯拉model3呢？这两款车都是市场上的明星产品，各有优势和不足。今天，我就来为大家分析一下这两款车的异同，看看究竟特斯拉model3和id.4x哪个好？上汽大众ID4X是上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电SUV，它在安全性、空间、舒适性等方面都有不错的表现，而且还创造了中保研测试的历史最高分。今年，大众ID4X推出了2023款薄荷绿配色，品质进一步升级。
特斯拉model3是特斯拉旗下最畅销的一款车型，它以其超高的性能、科技感和品牌影响力吸引了无数消费者，而且，同样的，特斯拉model3在动力、操控、自动驾驶等方面都有着出色的表现。
那么到底特斯拉model3和id.4x哪个好呢？我们可以从以下几个方面进行对比：
外观：大众ID4X开始以全新的设计语言亮相，整个外观科技感十足。前大灯***用了贯穿式设计，特别是车标内部也是有光源的，当你靠近车辆解锁之后，车标内部的光源会率先点亮，随后蔓延至两侧的大灯，仪式感和科技感都非常强，也带给人非常未来科幻的感觉。而特斯拉model3外观设计显然不如ID.4X更有新鲜感，当然全封闭前脸设计科技感还是很强的，轿跑的车身造型也优雅流线十足。只不过在灯光上会显得更加朴素一些。
空间：大众ID4X作为一款SUV，拥有较为宽敞的车内空间和后备箱空间，适合家庭用车。而特斯拉model3作为一款轿车，虽然也有不错的空间表现，但相比之下还是稍显局促。从这个角度看，大众ID4X更具优势。
性价比：特斯拉Model3的价格区间为27.674-33.99万元，而大众ID.4X的价格区间则为19.9888-27.2888万元，这么看的话，显然大众ID.4X的购车门槛低了很多。而且如果你的预算只有30万的话，大众ID.4X不止可选择性更多，其长续航车型的NEDC续航表现甚至与特斯拉Model3不相上下。讲真，目前大多数买电动汽车的消费者都是家用为主，因此不论是NEDC402公里还是555公里的大众ID.4X其实都够用了，一般来说，一周冲一次电是完全没问题的。
安全性：这一点很多特斯拉粉丝可能会不满意，这点不是针对特斯拉，而是针对目前同价位的所有电动车。要知道在此前中保研发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程(2020版)首批测评车型测评结果中，大众ID.4X成为首款四大指数“AllGood”的车型，当时也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。作为一款电动车，你认为大众ID.4X取得这样的成绩真的很容易吗？因此可以看出这款大众纯电SUV的硬核实力。除此之外，全面的主被动安全配置也成为大众ID.4X的核心竞争力。
特斯拉model3和id.4x哪个好？本文对特斯拉model3和上汽大众ID4X两款电车进行了比较，虽然特斯拉是电车界的鼻祖，但是大众ID4X在各方面性能上都更加优秀。对于预算30万以内，同时想买纯电动汽车的消费者来说，上汽大众ID4X是一个不错的选择，相比特斯拉Model3更值得信赖和考虑。
特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样
特斯拉Model3是纯电车车型，很显然在很多一线城市会多次看到此款电车。大多数都在市区里面用来代步，在其他路段很少看见。因为是纯电车，无噪音、无排量，对市民来说，更不用限号。所以是市区的最好选择。
?特斯拉Model3是纯电动式中型车，四门五座三厢车。长4690，宽1850，高1443，轴距2875，前轮距1580，后轮距1580。最小离地间隙138。厂商指导价为33.99万。续航里程可达675km。快充时间为一小时，慢充时间为10小时。最大功率为357。最大扭矩为659。电动机为486。变速箱为电动车单速变速箱。最高车速261，官方零百加速3.3秒。行李箱容积为425。整车整备质量为1836。电动机类型为前感应/异步后永磁/同步。电动机总功率为357。电动机总扭矩659。驱动电机数为双电机。电机布局为前置加后置。电池类型为三元锂电池。电池能量为78.4百公里耗电为13.2。变速箱类型为固定齿比变速箱。驱动方式为双电机四驱。前后悬架为双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。助力类型为电动助力。车体承载式结构。前制动器类型为通风盘式后制动器类型为通风盘式。
外形方面比较时尚潮流简约。整体比较靠下，富有运动风格。很潮流。
?内饰看起来非常简约，整体就能看见中控大屏。就像未来的座舱。简约舒适，整体由中控大屏控制，比如空调等或***功能。
?动力非常给力，也可以达到跑车的速度。操作起来非常的简单、轻松。更关键的是开起来一点声音没有，最高速度更是达到了261。更不像是快，更像是低空飞行。但电池有限，不适合远行。
这款车，跑远不行、声音小、无排量、不限号。更像是为城市道路代步而生的。是城区的最好选择。
特斯拉model3总共有4个不同版本。参数上整车重量1875kg、百公里加速3.4秒、续航595公里、车长4694mm、轴距2875mm、整车质量保证4年或8万公里、电池驱动质保8年或19万公里。性价比非常高。
外观和内饰：model3外观上看很有科技感、未来感。不能否认，没人会对model3的颜值说不，车身有轿跑风格，独特车标也非常个性，使人一下就能记住。整个车子造型时尚，外观俊朗。内饰上只能用简单形容，真的太简单了；除了一块15寸的大屏幕在别无他物，也没有变速箱，但是不能妨碍model3是一辆非常棒的车。全尺寸的玻璃天窗视野上更加开阔。
性能和驱动：model3搭载了双电机驱动，推背感完爆大部分车辆，一个字“爽”。如果特斯拉和其他车辆一起等绿灯，绿灯亮起的时刻第一辆出去的车一定是特斯拉model3，高效的全轮电机搭配的碳纤维扰流板有着更好的空气学表现，动力上超过传统的变速箱汽车。而两个独立电机也可独立工作，如果一台有故障，另一台也可以支持车子到达目的地。
续航与科技：model3在超级充电站上30分钟即可冲到270km的电量，在长途驾驶中可以通过公用充电或特斯拉充电桩完成充电。特斯拉在全球拥有至少12000个超级充电桩。model3搭载了12个超声波传感器，提供360度倒车影像。必须提到model3支持自动驾驶功能，包括车辆召唤、自动泊车、自动变道功能。
总结：model3通过把电池安装在底盘的方式降低车辆翻车的风险，通过自动驾驶让车辆更加智能。但近年来有几期自燃***和自动驾驶事故为特斯拉蒙上阴影，我认为事故的原因可能是多方面的，不能因为事故否定特斯拉的生产和技术能力。科技总是在进步，相信特斯拉也有能力在今后不断完善电池组和自动驾驶技术。
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