长安新能源日前正式发布新款奔奔纯电动版，并且更名为“奔奔E-Star”。新车针对前脸进行了重新设计，给人一种“焕然一新”的感觉，车身侧面和尾部则与现款奔奔EV360并无较大区别。需要指出的是，奔奔E-Star动力以及续航里程均与现款奔奔EV360保持一致，7.28万元的“尝鲜”价格相比现款车型起售价格涨了3000元，不过此价格适用于2月26日至上市前。
作为长安新能源纯电动产品线全面升级后的第二款车型，奔奔E-Star在外观、内饰方面也进行了相应升级。据长安新能源总经理杨大勇此前介绍，奔奔E-Star将在今年1季度上市。
奔奔E-Star作为奔奔EV360的改款车型，前脸部分作了较大幅度调整，但整体沿用了现款车型的设计风格，尾标由“奔奔EV”改为了“奔奔E-Star”标识，网状封闭式格栅与全LED前大灯看起来更显年轻化。此外，在内饰部分，奔奔E-Star还***用了10.25英寸一体式液晶双联屏，并配备旋转电子换挡，从内饰配置来看，该车科技感在老款基础上确实有所提升。
在动力方面，现款奔奔EV360***用的是最大功率为55kW的电动机，峰值扭矩为170Nm，NEDC综合工况续航里程为301km。由于只是小改款车型，奔奔E-Star在动力上与该车保持一致，只是车身尺寸加长、加高了40mm。从目前来看，长安新能源布局纯电动产品走的是“油改电”路线，毕竟对于“2022年推出纯电动平台”的长安新能源来说，扩大新能源车市场份额才是当务之急。
事实上，在8万元区间纯电动小车市场中，面对比亚迪e1和欧拉R1等车型的挑战，长安新能源奔奔E-Star在动力上有一定优势。此外，升级后的配置在同级别车型中也有一定吸引力，7.28万元的预售价格也是处于中间位，待其上市正式公布售价后，网友们可以根据自身需求，对这几款电动小车进行对比来进行选择。
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长安笨笨新能源汽车怎么样?
现在电动汽车的价格是受到广大消费者的青睐，但是电动汽车的续航里程一直都是短板。10月19日，长安汽车发布了全新的新能源全新战略—“香格里拉***”，2020年完成三大新能源专用平台的打造。长安汽车副总裁李伟在表示：“基于新能源平台打造的车型续航可以达到600公里。”长安的“超级”电动车上市后，续航里程将超越特斯拉的Model S。
长安纯电动汽车推荐：长安 奔奔
外观方面，奔奔***用了全新样式的前脸设计，并配以蓝色元素装饰，整体显得更加时尚，同时还配以花瓣式的双五幅轮圈。此外新车的长宽高分别为3730*1650*1530毫米，轴距为2410毫米。
新车内饰方面与现款车型基本相同，配备大尺寸液晶显示屏、智能语音驾驶***系统及全景天窗等配置，同时换挡机构为旋钮式。
动力方面，新车搭载电动机与电池组组成的纯电动系统，其中电动机最大功率55千瓦，峰值扭矩为165牛米。官方数据显示，奔奔的续航里程为210公里，最高车速可达每小时125公里。
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1、新奔奔造型设计工作有很大一部分是在长安汽车日本设计中心完成的。其众所周知的原因为——日本的微车市场非常发达，这在一定程度上保证了新车的设计质量。从整体来讲新奔奔的外观设计是比较成功的，如果把长安汽车的LOGO遮住，或许很多人会以为它是一款合资品牌车型，也可以直接认为这是一款日系车型。从实际效果来看，长安新奔奔整体造型运动、年轻、时尚。体现这些设计特点的部分是前后保险杠、熏黑头灯、腰线、轮毂等。新车似乎集成了很多经典微型车的设计特点，让人不太容易挑出毛病。总体感觉这是一款设计比较成功、很有卖相的车型；
2、新奔奔的内饰虽然看上去比较符合年轻人的审美，但似乎模仿的痕迹太过于明显。在配色上，新奔奔同样也***用了红黑双色的搭配，为原本平淡的设计显著增添了不少活力。7英寸触控和超大全景天窗给紧凑的空间打开了视野宽泛的窗口，绝对算得上是同级别车型中的一大竞争利器。新奔奔从整体上来说除了严重模仿痕迹外，其它的地方还是比较出色的，不仅各功能区域布局更加合理，装配工艺有所提升，且内部安全配置也十分丰富，体现了其人性化的一面。另外较高的配置也使新奔奔与同级别车型相比有着很大的优势；
3、奔奔搭载了全新1.3L全铝合金发动机，动力强劲，同时还具有使用寿命长、功率大、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。这在普遍搭载0.8－1.2L发动机的竞争车型中具有明显的优势，在保障了行车动力性的同时，极大提高了驾乘的乐趣。特别值得一提的是，奔奔还经过了冬季零下34度的启动试验、夏季海拔5000米以上连续500小时满负荷试验，性能稳定优异；
4、配备了多项安全系统的奔奔，针对每个研发细节都做了大量严格的相关试验，使整车安全性能提升到了新的水准。除四通道ABS+EBD以及安全气囊等部件的应用增加了安全的保护外，其车身结合欧洲汽车设计理念，***用承载式车身设计，高刚性安全车体，同时在车架纵梁、横梁、门槛等74处关键部位***用了高强度钢板作为保障。另外，奔奔还拥有“前碰撞横梁总成”、“后碰撞横梁总成”、“前罩缓冲结构”、“后悬挂限位器总成”等13项专利技术作为支撑，固若金汤的车身结构一次性通过前碰、侧碰以及后碰的实验，奠定了主动与被动安全的突出优势。
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