- 贾跃亭造车成功了吗？
- “贾会计”有什么魔力？被老冤家请回国，还掏20亿为梦想买单
- 贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
- 贾跃亭：7年花130亿造车造了个寂寞
- 贾跃亭汽车品牌蔚来汽车
- 贾跃亭区块链怎么样(贾跃亭的钱)
12月16日上市的蔚来ES8可谓刷爆了汽车圈，一夜之间“7座纯电动SUV”、“换电模式”、“全铝车身”、“自动驾驶”、“人工智能”等热词火遍了大江南北。连带着蔚来汽车的创始人李斌也再次火了起来，在大片赞美与称颂之际，质疑之声也同样此起彼伏。那么同样是电动车新兴品牌的“掌门人”、互联网造车的代表，蔚来的李斌是否会是下一个贾跃亭呢?
为什么将李斌类比贾跃亭？
其实为什么会将李斌与贾跃亭比较呢?实在是贾跃亭给互联网造车带来的流毒太深了。作为乐视网CEO，贾跃亭在一手打造的FF 91的发布会同样是挥斥方遒、意气风发，可没想到却在半年内经历了停产、出走美国等一系列负面消息，让每一个曾经为其鼓舞的人都大跌眼镜。而面对同样是在上市发布会意气风发的蔚来汽车李斌，人们自然而然让人联想到了此前的贾跃亭。
当然仅仅是由于发布会表现抢眼，就认为李斌会是下一个贾跃亭的理由也实在是太过荒谬了。不过很多网友同样认为，作为一款新车的发布会，李斌在蔚来ES8上市时讲了太多的故事、创新的模式等等，却唯独很少提及新车的性能、参数，看起来与其说是一场新车发布会，但更像是一场互联网发布会。
而这样的感觉，难免让习惯了新车发布模式的网友有一种“不踏实之感”，相信这也是很多人为什么凭直觉将李斌与同样大肆宣扬创新模式的贾跃亭类比的感情因素了。
贾跃亭造车成功了吗？
外逃美国的贾跃亭累计被执行总金额超过68亿，为什么不抓回来呢？
主要在于他当时抛售的那些股票，看上去还是蛮符合相关的规则和手续的。尽管以前的那些规则和手续有很大的漏洞。损害了股民的利益，但是对那些大的投资者来说，对于大股东来说好像跟天堂一样的。所以他抛售了很多关于电视的股票，之后跑到外国去说是造汽车也有人信了。
然而美国的营商环境是说你去投资很容易，但是要发展工业，特别是办实业，造个汽车那真的是难的。因为美国的芝加哥、底特律等地本来就是造汽车造得很多的，现在也慢慢变成了鬼城了。因为他们的劳动力越来越贵，地方上面的各种成本越来越高，所以他们造汽车几乎已经变成不可能了，连美国的特斯拉都到我们上海来投资造汽车了。
这个贾跃亭到美国去造新能源汽车，简直是开玩笑。骗骗国人还是容易的，但是骗不了美国的资本投资商们。因此他们一次又一次的把贾跃亭给告了。当然贾跃亭要坐牢的话，也是做美国的牢了。至于说要不要抓，回来也要看有多少人希望他抓回来还有多少人希望仅仅只是被他骗去的钱能够回来就行了，而不要这个一文不值的人了。贾跃亭作为一个山西人，过去山西人当晋商是很有名的，但是现在被这样一个骗子，把整个晋商的牌子都砸了
贾跃亭巧妙的利用了规则其实和企业避税一样，贾跃亭巧妙地用规则化解了危机，具体情况是把赚转到离岸信托上去，公司性质是有限责任公司，只要付出有些的责任就行了，可能是10万或者50万？信托产品就是把钱存进去，这笔钱拿不出来，但是花钱用这笔钱支出，这样看似他没钱，但是他的钱已经转移走了，至少到下一代还是有钱花的，而且不用负什么责任。
其实某房企的许老板，也是这个玩法，这个钱不是执行，因为前面的朋友也说了，贾跃亭和债权人达成了协议，等他赚钱了，然后再还钱，不过这个基本比较难，大概0.001概率可能还上钱吧，因为新能源汽车中国是最先进的，贾跃亭美国造车，现在还没出来几个成品，项目做不起来，他怎么还钱？人家比亚迪、蔚来、吉利、特斯拉等品牌车都开始量产了，到时候就是抢占市场。
“贾会计”有什么魔力？被老冤家请回国，还掏20亿为梦想买单
随着现在国内汽车市场的日益强大，越来越多的人都开始对汽车行业感兴趣，甚至有很多非专业人士也开启了自己的造车之旅。像蔚来，小鹏，理想等汽车品牌。在国内汽车市场就有着不错的口碑和销量，当然这也是它们通过不少质疑之后才获得的肯定。其实说到造车新势力，就不得不提起贾跃亭。倾其所有一腔热血来打造FF91，也算是历经了九九八十一难，贾跃亭总算是造车成功了，而且对标特斯拉，但不少网友都表示说坐等它的上市。
首先，贾跃亭的这款FF91可以说是声势浩荡，但大家也只感觉到雷声大雨点小，而且这么长时间过去了，都要快把它给忘记了。再次看到FF91的庐山真面目，不得不说他的外观的确非常的英俊。贯穿式的大灯犹如一条***横跨在车身前脸中，再加上机场上面的惊现格外有力量感，让整个车身前脸显得十分有威严性。
同样，FF91的车身侧面更是显得灵活大方。大溜背式的车顶经过熏黑处理，显得时尚动感。而且熏黑的玻璃增加了它的神秘感。再加上下方强劲有力的轮毂，彰显出很强的运动性能。而尾部的造型则更加的夺人耳目，凹凸有致的尾灯，犹如闪电般格外耀眼，下方排气管的设计更是别具一格，充满了未来感。
打开车门之后，FF91的车身内饰更是处处充满惊喜。因为它的车内搭载了12块液晶触控屏幕，而且基本上没有任何的实体按键，可以说有着超强的科技气息。在这一点上面，恐怕财大气粗的特斯拉都不能和它相比较。而且它的中控台设计如同蜿蜒流淌的河流般，极具个性化。就连它的方向盘也显得与众不同，不得不说，FF91走在了时尚的最前沿，但不知道国人对于这种审美感不感兴趣。
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
毕竟合肥国资投资蔚来赚取上千亿元的案例，谁不眼馋？当然，如果只是区区融到这点钱，就有点看不起曾经给乐视融了700亿元的贾跃亭了。根据独家信源，吉利也将投资3000万到4000万美元。并为部分车型提供代工服务，法拉第未来也将在国内建厂初期产能为10万台，并且与宁德时代已经洽谈了电池的合作。
这还不算完，贾跃亭的“老冤家”恒大，听说也重新坐上了谈判桌，尽管双方因争夺法拉第未来的控制权闹掰，但贾跃亭将CEO 职位让给毕福康后，似乎又有了合作的可能，毕竟恒大的车还没看到影子，恒大 汽车 的市值就冲到了近4000亿港元。贾跃亭要想真的回国，FF要想不烂尾，没有比现在更好的时机。
如今正是新造车行业受到资本热捧的时候也是真 汽车 业大佬吉利李书福对新能源 汽车 感到最焦虑的时候，尽管吉利连续4年多的中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域，几何、帝豪等新能源 汽车 仅占5.16%所以吉利最近动作频频，先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作，打造智能化新能源 汽车 。
吉利所看重的或许是法拉第未来豪华电动车的品牌，以及三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利。整合了这一重供应链，吉利就能更快地从传统的 汽车 制造商转变为智能互联网 科技 公司，甚至借助法拉第未来打开高端电动车市场和北美市场。
李书福有意，贾跃亭缺钱，看起来这是一桩两全其美的合作。就是不知道当年从造摩托车起家，买下沃尔沃，上演过经典蛇吞象的能人李书福能不能凭借老前辈的宝贵经验治住贾会计，毕竟在此之前的孙宏斌和许家印都被贾会计当成了顺畅呼吸的氧气机，用完即弃。
贾跃亭：7年花130亿造车造了个寂寞
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕***”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励***，拟向8784人授予A股普通股股票期权3***10.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。授予对象包括中高管、董事和骨干。据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励***——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该***特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励***，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修***，更名“2018 股权***”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。2019年5月2日，FF实施了短期激励***，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙***，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第***用管理层激励股权***，该***命名“未来股权激励***”。
龙生九子，各有不同。同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏***。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，***梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。选现金吧？好像格局小了。毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励***，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可。但是年销百万辆这一目标并不容易达到。按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。“股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。”
贾跃亭汽车品牌蔚来汽车
太平洋 汽车 网 行业频道“下周回国”的贾跃亭这次终于能勇敢说出“回国”两个字了！
言语和眉目间都透露出贾老板的久违喜悦与自信，毕竟有了这笔救命钱，FF终于可以继续讲它的“量产故事”。
而贾老板也通过资产重组，将所持FF全部股权转让，以偿还债务，虽然花了7年造车造了寂寞，但总算有望成为自由身。
上市就破发？
FF翻身这事并不简单，美国资本市场首先给FF一顿打击。
FF上市首日开盘报16.8美元，较发行价上涨22%，但在开盘45分钟后便破发，此后便一直维持在发行价（13.78美元/股）的水平，收盘仅微涨1.5%。
与此对应的是，来自华尔街的投资机构多数并不看好FF，Guidehouse Insights首席分析师 Sam Abuelsamid认为FF要取得成功仍然存在重大障碍，比如仅有一款FF91样车，距离量产仍有一段较长时间，市场竞争远比2017年FF 91发布时更加激烈……
尽管华尔街的分析师们总爱瞎说大实话，贾跃亭还是满怀斗志，在他看来，资金是量产的唯一障碍，如今登陆纳斯达克后算是解决了燃眉之急，募集资金超10亿美元。因此，FF91有望在12个月内实现量产。
根据官方披露的数据显示，FF91目前已获得超过1.4万辆的订单，如果按照100万单车价格计算，交付完这批订单后，FF将获得140亿的销售额。
另据招股书预测，FF预计将在2022年售出2000辆车，2023年售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车，也就是说未来5年大约累计达到40万辆的量级。
显然，靠一台售价百万的FF 91难以实现年销十几万甚至数十万辆的目标，必须靠FF 81和FF 71这些相对亲民的产品来攻占市场。
其中，FF81 Futurist版将会在2023年第二季度推出，FF81普通版则在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版将会在2024年第四季度推出，FF 71普通版则在2025年第二季度推出。
根据时间节点，可以简单推算2023年前基本靠FF 91单打独斗塑造品牌形象，2023年-2024年靠40万-70万元的FF 81吸纳基础用户，等到2025年推出30万-40万元级别的FF 71， 走向普罗大众。
这样从高端拔高品牌调性，再用中高端产品大量收割用户的方法，能从特斯拉、蔚来身上找到成功的影子。但这已经是后两者十几年前和几年前已经在做的事情，对于尚未拥有一台量产车，尚未真正获得一张入场券的FF来说，一切显得晚了些。
同时还有糟糕的财务状况：根据其招股书显示FF自成立以来，已经累计投入资金超过20亿美元；2019年和2020年，其净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。
也难怪FF在资本市场表现并不惊艳，但又不可否认FF能站在纳斯达克上，已经是一个如获重生的新起点。尼***的名言”那些杀不你的，终将使你变得更强大”非常适合送给贾老板和FF。
那些追随与信任贾跃亭的人
在过去几年里，贾跃亭的身上被贴上各种标签，诸如“贾会计”、“PPT造车之父”，不乏各种质疑声音。但即使如此，贾老板总能以个人魅力，吸引各路好友登上友谊的小船上一起造车。
首先是一群志向相投的前特斯拉高管和传统车企的人才。
与李斌、何小鹏、李想一样，贾跃亭都是在“触电”特斯拉后，萌芽了创造“下一个特斯拉”的梦想。不同的是，贾跃亭将目光放得更长远，2014年选择在美国加州成立了一家公司名为“LeTV ENV Inc.”电动车公司，同年更名为Faraday Future法拉第未来。
当时，贾跃亭从特斯拉高薪挖来了多名高管，包括曾经担任过特斯拉车辆和底盘开发主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造业务总监戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力***总监艾伦·切里（Alan Cherry）、前***购总监汤姆·维斯纳（Tom Wessner）等，分别任职各个细分业务的副总裁。
之所以加入特斯拉，很大程度他们同样拥有一个颠覆传统甚至打败特斯拉的幻想，同样相信贾跃亭蓝图中关于 汽车 的“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态系统。
作为研发高级副总裁、三大创始人之一的尼克·桑普森每逢公开场合就对媒体畅谈FF的美好愿意：“不同于传统 汽车 制造商，Faraday将拥有一个完全不同的赚钱方式。这家公司***向电动车提供联网和自动驾驶服务。”
有了这些猛将以及硅谷、传统车企的人才的加入，FF很快描绘出了雏形。
2015年，FF在美国CES展览中展出形似蝙蝠的 汽车 模型，并且表示真车已经在测试中。
2016年，FF在美国的员工就超过了1000人。
2017年，FF在CES电子展发布首款车型FF91，据说36小时内便完成了64000个预订。
但出道即巅峰，在2016年-2017年期间，贾跃亭的乐视系和法拉第未来逐渐暴露弊端，比如后者在2016年底开始拖欠建筑公司、内饰供应商的款项，以及租金、电费、广告费等，惹上一桩一桩官司。
再到后来，建厂***被迫搁浅，资金链断裂，大批高管纷纷离职，贾跃亭成为了“光杆司令”。
此时的法拉第未来已经半只脚踏进了鬼门关。
直到遇上恒大董事长许家印，FF再度回春。 2018年6月，恒大集团以67.46亿港元入主FF，这个故事大致可以理解为：力求从房地产转型也不缺钱的许家印遇上满脑概念但穷困潦倒的贾跃亭，两人一拍即合。
许家印还立即亲自飞赴美国FF总部，亲自现场考察，于是有了以下这场经典名场面的照片。可惜两人都是逐利的生意人，牵手造车4个月左右，便因为控制权等原因翻脸。
如现在所见，恒大自此自立门户，通过买买买技术造车，一口气发布6款新车，立誓年销500万辆，即使依然没有任何一台车量产，市值还一度超越了蔚来。虽然表面上，许家印与贾跃亭各自造车，但实际上还存在藕断丝连的关系，因为恒大还持有FF20%股份。
截至FF上市首日收盘，恒大持有股份市值约为9亿美元，若按恒大最终向FF投入约8亿美元计算，恒大了1亿美元。同时，FF的上市还带动了恒大 汽车 的股价波动。
在告别了恒大后，FF沉寂了约2年时间，大家都以为它无以为继时，" 白衣骑士"李书福和珠海市***出现了。
2021年1月，有传珠海国资委将向FF投资20亿元，FF在珠海成立法法 汽车 （珠海）有限公司。此外，李书福也带着约为3000-4000万美元的小额投资意向，缓缓走来，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工的可能性。
为什么在FF声誉败坏的情况下，珠海***和李书福还要出手相救？对于珠海市而言，在新能源 汽车 大势下，投资新能源车企就如引入驱动当地经济高速发展的机器，与合肥造“新能源车之都”同理。
不过招股书公告显示，定投资FF的中国一线城市因外汇原因导致无法完成此次投资，这里所指的一线城市被多方确认正是珠海市。虽然最终没有入股FF，但如无意外珠海将会成为FF在中国的落脚点。
而对于李书福和吉利而言，与FF合作，意味着能在存在着技术支持和工程服务、代工等相互 探索 ，比如让FF在日后加入到SEA浩瀚架构的大家庭等等，与吉利帮百度造车同理。
对于贾跃亭的帝国梦， 财经 作家吴晓波评论说：“ 这是一个扑朔迷离的创业故事，介乎梦想和之间。谬误与真理一样，都需要时间来证明 。”
这就可以解释为什么会不断有人为FF和贾跃亭应援，或许是认可贾老板满脑子的想法，或许是欣赏炫酷的FF 91，总之就是站在了理想主义的一边。
必须回国的贾跃亭和FF
FF的造车梦始于美国，需践于中国。无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想都靠中国这个全球最大的 汽车 市场逆袭和发迹，FF也不例外。
落到实处关键还是看产品力，以FF唯一发布过的一款新车FF 91来看，就算是3年前的作品，放到现在也不过时，或者说FF 91预示了一些现在常见的技术卖点。
从三电系统来看，FF91搭载三电机，最高达到1050马力（783千瓦），百公里加速2.39秒，并且配备有130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，最大续航里程可达700km。
从功能来看，FF 91提供和应用了***可平躺的后排座椅、***门设计、无钥匙进入、自动泊车、自动驾驶等，还超前配备了一般品牌最近才装车量产的激光雷达。
但就算功能再丰富，一看100多万人民币的售价还是劝退了99.99%的人，光预定金就高达5万元。剩下的0.01%人正是FF的目标群体，FF要做的是从迈巴赫、法拉利、宾利等高奢品牌手中掠夺客户，颠覆传统。
试问这小部分人又有多少会认同不断被贬的FF品牌价值？又是否能帮助FF在这一两年造血，支撑起其市值？
主打大众化市场的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，FF 81预计在9月公布最新消息，FF 71依然处在云概念阶段，离量产还有一大段距离，而现时还没触及智能电动 汽车 的拐点。
何小鹏曾认为2023年将会是智能电动车的第一个拐点， 2025年中国一线城市的智能电动 汽车 的新车占比将会是60%，留给FF的时间并不多。同时市场、需求、技术一直在变化的状态，高端品牌也开始发力电动化智能化，竞品在暴增，消费者需求在增多，技术在迭代。
试问FF如何立于不败之地？试问FF 81和FF 71如何碾压特斯拉、蔚来？
当然这些都是后话了，对于贾跃亭来说，首要任务是通过所持有的FF全部股权向债权人偿还29.6亿美元的债务。即使7年花了百亿造车，到头来造了个寂寞，但至少能脱掉“跑路王”的帽子，以自由人的身份继续造车，已是他目前最理想的前半集结局。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）
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贾跃亭区块链怎么样(贾跃亭的钱)
贾跃亭的汽车品牌是法拉第未来，简称FF，中文名:法拉第未来。FaradayFuture是贾跃亭在美国投资的汽车品牌。FaradayFuture总部位于美国加利福尼亚州的加登纳。
FaradayFuture的logo看起来像汉字“父”，逆时针旋转45度后变成字母“FF”，很有未来感，也很神秘。
FaradayFuture是一家全球互联网智能出行生态企业，旨在为全球用户提供新能源化、智能化、互联化、共享化的产品和服务。
截至2019年7月27日，FaradayFuture没有在售车型。然而，FaradayFuture已于2018年底下线了其首款预生产汽车FF91的装配线。相信很快就会真正量产。
FF91是全球互联网生态电动车公司FaradayFuture的首款量产车。2017年1月3日(北京时间2017年1月4日)在美国全球首发。
车身尺寸方面，长宽高分别为5250/2283/1598mm，轴距为3200mm。整车风阻系数仅为0.25。
百万购车补贴
人民币数字货币来袭！币圈的世纪还能持续多久？
编辑|娜美
作者|郑铠
来源|商业金英
然而，做为区块链技术应用的官方集大成者，人民币数字货币的出现，必将给野蛮生长的币圈生态链带来覆灭性的一击！
历史告诉我们，正规军进山，第一步就是先剿匪！
长期以来，顶着区块链，高科技的概念到处招摇撞骗的币圈，被称之为中产收割机！
赢可能需要很多次，但输光，只需要一次。除了极少部分创始人赚得盆满体盈逍遥法外，放眼望去，全是一片绿幽幽的韭菜！
近年来，币圈不断暴雷！
号称全球最大币圈的plustoken暴雷，堪称惨烈，300万人血本无归，400亿资金全部充公。
数字货币***FCoin创始人张健圈了8亿人民币，无力兑换跑路！
波场创始人孙宇晨20亿，逃到美国与巴菲***进午餐，被称之为币圈贾跃亭。
.......
可怜又脆弱的中产阶层以为自己很有钱，其实只有一点点钱，一次大病，一次暴雷，分分钟一夜回到解放前！
拼了命的追求高收益，做着财富自由的美梦，最终成为他人走向财富自由的垫脚石！
一.为何区块链被国家鼓励发展？
币圈却是十币九骗？
首先，我们来理清一下什么是区块链，从本质上讲，它是一个共享数据库，存储于其中的数据或信息，具有“不可伪造”“全程留痕”“可以追溯”“公开透明”“集体维护”等特征。
以比特币为例，本质上它是一连串的加密数据（而不是具体的“货币”），储存在各个终端的数据环环相扣，当一个比特币（数据）从一个终端转移到另一个终端的时候，会生成一连串新的加密数据，并上传到区块链（不同的数据终端节点）。
通过数据交易产生货币价值。市场越是追捧，关注度越高，交易价值越大。其价值更像是荷兰郁金香，有人认可才有交易价值，一旦无人问津，随时可能***。
而货币的本质是信用背书，***国家货币能在市场上流通，是基于人们对于***国家综合实力兑换能力的信任。
比特币作为市场第一个吃螃蟹的人，受到全世界极客的追捧，在全球掀起虚拟币热潮，但至今难以流通兑换，堪称无本之木。比特币尚且有***风险，为何批量生产的啊猫啊狗币可以大肆流行，收割韭菜？
二.天下骗术千千万万
万变不离其宗的是利用人性的贪婪！
区块链技术比较复杂难懂，一般人难以理解，认为国家支持，高新技术，应该没问题！殊不知这正中下怀，打着高新技术的幌子，声称公司管理人员核心技术来自清华北大，硅谷中关村，营造大型跨国科技公司的声势，利用公众对于区块链技术的一知半解，大肆宣传虚拟币，以暴利为卖点，诱惑公众为“梦想窒息”。
比特币用9年的时间暴涨2000万倍，令顶着超越比特币的便宜山寨币开始描绘自己的宏伟蓝图。
币民轻飘飘，以为可以***比特币造富神话，在数字货币没有股票涨跌幅度限制的情况下，部分炒币者选择了“式”买卖，涨了一夜暴富，爆仓倾家荡产。
实际上虚拟币的涨跌根本毫无依据！由于缺乏国家***信用做背书，任何风吹草动都能导致虚拟币暴跌，某些币种所谓的优质运用token不属于虚拟币本身的属性，难以支持虚拟币价格，例如Q币，依托的是腾讯公司的兑付信用，而不是Q币可以运用于购买游戏装备。
虚拟币市场依然存在庄家操盘。开发团队通常囤积大部分数量虚拟币，足以利用市场风吹草动大肆打压虚拟币价格收割韭菜，循环收割。
更加血腥的是，某些虚拟币压根就只是***上的一个模拟数字，价格变动可以在后台随意控制。币民买入虚拟币所花的钱全部流入开发团队口袋，高兴就调高价格，吸引投资者进场，不高兴分分钟暴跌，让投资者血亏。
由于缺乏监管，币值涨跌完全掌控在发行方手里，人性的恶被无限放大！如此一本万利的生意令各种五花八门的虚拟币如潮水一样涌向。说投资虚拟币是简直侮辱了智商。
当然，多如牛毛的虚拟币不可能像主流币那样获得巨额的流量与关注度，因此衍生出了旁氏式的虚拟币与传销式虚拟币。
三.几乎可以断言
承诺保本高收益的虚拟币全部都是！
以前阵子被公安机关一窝端的币圈最大plustoken为例，为了吸引客户，声称最低只要投入500美金，就可以每月为投资者提供10%-30%的收益，一年利润600%，如此明显的，仅仅只是披上高大上的区块链高新技术就可以大肆进行敛财，通过新进客户的本金兑付旧用户的收益，平台大肆扩张，达到一定就宣告倒闭，卷款跑路，手法与P2P如出一辙。
比P2P更狠的是，还有传销币，不光骗投资者的钱，还要把投资者身边的亲人朋友同事客户一起拉下水。通过鼓励客户拉人头返佣，发展下线的方式形成病毒式传播，裂变，最终将受害者整个家族甚至是朋友圈一起拉下水！
你以为自己为亲朋好友找到了一个投资理财的好项目，殊不知正是自己一手将其一起拉入深坑中！
更令人激愤的是，由于这种方式涉嫌互联网传销，即便平台破产倒闭，创始人被抓，投资者也无法追回任何损失！依据法律规定，传销涉案资金将全部充公！参与传销的投资者不仅自己血本无归，甚至还要承担法律责任。
截至2019年，倒闭跑路的虚拟币平台超过200家，由于资金互联虚拟化运营的诸多特点决定了，最终破案和把钱要回来的概率凤毛麟角。
大多数资本家已经带着血腥收割的巨额资金逍遥海外，甚至乎换个马甲以成功人士的身份重新活跃在大众眼前，一边喊着为梦想窒息的口号，一边在心里嘲笑又是一片片绿幽幽的韭菜！
结语
银监会***郭树清说过：高收益意味着高风险，收益率超过6%就要打问号,超过8%就很危险，10%以上就要准备损失全部本金！（指年化收益率！！）
股神巴菲特纵横资本市场大半辈子，平均年化收益率也只有20%！！
你还在做着依靠投资一夜暴富的美梦吗？
如果你不想看到自己身边的朋友，家人还在被同样的欺骗。动动手指转发朋友圈让更多人看见！让我们一起戳破币圈这个世纪大，还互联网一片清净！！
90后“币圈大佬”孙宇晨到底是什么来头？
孙宇晨到底是什么来头？
孙宇晨是加密资产“波场TRON”的创始人，他有诸多身份，当下最知名的身份恐怕是“波场TRON”创始人。波场是区块链的一个公有链的项目，当下发展总的来说还是不错的，虽然其技术底层被大家诟病比较多。之前他拍下巴菲特午餐的孙宇晨，是比特币圈内的争议人物，曾因类似高度控盘拉高的行为引起业内质疑。
在进块链创业之前，孙宇晨就已经带着“马云门徒”、“90后企业领袖”“达沃斯论坛全球杰出青年”等等的标签，小有名气。这下因为花3000多万软妹币拍下巴菲特慈善午餐更是一炮走红了。整个互联网圈甚至全球，人尽皆知。这还不够，还和搜狗王小川“互呛”，要用100个比特币赌波场和搜狗在2022年6月的市值谁高谁低。
号称“币圈贾跃亭”的孙宇晨，大概源于他比较善于曝光和营销，比较善于通过造势来支持业务发展。而且业务本身和乐视也有点相似，技术难度看上去都不高，都是模仿别人，但是短期表现又不错。而且都比较善于利用资本市场支持自身发展。
而孙宇晨率先进入人们视野的原因则是斥巨资拍下与巴菲特的午餐。
当年孙宇晨拍下巴菲特的午餐，最主要的目的是宣传自己和为他的加密货币波场造势。众所周知，巴菲特的全球投资界的***，他本人也被全球投资人士尊称为股神！其个人影响力自然不必多说。
孙宇晨确实花了不少钱拍下巴菲特的慈善午餐，巴菲特的影响力加上大家对竞拍者的好奇心，在这个事情过后，孙宇晨的搜索指数会蹭蹭蹭的往上飙。而这个，正是孙宇晨想要的结果。
孙宇晨的波场是加密货币的一种，而加密货币这种新物种目前很多人还不了解，就算知道这个事物的存在，也多是一些负面的评价。通过此次和巴菲***进午餐的机会，可以让更多人去了解加密货币，或者了解他自己的波场，从这个角度来说，孙宇晨的宣传非常成功！
正是由于这昂贵的午餐，才进入人们的视野，也让更多的人认识他。之前大家之所以说他是“币圈贾跃亭”，因为大家都觉得他的路子和贾跃亭如出一辙，都是特别会营销，但公司实际上都没什么进展。
贾跃亭已偿还超过30亿美元国内债务，网友风评有哪些变化？在贾跃亭没有还清账务之前，大家都以为贾跃亭是个骗子，是个只会说大话的人。而且很多人对于贾跃亭的造车***也是很没有信心的，但是现在贾跃亭还了钱之后，很多人对贾跃亭观念也是有了转变，觉得贾跃亭非常的有责任心。
对于贾跃亭还钱的事情，大家也是纷纷表示：“老赖”贾跃亭还钱了！还是大手笔，这次真的东山再起了？
自2017年7月出国以来，贾跃亭最近两年一直再也没有出现在公众面前。然而最近，有报道称称，贾跃亭已经开始慢慢还钱了，而且这个数字还不小，目前他已经偿还了30亿美元。
难道贾跃亭东山再起了？有网友纷纷评论说，也许终于可以等到贾跃亭回国了。
关于贾跃亭，我们最清楚的就是乐视。但是到了2016年的时候，却成为乐视的转折点，也成为贾跃亭人生悲剧的起点。
LeTV虽然'生态'很大，但资金链却出了大问题，然后贾跃亭赶到美国去造车，遗憾的是车没造出来，还使得资金链陷入了更大的困境，早在去年11月20日，贾跃亭就曾宣布沙特***基金即将出手，并获得9亿美元的汽车区块链公司EVAIO的投资意向。
所以在乐视出现危机的时候，大家都觉得贾跃亭的责任是最大的，毕竟当时的贾跃亭心思全部都是在造车上面的，对于乐视其实也不是很“照顾”。但是我觉得很好的一点是，贾跃亭遇到困难并没有退缩，所以我觉得贾跃亭还是很棒的。
马斯克和贾跃亭有什么不同？1创业圈，有多少人以马斯克之名行贾跃亭之实
前同事出去创业。
上周邀请我参观，创业的基本内容是将区块链运用到金融合约领域，趁着这波虚拟货币热，圈了一波钱准备上币所。
作为实体经济从业者，被他鄙视的不行。在他口中我们干的事比他们的虚拟货币慢了1000倍。
看他***澎湃的演讲，我小心翼翼的问了一个问题，如果失败了怎么办，毕竟代币国家还不承认。他回答：
成则马斯克，败则贾跃亭。
一股浓浓的鸡汤和传销的味道，我瞬间没有二话。
我回来反复思索：合着成为贾跃亭也是一种成功，不以为耻，反以为荣？创业圈的风气能不能正一正。
马斯克和贾跃亭确实有很多相似点。
他们都是多产业涉足，马斯克从事互联网，电动汽车，新能源和太空探索等多个行业，几乎颠覆了他所进入的所有行业。
贾跃亭则提出‘生态化反’概念，将***、电视、体育、手机等多行业整合，最后还要进军电动汽车行业，骗了很多股民和投资者的钱。
他俩都挺能忽悠，贾跃亭要为梦想窒息，马斯克就承诺2030年把人送上火星。为了融资，俩人属于同一个战壕的战友。
但贾跃亭跟马斯克实在大不相同。
不用谈他们的人生经历，只要简单看一下面对困境时他们的表现就可以了。
2马斯克的两次挫折
在《埃隆马斯克传》中，浓墨重彩的描写了马斯克的两次挫折。
第一次是在他创办的网络支付系统X***和彼得提尔的confinity合并之后，手下人不满他的管理和决策，趁他跟妻子度蜜月之时奉书董事会撤换了他CEO的职位，以彼得提尔代替。
说实话，提尔干的确实比马斯克干得好，马斯克当时还是个毛躁冲动的技术宅。
在提尔带领下，公司改名PayPal后以15亿美元天价卖给了EBay，躲过了当时的互联网泡沫。
PayPal黑帮，现在硅谷的统治阶级
任上被人***，失去了公司掌控，这让马斯克成为了硅谷有名的‘躺赢家’，一个坐在彼得提尔背后，没有能力好大喜功，只会捡果子的人。
媒体抓住这一点不断羞辱他，他的对手也出了一本书抹黑他在X***的工作，甚至要去掉他PayPal联合创始人的称号。
马斯克没有屈服，而是向媒体和对手们展开了无穷无尽的斗争，长篇大论的写邮件发文章给媒体，后来他的朋友和下属也站了出来，还他以公正的评价。
后来马斯克评价说他也媒体打交道的本领就是这么练出来的。
第二次则更为严重。
2008年，马斯克创办SpaceX之后的第四年，连续三次试射猎鹰火箭失败。
他打造的电动跑车公司特斯拉的Roadster也不断推迟生产，两家公司高昂的成本很快耗尽了马斯克之前创业积攒的2亿美金，个人财务处于破产边缘。
他的第一次婚姻走到了尽头，前妻不断爆料他的私生活，怪罪他婚姻中的不负责任。事业压力加上不幸的个人生活，压得马斯克喘不过气来。
在身边人看来，他是一名离异、带着五个孩子、濒临破产的中年男人，虽然并不油腻。
在最危急的一个月，公司账上的钱甚至不够下个月开给员工的薪水了。
当年到处可以见到媒体爆料：‘创业达人濒临破产’，‘Roadster，跳票100年？’
谈起过去经历，马斯克眼眶泛红
马斯克是怎么做的呢，他始终没有放弃，而是不断拜访投资公司借钱，通过私人关系游说NASA（美国宇航局）提供项目合同。
亲自飞赴场地盯梢，在第四次‘猎鹰’发射时一举成功，使SpaceX成为历史上第一个成功发射火箭的私人公司。
NASA看到了这次成功的发射，提供了价值16亿美元的合同，成就了硅谷钢铁侠的盛名。
最左侧为马斯克国际宇航联大会中展示的火星登陆火箭，最右侧为迄今为止推力最大的土星-五号，中间是中国的长征2F载人运载火箭
这两次重大的挫折中，马斯克都没有自暴自弃，而是不断战斗，不断开拓，最终坚持到柳暗花明之时。
3贾跃亭的两次跑路
第一次知道贾跃亭是在2015年初。当时贾跃亭刚从香港谈生意回来，我有同事不知道哪里来的小道消息，说乐视要涨，他身边的同学已经在乐视身上赚了30万了，劝我们买点！当时刚工作，比较年轻，也没钱，就笑笑了之，没想到在2015年的股票大潮中，乐视股票扶摇直上，涨了近十倍。
持有乐视股票的人，都是大心脏
我于是对乐视和贾跃亭产生了浓厚的兴趣，津津乐道于贾总高超的跑路技艺。
2014年6月，在中国官场频发地震的时期，贾跃亭同学就开始在海外滞留数月，最后回归是那一年的11月26日。
那个半年，对于贾来说，乐视的形势就如同坐过山车。后来事态缓和之后他才跑回来，也造就了乐视创业板的神话。
而第二次，还是一个六月。2017年，面对乐视的财务危机，贾跃亭又一次果断跑路，以去美国完成法拉第未来的融资为名，滞美不归。从2017年6月到乐视网复牌的今日已超过200天。
跟马斯克不同，贾跃亭遇见打的挫折就拾起脚底抹油***，不知道创业的人为啥还将贾同学与马斯克并列。
俗话说失败乃成功之母，很多商业奇才都经历过近乎生的挫折，贾跃亭同学确实应该跟其他人学学。
不用学习马斯克，档次差的有点远。他身边就有一个两次跌倒两次爬起的商业大佬，他的山西老乡孙宏斌。
孙宏斌90年代被联想送入监狱，2004年创办的顺驰又因资金链断裂被廉价出售，可孙宏斌还是回来了。
不知道孙总注资150亿时有没有顺道给贾总上课。
其实说来说去，大家想问的还是，贾总您什么时候回国？
贾总，下周回国吗？
FF91量产遥遥无期？贾跃亭为何还是资本宠儿！时下FF91量产遥遥无期，贾跃亭不得不出售工厂用地和FF总部大楼，筹集资金来维持公司正常运营，但这依旧难挡资本追赶脚步，这到底是为什么？
据公开资料显示，FF91作为贾跃亭翻身的核武器，最早发布于2017年1月4日，相比蔚来首款量产车型ES8要早得多，但如今蔚来ES8交付都已突破1万辆，FF91还在量产交付泥潭里挣扎，尤其是2019年第一季度这个当初与恒大约定的时间节点，似乎又要推迟了（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
在外界看来，FF原本拿着一手好牌，最开始贾跃亭借助乐视网上市余威，先后超过100亿，用以支持疯狂的造车事业，其中FF2018年披露造车账本中显示，累计用于造车资金达到125亿，除了恒大首期支付的8亿美元，折合人民币约55亿元外，其余资金均为贾跃亭个人投资，折合人民币约70亿元，足见FF出身多么高贵；
随后，虽然乐视生态体系在2017年开始坍塌，贾跃亭却得到了孙宏斌火力支援168亿，得以顺利脱身而前往美国造车，并在外界一片质疑声中，悍然拿下许家印高达20亿美元投资，大有咸鱼翻身的态势，但却因为害怕失去公司控制权，不惜发起香港仲裁，彻底与恒大闹翻，从而失去了稳定的造车资金来源；
由此，虽然贾跃亭多次释放出融资利好消息，不仅有签约华尔街顶尖投行负责融资事宜，同时还传出某区块链公司高达数亿美元投资，但依旧难以换来真金白银，FF不得不出售旗下资产来变现支撑运营，先是超5000亩优质土地，仅以4000万美金出售，后是洛杉矶总部大楼同样仅买了4000万美元，可见其当前处境举步维艰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
众所周知，贾跃亭在国内因为多次登上失信被执行人名单，悄然成为人所尽知的老赖，更被韬蕴资本追到美国要债，提请美国***冻结贾跃亭在美个人资产，但贾跃亭却能艰难前行，并声称只要再有5亿美元，就能推动FF91首批车型量产；
事实上，贾跃亭虽然戏耍了多位大佬，如融创中国的孙宏斌、恒大集团的许家印和韬蕴资本的温晓东，但依旧挡不住资本大佬靠近脚步，最近又传出第九城董事长朱骏赴美参观FF公司，并有意向与FF成立合资公司，双方各占新公司股份50%，以为FF91量产提供急需的5亿美元现金，足见FF又迎来了复活的曙光；
业内人士指出，贾跃亭之所以折服那么多大佬，除了自身追寻梦想的精神让人尊敬外，更在于FF91产品的卓越性能，不仅账面续航力里程超过了700公里，百公里加速仅为2.39秒，这是足以让特斯拉折服的数据，同时在智能科技配置上依然遥遥领先，如无人驾驶、自动泊车、人脸识别、一键开门和反重力座椅等配置，都足以让土豪车主感到惊讶（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
不过，真正吸引资本大佬前仆后继靠近贾跃亭根源，并不在于贾跃亭个人魅力和FF91产品实力，更多是新能源车行业发展憧憬，成为许多行业大佬转型捷径，如恒大健康通过投资FF，瞬间戴上了高科技公司光环，市值半年上涨500亿，折合美元就是72亿，相当于首期投资8亿美元的9倍，更别提许家印借机踏入新能源车行业带来的未来收益；
事实上，新能源车已经成为未来十年最有前景行业，尤其是特斯拉作为全球电动汽车领袖，它在2017年下线Model3车型后，仅用一年时间就走出量产地狱，并在2018年实现24.5万辆销量成绩，几乎是其前十五年销量总和，大有从小众车企变成主流车企态势，由此让特斯拉市值不断疯涨，悄然超越宝马集团，成为仅次于丰田汽车、大众集团和戴姆勒集团的全球第四大汽车公司；
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