汽车变速器是固定在车架上的，但在变速器之后，它和变速器一样，也是齿轮传动系统，也可以说是副变速器。一般来说，变速器设有高低档。目的是进一步扩大在困难地区行驶时的齿轮比和换挡数。分动器可以将变速器输出的动力重新分配给各个驱动桥，进一步增大扭矩，增强爬坡能力和逃生能力。分动器的工作原理：分动器的各轴均由两个圆锥滚子轴承支撑，其轴承松动由相应的调整垫调整。分动器的输入轴直接或经由万向接头(万向接头)与变速器的两轴连接，输出轴分别经由万向接头(万向接头)与各驱动桥连接，根据需要设置多个输出轴设置联锁机构，以免对驱动桥施加过载。只有在与前驱动桥接合后才能进行低速油门。也就是说，如果不先连接前桥，就不能挂速度档。必须先退出低速档。不要拆前桥。使用分动器：越野车在良好道路上行驶时，一般应切断前桥动力，确保车辆高速行驶、弯道转向的稳定性和油耗，以降低电力消耗、传动系部件和轮胎磨损。越野行驶时，需要施加低速动力时，为了防止后桥和中桥过载，低速动力应该由所有驱动桥分担。分动器的常见故障是：曲轴与第一轴有异心，轴承异常磨损，经常啮合的齿有问题，更换时由于没有配对更换而产生空档声。齿轮更换不当，差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松动，主从动齿轮间隙大或从动锥齿轮松动、外伸发出声响。因油不足和油的粘度大、轴承过紧和齿轮间的间隙小而引起的发热现象。换档滑动联锁销异常磨损、控制弹簧压缩量不达标导致的抖动现象。定位装置故障、齿轮磨损严重等引起的反冲现象。欢迎使用“汽车维修技术网()”。每天和大家用不同的视觉解析汽车的答疑和技能。谢谢你。
传动轴中间大包是什么
1.分动器的作用；分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构，在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡。
2.分动器的结构和原理；以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器，其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键，它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套，继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此输入轴无转矩输出，成为空挡。当接合套处于后端位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时，同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后端位置时，后输出轴不仅驱动后轴，还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况，故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合，低速挡时同步器断开，后轮由高、低挡接合套传递动力，因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡***用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行；否则会产生强烈的冲击及噪声，甚至损坏有关机件，导致换挡困难。
3.分动器转矩传递路线；(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。
分动器。汽车传动轴中间隆起的部位就是传动力经过的地方，叫做分动器，分动器将传动轴分成两部分，在传动过程中承担一部分转动力和扭矩，使得传动轴更加稳定和可靠。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，和变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
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