比亚迪和特斯拉是目前新能源汽车行业内实力最强的两大巨头，2022年上半年，两大巨头的销量都超过了50万辆，比亚迪更是达到了惊人的64.14万辆，成为新能源汽车市场的“卧龙凤雏”，不少人选择新能源汽车时都喜欢在比亚迪和特斯拉之间进行比较。近日比亚迪海豹即将上市，它瞄准的头号竞争对手就是特斯拉Model 3。
两款车都定位于纯电动B级车，都有比较强的运动气息，同时也都把年轻消费者当成了潜在的用户群体，Model 3成名已久，有着很强的市场影响力，但海豹借着比亚迪的东风也获得了很高的关注度，那么这两款车，哪一款更有优势呢？
外观：两款车都主打运动风格
Model 3的外观设计是消费者非常熟悉的，这套设计语言本身就脱胎自保时捷的燃油车，在消费者中间的关注度相当高。封闭式的前脸和异形大灯都比较吸引人，整个车也有比较强的运动气息。
海豹在前脸设计风格上与Model 3比较类似，但在细节上差别较大。这款车***用了分体式大灯和封闭式前脸，两侧雾灯区域也是精雕细琢，在运动气息之外，还有着很强的时尚感。在颜值方面，比亚迪目前处于新能源汽车行业的第一梯队。
两款车都定位于纯电动B级车，但B级车之间也是分三六九等的。Model 3的车身长度为4694mm，轴距则达到了2875mm，这样的尺寸在B级车中其实是没什么优势的，但在后排空间方面，Model 3依然超过了大多数的竞争对手。但需要注意的是，较短的车身以及较长的前后悬，让Model 3的车身侧面看上去有些臃肿，影响了整体的颜值。
而比亚迪海豹的车身长度达到了4800mm，轴距则达到了2920mm，整体上比Model 3大了一圈，内部空间方面更有优势。除此之外，这款车的车身较长，前后悬都比Model 3更短，这让它的车身看上去更加流畅，也更能得到年轻消费者的认可。
Model 3的尾部设计比较简洁，***用了大量的横向设计线条和分体式尾灯，同时还设计了尺寸比较大的尾翼，整体看上去中规中矩，不难看但也不出彩。车尾的辨识度主要来自于特斯拉车标，作为新能源汽车的开创者，特斯拉的品牌影响力还是比较强的。
海豹的尾部设计同样比较简单，它***用了比亚迪家族化的贯穿式尾灯，有着很高的辨识度。为了提升整个尾部的运动感，这款车还***用了大尺寸熏黑的后包围，并且在两侧设计了导风口，看上去像是一款标准的性能车。
内饰：Model 3更简洁
简洁到极致的内饰一向是特斯拉的标志性风格，Model 3自然也不例外。这款车的内饰布局非常简单，除了方向盘和15英寸悬浮式中控屏之外，基本没有什么过多的设计。这样的风格固然给人耳目一新的感觉，但因为过于简单，被很多消费者评价为“寒酸”，这是一个见仁见智的问题。年轻消费者对这种风格的接受度比较高，但对一些比较保守的消费者来说完全是反效果。
海豹的内饰其实也是比较简洁的，这款车跟Model 3一样，省去了绝大部分的物理按键，同时还对空调出风口进行了重新设计，更加符合“海洋”系列车型的整体风格。这款车搭载了15.6英寸可旋转中控屏，这是比亚迪的经典设计元素之一，操作起来更方便，也有着更强的科技感。
配置方面，2022款Model 3目前只有两款车在售，拥有并线***、车道偏离预警系统、车道保持***系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航等各种驾驶***功能，方向盘加热、内置行程记录仪、前排手机无线充电、主驾座椅4向腰部支撑、主副驾电动调节、前后排座椅加热、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、热泵空调、温度分区分区控制等均为全系标配，整体配置水平还是比较高的。
相比之下，海豹在一些高端配置上更有优势，被动行人保护、360度全景影像、透明底盘、遥控泊车、5G网络、负离子发生器等均为全系标配，这些配置都没有在Model 3上出现。即使是在新能源时代，外资品牌车型喜欢低配高价，国产车型喜欢低价高配的习惯也没有改变，这也是国产车比较吸引人的地方。
动力差别不大
特斯拉Model 3低配车型搭载了后置单电机和磷酸铁锂电池，最大功率为194kW，最大扭矩为340N·m，纯电续航里程则达到556km；高配车型搭载了三元锂电池和前后双电机，最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，动力性能大幅提升，续航里程也提升到了675km，在同级别车型中有一定优势。
比亚迪海豹全系搭载刀片电池，单电机版本分为总功率为150kW的低功率版和总功率为230kW的高功率版，续航里程也分为550km和700km两种；顶配车型则搭载前后双电机，总功率为390kW，总扭矩为670N·m，续航里程为650km。与Model 3相比，比亚迪海豹在动力性能方面有一定优势，不过两款车的差距并不算很大。
谁更有吸引力
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新上市比亚迪元ev360竞争对手有哪些呢
很多自有小型SUV是入门级年轻消费者购车的首选。喜欢新鲜事物的人就像一些造型比较动感的车型一样，紧凑的车身更适合在城市中穿梭。但是，如今城市道路越来越拥堵，开手动挡车型简直让他们苦不堪言，所以更多人更喜欢自动变速箱车型。
元比亚迪是目前SUV阵列中唯一的小型SUV车型，燃油版的顶配车型售价不超过10万元。比亚迪燃油版有1.5L和1.5TI两种动力单元。我们的试驾搭载了代号为BYD476ZQA的1.5TI涡轮增压发动机，之前在很多比亚迪车型上都有使用，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500 rpm。自动版配备6速动力换挡，比手动版更好驾驶，更省心，适合城市穿梭驾驶。对于不按常理出牌的比亚迪袁来说，汽油版的起步价出乎意料，配置也很好，实用性也很好。对于小型SUV来说，这是一个性价比很高的选择，也是其他车型的有力竞争者。
百万购车补贴
比亚迪最大的竞争对手，不在地面；奥迪宝马两田都不行
最近几天，新能源汽车最重要的应该是新能源比亚迪ev360的推出。新车共有四款，补贴后价格区间为799-9990万元。新车在刚刚结束的北京车展上亮相，定位小型SUV，在续航里程上有了进一步突破。综合工况下巡航速度可达305干米，百公里加速8.9秒。然后新推出的比亚迪ev360，
比亚迪袁ev360，竞争对手:核心优势
1.元EV360最大续航360公里，这让这款车在同级别小型电动SUV市场更具竞争力；
2.元EV360是比亚迪e平台打造的首款新车，未来基本会有更多的比亚迪纯电动新能源汽车使用该平台打造；
3.袁EV360的所有车型都可以配备各种配置，比如360度；全景影像、前后驻车雷达、个性化备胎罩等诸多有用的个性配置；
4.购EV360可享受零利息或10%首付24期分期贷款，最高3年云服务和流量，最高5000元置换补贴，免费充电桩，6年或15万公里保修服务和电池终身保修服务。
比亚迪ev360，竞争对手:外观
从外观上看，比亚迪EV360非常时尚精致，***用最新&ldquo龙脸&rdquo家族式设计，大嘴式格栅和前脸犀利的大灯，带有典型的家族式设计元素。车身侧面的双腰线设计让车身造型更加动感，同时轮拱上方的腰线也在车身表面营造出丰富的光影效果。尺寸为4360/1785/1690mm，轴距2535mm，车身造型在同级别中处于中等水平。
新款轮毂***用了颇为精致的设计，17寸轮毂搭配锦湖品牌轮胎。车尾造型与前脸非常兼容，使用了外置备胎。尾灯***用全LED光源，并加入导光板，相应更快，同时提升了整车的档次感。
比亚迪ev360竞争对手:充电
在电池技术方面，这款元EV360搭载了比亚迪全新的三元锂电池。电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg。官方数据显示，综合工况续航里程可达305公里，60公里/小时恒速行驶续航里程可达360公里，充电方面，元鑫能源配备家用220V、交流慢充、DC快充三种模式。在DC快充的情况下，充电40分钟可以弥补200公里的续航，满足了想要减少充电时间的小伙伴的需求。
比亚迪袁ev360，竞争对手
作为一款纯电动微型SUV，比亚迪元EV360最大的竞争对手将是包括EX系列、长安CS15EV、iEV7S、Tiggo3xe在内的最畅销纯电动微型SUV。同时，像ZotyeT300新能源、Cloud&pi1以后会与之竞争。总的来说，虽然是纯电动小型SUV，但这个市场竞争对手众多，激烈的竞争不可避免。
今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖关于比亚迪ev360竞争对手的汽车简介。新能源汽车是目前大家关注的焦点。那么，这个模式中肯定会有必要的竞争对手。那么，希望边肖这款车的简介能帮你解决问题。如果你想更多地了解边肖汽车，你可以在新车上市时多关注它。
百万购车补贴
新能源 汽车 领域，比亚迪最大的竞争对手是谁？不是奔驰宝马奥迪，更不会是两田，蔚小理，华为！
要想清楚这个问题，首先我们需要想清楚，新能源 汽车 的发展方向。
用王传福自己的话说： 新能源 汽车 首先是电动化，然后是智能化。
我们先认可这个观点。目前的新能源 汽车 ，正处于向纯电动 汽车 完全转变的过度阶段。这个阶段，需要一个过程，但可以预见的是，不会太长。
用中国 汽车 技术研究中心首席科学家王芳的话说：乘用车销量峰值出现的时间在2035-2040年之间。因此，可以倒推出乘用车约在2045年达到全面电动化。
王传福认为：现在的新能源 汽车 不是大鱼吃小鱼，是快鱼打慢鱼的时代。
因此，我们可以认为2030年前，乘用车电动化阶段要完成。如果认为电动化阶段，比的是销量，市场占有率和资本的原始积累，那碳达峰以后的智能化，又在比拼什么？
智能化就等同于无人驾驶吗？只能说无人驾驶是智能化的一方面，而不是全部。 我们无法预见智能化的未来，但能够知道实现智能化的路径，谁拥有了路径，谁就领先了时代。 就像开车：让速不让道。何况商场如战场，根本没让这一说。
智能化有两条路：单车智能和车路协同。
单车智能：简单来说就是通过车辆安装的传感器对周边环境进行感知决策执行。它 对车辆自身硬件要求很高 。
车路协同系统主要由三个核心组成部分：智能车载系统（车端）、智能路侧系统（路侧端+云端）和通信平台。是系统化，集约化。 车辆硬件要求较低，系统投入大。
特斯拉走的就是单车智能，我国选择车路协同。特斯拉作为美国企业，它的优势在于方便占领技术高地，单车智能有优势。我国是集中力量办大事，智慧城市，协调联动。
我们在这里不是为了比较方案的优劣，而是在考虑方案中绕不开的关键要素。
万物互联的智能化，其基础在于通讯。通讯就离不开基站和卫星。
卫星，天地通讯的关键设备。人类活动需要空间， 汽车 运行需要道路，卫星，特别是无人驾驶用的低轨卫星，更需要轨道。而地球低轨道运行空间是极其有限的，其一共能容纳6万颗卫星。
也就是说，这是一个稀缺***。先到先得，谁先占到了，就是谁的。马斯克，正是看到了，这一点，拼命向太空发射卫星。
“星链***”是一个由42000颗卫星的低轨卫星互联网 星座 。如果这4.2万颗卫星全部发射成功的话，70%的轨道将被其占领。这就会成为另一个GPRS。目前，其已经发射1800余颗，下一步再发射1.2万颗。
那中国 汽车 智能化领域的北斗在哪里？
目前，我国有一家企业已经开始了 汽车 智能化领域的卫星发射，它就是吉利。
2022年6月2日，12时00分，吉利未来出行 星座 首轨九星在西昌卫星发射中心，以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，发射任务圆满成功。
吉利的这九颗卫星可不一般！
这是专门为无人驾驶专门发射的卫星，是继特斯拉之外的第二个星链***，将组网构建天地一体化系统，2026年将实现全球无盲区的通讯和厘米级的高精定位。
由此可见，比亚迪在电动 汽车 领域真正的对手，不在地面，而在太空，谁抢占了太空轨道这一稀缺***，谁就占得了先机。
未来，比亚迪要想实现真正的智能化，不能只专注于电动 汽车 的制造领域，它需要瞄准太空构建自己的天地系统。
真正做到天地一体化，才能妥妥的站稳第一梯队，甩奔驰宝马几条街。
也许，若干年以后，我们已满头白发，手拄拐杖，带着儿孙，指着天空说：那就是我们的另一颗北斗。#比亚迪# #特斯拉# #北斗# #吉利#
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