- 易车早报：2022年“新势力”年度交付座次排定
- 2022年12月份上海比亚迪交车为什么这么慢
- 2022年中国汽车销量
- 2022年suv销量排行榜
- 比亚迪汽车销量
- 如何看待比亚迪2022年销量二十多万辆，这一数据有何意义?
- 比亚迪去年销量多少
“如果用一个词来形容2021年新能源汽车市场，答案应该是什么？
相信，不少人会给出“水大鱼大”这个回答。
2021年，是国内新能源汽车市场爆发元年，全年批售渗透率迈过15%大关，并于下半年多个月份超过20个百分点。
如此高景气度下，也让一众新势力品牌、成功转型的传统车企赚得盆满钵满。?
从最新出炉的12月电动车销量看，不少车企都创下了单月新高，其中比亚迪继续以92,823辆的成绩，上演着“以一打十”的现象级市场表现。
新势力阵营的蔚来、小鹏、理想、哪吒则再次集体迈过万辆大关。从绝对值来看，也许1万辆并不多，但如果对比南北大众品牌12月合计13,787辆ID电动车的数据，这样的成绩绝对算得上出色。
另外，传统车企孵化的新品牌也有着不错的表现，比如吉利的极氪、东风的岚图12月均突破3,000辆大关，甚至北汽极狐都有着破千辆的数据。
接下来，不妨看看这些已公布12月销量的品牌过去一段时间的成绩，并简单展望其2022年的市场预期。（以12月销量从高到低排序）
1、比亚迪，BEV+PHEV产品线并行，唯一市占率超两位数的电动车品牌
（内部给出了2022年最高150万辆的新能源目标）
从2003年收购西安秦川汽车开始到2020年，比亚迪一直未能成为乘用车市场头部品牌，甚至近几年已经被长城、吉利、长***开身位。
但2021年国内新能源市场的爆发，给了在BEV+PHEV领域坚持长期主义的比亚迪逆袭机遇。目前比亚迪已经是妥妥的电动车一哥，甚至比大众品牌在传统燃油车的市场地位还要强势。
12月比亚迪电动车单月批售销量暴涨236.4%至92,823辆，全年销量更是达到惊人的593,745辆（达到特斯拉在中国市场销量的两倍），在整体新能源乘用车市场高达20%左右。另外，比亚迪在PHEV市场50%左右的市占率更是全面碾压同行。
2022年，比亚迪内部给出了最高150万辆的新能源销量指引。如果该目标如期实现，比亚迪在国内新能源市场的份额将增长至30%左右，同时也将成为全球第一个在单一市场实现百万辆+新能源销量的品牌。
2、小鹏，中端品牌定位优势凸显，2021年新势力销量一哥
（乐观预计2022年销量有望达到20-25万辆区间）
作为新势力三巨头之一，小鹏汽车12月交付量同比大涨181%至16,000辆，连续第三个月登顶新势力榜首，全年同样也以98,155辆的销量成为新势力第一名。
能够反超蔚来、理想，主要得益于小鹏汽车相对亲民的品牌定位。毕竟在国内汽车市场，15-30万才是购买力最强劲的价格区间，而G3i+P5+P7的产品组合可以让小鹏覆盖尽可能多的消费群体。
不过从经营角度看，单车均价仅20万出头的小鹏还是要远远落后于蔚来（超40万）、理想（超30万）的，这也体现在营收、单车毛利率等核心指标上。简单来讲，小鹏单月至少需要达到蔚来1.8倍的销量，才能在营收上和蔚来打成平手。
因此对小鹏来讲，攻入28万+价格区间的G9是一场不能输掉的战役，只有G9成功，小鹏后面才能实现高质量发展。
3、理想，单车销量持续破万，2022年迎来新产品
（乐观预计2022年销量有望突破15万辆）
最近，老板李想刚刚内涵了大众中国CEO“感谢鞭策，继续努力”，并放上了一张理想ONE单月销量超过大众在华5款中/中大型SUV销量总和的对比图，引来一众吃瓜群众。
12月理想交付量同比大涨130%至14,087辆，全年交付量高达90,491辆。值得注意的是，这样的成绩是靠理想ONE一款车型实现的，而理想ONE也成为国内新能源市场30万元+车型中最畅销的产品。
2022年，理想将迎来搭载四缸发动机的全新增程车型X01，新车将和理想ONE相互搭配，巩固其在30万+增程混动市场的优势，毕竟明年其将面临岚图、自游家等多个强劲对手。
另外，2023年纯电动产品到来后，理想的市场前景将变得更加乐观。
4、大众，2021年10万辆目标未能完成，2022年或将以价换量谋增长
（乐观预计2022年销量有望达到25-30万辆）
12月份上汽+一汽-大众ID.家族5款车型合计销量为13,787辆，2021年累计交付量为70,625辆。尽管绝对数并不算低，但是对于大众这样一个在华月销20万辆+的品牌来讲，这个成绩已经是相当难看了。
事实上，大众品牌对电动车市场的野心不比其对传统燃油车市场的小，2021年其***在中国市场销售8万至10万辆ID.系列电动车，但后面又下调至7万辆。从全年70,625辆的结果看，仅仅是勉强达标（南北大众有不少ID.系列电动车流入网约车、大客户渠道）。
2022年，大众ID.系列在华将迎来首个完整销售年，并迎来新车型。与此同时，大众ID.系列的代理制+网上订车模式可能会被打破，销售模式会变得多元化。事实上，目前已经有不少经销商开始通过数万元优惠在线下完成整个销售工作，走上了卖燃油车的“老路子”。
另外，为了进一步提升市场占有率成为主流电动车品牌，2022年南北大众会在ID.系列终端价格上一定幅度让步。乐观预计，大众品牌2022全年销量有望达到25-30万辆区间，反超溢价能力较为接近的小鹏汽车。
5、蔚来，一如既往的稳定，2022年ET5+ET7到来前景可期
（乐观预计2022年销量有望达到18-25万辆区间）
12月份蔚来交付量增长49.7%至10,489辆，全年以91,429辆的销量排名新势力第二。如果单纯从销量角度看，蔚来好像已经不再是新势力一哥了。
但这里，我们需要关注两个比较关键的因素，第一均价超40万元的蔚来本来客户群就比小鹏等品牌窄一些。第二2021年全年蔚来无新产品交付，没有新的增量来源。
而从整体营收水平来看，蔚来仍然领跑一众新势力品牌，而未来走量的任务则会交给全新的子品牌。
另外，随着ET7（Q1）、ET5（Q3）两款新车型的陆续交付，蔚来2022年销量将实现较高速度的增长，预计全年销量有望达到16-25万辆区间。
6、新势力腰部阵营分化，哪吒、零跑崛起，威马落伍
聊完新势力头部阵营，我们不妨再看看腰部新势力。
自2021年下半年以来，哪吒、零跑开始强势崛起，而此前扬言进入新势力TOP3的威马却持续落伍。
2021年12月，哪吒、零跑分别实现了10,127辆，7,807辆的成绩，其中哪吒全年销量更是达到69,674辆，仅次于蔚小理。不过哪吒CEO近期表示：考虑到品牌定位问题（集中在6-16万区间），只有销量超过蔚来两倍三倍的时候，我们才算跟蔚来一样优秀。所以对企业内部来讲，月度销量过万远没到要庆祝的时候，我们做得还远远不够。”
而许久没有披露销量的威马品牌，12月份销量为5,062辆，全年销量44,157辆。目前在整个腰部新势力中，威马已经开始明显落后于零跑和哪吒了。有威马内部人士称：我们内部都期待月销能尽快实现8000-10000辆。
7、传统车企新品牌开始发力，极氪等2022年或迎来大爆发
除了上述品牌，传统车企孵化的新品牌也开始逐渐发力。
吉利旗下高端纯电动品牌极氪12月交付量高达3,796辆，而且该车型订单量已经排到明年5月份了。后续随着产品线的扩充，极氪将成为国内20万+纯电动市场不可忽视的一股力量。不过，从品牌定位来看，极氪虽然对外宣称高端纯电动品牌，但其和蔚来的溢价能力还是有一定差距。
另外一个备受关注的品牌——岚图（东风汽车旗下高端新能源汽车品牌），12月交付量则达到了3,330辆，自8月份以来累计交付量为6,791辆。尽管12月份单月数据不错，但整体来看，岚图和此前制定的2021全年累计1万辆的目标还有一定的距离。
结语：
2022年随着新能源渗透率的进一步提高，以及越来越多优质供给入市，整个新能源汽车市场的竞争会更加激烈。
当前的市场格局只是阶段性的，明年也许会发生比较大的排位变化。
对所有置身其中的车企来讲，只有持续提供更具竞争力的产品、更优质的服务以及更多的用户权益，才有可能在新能源市场蓝海竞争中站稳脚跟，实现可持续发展，并为未来红海竞争阶段打好基础。
易车早报：2022年“新势力”年度交付座次排定
2022年汽车销量如下：
2022年1-10月份，一汽大众销量为1482070辆，同比下滑0.5%；比亚迪汽车销量为1363322辆，同比增长157.6%；上汽大众销量为1006789辆，同比下滑16.4%；长安汽车销量为1005028辆，同比增长5.2%。乘用车百万车企中自主品牌和合资品牌各占2席位，实力相当。
排行***有4家车企销量超过了百万辆，分别是一汽大众、比亚迪汽车、上汽大众和长安汽车。自主品牌的吉利汽车、奇瑞汽车，长城汽车、上汽通用五菱并没有超过百万辆。
汽车销量是什么？
从消费者角度看，汽车的销量应该指的就是用户购买量，如果真的这样理解，那就大错特错了！国内的汽车销量主要指的是批发辆，通俗的理解就是汽车厂商把新车卖给4S店的数量。
4S店与汽车厂商的关系比较特殊，目前基本行情是，厂商要4S店***购多少新车，那么4S店就要按照规定全部***购。有些新车虽然销量数据很可观，但路上能见度却很低，因为大部分都停在4S店仓库内。
2022年12月份上海比亚迪交车为什么这么慢
2023年1月3日，易车编辑为您精选以下内容：
1、2022年“新势力”年度交付座次排定
2、比亚迪2022年销量超186万辆
3、特斯拉新年没涨价/还降价1万元
4、许家印表示恒大一定能偿还各种债务、化解风险
5、上海公布2022年度十大超速名单
6、极氪001上新/还可选装宁德时代麒麟电池
头条：2022年“新势力”年度交付座次排定
每月初，各个“造车新势力”都会公布月度交付数据。恰逢新年开始，一图看懂2022年几大主流品牌成绩单。
在9家“新势力”年度排行中，埃安以绝对优势成为第一，而哪吒超过“蔚小理”成为年度第二。
在2022年，“蔚小理”如果按照销量来说，就已经变成“理蔚小”。此外，AITO在交付未满一年的情况下，已经超过极氪、岚图，2023年表现也值得期待。
新能源车年度销冠：比亚迪2022年销量超186万辆
看完上面9家“新势力”车企的2022年度销量业绩，比亚迪表示自己才是新能源车“销冠”，其2022年全年累计销量186.8543万辆，同比增长152.5%。
而2022年12月新能源汽车销量23.51***万辆，同比增长137.3%。再次对比“新势力”的话，可以看到比亚迪的月销量是别人的“年销量”。
促销：特斯拉新年没涨价/还降价1万元
进入2023年，特斯拉宣布推出限时保险补贴、限时交付激励、优惠费率金融方案的“新年大礼包”，其中保险补贴+交付激励可减1万元。而如需购车贷款，还可以享受“优惠费率金融方案”。
此外值得关注的是，随着“国补”的取消，特斯拉并没有对原本享受补贴的Model Y和Model 3入门车型恢复“补贴前价格”。根据特斯拉***显示，Model Y和Model 3入门车型继续***取原有“补贴后价格”销售，相当于“官降”11088元（原有国家补贴金额）。
另外一个值得关注的是，在之前有“国补”的时候，选择Model Y且要享受补贴价格，则无法进行个性化定制，包括车身颜色、内饰颜色、轮圈等，而现在购买Model Y则没有这个困扰。
许家印：恒大一定能偿还各种债务、化解风险
恒大集团董事局***许家印在公司内部发出了一封《致全体恒大人的一封家书》。许家印总结了恒大集团2022年全年的表现，称2022年恒大地产732个保交楼项目全面复工，全年累计交楼30.1万套；恒驰汽车三年磨一剑，实现了恒驰5的量产和交付；恒大物业尽心尽力服务超千万业主；海花岛稳步运营，累计接待游客760万人次。
许家印在信中表示，“2023年是恒大履行企业主体责任、千方百计保交楼的关键年。我坚信，只要全体恒大人齐心协力、永不放弃，努力拼搏、苦干实干，一步一个脚印扎实做好全面正常施工、恢复销售、恢复经营等各方面工作，我们一定能完成保交楼任务，一定能偿还各种债务、化解风险，一定能开启涅槃重生的新篇章”。
曝光：上海2022年度十大超速名单
为进一步推进交通大整治，减少各类交通违法，预防各类交通事故，上海市公安局交通警察总队严整严治超速驾驶等严重交通违法，现就近期查获超速名单进行公开曝光，以警醒交通参与者。
可以看到，第1名车速接近200公里/小时，十分危险。而第4名超过规定限速266%，比第1名的比例还高。根据道路交通安全法相关规定：超速行驶或将面临一次记12分，罚款2000元，并处吊销机动车驾驶证的处罚。
上市：极氪001可选装宁德时代麒麟电池
新款极氪001上市，售价30.00-38.60万。新车延续之前的设计，在外观、内饰、配置、续航方面进行了优化升级，提供更加丰富的套装选择，以及140kWh麒麟电池可选，具有更长的续航里程。
相较于现售车型，新款极氪001的WE版100kWh电池、WE版86kWh电池车型售价小幅上涨了1000元，现在两款车型售价同为30.00万，此前两款车型售价同为29.90万。
WE版100kWh车型还可选装140kWh宁德时代麒麟电池包（选装价格10.30万），***开放1000套千里续航套装，预计2023年二季度开启交付。在选装该电池包后，车辆的CLTC综合工况续航里程可达1032km。
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2022年中国汽车销量
2022年12月份上海比亚迪交车这么慢是早期交的那批车出了很多问题。
因为早期交的那批车出了很多问题，现在厂里做产品调整，交车放慢，优先也是交付二三线城市的客户，一线城市客户一有问题处理起来很麻烦。所以2022年12月份上海比亚迪交车这么慢是早期交的那批车出了很多问题。
交车时一定要检查好车架号和***、车身、内饰、灯光、轮胎、发动机等。
2022年suv销量排行榜
2022汽车销量：
1、日产轩逸。2022年销量：420665辆。
2、五菱宏光MINIEV。2022年销量：404823辆。
3、大众朗逸。2022年销量：351130辆。
4、比亚迪秦。2022年销量：341943辆。
5、比亚迪汉。2022年销量：272418辆。
6、丰田卡罗拉。2022年销量：252790辆。
7、丰田凯美瑞。2022年销量：242225辆。
日产轩逸的优缺点：
1、日产轩逸不错的，不仅外观造型漂亮，而且车辆故障率少、油耗低，同时车辆保值率高，这也是大部分车主购买日产轩逸的主要原因。
2、日产轩逸的主要优点是动力性能相当出色，优于同级别的1.2T、1.5L发动机；它的油耗也很出色，每百公里低至5.1L，是高性能和低油耗的完美兼容。
3、而且，无论是全新版还是经典版，都继承了日产沙发的优良传统；乘坐体验极佳，内饰空房间相当宽敞，这也是经典能持续畅销的主要原因。
4、日产轩逸的主要缺点是变速箱稍微受挫，座椅虽然舒适，但底盘减震调节不好，对路面颠簸的过滤能力不足，油漆薄易刮伤暴露底漆，配置水平不高。
5、日产轩逸作为一款热销的紧凑型家用轿车，主要的竞品是丰田卡罗拉、大众朗逸以及长安逸动PLUS等车型。
比亚迪汽车销量
2022年suv销量排行榜有：比亚迪宋、特斯拉（ModelY）、哈弗H6、长安CS75系列、本田CR-V。
1、比亚迪宋：2022年度销量478811辆。2022年是比亚迪的爆发之年，也是中国车市的比亚迪年。这一年里，比亚迪销量超过186万辆，成为乘用车市场的领跑者，这和比亚迪宋的出色表现密不可分。
2、特斯拉（ModelY）：2022年度销量315314辆。特斯拉（ModelY）2022年度销量超过30万辆大关，同比增长85.6%，这也让其成为最畅销的高端豪华SUV领跑者。虽然上海超级工厂停工，但并没有阻止其热销，各大新能源厂商都纷纷涨价，特斯拉却搞了一波降价狂潮，特斯拉宣布降价后其在华三天内获得3万辆车型订单，足见人们对特斯拉的降价毫无抵抗力。
3、哈弗H6：2022年度销量250,120辆。神车哈弗H6在2022年遭遇了滑铁卢，其年度销量“仅有”250120辆，同比下滑29.1%，尽管推出了新能源车型第三代哈弗H6DHT-PHEV车型，但依然无法改变比亚迪宋带来的冲击，在收官之战中，哈弗H6更是首次跌出SUV月销量榜前十。
4、长安CS75系列：2022年度销量228,889辆。在CS75PLUS加持下，该车型在2022年销量228889辆，虽然同比下滑16.7%，但整体还算稳定，随着比亚迪宋上位，CS75系列也跌出前三。改款后的CS75PLUS更加耐看，智能化也更高，作为长安销量最高的车型，它也是长安乘用车销量的最大保障。
5、本田CR-V：2022年度销量222,829辆。本田CR-V再次拿下了日系SUV销冠，1-12月其累计销量达到了222829辆，同比微增长0.2%，这样的表现在竞争激烈的SUV市场上已是难能可贵。CR-V在2022年迎来了全面焕新，这对其销量也有一定提升，作为东风本田的门面车型，CR-V肩负的压力可想而知。
如何看待比亚迪2022年销量二十多万辆，这一数据有何意义?
2022年1-11月，比亚迪新能源汽车累计销量已达162.83万辆，同比增长219.38%。
按照规划，比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。如果比亚迪保持这种势头，2022年销量或能首次超过大众汽车，成为中国车市的销量王者。
2022年12月2日，比亚迪官方公布了2022年11月产销快报。数据显示，2022年11月，比亚迪汽车销售230427辆，同比增长134.3%。乘用车销售229942辆(含出口12318辆)，同比增长136.5%。
其中，DM车型销售116027辆，EV车型销售113915辆，分别占据销量的半壁江山。这也是比亚迪自今年9月份以来，连续三个月销量破20万大关。
比亚迪汽车太丰富，该怎么选？
1、纯电还是混动。
如果你的主要用途是城市内出行，偶尔跑长途，附近又有充电站，这种情况可以毫不犹豫选择纯电动，如果想兼顾跑长途，就选长续航版本，如比亚迪纯电EV续航600km~700km，足以应对偶尔一次的长途需求了。
比亚迪的混动可以说是万金油，即便是不充电当做油车开，也比常规油车更省油，但是一旦纯电模式用过之后，它的经济性又远远优于加油，所以不少车主会尽量去充电，此时就需要根据自己的充电条件和长途需求来综合选择，它们最大的差异在于充电频次。
2、两驱还是四驱。
这个一方面可以根据试驾感受去决定，另一方面就是要根据自己的性格去选择，有的小伙伴性格比较稳重，性子慢一点，两驱的动力足够用了，选择四驱也是浪费！但是有的小伙伴比较爱玩，非常注重驾驶乐趣，又爱户外游玩，选择四驱不会后悔。
3、长、短续航选择。
这个几乎是毫无争议的，用过新能源汽车的车主只要经济条件允许，有一定的充电条件，不论是纯电还是混动汽车，都会毫不犹豫选择长续航的，在不少比亚迪新能源车主的回访中，后悔最多的就是选择了短续航，毕竟付完首付，价格差价平摊到月供中几乎是没有太大感觉的。
比亚迪去年销量多少
量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进
口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。
数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了年，
比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。
考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱 埃安蔚来小鹏
等大批自主的围堵下非常被动。
混动市场 内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不
少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。
这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油
势力大头的大众别克 等只会越发掉队。
一、比亚迪销量爆炸简直是顺理成章，他家是从里子出发，逐渐占面子。三电和配置都给
够，口碑起来了往高价格区间走，面子自然也就来了。
BBA的车则是走的另一条路径，这三家是从面子出发，逐渐给里子。本来就有面子，逐渐多给
点里子，吃油车市场最后的存量。
这两个策略都行得通，关键看你诚意，啥都给不出来那就是个。?
所以你看到的情况是BBA的车销量也还行，占有率不低，但是确实谈不上什么爆炸。蔚小
理销量半不活，继续保持；日韩车型逐渐沦为不入流，眼看着赶不上中国这一波汽车消费大
潮；大众通用的车子既没有那么强的品牌号召力又给不出足够的里子，眼看着不中用了，国产车其
它品牌有样学样正在赶，现在还不知道几家欢乐几家愁。BBA车型普遍开始价格下探，奔驰的A180、宝马的1系、奥迪的Q2A3这些苟在20万左右区间等着
割品牌智商税。
二、蔚小理吃着造车新势力的红利，靠着电动车市场暴涨的趋势维持一个还算说得过去的销量，日韩车型本来走的也是从里子出发逐渐占面子的路径，结果新能源 浪潮一来，自己脑子一根
筋错过了最佳发展时机，里子上站不住了大众通用这些传统二线品牌是最尴尬的一个，要里子没里子要面子没面子，长城、奇瑞、长安这些国产品牌现在也回过神来了，以前那种打爆款的思路行不通，还是得老
老实实加配置上质量往面子上面靠。
当前看来赶上了这一波国内汽车市场爆炸的就只有比亚迪一家。
实际驾驶感受方面，我开车在亲戚朋友里面出了名的又稳又快，每次出门我都是当车夫的角色，所
以主流车型基本上都开过。自己家里一台比亚迪纯电，一台本田纯油，准备再入一台奔驰的两门四
座轿跑当玩具，纯电换成唐DM-p，汽车消费方面感受也很多。说实话我感觉不出来比亚迪与奔驰
有多大区别，SUV硬、轿车软，转向灵活度都差不多，提速电车肯定比油车猛，高速区间进一步提
速，那么多摄像头也不允许。
三、总之比亚迪的纯电和混动说他驾驶感受好我觉得是没问题的，0到100提速确实重要性更高。真的上了120了，还有机会提速超车的时候并不多，高速路上林立的
摄像头不跟你废话。
相对来说，智能功能可能更重要一些，自适应巡航、车道保持这些，用习惯了轻松好多。
内饰方面，我看上的是奔驰的C260两门轿跑版，跟比亚迪的汉系列顶配比起来其实还要差不少，都
40万的车还打不过30万的。
这就是国产车与BBA现在实质差距最大的一个方面，个性化。确实国民经济水平发展到了这一步，
最大头的市场就是15万左右的家用车，实在是谈不上什么个性化，等主流消费爬到30万左右的时候
就会有大量国产个性化车出现了。
实际试驾还蹭了朋友的进口C200开了半个月。
四、感受说实话并没有比亚迪汉 来得好，为了感受所谓
的油车高速提速我还专门跑去川西阿坝州的草原国道没有摄像头的地方拉了一圈，确实120以
后一脚油下去还能有推背感，可惜这种机会除了我这种经常跑高原的人，堵在城里的又能有多少机
会？
山路弯道上，你一个油车想跟电车、混动车比，那就是扯淡了跑盘山路的话，相同驾驶水平，
一个唐EV能把911甩到尾灯都看不见。
比亚迪扎实的用料、配置，现在面子也慢慢建立起来了，抢上了这一波汽车消费浪潮，坐拥4亿人的
汽车市场，产量赶不上销量是肯定的事情，拼命扩产能在情理之中。国产其它品牌也还有机会，长
城专注做越野、SUV的话其实也能赶上。长安、奇瑞情况也差不多，什么广汽、东风、上汽这些牌
子，先把自己企业内部官僚化的问题解决了再说吧。
提到新能源，几乎没人可以抹掉特斯拉，毕竟在智能电动汽车领域，特斯
拉在过去和当下依然引领着更多追求最极致的极客体验的新能源用户，所以，在早期很多对新能源
汽车不是很了解的用户，他们会觉得新能源汽车有诸如续航、空间等各种各样的问题，但是的确各
种新奇的体验占了第一位，不过是一个有钱人的大玩具罢了，并不具有更普遍意义上的家庭实用价
值。
去年的比亚迪全球总销量只有区区73万台，并且其中燃油版比亚迪卖掉了13.6万台，如果不是老一代的比亚迪燃油版众多车型贡献，比亚迪还真的卖不到60万台新能源车。
但是今年4月开始，比亚迪毅然决然“自断臂膀”，砍掉了自家的比亚迪燃油车，全力改造燃油车生产线，变成DMI和EV两种新能源车型生产线，成功让比亚迪的月销量站上了16万台大关。
（燃油版本比亚迪唐曾经很凄惨，月销量只有可怜的2000台不到）
熟悉比亚迪的迪粉们都知道，比亚迪前几年一直都有一个低端外号“比三万”，意思说的是比亚迪一个月最多只能卖掉3万台新车，多一台也卖不掉。而2022年的比亚迪7月销量涨到16.25万台，距离“比三万”仅仅过去了才一年。
仅仅是这一年的涨幅，就让比亚迪从2021年全球销量第23名次，一举涨到了今天的全球第14名！要知道，比亚迪海外市场尚未完全发力。据悉，海外市场有20多万张订单因为国内产能不足不敢接单，***以时日，比亚迪的产能跟上来了，那么比亚迪完全可以做到全球总销量前3名次，超越大众和韩国现代指日可待，赶超丰田成为世界第一也不是不可能，毕竟丰田在最新的电气化领域建树很低，丰田BZ4X首款纯电SUV被市场证明还比不上大众ID4。
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