近期大家关注的“达喀尔拉力赛是什么意思”相关内容讲解以下。巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。达喀尔拉力赛又被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。如今达喀尔拉力赛已成为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组。
百万购车补贴
著名车手周勇分析达喀尔从非洲、南美到沙特的变迁
2010年达喀尔拉力赛16日进行最后一个赛段的比赛，中国车手顺利完成当天的比赛，在本届达喀尔拉力赛上取得佳绩。
当天的比赛全长707公里，其***殊赛段206公里，终点是阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。在汽车组的比赛中，大众车队的卡塔尔车手阿提亚以1小时19分42秒的成绩夺得最后一站比赛的冠军，西班牙车手桑斯以1小时20分18秒的成绩名列第二位，宝马车队的法国车手奇切里特名列第三。
在本届达喀尔拉力赛14个赛段的比赛结束后，桑斯以47小时10分的成绩夺冠，这也是他继去年达喀尔拉力赛夺冠后在这一赛事上的两连冠。阿提亚以47小时12分12秒的成绩屈居亚军，他和桑斯总成绩的差距只有2分12秒。
参加汽车组比赛的中国车手也全部完赛。威麟车队的江耀桓当天以1小时45分52秒完赛，名列第24位，长城车队的周勇和威麟车队的卢宁军的成绩分别是1小时46分19秒和1小时46分21秒，分列第27和第28位。“酷车时代”的朱金忠/何旭东以2小时14分25秒完赛，在参赛车手中排在第53位。
在总成绩排行榜上，卢宁军以78小时16分47秒的总成绩名列第28位，是参加本届达喀尔拉力赛成绩最好的中国车手。他的队友江耀桓以78小时59分13秒的成绩名列第29位，周勇则名列第33位，他的成绩是82小时44分12秒。朱金忠的总成绩是108小时30分7秒，名列第44位。
在摩托车组的比赛中，葡萄牙车手法里亚以1小时26分48秒的成绩完成了当天的比赛。挪威车手乌莱瓦塞特和葡萄牙车手罗德里格斯分列第二和第三位。
苏文敏和魏广辉分别以2小时15分47秒和2小时18分51秒的成绩完赛，在参赛车手中名列第76位和第80位。
在总成绩排行榜上，KTM车队的法国车手德斯普雷斯以51小时10分37秒的总成绩夺冠。KTM车队的挪威车手乌莱瓦塞特以52小时13分29秒的成绩获得亚军，第三名则是亚普利亚车队的智利车手孔塔尔多，他的成绩是52小时20分25秒。
苏文敏以***小时17分3秒的总成绩在排行榜上名列第75位，他在整个比赛期间被罚13小时7分。魏广辉的总成绩是103小时41分45秒，名列第82位，比赛期间因犯规被罚5小时8分。苏文敏和魏广辉的完赛创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的纪录。
阿根廷车手帕特罗奈利和卡马茨车队的俄罗斯车手恰金分别赢得了本届达喀尔拉力赛四轮车组和卡车组的总冠军。
来自中国的9名车手和3名领航员参加了本届达喀尔拉力赛，参赛车辆和车手人数都创下最高纪录。
2010年达喀尔拉力赛1日从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，2日开始正式比赛。车手们经过在阿根廷和智利的9000余公里征程后，于1月16日返回布宜诺斯艾利斯。
达喀尔拉力赛程没有门票收入那奖金从何而来
编者按：
著名车手周勇根据多年达喀尔参赛经验，对沙特与南美版达喀尔赛道环境分析，希望帮助更多有达喀尔梦想的朋友深入了解达喀尔。愿与更多爱好者一起交流共同进步。
2020达喀尔拉力赛在沙特***落幕，MINI车队的西班牙名将赛恩斯夺冠。从非洲到南美再到沙特，达喀尔一直是越野车手梦寐以求的赛场，今年比赛的精彩画面和最终成绩大家已经能够看到，然而很多朋友表示不满足于此，想要更进一步的看懂达喀尔的变化、难度、详细赛况、未来趋势等等。为了满足大家看门道的要求，中汽摩联会员俱乐部***访了著名赛车手周勇。
从2005年至今，周勇先后10次参加达喀尔拉力赛，两次创纪录，并在2015年获得汽车组第13名，突破中国车手最好成绩并延续五年。十次达喀尔参赛经历使周勇成为达喀尔精英俱乐部中唯一中国车手。目前他正致力于推广赛车文化，为中国赛车培养新人。同时，周勇祝贺韩魏本届比赛取得新突破！坦言“纪录”就是用来超越的一个记录，这将激励着更多中国车手挑战更高目标，这也是中国赛车持续发展的必然趋势。
周勇有着三年非洲、十年南美的达喀尔经历，除亲自参赛还带领多位学员完成了达喀尔梦想。从非洲到南美的变迁再到沙特，通过对首届沙特版达喀尔认真观察对***析，要讲的内容太多，今天他给大家分析从规则变化、赛道布局以及地理环境对赛事带来的潜在变化。
传授越野“五度”法则?帮助车手快速认知长距离越野赛
周勇参赛达喀尔，尤其对南美复杂多变的环境特性总结出了周氏“五度”判断法，在勇之队多年运行管理、赛车调校及车手适应训练中建立了参考依据。这五度分别是“长度、温度、湿度、高度、速度”今天在此分享给需要它的越野运动爱好者。
长度，在单位时间相同条件下比赛里程越长，难度相对越大，对车手车队提出的各方面要求就越高；
温度越高对车手体能消耗越大，赛车耐高温控制难度就越大，有一次车队人员发现早上六七点钟，地面还有将近四十度，可想而知正午的沙漠里将是怎样的温度；
湿度，在南美某些地区经常下大雨、赛道泥泞、甚至突发洪水，这些变数中充满了危机和挑战。记得南美达喀尔不止一次在赛道突发洪水扰乱比赛进度，有时候会看到达喀尔***跳下直升机在赛道里截停赛车取消赛段的场景，主要为避免车手发生危险；
高度，南美达喀尔经常会在高原3000多米到4500米的海拔高度比赛，开始偶尔一两个赛段在高原，后期甚至比赛会连续四五天在三四千米以上高度比赛及过夜，除了赛车动力不足，赛员和维修工作人员也都会因高反影响休息和比赛状态，有条件的车队会安排赛前行驶路段吸氧，但在赛段里因安全规则不允许，吸氧设备不可带入赛道；
赛道设计速度，即赛段节奏把握度，这里考验赛手经验及控制力。
我们不难看出这些环境度数的变化将对比赛带来影响，五度之间切换越频繁、度数越高、突发性越强赛事难度将越大。赛手竞技的基础就是对赛事特点和规则的理解。
除了关于环境的“五度”判断法，还有疲劳度（车+人）、适应度、配合度、组织判断等多维度经验积累，助力车手和车队在不断实践中快速成长。
周勇的“五度”判断法帮助车手做赛段分析，俗话说细节决定成败。今天也用“五度”解析这次达喀尔拉力赛。
精明而专业的达喀尔组委会在内部管理架构改组之后，首次在沙特举办达喀尔比赛，结合以往非洲和南美的组织经验，适应当地***和地域特点对赛事结构进行优化，在保障比赛精彩和控制安全前提，也更多为赛员和车队着想。看看下面这组数据：2020年赛事总长度约7800公里，赛段5000公里保持传统不变，行驶路段2800公里，比传统布局减少约2000公里。维修服务团队行驶里程仅4200公里，比传统大幅度减少，减轻了服务团队运行压力更专注在赛车维护保障上。比赛从传统的14个赛段调整到12个赛段（2019年仅有10个赛段）。比赛中有几个营地重复使用，这样一个营地可以完成两三天的赛事。
关于长度变化，行驶路段变短，有人说赛段里程没变比赛就没啥大影响，真的是这样吗？周勇表示：在我刚开始参加达喀尔比赛时，常常传导一句话：“想赛好，就要吃好！睡好！”。大家都知道越野赛是汽车运动中不确定因素最多的赛事，越野赛赛的是单位时间里的车队各环节工作效率配合以及应变能力。当赛手和工作人员休息睡眠时间充足、赛车维修时间充足、做路书时间变短时、判断力好同时犯错概率小，都会是有利比赛的因素。
赛事组委会在GPS控制系统中预设行驶路段全程限速，一般不许超过110公里时速，在接近105时速时赛车内伴随刺耳的警报器响起震耳欲聋，三次超速将给予车组取消比赛资格的处罚。出赛段后赛手既想赶路早点回营地休息、修车，又要预防不小心超速，车手们忍着警报器的***，油门僵持长达几小时，行驶路段算是比赛中的另一种修炼......超长行驶路段并不能使赛员们及时放松下来......
试想，行驶路段减少2000公里，按行驶平均车速85km/h计算，等于23.5小时驾驶时长。达喀尔传统日均睡眠也就6小时（能控制好的情况下），相当于近四天睡眠时间。即便较少两个比赛日，依然可以多出每日1个多小时睡眠时间，赛车得到恢复的时间也相应增加。
另外，以往达喀尔的汽车组发车时间非常早，3、4点起床赶路是常事儿，摩托车组比汽车组还早出发，更是辛苦和危险。记得有一次我们在高原赛段天没亮就出发，不久后得知一位摩托车手发生交通事故，与对面来车相撞去世。后来有了解情况人士说，交通因素以外高反、睡眠质量下降都会影响人的判断和反应力。今年汽车组发车时间相对后延很多，7点半、8点半甚至10点半......，车手每天精力更多集中于赛段中的拼搏，结束赛段可以早些返回营地。这是组委会赛事设计上的一大进步。根据时事环境变化而调整赛事设计，维护安全保障赛事精彩，这就是达喀尔。
再说湿度、温度、高度，南美的潘帕斯草原赛段经常由于大雨造成赛道泥泞、甚至洪水破坏赛道，路面的变化特别大，路书每日很多修改，领航员甚至要工作到半夜，今年沙特达喀尔部分赛段早上才发彩色路书，领航员跟车手一样可以轻松休息，虽然不能提前了解路书上信息，但休息好比第二天迷糊上阵更有好处。
到了阿卡塔玛沙漠地带炎热空气干旱的路面没有一点水。有时候一天内从炎热干燥到暴雨洪水。也有一天内经历赛段在四千米高原接近零度发车，赛到海边终点一天内过冬夏两季。
靠近中北部的高原地带，带来对车动力和人的高反以及对气候温度的影响。后来几年竟然连续四五天都在高原上比赛，参赛选手和工作人员几百人高反带出赛事另类的难度，是对身体的挑战。这种丰富的环境、温湿度、赛段节奏变化是南美的最大特点。而今年沙特环境像极了第一季的非洲达喀尔，没有大水和高原的干扰。但非洲达喀尔赛段要穿越5、6个国家（南美版最多穿越3个国家），穿越对赛手比赛节奏以及赛段时间程序设计有更高要求，但是无疑都消耗了宝贵的时间。而沙特境内的达喀尔比赛相对更纯粹没有这些事来消耗精力和时间，在比赛节奏把握上更像一场超长的WRC和DAKAR的合体。
各种因素导致地区参赛选手比重变化以及顶级选手竞争减少
2019和2020两年达喀尔的特点，是在一个国家境内独立举办。并由原先两周14赛段缩减为10和12个赛段，我们不得而知现在达喀尔参赛车数量和车型比重变化的原因。回看几年前达喀尔参赛车型，以头部车队数据为例：当时冠军车队X-raid每年有10-12辆，其竞争对手OverDrive服务的丰田赛车更多约13辆，这两个顶级车队加起来有25辆四驱赛车。当时标致还没有回到达喀尔之前是四驱赛车的天下，还有巴西三菱、欧洲三菱、雷诺等七八辆有竞争力的四驱赛车，再加上几辆能杀近前十的两驱赛车，大概有35个车组在前两个集团厮杀，再加上南美环境的复杂性，使得不确定性爆表。
比赛移师沙特后，车队与车手布局重新洗牌，南美经济形势不稳定，之前在十位前后参赛的几位南美高手只来了特拉诺瓦一个。今年X-raid车队MINI是6辆赛车，丰田车队是8辆赛车，两个车队比那时候少了近一半。标致厂队身影不见了，我们喜爱的勒布也没出现，倒是来了新鲜血液F1名将阿隆索。纳尼·罗马开着宝沃赛车好像也没发挥好，德普雷去开了SSV组，中东高手占有地利条件竟然也没来几位。
今年的赛道设计依然酷得不行，但是过去熟悉的达喀尔身影少了一些，使竞争惨烈度有所下降，当然第一集团还是战的难解难分甚是精彩。值得开心的是沙特举办达喀尔赛事，为我们中国车手的达喀尔梦想带来了便利，并迎来了参赛人数的历史爆发。中国车手的赛果磊磊，在汽车、摩托车双双获得历史最佳战绩。这也从侧面鼓励了更多拥有达喀尔梦想的中国人，带着梦想和敬畏心来战！
从人文环境分析今年比赛的变化。由于***国家的风俗人情和西方不同，赛事组委会尽量回避男女之间的贴面礼。另外，比赛营地少了啤酒等酒精饮料，大家晚上回到营地要欢庆、沟通、交流的时候少了酒的陪伴。当然赛车不喝酒也是好的，只要最后喷香槟就可以。
达喀尔在哪儿举办都会是精彩的，周勇相信新上任的***大卫会把赛事带向更加专业更以人为本的维度。期待达喀尔比赛鼎盛状态重现！那时候汽车组有150辆以上的规模，250辆摩托车、将近100辆卡车，车手总数达到850多人，今年达喀尔参赛车辆总共300多辆，参赛人数有500多人。有理由相信此次赛事圆满成功，未来可期！
T3是未来趋势?希望重返达喀尔
在连续参加南美达喀尔十年来，周勇今年虽然没到现场，但是他以多年来丰富的参赛经验，分析沙特达喀尔的情况。经过***观看比赛，以及达喀尔***公布的比赛数据、比例，研究了上述几个方向。
周勇还发现今年达喀尔我们看到有45辆SSV参赛，就是汽车组除了T1和T2赛车外，最时髦的T3轻型越野赛车组，虽然汽车组总数接近往届，但其中T3车型比例增长很快。
通过参赛数量的变化，可以推出一个结果，T3将是未来比赛越来越火的车型。因为T1的造价太贵了，虽然T1能争全场成绩，但造价和服务费高昂，不是能撑得起大众赛车梦想的车型。汽车运动爱好者未来会更多瞄准T3车型，甚至将来可能会在参赛数量上超过T1车组，这是很有可能的。新规则将庞巴迪、北极星、雅马哈这三个厂商版SSV四轮驱动车型归为T4组，未来T3组将会形成独立组别，形成以S***bok（STB）为首的独立阵营。
S***bok19（T3）在2019年5月环塔期间首次在国内亮相，随后在全国五大沙漠赛区进行巡回性能测试。最后为了测试实战效果，与战略合作伙伴开山品牌共同组建“开山T3勇之队”参加了7月为期三天总长约两千五百公里的丝路之路比赛中国段，并在最后赛段中战胜了来自法国、俄罗斯等全部T3组其它对手，并获得国内段T3组冠军奖杯。
2020年，S***bok20款4驱新版T3赛车即将上市，同时将分为四驱版和两驱版两个系列，有自动档和序列式两种配置，适应国内赛事需求高性价比，也有满足国际赛事的FIA注册版车型，车友们可以根据自己的需求定制。欢迎广大爱好者到勇之队基地试驾测试。
最后预祝我们中国赛车运动全面发展，在新一年里蒸蒸日上，在国内国际赛事中取得更优异成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
介绍一下达喀尔拉力赛
拉力赛的运作经费都没有来自门票的，都来自赞助广告和每个车组的报名费，你只要注意看，就会看到很多机油或轮胎等打牌的广告，那都是不便宜的。而且奖金都不会太高，国内的汽车拉力锦标赛冠军才1万啊！车队也是靠广告赞助的，而不是奖金
本届达喀尔拉力赛郑州日产帕拉丁派出车队参加比赛了吗？
以非洲沙漠为舞台的[巴黎-达喀尔]作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。[巴黎-达喀尔]的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
被誉为世界上最艰险的赛程
「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。
专业选手和业余爱好者共同参赛
「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。
任何车种都可参赛
「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。
每年都有更改的赛程路线
「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，19***年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1***9年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。
“巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？
对于“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍——
费用昂贵——后援车有四辆
由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
规则严格——不能随便加油
巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
赛段险峻——马拉松段最苦
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
休息不易——每天限制饮食
每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。
最著名的车友单项赛事便是比赛距离最长的格拉纳达-达喀尔拉力赛，1***9年创办（1995年以前的16届比赛为巴黎-达喀尔拉力赛）。该比赛每年一月从西班牙南部的格拉纳达出发，穿越非洲5个国家，行程达10109公里，最终到达塞内加尔的达喀尔。与WRC不同的是，该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。; ;; 相对于WRC赛事的维修区而言，格拉纳达-达喀尔拉力赛更为“奢侈”。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，格拉纳达-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。 ;; 该比赛也是***取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 ;; 格拉纳达-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名;;
以非洲沙漠为舞台的[巴黎-达喀尔]作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。[巴黎-达喀尔]的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
被誉为世界上最艰险的赛程
「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。
专业选手和业余爱好者共同参赛
「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。
任何车种都可参赛
「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。
每年都有更改的赛程路线
「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，19***年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1***9年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。
“巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？
对于“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍——
费用昂贵——后援车有四辆
由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
规则严格——不能随便加油
巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
赛段险峻——马拉松段最苦
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
休息不易——每天限制饮食
每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。
达喀尔拉力赛 比赛规则 达喀尔在哪？
没有
中国三菱拉力艺车队将出征2007年达喀尔拉力赛
经FASC（中国汽车运动联合会）认可的“中国三菱拉力艺车队”，将出征2007达喀尔拉力赛。该赛事将于2007年1月6日以葡萄牙首都里斯本为起点，21日抵达终点塞内加尔首都达喀尔。“中国三菱拉力艺车队”此次参战，是以拉力艺中国有限公司（RALLIART CHINA）为主体，并得到三菱汽车工业株式会社（以下简称MITSUBISHI MOTORS）全力支援，连续第4年参赛。
在2007年的赛事中，中国三菱拉力艺车队将起用活跃于中国拉力锦标赛的中国车手刘斌担任主力车手，驾驶MITSUBISHI PAJERO（帕杰罗）Diesel（T1拉力规格车）参加市场销售车改造（T1 Diesel 4WD）部门的比赛，借鉴此前达喀尔拉力赛的经验，这次不仅要完成全部赛程，还要力争取得更好的名次。
同时，将由具有14次达喀尔拉力赛参赛经验，自2004年以来连续3年在中国三菱拉力艺车队中证明了实力的赛尔日·汉尼诺（法国）***首次参加达喀尔拉力赛的刘斌，担任他的导航员（副驾驶）。为了提高刘斌的驾驶技术及体能，由1998年曾获得达喀尔拉力赛冠军并富有经验的MITSUBISHI MOTORS/拉力艺车队的JP· 冯特内对刘斌进行特别训练，为完成这一世界最严酷的赛事，正在构筑完备的参战体制。
MITSUBISHI MOTORS表示“MITSUBISHI MOTORS能够再次协助中国三菱拉力艺车队参战历史悠久的达喀尔拉力赛深感荣幸，今年也将一如既往地给予全力支持，它凝集着MITSUBISHI MOTORS二十多年来挑战达喀尔拉力赛所积累的实战经验及辉煌业绩，坚信这是只有MITSUBISHI MOTORS才能提供的高水准的支援”。
三角轮胎车队再战2007年达喀尔拉力赛
日前，“盛世豪情纵横无疆-中国三角轮胎车队挑战2007年达喀尔拉力赛”新闻发布会在北京举行。2007年1月6日，第29届达喀尔拉力赛将再次从葡萄牙里斯本启程，绵延8696公里，至2007年1月27日于塞内加尔首都达喀尔结束。中国三角轮胎车队将再次重拳出击，代表三角轮胎车队的“四朝老将”卢宁军也将再次搏击达喀尔。
国产摩托车队－挑战2007达喀尔拉力赛！
2007年的达喀尔拉力赛将首次出现中国摩托车队的身影。广州庆福摩托车有限公司组队“新动力摩托车队”挑战这一极限赛事。
早在1998年，新动力摩托就开创中国摩托车单骑穿越罗布泊的先河。这次征战达喀尔所用赛车由公司自行研制，赛车将装配金刚石镀膜发动机，极大的降低了发动机的损耗，提高了功率输出，延长了使用寿命。广州庆福摩托车有限公司董事长朱添河表示，凭借中国人的聪明和勤劳相信可以跑完全程，同时希望中国摩托车不仅能在场上赢得对手尊敬，更能在世界的舞台上赢得世人对中国摩托车行业的肯定和尊重。
据悉，车手的招募、选拔工作由银川汽摩协会具体运作，入围车手将于今年9月在“中国银川国际汽车摩托车旅游节”期间举办“中国新动力摩托车征战达喀尔拉力赛车手选拔赛”上进行角逐，根据车手的技能，外语能力，心理素质等进行综合评定，选拔出最优秀的车手代表新动力车队出征。
达喀尔是非洲塞内加尔首都和最大港市
达喀尔拉力赛规则
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。
规则严格——不能随便加油
赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
导航变更
沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。
隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。
激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。
专业车手和业余车手：
比赛***了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。
行驶路段超速会遭重罚
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