日前，理想汽车宣布将在于4月18日开幕的上海车展上发布纯电汽车解决方案，并全面启动“双能战略”。作为国内造车新势力当中***用增程式电动的代表车企，理想汽车目前在售的车型无一例外都搭载了增程式动力系统，此次纯电解决方案的推出，或将成为其涉足纯电汽车的开始。
在目前的新能源汽车当中，增程式电动一直饱受争议，因为它***用汽油作为能量来源，通过传统发动机发电，以电力驱动电动机来为车辆提供动力，可以说是用传统燃油实现了“新能源”，这也被网友调侃为“脱了裤子放屁”。
对于这样的新能源实现路径，不少业内人士都表达了不屑之情。特斯拉CEO马斯克就成曾表示，混动和增程车型只是汽车发展中的一个短暂阶段，仅仅只是一个过渡而已。混动消失在前，增程式紧随其后，而纯电车型才是未来。
前大众中国CEO冯思翰也曾两次在公开场合表示，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点，并称增程式电动是“最糟糕的方案”。有意思的是，理想汽车CEO李想对此进行了激烈的回应，甚至爆粗口。
虽然这种技术饱受争议，但李想的底气很足，因为理想汽车在销量上很争气。今年3月，理想汽车的交付量达到20823辆，同比增长88.7%，位居比亚迪和埃安之后，远超第四的蔚来（10378辆），同时也再次夺得新势力头把交椅。
消费者对于搭载增程式电动的理想汽车的认可，或许真的印证了李想的观点，他认为“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。”。华为余承东也曾发文表达了类似的观点，认为“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。
事实上目前来看增程式电动汽车确实比较实用，***用汽油作为燃料不用担心纯电的里程焦虑；而发动机只作为发电使用，能够始终在最佳的工况下运行，从而拥有良好的燃油经济性；此外，增程式电动汽车***用电动机直接驱动，动力性能和行驶质感与纯电车型几乎没有差异，各方面都照顾得妥妥帖帖的。
不过增程式电动终究是过渡方案，未来的新能源汽车还是会成为纯电的主场，这一点想必李想也不敢否认，因此对于理想汽车未来的发展，该品牌推出了“双能战略”，在纯电解决方案加入之后，理想汽车将在较长一段时间内保持增程式电动和纯电动的共存。
早前在社交平台上，有博主放出了一份所谓“理想 W01”纯电车型预告图，有消息称“理想 W01”可能是一款 MPV 车型。对此，李想回应表示，预告图中车型灯组位置不对，同时预告了理想汽车对未来纯电车型的产品规划，即“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。”这或许意味着，理想汽车涉足纯电的开始。
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三款车傻傻分不清！理想的“套娃”为何如此热销？
题主是想问“理想汽车工资高为什么没有人去吗？”理想汽车的发展，处于刚刚起步阶段，不被大众所知。
原因1、理想汽车的发展，处于刚刚起步阶段，对于人才的专业能力要求较高，有经验的人一般没有相应的学历。
原因2、毕竟是刚刚起步，很多人不愿意放弃原先的工作经验。
理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。
增程式未来怎么样不好说，但现在的理想ONE“真香”
理想和蔚来是国内顶流造车新势力品牌，但它俩中间却存在很大差异。蔚来的风格是不管你买不买我的车，大家都相敬如宾，我先把服务做好，换电站铺开，俨然一副用真心换真心的架势。而理想则很少玩情怀，讲技术，品牌更多的带入了创始人李想的个人色彩，就算是外界有质疑，也不妨碍消费者接受产品，当然着一切都要建立在理想汽车出色的产品力之上。
所以，当理想汽车打出套娃连环组合拳的时候，一套完整的逻辑闭环思维已经深入人心，大家只会关注每个产品本身的定位，而不会过多的关注套娃这件事。
理想汽车的成功离不开理想ONE，作为品牌第一款量产车，它精准定位了以家庭为单位购车消费者，用顶级的配置与体验拉拢人心，只需要30多万的价格就能享受到原来60万的体验，想卖不好都难。
自从理想ONE停产后，理想的套娃战略就一发不可收拾。从L9到L8、L7，外观内饰几乎一模一样，让套娃界的鼻祖大众看了都得俯首称臣。但当你真正接触过这三款车后，你会发现它们的定位截然不同。我认为这样做可以最大限度满足不同消费者的需求。
比如我就是想买一台5座SUV，那么L7非常适合你，而且外观与其它两个大哥也都一样，倍儿有面子。再比如我需要买一台大车，经常要载全家出行，那么非L9莫属，虽然和另外两个小弟长得都一样，但我车最大，配置也最高，心里照样舒服。所以，理想汽车通过现有的三款车型就满足了不同需求消费者的心。
理想汽车创始人李想曾经说过，世界上最成功的的企业基本都是套娃策略，比如苹果、戴森等等。理想现在的产品构架类似于iPhone，每隔几万元就会有一款产品，用少量的款型+座椅布局+智能芯片等级来坐产品区分。而本质上目前理想汽车只有L9一款，后来的都是通过空间变化，衍生出来的L8、L7，理想在这方面可以说是炉火纯青。
以L7的Air、Pro、Max为例，现在的年轻人一听就能分出区别，相比于传统的领先型、尊贵型、豪华型显然要更容易分辨，用户画像精准，听上去也更符合潮流。
如果大家出现审美疲劳，那就出新颜色。苹果先有远峰蓝，后有暗夜紫，那理想L7就来个曙光红。虽然都是红色，但这是由劳斯莱斯跟爱马仕色彩专家共同研发出来的，是不是感觉一下就高级了呢？
其实套娃的本质就是节约生产成本，让多款车型都可以在一条生产线上完成。此外，所有车共享一套设计方案，消费者看了也不会搞混，极大的增加了品牌认知度。
仔细看三款车配置的区别，Air作为基础版本最具性价比；加2万升级成Pro，多了空气悬挂、电池供应商牌子更大；再加2万变成Max，多了激光雷达、芯片算力更高，智能驾驶***更强。L7就像是L8的五座版，两款车价格有重叠，L9比L8的顶配贵6万元，当然尺寸也来到了大型SUV。
消费者对理想汽车的态度两极分化，喜欢的人爱的不行，每个产品都能精准读懂消费者要什么，买了就不亏；不喜欢的人嗤之以鼻，所有的堆料都放在花里胡哨的地方，再加上背刺理想ONE老车主这件事，吐槽想买理想的得抓紧，要不然就停产了。
但对于理想汽车来说，这些分化并不重要，只要销量上去了就行。2023年一月，理想就成为了所有新势力品牌当中唯一逆势增长的，以15141台拿到月度冠军。当特斯拉发动机降价大战的时候，理想并没有跟风，而是推出了一个减配版本，相当于直接拉低了购车门槛。
李想有一套创业节奏把控理论，从0-1，1-10，10-100。理想ONE就代表了0-1的实验，证明理想有造车的能力；L9的诞生代表了1-0的成长，现阶段就是要用套娃来尽可能的继续做大。
全文总结：
接下来理想汽车的发展就是要从增程迈向纯电，两个纯电平台Whale和Shark正在紧锣密鼓的研发中，未来目标是每年推出两款电动车。李想曾说未来5年增程仍是最好的出行解决方案，所以5年内买增程式的理想绝对没问题。
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前不久，增程式电动车的话题在网上引发关注，有些声音认为“增程式是单条腿走路”还有的说：“增程式就是脱了裤子放屁”，而大众中国CEO更是在成都举办的PHEV技术交流体验活动现场明确表示：“增程式电动汽车是最糟糕、不环保的。”面对一系列的质疑，理想汽车创始人李想曾在理想汽车用户日上做出回应：“为什么不能是增程电动？”之后又在公开平台回应大众:愿意和大众最先进的PHEV一比高下。
不难看出李想对于增程式有着足够的自信，在增程式受到质疑时甚至在公众场合爆出粗口，俨然一副自家孩子受了欺负家长去找人讨公道的样子。不过，单凭李想的一席话显然有些缺乏说服力，毕竟谁也不是被吓大的，和大众的“约战”也没有下文，理想似乎一直憋着一口气，而随着9月的销量成绩公布，理想终于可以理直气壮的挺直腰杆，给那些质疑声响亮的回击。
根据中汽数据公布的上险数据显示，9月份?理想ONE上险数为3830台，1-9月累计上险量18722辆，稳坐新能源中大型SUV榜首，也是榜单中唯一一个***用增程式电动的新能源车型，伴随着众多质疑声，理想ONE变成了第一名。
什么是增程式？理想ONE是怎样的增程式
现在市面上常说的驱动形式有两种，一种是传统的燃油式还有一种是新兴的纯电动，而增程式正是介于二者之间。简单来说，增程式电动车就是一辆可以加油的电动车，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，为整车提供动力，而当电池电量不足时，发动机启动为电池提供电量，动力电池电量充足后发动机停止工作。
与传统的增程形式不同的是，理想ONE***用了一套以小排量涡轮增压发动机直接驱动发电机和电动机的电动架构。即在电量充足时由动力电池单独驱动电机，而当电池电量不足时，发动机发电直接驱动电机，当需要大功率输出时电池和发动机同时为驱动电机提供电能，以实现更高的能量效率。
总之，增程式最大的优势就在于既具备纯电动车的驾驶特性又可以像燃油车一样拥有便捷的能源补充形式。对于理想ONE来说，这套增程系统可以支持它在6.5S内完成百公里加速，电动车的加速感受会让你根本不会觉得自己是在开一辆超过5米的SUV，在实际的使用过程中，理想ONE的油耗一直维持在6-9L/100km，对于一个超过2吨的大块头来说，这个成绩已经相当不错了。
除了增程式，理想ONE还有什么？
外观来看，理想ONE的尺寸已经达到中大型SUV的级别，硕大的体格和贯穿式头灯的设计让它显得格外有气势，方方正正的车身既有传统SUV那种“压迫感”又不缺新能源车应有的科技感，也正是这种传统和现代的融合让它有着很高的回头率，开着它走在大街上，你会明显的感觉到有许多人会回过头来看你第二眼。
智能化是现代汽车发展的共识，而新能源车在这方面更是有着得天独厚的优势。理想ONE也是一样，中控台上的四块大屏让人第一眼看上去就留下很深的印象，中控台上除了双闪之外没有一个实体按键，副驾的***屏可以让初次上车的人把玩好一阵，就连空调控制功能也都集成在了下方的车辆控制屏幕上。“这会不会是在为了改变而改变呢？”接触后你就会发现，这只是一个习惯问题，在使用便利性上这样的操作方式似乎还会更简便一些，就算你觉得麻烦，一声“理想同学”几乎就可以实现车内所有功能的控制，一切都在向更简洁更智能的方向发展。只是你如果开惯了燃油车，第一次坐进来，可能真的得好好研究一阵。
除了智能化电动车，理想ONE还有另一个身份：“超级奶爸”。要做一个称职的奶爸，大空间当然必不可少，得益于超过5米的车身长度，理想ONE有着宽敞的车内空间，6座的布局下车上的每一个乘客都可以获得较为舒服的乘坐体验，虽然还比不上MPV，但在同尺寸SUV里表现算得上是属一属二。
世上哪来的十全十美，更何况只有30万出头
开着理想ONE，真的会不自觉的产生一种满足感，这可能是来自于走在马路上的回头率，也可能是来自于车内丰富的科技配置，又或是来自于一家人坐在车上的说说笑笑，但是最根本的，是来自于一个30万元出头的国产车几乎满足了日常使用的所有需求。
在用户体验层面，理想ONE可以说是做到了这个价位可以做到的极致，如果非要吹毛求疵的话，作为一个全新品牌的第一款车，在做工上的确存在瑕疵，例如档杆处有些松散、按喇叭时会出现很轻微的偶发性异响，但是如果不仔细感受，几乎很难察觉到，在车机系统上，在经过没有信号的地方时播放的音乐会直接暂停，没有缓存功能等等。
关于理想ONE，它是不完美，但它不可能面面俱到；关于增程式，不敢说它是未来的最优解，但在现阶段，销量就是最好的答案。
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