大家好，我是电动车公社的社长。
理想汽车算得上是汽车行业里的一朵奇葩。
注意一下，我说的奇葩并不是贬义词，而是一个中性词。
为什么我会这么说？
理想今年以来因为各种原因负面新闻不断，至少20起+，平均每半个月一起负面***。
而在每一次的负面***里，能作出回应的，理想几乎都回应了，而且回应几乎都是一篇认认真真的800字高考小作文，而在其中，也一定会强势捍卫自己的立场。
这个画风有没有很眼熟，我小时候写800字检讨的时候也是这样写的：
总之就是：作为直男，我有什么原因反正全告诉你们。
而理想汽车每次的小作文，除了一些友商车主吐槽，甚至会被部分友商公关同行吐槽：这长篇大论的声明，公关不专业啊。。。
而与之相对应的，则是理想车主群体的每天笑脸灿烂、一片祥和。
这个现象非常有意思。
而这两天，外界对理想的评价又回到了这个状态。
昨天（11月1日）理想召开沟通会，这次沟通会里，现场大约100人左右，其中车主朋友大约20人左右，而媒体里的车主也占了至少十来人，也就是说，车主群体大约占了总人数的三分之一左右。
在我还没去到这场沟通会的时候就被告知：肯定不会白来，因为会有很多大动作。
整场长达1个半小时的沟通会听下来也确实如此，理想主要和媒体、车主做了3项沟通：
1、软件OTA
软件OTA不是我今天要说的重点，也没有进行大的变动，这也只是理想这次沟通会的一碟小前菜。
2、新增货车并线预警
在开启自适应巡航或者车道保持的时候，系统一旦检测到和并道的货车有碰撞风险的时候，仪表会有图像提醒、车内还会有“滴滴滴”的声音提醒。不过这个功能只能提醒，目前不具备主动刹车的能力。
这部分就很有意思了，因为我此前跟大家提到的今年至少20起+负面***中，其中好几起都与货车事故有关，而且之所以发生事故的原因，都是因为此前理想one无法识别只并入车道1/5的货车。
而理想的工作人员在现场也毫不避讳，讲了他们L2级***驾驶的判断原理：
上面这个***是他们日常研发使用的系统（未录完整）。
灰色车代表的是自己的车，红色车是行驶在自己车道内的车辆，也就是主目标。每个方块上的数字代表系统感知到的信息，包括横向、纵向距离。
也就是说ADAS的工作原理其实就是三步：
感知环境信息；
确定主目标；
控制车辆。
而当旁边车道的货车压着车道线行驶时，会威胁到本车道的安全。但这时候还没确定性行驶在自己车道的时候，也就是说它还没变成主目标，那就意味着理想one还不会对它进行制动、转向的操作。
在发生多起事故后，新增的货车并线预警功能主要在3个情况下会报警：
货车压线行驶的时候；
货车在危险区域内行驶的时候（比如无限靠近线行驶，有的货车轮子还没压到线，但有的货车比较宽，所以车身已经过线）
货车并线的时候。（货车并线比轿车慢，所以在一段时间内，在理想one的逻辑里都不会变成主目标，这时候会危险）
emm……这个新推出的功能，目前***用的标定方式非常保守，对于一些谨慎驾驶的车主来说，这种报警可能有点多余。而对于一些非谨慎驾驶的车主来说，这个功能目前只能提醒，不能做刹车的动作。。。。
总之就是。。。“尽管我现在还有很多问题，但一股脑都给你，而且还要解释给你听，我也不管你听不听得懂。”
3、硬件更新
主要是包括2项更新：
第一个是底盘后护板升级，把玻璃纤维护板升级为了金属护板，这个更新不做过多说明；
第二个硬件更新则是堪称吸引了全场甚至全网注意力的更新：前悬架下摆臂球销升级。
而之所以吸引了全网注意力，则又和我此前跟大家提到的20+起负面***中，与“断轴门”有关的几起有关。
让我没想到的是，理想现场又一次重现“老实巴交”的特点：直接开诚布公告知了所有人，从开始交付至10月31日，理想one一共发生前悬架碰撞事故***起，其中有10起断轴的事故。更让我没想到的是，还交代说：之前媒体只报道了6起，有4起并未被报道。
而必须升级更换硬件的原因也在现场进行了原理图解说明：
“不论是双车碰撞事故，还是单车撞到了固定物体，在碰撞事故中确实出现了理想one的前悬架下摆臂球头脱出的情况，我们团队分析10起断轴事故原因都一致。”
我原以为只是说到这儿，理想的工作人员补充道：“虽然是碰撞原因造成的，但我们在碰撞后的脱出率仍然高于同级别车，***起事故中，脱出率达到了10%。”
优化方案也在现场进行了说明：给2020年6月2日以前生产的理想one进行硬件更换，将原来球销的脱出力35kn，通过优化设计，升级到50kn，以降低碰撞事故中造成的前悬架球头脱出情况。
前后对比就是多了15kn的拔脱力/脱出力，甚至当有人在现场问到“这算不算变相承认当初存在设计缺陷”时，李想本人也承认了这个确实是设计缺陷。
事实上就意味着工程师团队没有预计到这应该是一个50kn的拔脱力，而给出了35kn的设计方案。这件事只能是理想自己认栽，下次设计新款车型的时候就有经验了。
——我问了一个传统车企的资深工程师，他告诉我：他认为这个本身就是造车新势力比较欠缺的地方，他们的团队之前没有很多工程经验，这就导致了会在一些特别小的设计方案上遇到坑，这就是我们长期以来难以在发动机、变速箱上追赶国外的一个细节体现。
还不止到这儿，理想的工作人员们甚至把决定进行升级的决策过程都进行了公布。。。
我先给大家列举一下重点：
2020年1月，发生第一起断轴事故，研发团队开始开发；
6月2日，进行了生产切换，在此之前一共2起事故；
即日起，开始给6月2日以前生产的车进行硬件更换。
甚至连现场车主可能问的问题都已经想好了：“为什么没决定第一时间为老车主升级？”
原因不仅做了说明，还承认自己判断失误：
“6月2号前生产下线的10469台车中，由于当时只出现了2起的脱出事故，还在合理范围内。但在接下来的6-10月期间，（之前的车）又出现了8起事故，概率确实高于其他车。”
“所以我们承认在6月2号前，我们的判断是存在失误的。6月2号至今切换后生产下线的14000台***用新状态球销的车型，未发生碰撞后的脱出。也证实了我们的升级方案确实是切实有效的。我们的目标是把事故后的碰撞产生的球头脱出概率降低到3%以内，达到同级别车型相同的水准。”
然而理想的“老实巴交一口气交代”，除了得到现场车主的掌声之外，和以前的每一次一样，并没得到所有其他品牌车主或者路人的认可。
能听到的最多的声音是：理想真会给自己贴金，明明是召回，却要给自己说成高大上的“硬件升级”。
这个问题现场也有人犀利问出，而理想的相关负责人给的回答只有轻描淡写几句：我们和相关主管部门进行了报备和沟通。
这种直男思维。。。既然前面都解释这么多了，不如再多解释几句“召回和硬件升级到底有什么区别？”
就连李想本人当天的直男式穿着也被不少人拿出来调侃：
理想现在的处境，就像一边是海水一边是火焰，一边是车主的力挺支持，一边是来自各方各界甚至同为新能源车车主的敌视。
理想车主为什么会力挺支持这家企业？
我想原因是多方面的，其中和今天最相关的一点是：理想这家车企塑造出了一种“老实人”的直风格，这种风格的特点是：
不管发生了任何事，从事情的前因后果，到事情的原理都会给你讲得一清二楚，就像之前文章开头我贴的3个800字作文的例子里，不仅仅讲述了前因后果，而且还列举了自家车的前悬架下摆臂强度：
——这种详细解释+图文并茂的操作，就像一个老实人一样，也像极了犯错的直男男朋友，不管不顾把所有相关的信息给你倒个底儿掉。虽然理想的服务目前还没做到行业做突出、技术路线也还没被行业内所有人认可，但这种前所未有的公开透明信息，等于就在告诉车主：所有的信息我都告诉你了，连媒体都没我公布的信息多，你信我理想官方还是信其他媒体呢？
这也是为什么理想的车主会坚定地支持这家车企。
当然，理想这套操作，大概率不会在其他车企上发生，就像其他车企学不好蔚来的服务一样，理想这家企业的基因，就和它的创始人李想一样。
作为中国最大汽车门户网站——汽车之家的创始人，李想对于传统车企的公关、市场、传播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。
对于一般车企来说，遇到类似的新闻经常会使用打太极的话术，通常是发一个官方声明：“我们已经派出调查组开始进行全面的调查和分析。”这之后如果大家关注程度减弱，往往就会不了了之。
总之就是表达车企对***关注，已经开始了调查，也配合有关部门进行事后处理，至此就没有了更多消息。
而关心这些事情的车主们，最终要么是慢慢淡忘了还有这件事，要么是在发生下一件类似的事情后，将旧事重提，愈来愈不信任这家企图依靠时间让公众淡忘问题的车企。
这些问题在理想汽车那里，却完全换了一种思路：能说的各种细节几乎全说出来，在一些解释案例里，他们甚至直接了当拿出了其他品牌的产品去举例、去对比。这种操作在传统的公关看来，大概是要被开除的。而结果也很明显：他们的车主们反而不管不顾外界的质疑，义无反顾抱团在一起，在他们看来理想这个品牌反而是坦诚和值得信赖的。
但理想的“不专业公关”，倒是和其他车企打出了差异化，虽然一些前后的矛盾看起来还不够好，但从获取到了车主们的信任的结果来看，理想赌对了公关的方向。
——毕竟其他品牌车主再骂，又和理想有何关系呢？
造车新势力的比赛已经到收尾阶段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老实服务取得了车主的信赖，一家依靠“直男式”老实造车取得了车主的信赖，而今天我们看到了理想依靠“直男式”老实公关取得了自己车主的信赖。
这3家车企接下来的日子会如何，目前无法下定论，但造车这件事上，总得有一方面老实，才有可能活。
最后，你可能也会问：做如此直男式公关操作，应该要很庞大的团队吧？
emm……据我所知，理想的公关团队确实非常之庞大，2人。
emm……和“不需要公关”的特斯拉中国团队规模相当。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想和蔚来哪个档次高
理想汽车是一家致力于和新能源汽车制造的汽车公司，它只推出了一款中大型suv，李one。理想汽车虽然成立的时间比较短，但是李一的官方数据还是很不错的，所以理想汽车怎么样？真正评价来看收条的车主的汽车百科。
理想汽车口碑怎么样当李one第一次进入市场时，购买它的车主们意见不一。有人认为内部塑料感觉很坚固。除了四屏联动设计，其他地方都缺乏技术。车内空间宽敞，后备箱容积大。但第三排久坐舒适，前排座椅较硬，有足够的动力从容加速，没有明显停滞。
理想one的乘坐空间李one是一款中大型suv，车身尺寸大，内部空间宽敞，六七个座位的座椅配置也不拥挤。身高175cm的体验者，前排头部空间还剩一拳四指，后排头部空间还剩一拳，腿部空间还剩八拳。而且第二排座椅扶手外缘为190mm，过道空间为270mm，成年人通行没有任何问题。
理想one的动力性能李one的动力能源是增程式，配备了1.2T发动机和两个前后电机。它的动力性能非常充足，续航里程高。传动系统***用电动车单速变速箱，驱动动力加速性强，传动灵敏。
Lione理想汽车是第一款车型，大家对它的评价褒贬不一，但Lione在主要方面没有问题，不像前段时间特斯拉中控屏停机，整体来说还是对得起消费者的。理想汽车口碑怎么样？综合口碑还不错。
百万购车补贴
十万左右落地的六座suv、mpv有哪些推荐
理想和蔚来哪个档次高
评判一个品牌的档次高低可以使用最简单也是最通俗的方法，那就是用其商品的价格来进行定义，但是从价格上来看，两者的售价几乎是不相上下的，因此可以确定两者的档次是一样高的，而且理想和蔚来官方给自身的定位本来就是中高端的汽车品牌。
根据相关数据显示，蔚来汽车的单车成交均价为44万元，而理想汽车的则为37.6万元，两者相差并不算大，也都得到了30万以上的高档次的“敲门砖”。
某些角度来看理想和蔚来都达到了中高端汽车的门槛，但是大部分都是靠堆料来和不同车系进行竞争，没有太多的核心竞争力，相较于老牌豪华高端品牌来说，也没有一定的历史文化底蕴，因此理想和蔚来日后还有很长的路要走。
10万级特靠谱的三款新能源车
十万左右落地的MPV推荐以下两台，SUV不建议考虑宝骏360旗舰版宋max燃油版中配
注:10万落地标准的六座车建议考虑MPV车型，因为只有这种长轴距短车头才能有足够的驾驶空空间。同级别6座或7座SUV多为准中型，车身长度相同，但长发动机舱占用空间过多空驾驶室纵向空空间被严重压缩，会影响中后排乘坐体验。六款体验理想的SUV至少需要B+尺寸标准，预算中没有理想选项，建议选择MPV车型。
宝骏360-入门级最高标准选项
该车指导价5.68~8.08万，旗舰版只需要9万多一点，对于购车预算在10万左右想要节省预算的消费者来说会更有吸引力。其车身尺寸为4615*1735*1660，轴距为2750mm，尺寸档次属于小型MPV。座椅布局***用2+2+2六座设计，中后排驾驶体验合格空。但是宝骏360的车身结构材料水平并不是很高，MPV在防撞方面也有一些不足，所以驾驶这类车需要一种稳重的风格。
宝骏360是一款“务实”的代步车。所谓实用主义，就是这个滑板车没有好的动力体验。不带设备的发动机为L2B型1.5L自然吸气动力，最大功率仅77kw，最大扭矩低至135n·m；；自动变速箱匹配的是传动效率较低的CVT无级变速箱，这种组合的加速会有所延迟，但始终足以代步行驶。配置的表现相当令人满意，旗舰版只有两个前排安全气囊、ESP、倒车影像、真皮座椅、小天窗等基础配置。如果对驾驶乐趣要求不高，可以选择宝骏360。
比亚迪宋max-10万级理想选型
宋指导价7.99~12.99万，自动版起步价8.99万，但部分地区可以优惠1万元左右，所以10万元落地预算可以考虑6个天窗(10.19万元)。车身尺寸4680*1810*1680，轴距2785mm，与宝骏360相当的尺寸带来同样的体验空，座椅布局自然是2+2+2。宋max在CIASI碰撞测试中失败，但这款车的水平基本可以说明同级MPV的平均水平。毕竟GL8也是“惨败”，这是MPV车型普遍存在的结构问题。
宋max的动力体验比宝骏360高一级。其发动机搭载了燃油效率高的缸内直喷技术的1.5T增压器，动力储备为118kW/245N·m(1600~4000rpm)。开这辆车9秒就能加速100公里。变速箱匹配6速湿式双离合，特点是低速换挡有顿挫的可能，中高速换挡平顺快速，传动效率高。伊瑞天窗版的配置比360至尊版多了侧气囊，LED大灯成为标准配置。其次，还有更多自动空调节系统，带区域温度控制和PM2.5过滤。
总结:六座车，落地能力在10万元左右，可以作为以上两款车的首选。左预算不会后悔选择宝骏360，但一步到位的选择是宋max，两款车的驾驶品质匹配价格差距。
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百万购车补贴
理想汽车盈利了，却为何有人说它前景不妙
10万级特靠谱的三款新能源车
如果你手里有十万块钱的预算你会怎样选车呢？相信很多人会选择轩逸或者朗逸，这两款车虽然是不错的选择，但是现在油价这么高，相比新能源汽车来说，充电可便宜太多了。如果你大部分时间都用在短途上下班代步、买菜等，那么接下来这三款新能源非常适合你。不仅入手价格低，后期养起来也轻松。
第一款：比亚迪 厂商指导价格为：10.28万——13.08万
比亚迪海豚这款车入门价格仅需10.28万，虽然在早期的时候得到了很多消费者的不满，但是海豚每月的销量都有着不错的成绩，根本不愁卖不出去。
可以，看到这款车的外观造型是非常的圆润，较多的u型元素使它在比亚迪现有车型当中有很大的不同，车身也小巧，看起来很具有年轻化。而在内饰方面上，海豚也同样走的科技风格，12.8英寸的中控大屏、皮质的多功能方向盘、全液晶仪表等，让整个内饰看起来更加的灵动了不少。
此外，比亚迪海豚的续航能力也非常不错，拿时尚版这个版本来说，续航405公里快充仅需0.5小时就可以充满。还值得说的是，海豚的续航能力并不是虚***的，可以说百公里的电耗水平甚至比特斯拉Model 3还要低，这也是比亚迪海豚这么是欢迎的原因之一。
当然并没有十全十美的车型，海豚的主要缺点就是隔音效果太差，速度超过60km/h之后有明显的胎噪音，非常影响驾驶人的体验。而且后悬挂***用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，在过一些减速带有明显的颠簸感
第二款：欧拉好猫 厂商指导价格为：12.99万——17.10万
欧拉好猫这款车还是比较火的，买车款车居多的还是一些女生。当然这和它复古风格的外观是必不可少的，虽然在造型设计上还有其他产品风格的影子，但是不得不承认这样的造型还是非常好看的，辨识度也比较高。
当然，新能源汽车还得看续航能力。如果你是普通家庭的话，那么选择400km标准续航 豪华版车型就已经够用了。快充0.5小时，工信部续航里程为401公里，最大功率105千瓦，最大扭矩210N.m。这样的动力非要给它一个定位的话，那么，就相当于1.2T的卡罗拉还要高一些，总之应对日常的需求是没有问题的。
还值得说的是，欧拉好猫的智能配置和安全配置也非常的丰富。多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、10.25英寸的中控大屏、车联网系统、车道偏离预警、前后方碰撞预警以及定速巡航系统等配置应有尽有。
这款车的缺点呢就是感觉价格有点偏高，已经超出很多人的预算范围，还有一个不足就是在空间上，储物空间非常少，仅有的几个储物空间的容量也很有限，这就影响到了一些女性朋友要放包包的方便性。
第三款：哪吒V 厂商指导价格为：7.99万——12.38万
哪吒V，可以说算的上是一匹黑马，在不到一年的时间里，销量突飞猛进，而就在前不久哪吒V的销量，甚至超过了未来理想以及小鹏等热门车型。为什么会这么受欢迎呢？首先这款车的价格非常的实惠，在这三款车当中是最便宜的。而且哪吒V的外观也是非常的耐看，如果说欧拉好猫是女生的专属，那么哪吒V可以说是男生的***。
我们拿入门级别的哪吒V2022款潮400Lite版本来说，不到十万的价格，居然配备了三元锂电池，工信部纯电续航里程为401公里，快充0.5小时最大功率70千瓦，最大扭矩150N.m,这样的动力相对于城市出行来说是够用的。电耗为每百公里11.5千瓦时，我们如果以一年行驶里程两万公里来说，按照家用充电每千瓦时6毛的价格来算，那么一年所需的电费为一千多元，这相比燃油车来说可是省掉了不少。
值得说的是哪吒V定位为小型SUV，在空间上并没有什么优势，相比海豚来说要小一些。这是哪吒V的一个弱势，但对于我们日常的上下班以及短途代步还是蛮不错的，毕竟这款车就是专为上班族设计的。
整体说来这三款车的性价比都还不错，而且十万左右就能入手。相比你拿十万块买一个燃油车的后续费用来说，这三款新能源确实能省不少钱。总之购车还得看需求，只是平时短途代步买菜，那么选择这三款车一定没毛病。
理想属于什么档次
01
盈利或许只是昙花一现
上周，理想 汽车 发布了2020年第四季度财报及全年财报，根据财报显示，理想 汽车 四季度总营收41.47亿元，季度净利润为1.08亿元，上一季度为净亏损1.07亿元， 理想 汽车 首次实现季度净利润为正 。作为对比，蔚来在2020第四季度净亏损为13.886亿元，环比扩大了32.6%。
在一众新势力烧钱搏未来的时候，理想的盈利让网友观点出现了分化。在雪球论坛中， 一部分人认为能盈利体现了理想 汽车 经营效率很高 ，一份盈利的财报可以说明理想 汽车 在运营、成本上的优势。
另一部分人的声音是，如果从投资人的角度来看，刚上市不久就盈利的理想 汽车 ，意味着这家公司从战略规划上来说可能是失败的 ，因为资本对这种“省钱”的企业一直都不感冒，“省钱”不能省出个未来，而是希望公司能用这笔钱，去扩大规模，构建技术壁垒，从而最终能够获得很多倍的回报。
造车新势力研发费用对比
但理想 汽车 2020年的研发费用为11.1亿元，比2019年的11.7亿元还下降了6%。蔚来去年的研发费用为24.9亿元，还没公布2020全年财报的小鹏，前三季度研发支出为12.66亿元。从这个角度来看， 理想 汽车 目前的数据亮点很可能只是“昙花一现” 。
理想 汽车 在招股书中表示，“我们的业务和未来运营成果将取决于能否继续开发增程式电动(EREV)技术，并及时提高性能和效率。我们的研发工作可能不足以适应EREV技术的变化以及其他EV技术(包括BEV技术)的发展，这可能降低EREV技术的竞争优势”。
而随着苹果、百度等 科技 公司下海造车，上汽、吉利选择与 科技 巨头合作，特斯拉、蔚来、小鹏在自动驾驶领域的推陈出新，这表明 以智能化、自动化为核心的新能源造车新时期已经加速到来 。这对于在研发上一直表现“吝啬”的理想来说，其自动驾驶路线要在2021年至2022年发展至NOA，2023年至2024年增加高精度地图，并实现最终 FSD的规划明显落后于整个市场发展进度 。
02
理想ONE单打独斗
当下市场普遍认为，纯电模式是未来的发展方向，全球代表性公司特斯拉就一直***用纯电模式，中国造车新势力包括蔚来、小鹏、威马等都***用的这一模式。
理想 汽车 ***用增程式，也与理想的发展 历史 原因有关， 由于首款车型SEV在研发过程中，恰逢当时政策对小型电动车的限制，理想被迫转向寻求在SUV上获得突破，但这个时候，如果从纯电动开始做起，已经远远落后于蔚来、小鹏等同行，于是只能选择增程式，才有希望实现弯道超车 。
这一选择因为解决了目前电动 汽车 续航距离相对较短、行驶半径受充电桩限制以及冬季里程衰退的问题，理想 汽车 也成为一众造车新势力中，最快完成4万辆交付的车企。根据乘联会的数据，其唯一在售车型理想ONE超越蔚来、比亚迪，成为年度最畅销新能源SUV。
增程式 汽车
资本市场却普遍不认可理想 汽车 的增程路径 ，回顾理想此前的融资，只有美团创始人王兴坚定地看好这条路线，王兴曾在饭否上给当下的 汽车 市场格局做过这么一个判断：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏”。
根据理想上市提供的公开资料，王兴及背后的美团已经成为仅次于李想的理想 汽车 第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。
显然，理想 汽车 也认识到单一车型的弊端，李想在内部信中表示， 未来十年，理想 汽车 会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台。 在最新一季的财报会上，理想 汽车 透露首款纯电动车型将在2023年面世，比之前预估的2025年提前了2年。
理想当初选择***用这种不主流的技术，大概率是在赌燃油车向纯电动车的转型期够长。但眼下纯电动 汽车 市场环境的快速转变，让理想不得不提前布局应对挑战。
但另外一方面，2022年理想 汽车 才会将推出一款全新的增程式SUV，这意味着 未来两年，理想仍然只能依靠理想ONE这一车型提升销售额。但自理想ONE交付以来，频频出现刹车失灵、磕碰断轴甚至 汽车 自燃等质量问题，引发消费者不满 。2020年11月6日，理想曾发布致歉信，表示对2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，并预计此次召回更换工作将在3个月内完成，对于召回带来的经济损失，理想在2020年第三季度业绩会议纪要中披露，预计影响金额为1000万元。
理想ONE
此外， 特斯拉Model Y强势进入中国市场，其细分市场正式理想ONE所在的SUV市场 。易观出行分析师宋谨称，相比于蔚来的高举高打、多产品线并进，理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场，值得商榷。
03
理想 汽车 距中国第一还有多远
“往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。”李想预计在2030年，全球新能源 汽车 销售份额将占到乘用车60%，其中中国的市场份额将会更高。在2月22日的内部信中， 李想为理想 汽车 立了一个Flag：在2025年，理想 汽车 销售占比要达到市场20%，成为中国第一的智能电动车企业 。
根据2025年中国新能源 汽车 预计600万辆的目标销量倒推，理想 汽车 在2025年要实现120万辆的销量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量为32624辆。
理想ONE
如果实现李想口中120万辆的年销量，理想 汽车 的月均销量需要达到10万台 。截止目前，尚无单一新能源车型可以达到这一目标；同时， 国内年销量超过100万辆的乘用车企业也是寥寥无几。 这一目标实现有多难，通过这几个数据相信大家都会有自己的判断。
按照各家企业已公开的官方销售数据，在造车新势力当中，蔚来 汽车 2020年交付数量为43728辆，小鹏 汽车 2020年第四季度交付数量为27041辆，理想 汽车 则为32624辆。从交付量数据来看，理想 汽车 进一步巩固了自身交付量第二名的位置，并且进一步缩小了与第一名的差距。
但是放到新势力车企之外，比亚迪公司在2020年新能源车销量为179054辆，是理想 汽车 销量的5.49倍。上汽通用五菱凭借五菱宏光 MINI EV一款车就创造了月销3万辆以上的成绩，全年累计165609辆。特斯拉2020年的交付量为499550辆，高出理想 汽车 2020年交付量十余倍。
而 在销售渠道方面的布局也不及蔚来、小鹏这两个对手 。理想 汽车 目前在47个城市拥有60家零售店，还在89个城市拥有121家服务中心和理想 汽车 授权的钣金喷漆店。而根据小鹏 汽车 最新的财报，小鹏 汽车 在2020年三季度时就已经拥有了116家门店和50家服务中心，覆盖了58个城市。蔚来 汽车 则在全国开设了226家门店， 2021年还将新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家。
理想 汽车 总裁沈亚楠在最新的财报会上透露，2021年的销售网络布局规划中，理想 汽车 将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。按照现在理想零售中心每月单店100辆左右的实际销售情况，到2025年，理想 汽车 销售中心至少要扩大到12000家；如果维持200家销售中心数字不变，每家零售中心每个月都需要完成1000台的销售任务，不管怎样，都是难以实现的目标。
理想 汽车 门店
虽然理想 汽车 率先实现单季度盈利，但在布局纯电动业务以及自动驾驶方面理想明显落后于对手 ，在这个前提下，理想 汽车 的未来还真的很难预测，不论是新势力还是传统车企，亦或是新加入的 科技 巨头，在 汽车 行业大变革之际，都应谨慎前行。
理想汽车属于中高端豪华车档次。
理想汽车是一家中国新能源汽车制造商，专注于设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，理想汽车于2015年7月创立，创始人为李想，也是汽车网站“汽车之家”的创始人之一。
同时，理想汽车拥有自己的生产资质，并于2016年在江苏常州自建工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装、检测线、物流、IT等完整的整车生产工艺。理想汽车由理想自有工厂生产。
理想汽车已经发布了多款车型，已经量产交付的车型为理想ONE和理想L9，另外还发布的车型有：理想L7和理想L8。
据悉理想L8将作为理想ONE的替代车型上市销售，正式发布上市销售之后，理想ONE也将会随之停产。随着理想汽车新工厂的建立，以及产能的提升，理想汽车已经实现了累计交付量超20万辆的交付量。
理想汽车的核心技术
1、双能源战略：“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的使命，在这个使命的驱动下，理想汽车将打造让每一位家庭用户满意的产品。2022年理想汽车将会推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。
2、更高级的***驾驶：智能化方面，在售的2021款理想ONE标配了全栈自研的理想AD高级***驾驶系统，并***用了两颗地平线“征程?3”自动驾驶专用芯片及五颗博世第五代毫米波雷达。理想汽车始终认为一家人的安全，只有标配，没有选配。
以上内容参考：百度百科-理想汽车
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