- 买到就是赚到？特斯拉对于ModelY降价一事作出了怎样的回应？
- 国产特斯拉Model 3叕降价了 标准续航升级版补贴后售价24.99万
- 特斯拉大幅降价被中国消费者抵制，之后又宣布涨价，对此你怎么看？
- 特斯拉为什么选择在这样的时机降价？会对其他品牌产生影响吗？
割韭菜，原指韭菜生长到茂盛期可以进行收割，而且只要温度适宜，理论上来讲，它能长到一茬一茬接一茬，世世代代无穷尽。
所以，基于这个现象，“割韭菜”这个词在目前的股票以及基金等领域广泛使用，比喻机构、基金、大户抛售股票导致股票市场大跌，迎来新的建仓机会。
如此循环往复，获得利润。
不过，麻辣车事在某引擎搜索“割韭菜”三个字时，有大约50%的频率出现了一个词——特斯拉。
事出有因。
10月1日，特斯拉官方赶在国庆当天，喜大普奔的宣布：筒子们！我又双叒叕来割韭菜了！
两款国产Model?3车型均进行了官降，其中标准续航升级版补贴后由原先27.155万降至24.99万元。而长续航后轮驱动版没有补贴，从原先的34.405万降至30.99万。
要知道，这种骚操作的割韭菜已经不是第一次，在今年的5月1日，特斯拉就曾“突袭式”降价，标准续航升级版从当时32.38万降价至29.18万，补贴后售价27.155万。
有点类似雷克萨斯官方升价之后，前期提车的车主被告知需要补齐差价一样，特斯拉很多车主刚提车就遇上官降。
以至于现在在路上看到第一代特斯拉车型，我们总是会会心一笑的说：你看这个车，多绿。
欲哭无泪的头茬韭菜安慰自己：早买早享受在！后茬韭菜也前赴后继的觉得：晚买享折扣。而更多的则是怒斥特斯拉“暴力收割”“翻脸不认人”！
都说韭菜是头茬最好吃，但后几茬无论好吃与否，总还是韭菜，当然能收一波是一波。
但是，究竟是什么让特斯拉如此激进？
首先，中国新能源市场的潜力是巨大的，从2015年的17.6378万辆到2019年的108.83万辆，新能源销量可谓是成倍的增长，虽说因为新能源补贴逐年滑坡增速放缓，但却依然有着巨大的市场空间，潜力可待挖掘。
并且，10月9日刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划》中强调，要引导新能源产业有序发展，要突出加大关键技术攻克，要加强充换电等基础设施建设，要加快高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
总之，国家一出手，新能源的大势所趋已是定局。
其次，从特斯拉品牌成立，到进入中国，再到建立上海超级工厂，马斯克上演了商业奇迹，却也不可避免的让很多人成为他成功路上的“垫脚石”。
比如，被割韭菜的用户们。
比如，被国产Model?3质量问题困扰的人们。
今年初，特斯拉国产Model?3已经逐步开启交付，但是随之而来的是“方向盘有点歪”“车标掉了”“镀铬条无法对齐”“后门漏风”等做工不过关的问题，以及胎压检测失灵、homelink失灵等等问题，降价不代表用户必须接受质量不过关的汽车，这样和拿来做试验的小白鼠并无两样。
最后，还是落脚在中国新能源汽车消费市场。不顾“韭菜们”的声讨，特斯拉就这样大步迈进的开拓中国市场还有一个原因：要在中国新能源“起跑混战”时抢占先机。
因为从特斯拉诞生之日开始，它的发展就一直备受全世界的瞩目。经历过融资难、裁员、量产推迟、技术攻克难等种种困境，特斯拉依然艰难存活，也确实在很多人心中被“神话”。所以，抓住消费者的崇拜心理，不管质量如何，降价都要抢占市场，也就不是那么稀奇了。
不过，从另一方面来讲，特斯拉确实是现在整个新能源车企的代表，也是令巴菲特都大跌眼镜的神股。在熔断一次接一次时，特斯拉市值却在7月成功突破了2000亿大关，如今达到4125.8亿，虽说这与空头补进以及投资者空前高涨的乐观态度有关，却也将特斯拉推上了神坛位置。
作为一个以股东利益为最大化的车企，特斯拉不管是前期的高定价还是后期的狂割韭菜，都是为了能在新能源市场继续保持高歌猛进。
因为，以比亚迪、蔚来、威马等中国新能源车企及新造车势力以及大众、通用、丰田为代表的传统车企，都在纷纷研发电池技术，企图在新能源市场分得一杯羹。
并且，就与国产model?3同级别的比亚迪汉EV来说，不管是在续航里程、驱动形式、车身尺寸以及零百加速成绩来说，虽算不上吊打，但也是更胜一筹。而且，关键在于汉EV在做工用料以及质量问题上，远比Model?3要好的多。
最近，比亚迪刚公布9月销量成绩，其中新能源销量汽车销量18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。其中，汉单月销量为5612辆，环比增长40.4%，是一次小爆发。
而在今年5月，比亚迪汉开启预售，订单也达到1.5万辆，而在7月上市之前，比亚迪的订单数量已经达到3万辆，而正在这个时候，国产Model?3才官降不久。
虽说正式上市时等待交付的时间较长，但是比亚迪紧急出台了积分补偿政策，也给准车主吃了一颗定心丸。
所以，从另一方面来说，***设国产Model?3不打“降价牌”的话，订单势必会流失。
而从技术层面来说，国产Model?3标准续航升级版的续航里程从445公里升级为468公里，是因为换装了磷酸铁锂电池的车型，此前全部***用的是三元锂电池。
这两种电池没有绝对的好坏之分，不过三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面，而磷酸铁锂电池安全性更高，循环寿命更长。
不过对于当下的电动车来说，磷酸铁锂电池解决了安全以及寿命两大痛点。比亚迪汉EV的刀片电池，实际上正是磷酸铁锂电池。
在***实验当中，三元锂电池遇到针的瞬间就爆炸，磷酸铁锂方型电池也出现喷烟以及起火的现象，而比亚迪刀片电池仅仅只是冒烟，可以说安全性一眼可见。
而降价后换装了磷酸铁锂电池售价为24.99万元的Model?3，对比补贴后售价22.98万元的汉EV超长续航版豪华型，除了百公里加速之外，依然没有什么竞争力。
所以这么看来，割韭菜并非特斯拉的主观意志，在被如此强大的竞争对手追赶的情况下，确实官降就是唯一出路。
来源于品牌官方及网络
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买到就是赚到？特斯拉对于ModelY降价一事作出了怎样的回应？
4月24日，特斯拉***显示，国产Model?3的两款车型价格发生了变化。标准续航升级版（以下简称标准续航版本）从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。
就在4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡。从特斯拉***说明也可以看到，本次价格上涨，是由于私人购买新能源补贴金额发生了变化。
此外，新能源新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。这意味着，从今年7月22日起，如果特斯拉以现在的价格继续售卖，旗下所有车型都不再享受国家补贴，国产Model?3标准续航版本将恢复到32.38万，长续航版本恢复到36.655万。
特斯拉或通过降价弥补补贴
特斯拉应对补贴新政，短期内的方案无非有两个。一是自降身价以弥补取消的补贴，二是如果价格不变的情况下，尽可能提升产品力。
当然，第一种方案的可能性较大。
目前来看，国产标准版本和长续航版本的Model?3仅相差4万元，以此换来超过220公里的续航和更多的配置，毫无疑问后者更具有性价比，这可能会导致未来标准版本车型的滞销。
而如果未来标准续航版本Model?3指导价能够降到30万元以下，就可以享受的2.025万国家补贴，其实际售价会与不能享受补贴的长续航版本拉开差距，使得两款产品都具备价格和续航相符的市场竞争力。
今年1月，刚刚上市的国产Model?3零部件本土化率仅为30%，根据***，至今年7月份，国产Model?3的这一数据将上涨到70%。在特斯拉完全***用国产供应链后，国产Model?3具备超过30%的降价空间。
而降低成本最重要的一步，就是纯电动车上电池的供应。此前有消息称国产电池龙头企业宁德时代和特斯拉达成了初步协议，将从7月份开始为国产Model?3提供电池，这个时间与新能源政策取消补贴的日子不谋而合，虽然最终细节尚未敲定，但这次补贴新政的推出毫无疑问将进一步加快特斯拉和宁德时代的牵手。
当然最好的结局是，随着国产化的持续、成本的降低，标准续航和长续航两个版本都能降到30万元以下，同时享受新能源补贴。不过这种可能性并不大，因为长续航版本如果降价到30万元以下，再算上补贴，新车实际价格在27-28万左右，与现在长续航版本差价过大。
另一种可能的猜测是，国产Model?3在7月22日补贴取消后，先不调整车辆售价，而是对标准续航和长续航两个版本进行续航或配置上的产品升级。
如果最终能够大规模使用宁德时代电池，其擅长的方形电池在能量密度方面更具有优势，两个版本的电池容量和续航都会有相应提升。毕竟现在标准续航版本446公里的续航能力，在国内“长人如林”的新能源车市场已经属于中等偏下。购车政策方面，如果未来不降价，赠送FSD（全自动驾驶功能）、贷款免息等也是特斯拉的常用手段。
不过长远来看，降成本是新能源汽车必然的选择。
尤其在30万元级别的乘用车市场，特斯拉Model?3不光要面对蔚来ES6、小鹏P7等同价位车型的挑战，还要与传统燃油车，例如“BBA”等豪华品牌中型车抢市场，1-2万元的价格劣势可能都会使消费者改变主意，所以相对第一种方案，第二种猜测的可能性比较小。
特斯拉2年内在华9次调价
算上今天的涨价，特斯拉从2018年5月至今，已经对在国内售卖的车型进行了9次价格调整。
其中最引人关注的，就是2019年3月特斯拉官方下调共计8款车型在华的销售价格。其中，Model?X?P100D从118.93万元降至84.82万元，降幅最高，达到34.11万元。Model?S?P100D，价格从109.1万元下降27.75万元至81.35万元；Model?3?降价幅度为2.6-4.4?万元。新买的车一夜贬值超过30万，大幅的降价措施让许多刚提车不久的车主极度不满，很多车主来到特斯拉***，讨要说法。
此外，前一阵特斯拉发布了国产长续航版本Model?3后，也引起部分国产Model?3标准续航版车主的不满，刚刚到手的车立刻就变成了老款，认为被特斯拉“欺骗”。
从产品的角度来说，纯电动车确实较燃油车更新换代的速度更快，而且不像燃油车对外观、内饰的修修改改，纯电动车每年的新产品续航里程可能都会有增长，但这正是决定纯电动车“能力”的关键指标。
由于自主定价的经营模式，特斯拉的售价受到关税、汇率以及成本变化的影响，要明显高于市场、车型换代、竞品等因素。例如，特斯拉在去年某次的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售，线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。
这对于已经习惯了传统车企和经销商调价方式的消费者来说，确实需要时间来适应。
这次随着新能源政策的调整和特斯拉国产化零部件的深入，如何不让已经买车的老车主心寒，不让持币待购的消费者觉得价格贵，似乎是摆在特斯拉面前亟待解决的问题。
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国产特斯拉Model 3叕降价了 标准续航升级版补贴后售价24.99万
特斯拉表示国产版Model Y是第一次在中国市场销售，所以不算降价，其价格也是首次公布。新年伊始，特斯拉就给中国消费者带来了好消息，元旦当天，特斯拉宣布其国产版Model Y正式上市，并且其价格由进口版的四十多万，降到了最低33.99万元，高达十几万元的降幅，让不少人都感到吃惊。吃惊完了之后，就是疯狂的抢购了，该消息公布当天，特斯拉的***就被挤爆了，据说有十万用户进入***预定该车型，但随后特斯拉内部员工表示，预定人数没有这么夸张。而有媒体报道，特斯拉的这波降价将会给未来一年的特斯拉销量带来非常积极的影响，该车型有望在今年突破10万辆。
而针对降价的问题，特斯拉公司表示，这次是国产版Model Y首次上市，所以不存在降价，这是第一次标价，而之前的进口版本，并没有在中国正式销售，所以两款车型也不一样，不存在降价。特斯拉中国公司的高管还表示，所谓的降价，主要还是因为大众对豪华车的认知长期处于较高的价位，而如今特斯拉的造车模式本身就和传统车企不一样，所以也不存在可比性。汽车行业的分析人士也表示，特斯拉Model Y将降低到三十万的价位，将直接和BBA的豪华车型竞争，同时Model Y还具备价格和牌照上的优势，未来特斯拉有望进一步取代更多BBA的市场份额。
而除了BBA之外，特斯拉也将对国产的部分车企造成不小的压力，特别是以高端车型为主的蔚来汽车，旗下的蔚来EC6价格基本和特斯拉Model Y重合，而对方还具备更大的品牌优势，所以蔚来汽车的压力还是不小的。该降价消息公布后，就有媒体表示，蔚来的EC6出现大量退订的现象。不过蔚来官方随即否认了该说法，批评该为谣言。
不过面对降价，蔚来董事长李斌表示，我们两个品牌逻辑不一样，特斯拉是按照成本定价，成本降低价格就会降低。而且李斌还表示，蔚来Model Y的价格还有进一步下降的空间，有可能低于30万元，因为新能源汽车要30万元以下，才能享受***补贴，所以大概率未来特斯拉会将价格降到30万以下。
特斯拉大幅降价被中国消费者***，之后又宣布涨价，对此你怎么看？
10月1日，特斯拉中国***悄无生息的将国产特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴后价格调整到了24.99万元，比之前的27.155万降了21,650元，在价格下降的同时，国产特斯拉Model?3标准续航升级版的续航里程也从国标工况法下综合续航里程445公里提升到了468公里，续航里程增加了23公里，最高时速为225Km/h，零百加速5.6秒，享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。
值得关注的是，自从国产特斯拉Model?3在2019年10月正式上市销售至今，时历半年，国产Model?3价格已经调整5次，最初的售价为35.58万（无补贴），而上一次降价就在今年的5月1日，当时国产特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，最终购买价格为27.155万，这次一下子再降2万元，不知道刚刚下订单购买国产特斯拉Model?3的用户作何感想，目前特斯拉也未给出对此前订车用户的差价补偿措施。
而根据路透社在9月30日的报道，特斯拉准备开售配备无钴磷酸铁锂(LFP)电池的国产特斯拉Model?3车型，电池的成本有望进一步下降，车价也将会进一步下探。今年5月份特斯拉就已经申报了搭载宁德时代供应的磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3车型，而根据知名金融机构的测算，如果特斯拉实现100%国产化，售价还将降低27%到34%，***如这些降低的成本可以以降价方式让利给消费者，那么国产特斯拉Model?3的售价将跌入20万以内，最低可以降到19.7万。而根据特斯拉的规划，今年年底前国产特斯拉Model?3已有望实现100%国产化，未来国产特斯拉Model?Y也将共享Model?3的供应链，成本也将有效降低。如果想买特斯拉的，不妨再等等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉为什么选择在这样的时机降价？会对其他品牌产生影响吗？
特斯拉这次降价后再涨价，中间有一环那就是没有考虑到二手车的价格，车主卖了新车之后要卖出去不管之间隔了多久都属于二手车，那么按照折损、市场价等综合因素来看，如果特斯拉新车市场价都低于或者性价比都高于前任车主的二手车，那么这就让不少特斯拉车主生气了，我花了一百多万买的特斯拉没过几天降价三十万，你新车子回头比我二手车卖出去还要便宜，这怎么不让我们生气呢？
经过市场调查和车主反馈，特斯拉这次又调回价格，一百多万的车子也随着涨价，这很明显都是为了维护老车主的情怀，毕竟老车主的口碑要高得多。不过从里面可以看得出特斯拉一两句话就把车价上下浮动三四十万，这个价格还是有的赚，买一百多万的特斯拉除了买了这高性能、全智能化，还买了这一百多万的价格，能买得起这一百多万还在乎三十多万的上下飘动？
这次特斯拉又厚着脸皮涨价可以说是要把苦果自己吞了，其一老车主明白特斯拉的降价幅度有这么大，到了二手车时候我的保值率肯定不会有那么高，这明眼人都会明白，那么就会让更多的消费者对特斯拉保持怀疑的态度，其二特斯拉把一百多万的价格上下调动百分之三十，那么就意味着这个特斯拉的性价比真的有那么高？三十多万仅仅是应付国内上抬的税率？很显然这是错误。不过无论特斯拉是不是涨价，二手特斯拉的评价将会给它带来很多影响，到底保值率高不高，这上调的30多万是不是智商税，还有待消费者商榷。但是不管是不是特斯拉，其实还有好多品牌可以替代它！
特斯拉的降价信息最近闹得沸沸扬扬，不少老车主还主动组团***，要求特斯拉退差价来弥补他们的损失。而小编认为选择在这样的时机降价除了是考虑到年末降临，想要提升业绩之外，最主要的是特斯拉这次主动促销，最大面积是想加速去库存，重新定位特斯拉的产品，想要进行全面换代。
毕竟特斯拉近两年来的日子可不算好过，随着国产汽车品牌的大步进步，特斯拉本来一家独大，但是近两年来却伦变成前有狼后有虎的局面。相对于特斯拉的定价来讲，在国产品牌中能选择的汽车种类可多，并且在性价比上甚至还有赶超的现象。消费者又不是傻子，尤其是疫情的原因，现在大多数人对存款较为看重，购车之时更看重性价比，如此一来特斯拉的优点不再那么明显。在这种情形之下，特斯拉显然变得焦急许多，未来推出的新车必定要考虑到竞争对手需要全面升级，所以近期最主要的目标便是尽快的清空库存。
当然这一点对于广大国产汽车品牌来讲也是如此，每到年末之时，不少品牌车企纷纷制定冲销量的优惠政策来吸引客户。但很显然特斯拉此次大幅度的降价肯定会对其他的品牌有影响，是否其他车企也会跟上降价的潮流，小编在这里也不敢多加预测，但很显然这个时机确实让不少老车主寒的心，毕竟距离十一还不到百天的时间，如今这个时间点虽然能够理解为了年末冲刺，但对于刚刚在国庆中购买车辆的新车主来讲属实有些不公平，这也难怪有车主来组团***。
新能源在未来依旧会热度攀升，特斯拉和众多国产车企究竟路谁手我们也将拭目以待。
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