- 供应商管理系统（SRM）
- 让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？
- 蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职
- 不发工资，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了
- 2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖
- 蔚来低调补招应届毕业生！总裁承诺：没有春招毁约
- 李想：奥迪宝马奔驰是无脑竞争，蔚来销量没
这只是闯关打钱的第二关。
文/吴鹏飞
24?亿美元是什么概念？
即便是造车新势力“扛把子”，融资巨鳄蔚来单笔融资也从来没有超过这个数字。眼下，如此大数额的巨款将落入马斯克的口袋。不是中**，也不是融资，这是马斯克应得的“酬劳”。
作为特斯拉的掌门人，马斯克的收入一直都是个谜。
2018?年?1?月，特斯拉董事会公布了马斯克的薪酬方案：没有工资，收入直接和业绩挂钩，达标后送股票期权。
是不是像极了你们老板给你们定绩效的样子？不过特斯拉这套比传统的“期权奖励”可坑多了......因为如果特斯拉达不到业绩要求，马斯克一分钱都拿不到，一般打工仔至少还能拿个基本工资。
要么腰包满满，要么颗粒无收，马斯克的个人收入与业绩全部绑定，这就是这项薪酬***的“毒辣之处”。
在当时看来，特斯拉董事会的给出的方案相当苛刻，他们把给马斯克的股票期权分成了?12?个层级，对应的特斯拉市值目标也是?12?层。第一关就是把特斯拉市值搞到?1000?亿美元，接下来每一级增加?500?亿美元，直至?12?层满。马斯克就像闯关打钱，每过一关就能拿到一级的奖励，每级马斯克都能拿到?169?万股的股票期权。
不仅是市值这一项指标，还需要营收、利润方面的数据和市值相匹配，复杂的财务数据我就不一一列举了，总而言之就是很难！
被?SEC?指控、和媒体斗嘴、Model?3?面临产能地狱......?2018?年是特斯拉非常艰难的一年，是特斯拉面临破产的悬崖口。如果马斯克能够预想到这一年的艰难困苦，我不知道他当时还有没有勇气去签订这份方案。但身为?CEO，彼时的他似乎没有别的选择，面对董事会，这个军令状他不立也得立。
短短的两年过去了，Model?3?度过了产能地狱，中国工厂也建成投产，“廉价”特斯拉开始大面积铺货，特斯拉的财务数据迎来好转，季度盈利已经不再成为奢望，股票暴涨成了家常便饭。
本月初，特斯拉股价来到每股?1135?美元，几乎是年初?430?美元的?2.5?倍之多，因此特斯拉的市值也一举超过丰田，成为了全球市值最高的车企。魔性的是，在接下来的半个月里，特斯拉的股价一发不可收，截止到?7?月?13?日，每股飙升到了?14***.06?美元，盘中最高竟达到了?1794.99?美元，总市值超过了?3200?亿美元。
如果给这一年来特斯拉的股价画一个折线图，前半年是一条还略带曲率的折线，那么这个月可以说是直线上升了。
今年?5?月，特斯拉前?6?个月的平均市值达到了?1000?亿美元，马斯克因此解锁了第一级奖励，按照当时的股价，169?万股约等于?8?亿美元，不过马斯克并没有“提现”这笔钱。显然他是一个“长线炒股”的老手，按目前的股价换算，这?8?亿美元期权已经翻了好几番。
如果这个月之后，特斯拉能?6?个月的平均市值稳定在?1500?亿美元以上，那么马斯克将入账第二级奖励?24?亿美元。
当你拥有这么一大笔财富，你会怎么花？买豪车豪宅，享受财务自由？还是做投资利滚利？马斯克虽然一直没有把股票出售，不过似乎他早已想好怎么花这笔钱。
上周，马斯克发表推文称，自己长期持有特斯拉股票是为了攒够资金推动“make?life?multiplanrtary”（多星球生活），意指的就是自己的另一份产业：SpaceX?的火星***。把人类送上火星生活，这是一个非常费钱的项目。
这也吻合了马斯克当年向《***》吐露的心声：“我不是想为了创造财富而赚钱，我赚钱只是因为想做一些重要的事情”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
供应商管理系统（SRM）
有媒体报道称，3月4日威马汽车召开线上电话会议向员工讨论年终奖发放事项，HR通知全体员工取消年终奖，十三薪也延长至6月发放。针对取消年终奖的理由，HR表示“公司去年KPI不达标。”
威马汽车表示，由于去年公司未达目标，因此公司决定取消发放年终绩效奖金，当然不单单包括销量不达目标，还有其它的考核目标。同时，疫情对公司也带来了巨大的挑战，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等***将延长至6月份如数发放。目前全体员工薪资不受影响，仍按时足额发放。
据了解，目前威马汽车公司员工总数约为3000人，此次威马取消全员员工年终奖对员工的积极性造成了不小的打击。有威马员工表示“年前加班到晚上9点以后的员工现在都按时上下班，不少员工消极怠工。”
据销量数据显示，威马汽车去年全年共交付16876辆汽车，在国内造车新势力中排名第二，仅次于蔚来汽车。
不过，蔚来和小鹏在去年定下了4万辆的销量目标，而威马却定下了10万辆的销量目标，由于销量与目标相差过大，威马汽车去年目标完成率仅为16.88%。该目标完成率过低，或许是导致威马取消年终奖的主要原因。
威马汽车作为造车新势力的一员，虽然目前还未显现出极度缺乏资金的现状，但是积极推进融资进程也是该公司当前的主要任务之一。
据了解，威马汽车自2015年成立以来累计融资达到230亿元。去年3月8日，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参投。当前，威马汽车正在寻求D轮10亿美元（约合人民币70亿元），有望在今年上半年完成融资。
威马汽车CEO沈晖在去年广州车展上表示“未来国内造车企业仅剩下蔚来、威马和小鹏，威马坚信能够成为全球第一家全年盈利的新造车企业，希望可以跑在特斯拉的前面。”
特斯拉是电动汽车的龙头企业，从成立至今已有16年的时间，但仍未实现盈利。威马汽车仅成立5年的时间，便扬言要成为首家实现盈利的新造车车企，在当前的汽车环境下，威马汽车连生存都不容易，更何况是盈利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？
一、什么是供应商管理系统
供应商管理系统是企业与供应商之间进行业务协同的基础系统。企业可以在此平台上建立自身的供应链体系，实现供需双方的在线业务协同。供应商协同平台总体目标是充分整合供应链***，帮助供需双方进行实时高效的业务协同，不断提高供应链的竞争力。
二、供应商管理相关概念
（1）供应商
什么是供应商？供应商是指，直接向企业供应各种所需***（商品及相应服务）的企业及其分支机构或个体工商户，包括制造商、经销商和其他中介商。供应商向企业提供的***，包括原材料、整机设备、能源、资金和劳务服务等。例如：京东方是提供华为手机屏幕的供应商，福耀玻璃是蔚来汽车玻璃的供应商，Oracle、Sap是各大企业管理软件的供应商。
（2）供应商生命周期
供应商生命周期管理主要指从供应商找寻、邀请供应商注册或者供应商自主注册、合格供方准入管理（评审和维护合格供方名单），到供应商基础信息更新维护，进而基于已发生***购业务基础上的供应商持续考评，最后对于考评不合格或者其他原因导致的供应商淘汰。简而言之，供应商生命周期管理就是从 供应商的开发 、 供应商的认证引入 、 供应商的绩效评估和风险管理 到 供应商淘汰废止 的全部过程。通过供应商生命周期管理，可以有效地建立和保障企业的优质***购来源。
（3 ）供应商关系管理
供应商关系管理，也就是Supplier Relationship Management，简称SRM。正如CRM是用来管理客户和改善客户关系一样，SRM是用来管理供应链上游的供应商和改善维护其关系的。SRM是一种致力于实现与供应商建立和维持长久、紧密伙伴关系的管理思想和软件技术的解决方案，它的目标是通过与供应商建立长期、紧密的拓展协作关系，双方共同开拓市场，实现双赢的企业管理模式。
三、供应商关系管理系统
1. 供应商关系管理系统
供应商关系管理系统,通常也称作SRM系统。SRM系统是面向供应链前端，用来改善企业与其供应链上游供应商关系的系统，旨在通过完善的信息化系统控制优化双方之间的信息流、物流和资金流，提供便捷、高效的协同平台，降低企业的***购成本。SRM系统功能主要包含询报价协同、订单协同、交货协同、库存协同、信息协同等功能
2. 供应商引入
（1）供应商自主注册
供应商在企业的***或者其他途径自主获取供应商注册链接，或者是收到***购员发送的邀请注册链接，通过链接登录企业的SRM系统，填写供应商名称、纳税登记号、地址、****等关键信息，上传必要的资质文件包含营业执照（个体户供应商需要上传***照片）等，提交注册完成等待审核。下图是华为***潜在供应商自主登记注册的入口。
（2）供应商资质审核
在供应商准入管理时，必须要对供应商的基本情况和资质进行审查。由于不同企业使用的质量管理体系有所差别，所以对供应商准入的审核内容也不尽相同，通常设置《供应商基本情况调查表》和《供应商资质评定表》，更为严格的需进行样品审核及供应商现场考察审核等。
3. ***购寻源
***购寻源管理主要是实现在线的寻源管理，将原先线下的询报价、招投标的体系转换成在线进行，保证了阳光***购的公平与透明，实现信息流与业务流的统一，达到信息共享的管理目的。***购寻源方式主要有询报价、招投标、在线竞价等三种方式
（1）询报价
在线询报价主要指建立***购方和供应商之间的在线询报价管理，***购方通过在线发布询价书，由供应商进行在线报价。在线的询报价管理能够更快捷的对比和分析供应商报价情况，报价结果能直接创建形成***购订单，使得***购员能根据询价结果更方便的创建***购订单。
（2）招投标
在线招投标管理主要通过信息化的手段，完善当前的招投标管理体系。在系统中记录招投标过程中的各类附件信息，使得招投标过程在系统中能有完整的记录，便于监管部门进行事后的查询和分析。
（3）在线竞价
在线招投标管理主要通过信息化的手段，完善当前的招投标管理体系。在系统中记录招投标过程中的各类附件信息，使得招投标过程在系统中能有完整的记录，便于监管部门进行事后的查询和分析。
4. 门户协同
过去，***购员与供应商的沟通方式主要是通过线下的电话、邮件、传真等。例如，在***购订单签订前***购员需要先和供应商进行交期、数量等的确定，确定完成之后在系统中录入***购订单，进而执行后续的***购业务流程。但是，通过SRM系统的供应商门户，将过去线下的沟通方式转换到线上，升级与供应商的沟通方式，记录与供应商的沟通过程。
（1）订单协同
订单协同指企业***购员和供应商，通过SRM系统实现线上的***购订单确认和***购订单修改，以及信息反馈交流。
（2）送货协同
送货协同指供应商在备货完成后，通过SRM系统录入发货信息，例如发货数量、发货时间、预计到货时间、第三方物流信息等，并打印送货单，进而可以使得企业相关的***购员、库管员等可以依据此送货信息做相应的准备。在货物送达企业的仓库后，库管员还可以依据送货单对实物进行验收和在系统中进行***购接收。
（3）库存协同
送货协同指供应商在备货完成后，通过SRM系统录入发货信息，例如发货数量、发货时间、预计到货时间、第三方物流信息等，并打印送货单，进而可以使得企业相关的***购员、库管员等可以依据此送货信息做相应的准备。在货物送达企业的仓库后，库管员还可以依据送货单对实物进行验收和在系统中进行***购接收。
（4）信息协同
送货协同指供应商在备货完成后，通过SRM系统录入发货信息，例如发货数量、发货时间、预计到货时间、第三方物流信息等，并打印送货单，进而可以使得企业相关的***购员、库管员等可以依据此送货信息做相应的准备。在货物送达企业的仓库后，库管员还可以依据送货单对实物进行验收和在系统中进行***购接收。
（5）财务协同
（6）对账协同
5. 绩效管理
供应商绩效考核的目的，主要是为了确保供应商的供货质量，同时在供应商之间进行横向地评比，筛选出最优质的供应商，淘汰绩效差的供应商。
供应商绩效考核分为定量分析和定性分析两个维度，针对供应商的交期、价格、质量等指标，可参考业务系统（ERP系统）的业务数据进行统计分析，得出评分结果。针对服务态度、售后质量等指标，则需要相关人员进行人为主观的打分评比。企业对供应商的考核通常分为季度考核和年度考核，由考核成绩决定供应商的等级，甚至是淘汰不合格的供应商。
蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职
[汽车之家 行业]? 东方广场，1993年由李嘉诚投资建设，北京最高档的商圈之一。毗邻东长安街一侧，蔚来第一家NIO House开在这里。
蔚来汽车创始人李斌在这里接待过媒体，第一批车主在这里开过Party。这里见证过蔚来所有的高光时刻，也承受过外界对蔚来所有的质疑。2年多过去了，这里不再有那么多话题；但对车主来说，它已成为另一个生活空间。
在30万元以上价格带，蔚来是第一个发起挑战的造车新势力。车主和非车主，对蔚来会有截然不同的评价。喜欢的爱不释手，不爱的冷嘲热讽。蔚来有自己鲜明的特点，很吸引一部分人，也会让另一部分人反感。
用体验空间取代4S店，现在并不少见；舍得花钱做服务的，同样有很多。中国品牌中，为什么是蔚来最先打入高端车市场？本期《非常触店》，我们和蔚来北京公司总经理浦洋聊了聊，希望从一线管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一个亿开一家店
非车主对蔚来的第一印象，是这家企业很能“烧钱”。浦洋聊到这里时很开心：“其实没那么多，但别人觉得你花了一亿，这就很赚”。
东方广场店原本是奥迪全球最大的概念展厅。从奥迪到蔚来，有那么点儿新旧交替的意味。更重要的是，花这笔钱，帮蔚来打出了高端品牌的“人设”。
浦洋介绍，NIO House一层的定位是一个“博物馆”。虽然有销售目的，但更主要是起展示功能。二层是属于用户的空间，也会用来和其他品牌举办联名活动。由于地段好，国家地理杂志、尤伦斯美术馆，甚至美国大使馆都在这里办过活动。相比于4S店，蔚来的门店更像是一个纽带：不买车的人可以进去逛逛，买了车的人随时会去坐坐。门店和人不只有买卖关系。
除了重构和人的关系，蔚来建立品牌认知的另一个手段，是通过设计。浦洋给我们看了蔚来最新的一款水杯，上细下粗，适合不同人拿握，“这是由汽车设计师设计的”。设计能体现品牌美学，更直接点说，是品位。从产品到店内展示、员工形象、周边产品，设计体现在每一个细节。浦洋说，这是一项非常系统而细致的工作。
用户对品牌的认知，不会靠一家店就建立起来。比硬件更重要的，是店内的标准化管理和人性化服务。浦洋对员工的要求非常细致：服装扣几个扣子、头发到什么长度、待客怎么开口，都有明确规范。***访那天，不时有顾客进到店里，看车时不会有销售打扰，表现出兴趣后，销售才会上前提供服务。这也是浦洋的要求——保持在顾客视线里就好，给顾客更自在的感觉。
蔚来没有一本厚重的“用户服务手册”。“把这些东西和员工绩效考核挂钩，不断重复这样的价值观，自然会形成一种（用户）文化”。好的硬件加上好的管理，让蔚来把高级感变成一种品牌气质。
2019年，德国汽车管理中心（CAM）评选出一份豪华品牌创新榜单，蔚来排名第10位，也是进入前十的唯一中国品牌。“品牌向上”是眼下中国汽车企业的共同命题，长城、吉利先后推出了WEY、领克，但蔚来之前，还没有品牌能突破30万元这个天花板（红旗是另一种特例）。
◆ 用户：出圈是一个自然过程
人设立太高也有坏处，一旦出问题更容易“糊”。ES8交付后，几起产品故障让蔚来陷入舆论风波。花重金办的NIO House、NIO Day，都被人视作过度营销。有人认为蔚来是在做“粉丝经济”，用户存在非理性的狂热。
浦洋说他很不喜欢粉丝这个词，因为那是一种上下级关系。蔚来和用户的关系更像朋友。这种关系也存在于蔚来内部，蔚来把员工叫做fellow（伙伴）。
朋友关系是怎么形成的？有人认为是靠“没有底线”的服务——只要对用户足够好，自然有人会喜欢。打个不太恰当的比方，这就像很多男生追女生，总以为对她好就能追到手，结果往往只是一厢情愿。蔚来能得到一部分用户青睐，除了品牌本身的吸引力，还在于给予了用户参与感和归属感。
参与感是小米公司提出的概念，蔚来再一次验证了它的有效。李斌、秦力洪等高层，会频繁和用户直接沟通，帮用户解决问题是一方面，更重要的是让用户觉得自己的意见有影响力。
除了高管，蔚来也要求fellow和用户保持沟通，不仅在买车、用车方面，而是以更生活化的方式。甚至车主生活里的问题，也会和fellow讲。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。销售成了联系品牌和用户的纽带。
蔚来车主群、车友活动，基本都是车主自发管理，浦洋会提供一些支持和引导。蔚来做的，是提供一个社区；社区建设，由车主自己去完成。这个过程中车主会有强烈的归属感。通过亲身参与所得到的满足，也远比物质奖励更有吸引力。
浦洋说：“蔚来给人的感觉像是母校。用户自己在群里面骂我们骂得很厉害，但别人骂我们的时候都一致对外。”因此车主和非车主，对蔚来的评价会走向两个极端。有没有参与进去，得到的感受完全不同。
和用户做朋友，让用户对蔚来多了一份包容，帮助蔚来度过了起步时最艰难的时间。浦洋说，蔚来的工作重点，一直都是服务好现有用户，对“出圈”反倒不太在意。“与其向圈外的人解释蔚来的价值，不如把自己的用户搞好。当我们有四五万人时，自然会外溢出去。”
◆ 服务：用“聪明”的方式降成本
和用户保持沟通，让蔚来能更准确地把握用户需求。浦洋说，蔚来服务基本都做在了用户可以感知到的地方。很多外界觉得烧钱的服务，平衡下来，成本反而是下降的。
蔚来售前***取直营模式，售后***取加盟模式。售前直营，好处是服务能做到标准化管理。如果不亲自抓服务，蔚来的品牌建设和用户运营也无从谈起。短期看直营店成本偏高，但平衡用户产生自发的传播力时，品牌推广和平均获客成本下降了。
售后***取加盟，浦洋解释是因为现有用户量还较小，不足以摊平自营售后成本。他坦言，目前蔚来售后合作伙伴，盈利空间还比较有限。除了用户量偏少，也和电动车产品特点有关，保养、维修的盈利点比较少。等到用户量足够大时，蔚来或许也会考虑自建售后中心。
加盟不意味着售后服务水平低。目前，蔚来在北京的售后合作伙伴是“和谐”和“德师傅”等头部经销商和汽修连锁企业。站在这些企业角度，和蔚来合作虽然盈利空间不大，但能够积累新能源业务经验。
和蔚来合作，他们也能学到蔚来的新理念和管理模式。浦洋说：“蔚来售后服务的精髓，是坚持绝大部分售后服务上门完成。”因为蔚来认为用户对售后的核心需求，是车不要出问题，出了问题能尽快解决。***，才能最大程度节省用户时间。
目前，蔚来已经能做到所有预约，3小时内有人上门处理。和传统4S店相比，成本反而更低，因为省掉了很多租金和硬件成本。
蔚来坚持换电也遵循同样的逻辑。目前，蔚来在全国58个城市有131座换电站，而且向客户提供终身免费换电服务。这看起来耗资巨大，但浦洋认为，换电能给用户带来快捷方便的体验，也是极好的品牌宣传，综合下来看，一个换电站的实际成本并不高。
在换电站基础上，蔚来正筹备“车电分离”的购车方案，让用户通过租用电池，来大幅降低购车门槛。浦洋打了个比方，未来买ES6可能只要花20多万，这会极大***销量。这些后续持续性的收益，将会覆盖建设换电站付出的成本。
2020年，蔚来***终端数量达到200家。浦洋说，这个目标很有挑战。在他主管的北京区域，浦洋希望新开的每一家店，都能成为区域性地标，在五、六年内不会过时。北京下一家NIO House，将位于蓝色港湾——北京另一个核心商圈。
◆ 编辑小结
拿到合肥***70亿元投资后，蔚来暂时没有了后顾之忧，销量和股价也持续上升。5月，蔚来交付达到3436台，创下历史新高。一切似乎都在向好的方向发展，虽然市场环境变好了，但浦洋觉得他的工作和过去并没有什么区别：“我们坚信服务好用户，自然会有人买车，这是我们的底层逻辑。” （文/汽车之家 蒋平平）
不发工资，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了
哪吒两家线***验店开业，博郡汽车正式通告全员待岗，拜腾新车型专利图曝光，爱驰子公司注册资本变更
撰文?/?张?辉
编辑?/?张?南
设计?/?赵昊然
蔚来：被碰瓷营销，获腾讯168万股ADS增持
本周一个初创低速电动车品牌引起了网友的广泛热议，原因是其LOGO直接由蔚来汽车LOGO翻转而来，又被人戏称将蔚来“干翻”的品牌，还有网友表示，“这LOGO做得挺省事的”、“连设计师都请不起，还怎么造车呢”。
随着网络舆论的发酵，xx汽车6月18日更换了微信公众号头像，由此前“翻转的蔚来车标”更换成其他，并删除了原先发布的宣传文章。19日又发布《声明》，称无意攀附蔚来，将重新设计LOGO。
公开资料显示，xx是山东某新能源汽车有限公司旗下品牌，号称专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车，拥有自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间，具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。
明目张胆的一次碰瓷营销，对这种毫无底线的品牌，如果给予露出机会就是正中下怀，所以我们以xx汽车指代。
6月20日，腾讯提交的一份文件披露，该公司本月增持了168万份蔚来汽车美国预托证券（ADR），蔚来股价盘后一度涨逾2%。
这项价值1000万美元的收购是通过黄河投资公司进行。根据新的13D文件显示，腾讯报告通过优先股所有权、可转换票据和购买额外股份，持有蔚来汽车15.1％的股份。当日（6月20日）蔚来收盘上涨2.37%报7.35美元，市值超87亿美元。
蔚来汽车再次得到老股东腾讯的支持，后者在蔚来汽车中的投票权已高达21.1%，仅次于李斌继续位列公司第二大股东。
理想：第1万辆交付
6月16日，第1万辆理想ONE用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月开始交付以来，理想汽车用6个半月的时间完成了第一个1万辆的交付，其中包含了春节***期和疫情的特殊时期，创下了造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。
根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者，销量超过第二名到第八名的总和。
自理想ONE开始交付用户以来，理想汽车通过各个渠道积极收集用户反馈，持续不断地开展相应的产品优化和改进工作。从去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA软件升级，为用户打造持续提升的用车体验。第三季度，理想ONE还将推送新一轮的OTA软件升级，带来QQ音乐、微信读书、腾讯新闻等全新应用。
理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，包括合肥、昆明、常州、东莞、佛山、南昌、沈阳、大连、南宁、海口、福州、贵阳、兰州等地的零售中心将陆续开业，为当地的消费者提供服务。
同时，理想汽车售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市，为全国理想ONE的用户做好售后服务保障工作。
小鹏被传赴美上市，申请新专利
6月19日，多家媒体报道小鹏汽车已经于近日向美国证券交易委员会(SEC)秘密递交招股文件，最快第三季度完成挂牌上市。
据公开消息，小鹏汽车成立于2014年，目前在广州设立研发总部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亚哥等地都有分支机构，员工超过4000人，研发人员占总员工数的比例为60%。
小鹏汽车成立以来受到各路一线资本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴资本、晨兴资本、GGV纪源资本、顺为资本、经纬中国、IDG资本、春华资本、中金公司。据消息人士透露，同为造车新势力的理想汽车也打算赴美上市，并且在秘密筹备上市工作。小鹏和理想将成为继蔚来后的又两家赴美上市的造车新势力。
同日有媒体报道称，小鹏汽车向国家知识产权局申请了一项新的专利。该专利主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车自燃。
该热失控防护系统主要由传感器集成装置、储液罐、泄压阀、动力装置、内部灭火材料储藏装置以及激活控制单元等部件组成。其中，电压/电流传感器、温度传感器以及烟雾传感器都可以成为传感器集成装置中的一种。当传感器感应到动力电池的热失控侦测信号，系统中的控制模块会根据信号从而判断动力电池是否失火，然后根据情况进行灭火工作。
赛麟否认管理层集体辞职
6月19日，车云网报道《赛麟汽车全面瘫痪：管理层集体辞职，办公楼即将被封，员工开启***》，称赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态，尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。
报道中，一位赛麟汽车的经理级职工爆料了公司的真实运转状态。根据这位职工的说法。赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，所有的职工都无所适从。这家公司在上海地区的员工虽然照例来上班，但已在另谋出路并交流如何去***。
这名职工还透露，赛麟汽车位于上海静安区的办公楼租期将在6月30号到期，如果没有续租则在7月15号被完全关闭，届时上海员工将没有工作场所继续办公。
赛麟汽车管理层原本给出的解决方案是，让员工都主动递交一份离职申请书，并写明：公司难以为继，无法继续提供办公场所，没有收到工作指令，以及未及时收到薪资。按照劳动手册第8.2章节的规定，员工提出离职，并且保留争取自己自身权益的权力。
但员工认为这样的离职申请自己不能签字。由于是主动申请离职，自身权益将在离职后无法得到保证。他们认为公司应该主动出具一份书面文件，或解散，或停职留薪，希望有个妥善的解决办法。
然而，公司管理层却在昨天（6月18日）下午签了离职申请书，一夜间集体辞职。员工诉求无门，只能在今天（6月19日）策划如何***。预计在下周会爆发大规模的***活动。
据介绍，目前赛麟员工的诉求很简单，希望辞职以后公司按照《劳动法》的相关规定给予补偿，以往的报销、上一年的绩效奖金、年***能得到落实。
但这些诉求赛麟高层都没法满足，员工也不知道赛麟汽车到底何时会倒闭。因为官方没有针对相关诉求的任何文件。甚至，赛麟员工也可以接受像南京博郡汽车的处理方案。
针对报道内容，汽车商业评论向赛麟某高管求证，对方对“管理层集体辞职”回复“***的，目前高管都还在正常工作中”。
哪吒：两家线***验店开业
6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽车直营体验中心正式开业。截至6月，哪吒汽车直营店体系已全面覆盖北上广深等核心一线城市。
合众公司多位高层领导出席了开业仪式。该公司营销副总裁黄玉贵在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，深圳拥有得天独厚的优势市场环境，是哪吒汽车目标人群‘敢创一族’的聚集地。哪吒汽车在深圳地价最高的福田区登陆，充分展现了深耕华南市场的决心和品牌强大的市场爆发力。”
区别于传统4S店，直营体验店是哪吒汽车从用户视角和互联网思维出发，通过线上获客、线下服务的新零售模式，打造的零距离沟通及创新体验平台，并将店面选址定在一线城市核心商圈。用户在这里不仅可以体验产品和服务，还能延展粉丝社群的线下活动空间。
基于哪吒Care+品牌服务理念，消费者可以得到全生命周期专属顾问服务。在打造分享型社区方面，体验中心将通过试驾互动体验活动的开展，以线上线下联动等方式为消费者提供全新生活方式。
在营销战略方面，哪吒汽车逐步落实极致云海***，希冀通过云端系统建设和店端海量布局，将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖。如今渠道建设方面，哪吒汽车与城市合伙人已将哪吒汽车的服务网络覆盖到全国22个省市，打造线上线下一张网。
6月19日，位于南京江宁龙湖龙湾天街的首家哪吒汽车直营体验中心也举行了开业仪式，哪吒U等该品牌车型到店展出。
合众公司营销副总裁周萍出席了开业仪式，并在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，南京拥有得天独厚的市场环境，哪吒汽车在南京的登陆，充分展现了品牌强大的市场爆发力，将凭借自信、勇敢、无畏的品牌精神，持续升级产品及服务体验，引领中国新能源汽车不断向上发展。”
博郡汽车正式通告全员待岗
6月15日，博郡汽车发公告称，自2020年6月15日起全员待岗。同时，规定待岗期间发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年***。离职可扫描二维码办理，如实现就业，告知公司双方即可解除劳动关系。
此前，博郡汽车还辟谣过全员待岗的消息，并表示将由人力***VP牵头成立“咨询公司”，在2-3个月内完成1个亿的融资，实现“唯一的自救路径”。
一位博郡汽车内部员工表示，公司内部还存在不公平现象，和大多数员工的社保和公积金被暂停缴纳不同，有个别员工的公积金获得了连续缴纳。
公开资料显示，博郡汽车成立于2016年8月，其创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，主攻车型和整车性能开发。从2016年12月开始，博郡开始出现亏损，2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营收为?0.57?亿元，亏损4.79亿元。
北斗星通发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，由于资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态。
拜腾新车型专利图曝光
6月15日，据苏州车市点评报道，其从国家专利局网站获得了一组拜腾汽车注册的全新车型专利图。新车***用了十分个性的1+2的三座布局，同时***用了非常独特的推拉门+鸥翼门的开门方式。
从专利图上看，新车整体外观延续了拜腾家族式风格，前脸及尾灯造型均与即将推出的M-Byte有几分相像。外观最特别的地方是推拉式的开门方式及车顶小尺寸的鸥翼小门。车顶中央设计有一块小尺寸的天窗。
仔细观察专利，传统前门的的位置其实并没有设计车门，后推拉门前方是固定的车身面板。车顶的小鸥翼的开口较推拉门更靠前也是为了方便前排出入时不会撞头而设计的。
看到车内能更清楚地了解这一特别设计的原因，该车车内***用了1+2的特别三座布局。前排驾驶席位于车辆中部，后排两个座椅呈倒八字形向两侧岔开。可以看得出，新车定位于尺寸较小的城市通勤用途。
中控台两侧各设计有一个独立的液晶显示屏，方向盘上延续了拜腾传统，通用设计有显示屏。此外，该车还设计了两组内饰造型，除常规方向盘外，还有一组造型更为科幻的短柄方向盘，中间设计了大尺寸的显示屏。
爱驰全资子公司注册资本变更
6月15日，爱驰汽车（上海）有限公司注册资本发生变更。注册资本由1000万元变更为10亿元，增资幅度达9.9亿元。
公开资料显示，爱驰汽车（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人为爱驰汽车首席技术官的王东晨。主要从事新能源整车及零部件研发，重金属技术、超导材料技术、生物技术等技术开发，从事货物进出口及技术进出口业务。
值得注意的是，此次增资的爱驰汽车（上海）有限公司为爱驰汽车有限公司（即爱驰汽车）旗下全资子公司。而爱驰汽车成立于2017年2月，是造车新势力中的一份子，主要从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发等业务。
目前，爱驰汽车已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质，首款量产车爱驰U5也于去年年底完成国内上市。今年3月，爱驰汽车还在德国斯图加特发布了爱驰U5欧洲版，并***今年8月以直销模式在欧洲市场销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖
两年前，小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力，如今却是满腹牢骚。
“这太让人不爽了！”去年新车上市、交付，他们团队的人累个半，等着领导画的大饼兑现，结果却得知自己2月份工资少了，而且一年过半，还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保，迟迟没有足额缴纳，公司的财务状况让人担忧。
再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息，这位朋友更是瑟瑟发抖，如果完不成所谓的销售任务，是不是又给老板拖延工资增加理由。
“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了，我们公司还能正常持续运行多久？”
爱驰汽车的要求简明扼要，要求各级别员工带货，并与工资和年度绩效挂钩。
网上流传的显示，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台，L1-VP级别高管指标为5台，而管委会成员指标为8台。
按照一辆车20万左右的价格，分别是20万，60万，100万和160万，对于没有门店，没有营销费用的各级员工来说，这个标准不低。这波带货只是一个开始，即便完成销售任务，还要担心未来指标会不会进一步提高；这波销售的绩效，有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现。
要紧的是，企业似乎已经有了这样的打算，据说工资绩效挂钩方案已经出炉，L2级别人士完不成目标？月工资缓发50%！L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量。这样的操作，让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。
对于朋友圈力量有限的员工们，他们周围存在的潜在客户并不多，更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑，单单想一下，以后汽车的售后养护都要参与，赚的没有4S经销商们多，却要负责销售，客服以及售后的工作。相信很多员工此时，已经默默打开自己的手机，在各大招聘平台为自己找下一站。
企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金，就可以完成裁员降低用工成本的操作，来上一波666的弹幕。当然，没有完成指标?，缓发的工资就变成了扣除，考验老板良心的时候到了。
“Oh,?My?God!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼，部分经济上宽裕的员工，点开自己的通信录，开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们。未雨绸缪，找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。
苦恼的当然不包括企业老总。热议之下，爱驰汽车创始人、总裁付强在新浪微博上评论称，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合作人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”
“更深层次的意义是，业务链条上所有经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。”付强表示，如果不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。
如此伟大、光辉、正直的发言下，是两个认证的爱驰公关经理的打CALL，说：“为自己做的产品带货，杠杠的自豪，每个人都是品牌经理，我们对自己的产品有信心！”
“自己公司的产品，高管们先买来自己开，开好推荐自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款，下一步，是不是要用车来抵高管工资啊？真让人期待，相信如果这样的话，某二手***会凭空多出不少全新爱驰。
但也有歪楼的员工，在下面质疑，“请先把2020年未缴的社保交上，毕竟个人部分已经扣了，公司拖着不交，员工离职也没补上是什么意思？疫情是你缓缴的原因，但不是你一而再再而三拖着不交的借口。”
“员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展***，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”
受疫情影响，再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气，身为造车新势力，让员工当自来水，宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大，也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销”活动。
不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩，表面上看，会让员工失去对公司的信任和信心，结果上看不免让人怀疑，这是一种避免对主动离职员工，承担裁员经济补偿，同时，降低在职工作人员薪酬的神奇操作。
这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释则更让人迷惑。
带货不稀奇，关键是带的啥货！如果带的是汉兰达，不加价购买，员工肯定要奔走相告，甚至还要抢名额！但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业，目前仅有一款U5在售，可带货的范围就太小了。
2019年末，?爱驰U5上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。轴距为2800mm，定位是A+级别的SUV，在标准工况下续航为503公里，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。
今年9月17日，爱驰又上市了2021新款U5，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。显然在惨淡的销量下，购车门槛降低了3.1万元。
去年U5上市时，爱驰的创始人谷峰表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是***打脸，1-8月，爱驰汽车一共才交付了927辆，不及头部造车新势力的零头。
虽然付强在微博在表示，“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐，出口量持续攀。”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆，但其在欧洲糟糕的碰撞成绩，成为其持续向个人交付的障碍。
据欧洲媒体报道，爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都获得了五星的碰撞成绩。
从具体测试成绩来看，成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位***人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。
与此同时，爱驰U5经常拿来宣传的***驾驶系统，也遭到差评。安全***方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶，但是在E-NCAP的测试中，最终得分率仅为55%，其中速度***试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。
爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的?Roland?Gumpert表示，这是爱驰汽车首次参加碰撞测，没有经验且准备不足。不过他提到，斯柯达在碰撞测试中也是三星，也仍然满大街跑。
曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮，在担任中国男足国家队主教练的时候，对中国男足也有过很“包容”的评价，相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。
话虽如此，但***意外可不会因为你没有做好准备就网开一面，而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足，欧洲市场的挑剔，绝不是纸面上能够感受到的。
最令人迷惑的是，爱驰虽然总部在上海，生产在上饶，但却有一颗向往欧洲的心。
在研发之初，爱驰就有个口号叫“源于德系，优于德系”，依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造，“实现了从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。”
在营销上，爱驰在欧洲市场也毫不吝啬。2019年，爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出，一路向西，展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战。
今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展，但随后在德国斯图加特继续举行，宣告爱驰U5正式进军欧洲。
5月23日，爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式，庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，两周时间便获得了百余辆订单。
如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题，引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词，如“U5整车***非常的扎实，是德系车的味道”、“特别宽敞，舒适性高”、“自动驾驶很优秀”、“市场定位很好”等。
或许，爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定”，来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加，则自然可以好好营销一波，国内国外均可受益。
可惜，事与愿违，就其在国内互联网的热度而言，百度***显示，爱驰U5的路测***播放几乎均没有突破4位数，远低于小鹏、蔚来等，营销效果堪忧。而此次“全员营销带货”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论，“这又是个什么样的品牌？”
可以说，资金流吃紧，再加上销量上不去，同为造车新势力，爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力，陷入更为危险的境地。
虽然不至于像博郡汽、拜腾和赛麟一样，连着拖欠七八个月的工资，与投资人愤而分道扬镳，但降薪、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩，这家企业融资成本只有越来越高，挤压本就不多的产品利润，投资人也会重新对他评价，嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。
企查查显示，爱驰汽车至今共经历4轮融资，其距今最近的一次则发生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资，而后者拥有江西国资背景。
“目前爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示：“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。”
“我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰目前没有进入二级市场，还在私募阶段，所以主要还在靠私募股权融资输血状态。”但爱驰汽车方面强调称，当前“不断有新的投资人加入B2轮融资，目前有的投资人已经完成尽职调查流程，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职调查，公司融资一定会在近期关闭”。
有行业分析师表示，爱驰汽车销量较低，在造车新势力中没能跑出来，影响到了融资，而融资吃紧进一步影响到其销量，让员工、高管带货也是无奈之举，但势必会影响到员工士气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来低调补招应届毕业生！总裁承诺：没有春招毁约
汽车行业销量增长可谓超预期。 那么,这些车企的员工的年终奖可以拿多少呢?以下是我为你整理的2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖，希望大家喜欢!
2017年车企行业的年终奖
这里说得都是一般正式员工的年薪。举例，13+5的意思是一年固定13个月+5个月的年终奖。
月薪可参考当地制造业中高收入水平。
下面数据来源于内部人士，仅供参考。
上汽通用：年底3个月，但是通用有双薪的，参考泛亚，差不多都是18+3的样子，没有泛亚多，上海，烟台，武汉，沈阳基地应该是一致的
上汽大众：据说工作3年可以拿到20个月
上汽：20+3
北现：12个基本，3个季度奖，2个年终奖，1个目标达成激励奖，1个开门红奖。13+3(某SQE说法);14+5(工程研发说法，平时发了两个月奖金，年终4+1，年前4年后1)，12+6+1(质量说法)
上汽商用车技术中心：4个月，一年差不多18～20个月
上汽商用车：12个月+3个季度奖+今年不定期的3个双薪(其中一次是0.7)+5个月年终奖
一汽集团：12+3
一汽大众：据说大约23个月
泛亚：18.2+5(双薪的情况：1月 0.7，2月 0.7，6月 1，8月 1.3，9月 0.5，11月 1，12月 1)北汽：12+1.5(北汽应该都是12+3.5，估计这里***相当于2个月的工资没算)
北汽越野：每个月会多发一些，一年下来也相当于2个月的工资，准确的说应该是12+2+1.5
北汽株洲：12+3.5
长安：12+7.7(岗位工资加能力工资)+绩效
长安福特：12+6.79
长安马自达：12+8.4
广汽：12+9.5+项目奖(人不同而不同)，12.5+9.5入职一年以上都有的
广菲克：13+5
广本：12+3+6.5
东风日产：12+4.5
东风股份：1.5个月，去年2.5个月
东风汽车公司技术中心：年底6个月奖金，风神销量增长了50%+，超额完成了任务
神龙：13+1.2
东风裕隆：据说1个月年终奖
长城：12+4个月左右，技术方面的科级领导8万左右(具体还跟出勤、年底考评有关)，技术中心的应该好一些。
延峰江森：12+5.5(平时2.5+年底3个月)
天津大众变速箱：12+4
江铃：12+2，平时还有些，总共16左右
通用五菱：3个说法，一说12+6;一说12+4;一说一年加年终奖下来大概能有20个月左右
华晨宝马：12+4.5
华晨：13+7千-2万
南京福特研发：固定13薪，额外的据说是平均1.5个月，三月底发
联电：18个月左右
博格华纳，12月双薪，第二年3月底3个月
重庆青山：12+1W，普通员工如此，中层以上肯定要分红，不同。
德尔福派克：去年1个月，今年估计多些。
法雷奥汽车空调：13+1+2300
沈阳上发：12+3
奇瑞年终奖不公开，没法说
奇瑞捷豹路虎：据说年底3.6个月
吉利：目前了解到的是吉利是1个月工资，总部比一个月多一点，普通员工12+1，岗级高的员工单算。外部人才的工资都是谈出来的，一般是12薪+20%的年终奖+项目奖(不确定)+中层的经营奖+其他因人而异的***(几千到十几万不等)
沃尔沃：13+一般是2.5-3.5个月奖金，今年未发
沃尔沃集团(非沃尔沃轿车)：13薪
宝沃(福田旗下)：还没批下来，据说还是按旧的来，那就是1个月，12+1
福田：12+1(4月0.2，12月0.4，来年3月0.4)
松下机电：12+1+不确定(大于1)
江淮：据说是12月工资+7000左右(550*12)
蔚来汽车：12+1
大陆汽车：12+2，一般6月发
菲亚特克莱斯勒：12+1
博世：应该是13+2
年终奖的发放标准
年终奖作为员工奖金的一部分，是员工薪酬所得，属于企业应该发放的范畴，至于是否发放，发放多少，既要根据企业效益情况，也要根据企业与员工劳动合同、集体合同而定。所以不是每个企业年底一定都要发年终奖的。 年终奖，顾名思义是一年年终用人单位所发的奖金，如何发放年终奖以及年终奖的发放范围和标准?都是企业与员工最关心的话题之一。对企业来说，发放年终奖不仅是对员工一年努力工作的承认，对为企业作出的贡献给予奖励;同时也是为了激励员工继续为企业努力工作，当然也是留住人才的砝码之一。对于员工来说岁末将至，辛勤工作了一年，总算到了收获的时候，自然希望能获得一份丰厚的年终奖励，这也是企业对自己全年工作的认可。 年终奖是单位等根据其全年经济效益和对雇员全年工作业绩的综合考核情况、下一年度发展规划，向雇员发放的一次性奖金。其中也包括年终加薪、年终双薪、实行年薪制和绩效工资办法的单位根据考核情况兑现的年薪和绩效工资。 国家统计局《关于工资总额组成的规定》第四条规定：?工资总额由下列六个部分组成：(一)计时工资;(二)计件工资;(三)奖金;(四)津贴和补贴;(五)加班加点工资;(六)特殊情况下支付的工资。?第七条规定：?奖金是指支付给职工的超额劳动报酬和增收节支的劳动报酬。包括：(一)生产奖;(二)节约奖;(三)劳动竞赛奖;(四)机关、事业单位的奖励工资;(五)其他奖金。?、国家统计局《〈关于工资总额组成的规定〉若干具体范围的解释》第二条规定：?关于奖金的范围?(一)生产(业务)奖包括超产奖、质量奖、安全(无事故)奖、考核各项经济指标的综合奖、提前竣工奖、外轮速遣奖、年终奖(劳动分红)等。 由此可见，年终奖是奖金的一种，它是工资的一部分，属于劳动报酬的范畴。 年终奖金分配方案一般由每个用人单位根据企业的生产经营状况自主制订，有在年初制定的，也有在年未制定的，这属于企业自主管理范畴。一般来说，如果劳动关系双方在劳动合同或集体合同中未作约定，企业规章制度中也没有相关内容，企业可以根据本年度的综合经营状况、发展状况以及劳动者个人年度工作表现决定是否发放年终奖，按照什么标准发放以及发放员工范围等。也就是说，在既没有合同约定，也没有相关规章制度对年终奖金作出规定的情况下，企业应当有权选择发或不发年终奖。
年终奖的发放制度
为了建立和完善公司薪酬***管理系统，使公司职员的贡献得到认可，并提高职员的绩效与公司业绩，使公司得到可持续性发展，制定本制度。
2 适用范围
2.1所有在编的正式公司职员级及以上人员。 2.2在当年度年终奖发放前，有下列情况之一者，不发放年终奖：a)中途离职者。 b)全年请事***或病***累计超过26(含)天者，不含周日与法定***。c)在自然年前还是试用期的职员。 d) 因生产操作或管理疏忽造成安全或工伤事故或打架斗殴的. e) 因日常工作疏忽给公司造成损失的或给公司造成质量事故或客户投诉的. f) 因严重违反公司制度受到严重处分或造成重大影响的. g) 有一个月绩效考核分数低于70分者.
3 定义
3.1自然年：指1月1日至12月31日。
4 职责
4.1行政部：负责年终奖的计算;4.2财务部：负责年终奖的发放; 4.3总经理：依照公司年度经营状况，负责决定年终奖系数;负责本制度批准及每年年终奖的审批
;5 内容
5.1职员年终奖支付将综合考虑以下因素：a)职员薪资;b)职员每月绩效;c)职员当年出勤状况;d)公司该年度经营业绩; e)职员工龄(自民星公司成立之日起计算);f)职员奖惩状况;g)职员评优状况。
5.2年终奖发放细则5.2.1年终奖计算公式 m=(s?k1?k2?k3 )+(k4?100)m---表示年终奖总额;s---表示职员月薪资;k1---表示职员绩效考核系数;k2---表示职员年出勤率;k3---表示年终奖系数;k4---综合系数。5.3各系数之解释与计算 5.3.1 s---职员月薪资：取该员该年最后的薪资值; 5.3.2 k1---职员绩效考核系数：取全年每月绩效考核平均值所对应的?绩效支付系数?作为该值，具体参见《绩效考核表》。 5.3.3 k2---职员年出勤率：指该员当年出勤月数与全年月数之比值。月缺勤超过2天或旷工半天则该月不记出勤月。 5.3.4 k3---年终奖系数：由总经理根据企业该年经营业绩决定。 5.3.5 k4---综合系数：综合系数综合考虑职员工工龄(自民星公司成立之日起计算)、职员奖惩状况、职员评优状况等因素，综合系数为以下三者得分之累加，具体评分标准如下：a)职员工龄系数：职员工龄每满1年，则增加1个系数，最高不超过10。b)职员奖惩系数： 奖惩内容嘉奖/警告小功/小过大功/大过特大功/特大过 综合系数得分 ?0.5/次 ?1/次 ?1.5/次 ?2/次 c)职员评优系数： 月度优秀职员加1分/次，反之扣1分/次;年度优秀职员加5分/次，反之扣5分/次;5.4年终奖发放时间 年终奖于每年农历春节前发放50%，3月底发放50%。5.5申诉 年终奖金计算出错，当事人可向行政部提出申诉，申诉时间：奖金发出5个工作日内。
李想：奥迪宝马奔驰是无脑竞争，蔚来销量没
不过，蔚来 汽车 近日的一则“春招”，显得有些与众不同， 蔚来此次招聘，主要是作为去年秋招的补充招聘，意味着此前一轮秋招招聘还没有满足岗位需求。
从整体的招聘规划来看，首先，校招重点岗位，以研发为主，职能部门为辅；职能部门和用户支持相关岗位，包括法务、***购、人力***管理等岗位，则主要通过 社会 招聘进行，而且只是社招岗位的一小部分。
更有意思的是，一位车主发帖称：“我看到消息说蔚来也解约了部分应届生，但是没有更多渠道的信息来验证。”
对此， 蔚来总裁秦力洪还亲自承诺，蔚来没有春招毁约的事。 而且相比另外两家，蔚来也没有内部裁员的消息传出。
而据此前报道， 理想 汽车 在5月毁约了2022年毕业的校招生，其中不少人已经和理想 汽车 、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。
理想 汽车 回应称，近期理想 汽车 进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。对于没有合适岗位的校招生，将提供赔偿一个月工资的补偿（这一方案超出了协议内签署的合同违约金金额）。
与其类似，小鹏 汽车 也被曝毁约20余名应届生，对此，小鹏 汽车 回应称，近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整。据媒体报道，涉事毕业生表示，小鹏 汽车 公司为学生提供5000元补偿。
近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想与雪球创始人、董事长方三文参加线上直播。从智能汽车到自动驾驶再到动力电池，从理想到特斯拉再到蔚来，在2个小时的直播中，李想聊了很多汽车行业的热点话题。?
“穷孩子有穷孩子的做法”
“理想汽车年销量达到多少时，净利率可以为正？”
面对方三文的提问，李想没有正面回答。他模棱两可地表示：“我们很快就能达到。”而在李想看来，理想净利润能够由负转正的原因有二，一是健康的财务状况，二是积极的销售成绩。?
李想清楚地记得2014年是新造车运动的高点，那时造车新势力们融资更加容易，也不用考虑盈利。“2015年乐视汽车大家排着队投资，这件事变成了军备竞赛，起初的商业设计就是高举高打”。用李想的话说就是，单靠梦想、产品特长或者技术特长就能获得成功。
然而李想却没能赶上那个粗放的年代。2015年7月，理想汽车才正式成立。而在成立之初，理想就赶上了股灾，融资环境已大不如从前。在李想看来，理想汽车的融资进程一直不太顺利。
生于忧患、于安乐，生于资本寒冬的理想汽车却养成了勤俭持家的好习惯。李想介绍，理想汽车从业务架构设计、运营能力、组织能力、绩效体系、用户定位、产品节奏把控，以及要花的任何一笔钱，都要精确预算，一切都在企业完整的系统中运营，总而言之一句话“不能乱花钱”。
李想在直播中透露，理想汽车在北京总部的办公楼，每平米租金只有1块多钱。“在北京，你再找不到更便宜的地方了。不是我们缺这些钱，而是创业企业必须这样管理。”
不该花的钱一分不花，该花的也从不吝啬。2019年2月，理想汽车斥资6.5亿元从力帆手中购得资质，成为首批拥有造车资质的新势力企业。李想介绍，目前理想汽车有50%的钱用于研发，剩余30%用于工厂，只有不到20%的钱用于营销和人员。
李想强调，理想汽车可以保证汽车卖出去之后，能获得健康、正向的现金流，如果未来理想汽车IPO，公众就可以看到这些经营数据。据此，李想认为“大概只需花10亿美金，就可以让公司盈利”，他还透露“C轮融到的5亿美元，理想汽车现在还没有动”。
此外，李想还对外界对蔚来的质疑做出了回应。李想强调，蔚来在销量和收入方面绝不会。“瑞幸出问题以后，所有人去质疑蔚来，没有必要质疑蔚来的销量。不会有任何车企在销量上，在中国更是没有办法，蔚来的销量就是标准的法律注册量。”
理想最新公布的销量数据显示，理想ONE从2月起连续两个月力压宝马5系PHEV和大众帕萨特PHEV，成为中国市场插电式混合动力车型的第一名。然而对于理想汽车2020年的整体交付情况，李想却表示不做预测，原因是疫情的不确定性。
“汽车行业有很多可突破的地方”
“过去汽车行业壁垒太高了，但所谓的壁垒是拿钱而不是实力堆出来的，所以我说这个行业可突破的地方又很多”，在李想看来，目前汽车行业至少存在两个问题，一是汽车厂商战略不清晰，二是汽车研发门槛是个***门槛。
李想认为，目前大部分汽车厂商在战略方面是不合格的，连最基本的战略集中也没有做到。他拿手机行业的发展和迭代类比，“苹果干掉传统手机，不是简单地靠技术和软件实现，而是苹果在战略上与竞争对手完全不在一个量级上。诺基亚的产品多到看不完，但苹果只有几款产品。如果苹果当年像诺基亚那样一年推出几百款手机，苹果也不是现在这个利润。”?
回到汽车行业，李想表示目前宝马的3系、5系、7系、X3、X5、X7六款车型为其贡献了80%的收入和90%以上的利润。据此，他认为像奔驰宝马奥迪大众这样的企业利润翻一倍并不难，只需要把车型砍掉三分之二，销量不会有任何下降，而利润则可以翻一倍。?
“过去一百年，厂商之间的竞争是无脑的竞争，你学我、我学你，出现了很多全新的车型。但每研发一个车型都要花费巨大的投入，如果把现有的车型砍掉三分之二，利润就能翻一倍。”
也正因如此，奔驰宝马奥迪之间竞争多年，但地位没有发生太大改变，最终的结果是“大家谁也没有把谁干掉。”在李想看来，靠规模产生的成本降低，很快就有遇到瓶颈，只有把少数的产品做到极致，用户对品牌的溢价才能产生利润。
另一方面，李想认为汽车研发的门槛高是个***门槛。“汽车研发不需要花那么多钱，只不过因为过去没有外部竞争，于是这个门槛越积越高。大家好像都在说，好像传统厂商做电动车，就能把造车新势力干掉。”
然而到目前为止，传统厂商所谓的竞争与超越也并没有对造车新势力形成任何有效打击。“四五年过去了，请问中国的传统厂商，哪一家干掉蔚来的es6了？包含我们也是一样的，二月份三月份几乎大部分城市，在插电式混合动力这个品类里我们都是第一名。”
对于新造车企业而言，汽车行业目前存在的问题就是他们突破的地方。李想认为，传统车企的管理一定是有问题的，只是过去没有外来者竞争。
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