长安汽车是制造业吗-长安汽车是自主品牌吗

1. 新能源转型重任，长安汽车如何“入局”再“破局”？
2. 自主品牌的新开端：长安蓝鲸系列发动机创吉尼斯世界纪录
3. 长安汽车是国内最早国产车，在国产车中属于什么地位？
4. 长安车最大的毛病是什么
5. 3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

长安汽车是国产汽车，属于国有企业。

长安品牌是属于国产的军工企业，和合资企业没有任何关系，不过和日本的铃木，马自达，福特等国外车企有合作生产长安福特，长安马自达，长安铃木等品牌车型。长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。

扩展资料：

经过多年发展和不懈努力，长安汽车现已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。2009年，长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一，成为中国汽车行业最具价值品牌之一。

2009年7月1日，经国家工商行政总局核准，长安汽车的母公司中国南方工业汽车股份有限公司（“南方汽车”）更名为中国长安汽车集团股份有限公司（简称“中国长安”）。随后，长安汽车的关联企业的股权关系也进行了调整。

参考资料：

新能源转型重任，长安汽车如何“入局”再“破局”？

近年来，自主品牌汽车无论是质量还是品质都有了很大的提高，尤其长安CS75和上汽荣威RX5MAX取得“全优”的碰撞成绩后，自主品牌汽车逐渐深入人心。

自主品牌汽车质量第十一名：长安汽车

长安汽车排名第十一位，这个成绩挺意外的。作为自主品牌“新老大哥”，逸动、CS75和UNI-T销量纷纷超过10000辆，再加上蓝鲸发动机实力雄厚，长安汽车未来可期。

长安CS75PLUS

长安UNI-T

自主品牌汽车质量第九名和第十名为奔腾和江淮汽车，在此“萌妹说车”不再赘述。

自主品牌汽车质量第八名：比亚迪

比亚迪作为国产“特斯拉”，新能源汽车技术在国内一直领先。比亚迪旗下热门车型为比亚迪宋PLUS。

比亚迪宋PLUS?EV

自主品牌汽车质量第七名：吉利汽车

吉利汽车作为自主品牌民营企业，月销量一直维持在10万左右。吉利旗下热销车型包括帝豪、博越、领克等。

吉利帝豪

自主品牌汽车质量第六名：荣威

作为上汽集团自主品牌，荣威近几年发展迅速。旗下热门车型为RX5，RX5MAX和RX5PLUS。其中，RX5MAX在中保研碰撞测试中取得了“全优”的好成绩。

荣威RX5PLUS

自主品牌汽车质量第五名：哈弗

哈弗品牌排在第五名还是比较意外的，鉴于哈弗品牌在国内的口碑和号召力，起码能够位居前三。哈弗热门车型为H6，7月份销量为23006辆。此外，第三代H6已经在路上。

自主品牌汽车质量第四名：广汽传祺

作为曾将挑战哈弗SUV的车企，广汽传祺在经历产品换代的阵痛后，已经逐渐回暖。广汽传祺热门车型为GS4，j作为曾经差点把H6拉下“神坛”的车型，GS4在7月份销量为10441辆。

广汽传祺GS4

自主品牌汽车质量第三名：东风风神

东风风神位居自主品牌汽车质量第三名，着实有些意外。东风风行热销车型为AX7，作为紧凑型SUV，能够生存下去，实属不易。

东风风行AX7

自主品牌汽车质量第二名：奇瑞汽车

奇瑞汽车“三大件”在行业内部口碑一直不错，尤其发动机技术更是“独树一帜”。作为曾经自主品牌的“老大哥”，奇瑞目前最热销的车型为瑞虎8，在7月份销量为10428辆。

奇瑞瑞虎8

自主品牌汽车质量第一名：东风启辰

自主品牌汽车质量第一名为东风启辰，对于这个结果肯定感到有些意外。东风启辰最佳车型为D60，***用的是轩逸的发动机，在同级别车型中尽管不占优势，但是质量口碑不错。

启辰D60

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自主品牌的新开端：长安蓝鲸系列发动机创吉尼斯世界纪录

眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重？

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与比亚迪和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节***期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素？还是自身原因？就不得而知了。

新能源进度慢？

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉***”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢？

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56.4%；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场？

目前，长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢？我们一起拭目以待。

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长安汽车是国内最早国产车，在国产车中属于什么地位？

前些年，咱们常说自主品牌不如合资品牌是因为技术原因，而事实也的确如此。时过境迁，如今不少自主品牌在技术上的增长和提升今非昔比，不敢说已经超越了合资车，但绝对已可以与之平起平坐。

能够达到该水平的自主品牌，长安汽车一定算一个。尤其是近年来推出的“蓝鲸系列发动机”不仅在业内备受好评，更是获得了无数的荣誉，旗下NE1.4T、1.5T、2.0T均荣获“中国心十佳发动机”称号，是自主品牌当中获奖最多的发动机系列之一。

长安蓝鲸系列发动机之所以能够获得如此殊荣，不是别的，是来自长安汽车在研发投入上的不懈努力和深耕，包括全新平台的打造、行业顶尖技术的运用以及夜以继日的测试和考验等，正如咱们从12月17号一直看到24号的这场《“鲸动世界”长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录》的直播，就是长安汽车实力的见证。

说到这场直播，绝对堪称是***直播开启以来时间最长的一次***直播，足足高达200个小时。好在并不是人进行直播，而是一台机器——也就是蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机。不过即便是机器，要想连续高转速（5500转）运转200个小时，在汽车圈内也是一次前所未有的壮举。但长安汽车对此信心满满，并且正如我们所见，它已经顺利完成。

对于这场直播的意义，一方面是要向消费者展现蓝鲸发动机稳定可靠、耐久性好的突出品质，和精益的发动机制造工艺，而另一方面更是体现了长安品牌的自信，甚至可以说也代表了如今的自主品牌已成功突破了技术瓶颈，并有能力和合资品牌一决高下，成功进入品牌向上时代。

另外，在这场吉尼斯时间挑战的直播原本已经结束的情况下，长安汽车并没有第一时间关闭这台蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机，而是依旧让其保持着现状，并且伴随着直播嘉宾一起跟观众继续互动，解答用户的问题。

关于这台蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机，其实大家并不陌生，各项参数居于同级别上游水准，最大功率132kw（180马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达300N·m的最大扭矩。同时，它被大量使用在长安汽车旗下的一些车型上，包括长安CS55PLUS蓝鲸版、长安CS75PLUS、锐程CC蓝鲸版和网红车UNI-T等，并且获得了非常不错的销量。

蓝鲸NE发动机之所以能够获得市场认可，和它的背景和技术息息相关。它是自主品牌中首个模块化动力开发并完全自主研发的平台，集成几乎所有内燃机尖端技术（平台化产品最高热效率40%），率先满足国六b排放法规，拥有同级最先进的技术含量和动力输出，依托“六国九地”全球研发体系历时4年打造，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。落到用户方面，是比同级别更高的动力性能，更低的燃油经济性。

在可靠性上，蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，确保NE发动机的高质量；同时生产过程全程可视化生产，***用欧美先进机床制造公司的设备+桁架机械手+机器人+自动物流提供构成的自动化生产线，保证整机质量及装配一致性；构建生产线QG&EP&MP质量控制标准，实现生产过程的检测、监视、防错、追溯，全面保证制造过程质量。

努力不一定会得到回报，但不断努力一定会有回响。随着打造蓝鲸系列发动机的车型不断加持，2020年11月蓝鲸家族销量持续突破10万辆，长安汽车整体销量219526辆，同比增长24.5%。与此同时，2020年长安汽车依旧连续经历八个月高速增长，1—11月，长安汽车累计销量1803047辆，同比增长15.3%。自主老大哥，又回来了！

结语

随着长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录的成功，我们相信还会更多自主品牌会用类似的方式来证明自己。因为咱们如今的自主品牌，再也不是曾经那个被合资品牌踩在脚下的自主品牌，不仅有了赶超合资车的技术，而且也有了稳固的忠实用户。俗话说，念念不忘必有回响，自主品牌继续不断努力，相信全面赶超合资品牌也不少没有可能。

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长安车最大的毛病是什么

长安汽车是国内最早国产车，在国产车中属于什么地位？

长安汽车备受瞩目，一来是因为它旗下的车型销量好，爆款频出，从长安CS75到，UNI-T

长安汽车旗下自主品牌车型，有5款销量突破万辆，其中最火的是CS75系列，一直在向SUV冠军宝座发起冲击

此外就是长安汽车的背景，长安汽车的前身是清末时期的汉阳兵工厂，现在是央企，前不久又传出了长安，一汽，东风三家合并的消息。使得长安汽车备受关注。

那么长安汽车在国产车中属于什么地位呢？

背景上，自不必说，觉得的实力背景。

在合资汽车方面，虽然有长安福特和长安马自达两个合资品牌车型，但是目前来看，这两个品牌都已经日薄西山

但是，虽然合资车销量不行了，自主品牌销量确与日俱增。

在自主品牌中，长安的综合实力仅次于吉利，位居第二。无论是在轿车领域还是在SUV领域，长安汽车都有自己的拳头产品，销量也不含糊。

经过几十年的发展，长安汽车已在技术能力、研发中心、测试和测试中心等方面达到世界一流水平

长安汽车在车型设计上的进步是有目共睹的，外观审美一直在变，而且越变越美。

在产品品质方面，目前长安的发动机方面，在自主研发的发动机中，长安蓝鲸技术综合排名第一，而且长安现在大部分自动挡车型都与爱信的变速器相匹配。长安敢说第二，我想没人敢说第一吧？

虽然自主品牌纷纷推出自己的高端系列，比如说长城推出了魏派，吉利推出了领克，而作为自主品牌当中老资历的长安，并没有急于推出全新的品牌，而是在车型上进行了探索，现在看，取得了不错的成绩

3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

长安车最大的毛病是异响。

长安汽车作为自主品牌的老大哥之一，对大家来说并不陌生，长安汽车产品分为合资、自主两大块，合资部分包括长安福特、长安马自达两大品牌，自主部分有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车（商用车）等品牌。在2021年，长安汽车全年累计销量突破230万，同比增长14.8%。

除了质量问题，长安cs15的缺点还有动力性能偏弱，cs15仅配备了一台1.5L发动机，在这个涡轮增压的时代，自吸发动机就显露出它的明显不足，长安cs15动力在日常上下班代步是足够使用。

汽车品牌

长安汽车的自主品牌车型累计销量约为175.47万辆，同比增长16.7%，是集团当之无愧的顶梁柱。在一众传统车企中，长安是最先摆脱合资品牌依赖症，依靠自主品牌打天下的车企。在长安汽车所有车型中，CS75Plus一直是其销量担当，这款车近一年的投诉问题可不少。

如今的长安对新能源市场的攻势越来越猛，我们当然希望其可以抓住机会，重返巅峰。不过，一个品牌，一辆车，除了服务外，更重要的是品质。毕竟在复杂的车市中，核心竞争力绝不是设计和基础化的智能配置。

长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。

排序为：

这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。

首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是209052辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为153718辆，目前排名在第二位。

其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。

长安汽车的“香格里拉***”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。

第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是124954辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。

具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。

只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。

第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。

乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。

不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。

去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。

魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。

总结：

自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。

三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含***art或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。

强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。

预测：

造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。

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