- 华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了，你觉得该不该发展这项技术？
- 5G汽车变革，降低八成事故，自动驾驶只是一部分
- 华为坚决不造车，但有比造车更大的野心
- 华为宣布将于本月17日发布纯电动轿车，电动汽车跟燃油汽车有何不同？
- 华为：我们的自动驾驶技术比特斯拉牛！迎来的不是喝彩而是嘲讽
- 华为原自动驾驶负责人苏箐离职 去向引猜想
根据媒体报道，华为和江淮汽车的合作是为了共同进军智能汽车领域。具体来说，他们的目标是打造一款基于华为的智能汽车电平架构平台（Huawei Inside）的电动汽车。这款汽车将***用华为的技术和人工智能算法，包括智能驾驶、智能座舱、智能车联网等功能。
华为此前已经在智能汽车领域有了一些尝试，例如与吉利汽车合作推出的首款智能汽车、与奇瑞汽车合作推出的NEVS等。而江淮汽车则是国内新能源汽车制造商中颇具实力的一家公司。此次合作，可以充分利用双方在汽车和技术方面的优势，共同探索智能汽车领域的商业模式和市场机会，以期在竞争激烈的智能汽车市场中获得更好的竞争优势。
华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了，你觉得该不该发展这项技术？
如果以目前的眼光来看的话，这一项技术的实用性和安全性确实不高，但是这项技术的成长速度特别快，所以我们确实可以在几十年内享受到无人驾驶给我们带来的全新生活体验。
以前我们在谈到无人驾驶的时候，总会觉得这样的技术出现在科幻**里，随着我们科学技术的进一步发展，我们会发现无人驾驶技术离我们的生活越来越近，很多汽车厂商开始研究无人驾驶技术，并且把这项技术运用到我们的日常生活当中。
华为也出现了无人驾驶技术。
华为是一家非常强大的企业，不仅在电子领域非常出色，现在华为已经正式进军汽车领域，并且发售了华为第1台具备无人驾驶技术的新能源汽车。从某种程度上来说，华为这样的企业比贾跃亭的乐视好太多了，因为贾跃亭的乐视造了快10年，也没有造出来车。
这项技术的实用性和安全性有待进一步确认。
之所以要这样说，主要就是因为目前我们的科学技术还没有达到100%安全和实用的地步，这也就意味着无人驾驶技术在更多的时候，只不过是一个***功能。
对那些期待无人驾驶技术的小伙伴来说，无人驾驶技术可以让我们的生活发生翻天覆地的变化，更可以解放我们的双手。
特斯拉也有这样的技术。
严格意义上说，特斯拉先有无人驾驶技术，然后才有华为的无人驾驶技术，因为特斯拉在很久之前就已经开始研究无人驾驶，并且把这项技术运用到汽车驾驶当中。我觉得这个社会就需要像华为和特斯拉这样的优秀企业，因为这样的企业不仅仅会考虑自己的盈利问题，也会考虑到整体人类科学进步的问题，这样的企业确实会驱动整个人类的科学进程。
5G汽车变革，降低八成事故，自动驾驶只是一部分
我觉得应该发展这项技术，毕竟未来在汽车行业方面将会有一个非常广阔的市场。
华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车华为互联(Huawei ?CONNECT)2018年期间，华为与德国汽车制造公司奥迪(Audi)正式宣布了双方在智能联网汽车领域的下一步合作***，并通过最新的奥迪Q7展示了各自的领先技术。此外，华为还发布了华为自主研发的两款AI芯片，即圣腾910和圣腾310。
在华为和奥迪技术人员的共同努力下，华为MDC移动数据中心MDC600已经集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运营。华为CONNECT ?2018期间，该车向公众展示。
早在前段时间，奥迪和华为就在德国柏林签署了战略合作谅解备忘录。双方将在智能联网汽车领域开展深入合作，推动自动驾驶和数字服务发展。此次合作意味着华为在汽车相关业务上取得了突破和进步，未来发展的关键战略可能会向汽车领域倾斜。
华为推出的MDC600数据中心，可以装在车上实时完成一系列计算。根据雷锋新智能驱动，这个数据中心的计算性能可以达到352TOPS，支持L4级自动驾驶计算。具体来说，它可以处理16个摄像机、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。
另外，MDC600的延迟小于200ms，比同行低60%，可以满足自动驾驶计算的低延迟要求。整个系统的能量效率达到1万亿次/瓦，达到ASIL最高d级。现场，奥迪在大屏幕上演示了自动驾驶的效果。并取得不错的效果。
好了，以上就是本期所要分享的内容了。
华为坚决不造车，但有比造车更大的野心
5G是"第五代移动通信技术"的缩写，也是即也是即4G（LTE-A、WiMax）、3G（UMTS、LTE）和2G（GSM）技术的延伸。5G网络的主要优势在于，远远高于以前的蜂窝网络，最高可达10Gbit/s，比当前的有线互联网要快，比先前的4GLTE蜂窝网络快100倍。另一个优点是较低的（更快的响应时间），低于1毫秒，而4G为30-70毫秒。由于数据传输更快，5G网络将不仅仅为手机提供服务，而且还将成为一般性的家庭和办公网络提供商，与有线网络提供商竞争。
此外，4G的网络传输主要通过基站中转，而5G则可实现设备与设备之间的直接传输。这一变革使得网络延时可以缩短到0.1s甚至是0.01s，而这一革命性的变化，不仅是我们看***更快更流畅，同时也会给汽车行业带来翻天覆地的变化。
今年6月工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。这一"字少事大"的消息证明5G时代已经来临。
5G与汽车厂商
5G除了是移动通信技术上的升级，更解决了车与车、车与环境之间的信息交换的最先进手段。目前，我国已经投入使用首条5G自动驾驶车辆测试道路。同时，中国移动等相关企业和研究机构还发起成立了"5G自动驾驶联盟"。
据预测，2020年至2022年间，全球将新增超过1.25亿辆联网新车上市。此外，预计到2022年，全球主要汽车市场的新车联网搭载率将接近100%。
不仅有很多手机厂家推出了5G手机，许多汽车厂家也开始布局五季的发展战略。搭载5G的新车将于明年开始陆续上市，这无疑是汽车厂家争夺用户的先头阵地，而智能互联服务以及由此产生的数据将是未来几年汽车厂商及其技术合作伙伴的主要战场之一。尽管5G汽车的进度可能在接下来几年里，才能发展完善，但此时市场风向已定。未来谁能够契合消费者的需求，打造真正符合消费者需求的5G汽车，或许就会在未来的汽车竞争中占得先机。
其中，宝马（中国）在7月10日宣布与中国联通正式达成5G相关合作，期限为6年。
也就是说，从现在到2025年，宝马都会和联通进行一系列关于5G技术的合作，努力将5G技术应用到汽车上，以达到为用户带来颠覆性驾驶体验的目的。
上汽集团也在2019年汽车创行者大会展示了荣威对?5G?时代的诠释和思考。
5G与自动驾驶
说到自动驾驶就不得不提现在很多车辆都开始配备的L2级别自动驾驶，简单来说，L2并不是自动驾驶，而是***驾驶系统。是基于一系列光学传感器和毫米波雷达来实现，并利用这些硬件来感知周围环境，然后衍生出一系列有助于驾驶安全和舒适的功能。
在4G网络下的自动驾驶，因为传输速率的问题，哪怕仅仅是一秒钟的延误，驾驶员接收到的路况信息也已经是距离车辆30米以外的，这显然是不能够满足安全要求的。
而5G就可以实现，而且自动驾驶的发展是机器自主学习的过程，而机器学习离不开大量的数据，5g高速网络让各类行车数据，道路数据的传输共享成为了可能。
5G汽车的优势
在5G的技术加持下，人类的反应是不及网络传输速率的。***如我们看到前车刹车灯亮起，再***取制动，正常人的反应是1~3秒钟。而***用5G技术的车辆在前方急刹时，瞬间就会接收到信号，并启动自动刹车；再比如前方路红绿灯路口马上就要变红灯，车辆就会反馈给驾驶员，提醒驾驶员提前松开油门，避免浪费动力。
此外，每当你临近停车场，车辆会自动寻找空余的车位，这样的方便与快捷不胜枚举。
HUAWEI?HiCar
HUAWEI?HiCar是由华为推出的一个关于人-车-家的全场景智慧互联解决方案，其通过让搭载了HUAWEI?HiCar的车型与1.3亿华为智能终端设备进行相互连接，从而实现"手机+车机+终端"的人机交互最佳体验。
其中安全交互是将出行安全作为基线，是通过读取华为手表的健康信息，来对驾驶员的身体健康进行实时监测，如果监测到驾驶员有所异常，就会对驾驶员发出提醒。
无感互联以及生态共享，两者的最大特点就是可以提供高速、极简的连接，让用户在车内和车外都能拥有一致的体验。例如我们经常会遇到4G手机断网，而出现，音乐或***讨论的情况，在进入搭载了HUAWEI?HiCar的车型后，手机便会与车机系统进行无缝链接，而让我们察觉不到断网的存在。
硬件互动，意为硬件之间可以在算力、数据等方面进行相互补充，取长补短。例如现在常见的，用手机APP查找汽车定位，就是最基础的硬件互动，而在HUAWEI?HiCar中，可实现手机与车导航的互动，定位更加精准。
全文总结：5G的道路才刚刚开始，汽车产业在这条路上也只是刚刚迈出去一步。可以预期的是，5G必然会加速自动驾驶汽车的发展，从而改变我们的出行方式。我相信，当5G成熟后，咱们的车辆和5G结合起来，手机支架这种东西将不复存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为宣布将于本月17日发布纯电动轿车，电动汽车跟燃油汽车有何不同？
导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。
张军智?|?文
所谓“江山代有才人出，各领***数百年”。每个时代有每个时代的英雄，每个时代有每个时代的领军企业。二十多年以前，像戴尔、惠普、康柏、联想、宏碁、东芝这样的电脑公司，正是领时代***的企业，但是在电脑制造业逐渐式微后，人们发现电脑普及浪潮中的最大赢家并不是这些电脑公司，而是其背后供应商，比如研发软件系统的微软、制造CPU的英特尔、提供GPU的英伟达……
十多年以前，手机产业进入智能机时代，苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo红极一时，但是现在人们都知道，能提供手机系统的谷歌、能生产顶级CPU的高通、能制造OLED屏幕的三星，要比大多数的手机企业有价值得多。它们才是众多手机企业背后的巨人。
如今，一个比电脑、智能手机体量更为巨大、涉及的技术更为复杂，前景更为广阔的产业，也踏上了时代的浪潮，它就是新能源汽车产业。在浪潮之巅的新能源车企，今年个个红的发紫。成立仅17年的特斯拉，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。成立仅6年的蔚来汽车，市值一度位居车企全球第四，中国第一；小鹏汽车的市值一度也超越老牌互联网企业百度……
作为中国最具科技实力的龙头企业，华为承载了国人在很多产业中的梦想。或许是因为这种原因，近年来，关于“华为造车”的舆论时有传出，特别是10月30日，华为年度旗舰智能手机Mate40上市发布会中，华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI的成立，更是让这种舆论甚嚣尘上。
但对于这样的舆论，华为坚决表示否认。在近日任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，特别用粗体文字强调，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。为了强调“不造车”的决心，文件中载明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。文件的末尾显示，这份文件有效期为3年。显然，不仅仅是普通大众，包括华为内部很多人都希望华为进军汽车制造领域。
华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。
而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。10月份的广州车展前，长安汽车董事长朱华荣就宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。11月20日，沃尔沃发布了首款搭载HMS?for?Car华为智慧车载解决方案的新车——沃尔沃XC40?RECHARGE，该车的车载系统集成了华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务。11月27日，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”
如今，华为正越来越频繁地登上汽车新闻，越来越多地为车企提供助力。
华为智能汽车解决方案品牌HI，正是华为助力车企升级的载体。华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说，“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。”
华为的目标是让HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表，被各大车企广泛***用，车内用华为的技术，车身印上HI品牌的LOGO，给予车企品牌加持、背书。同时在HI品牌的赋能下，消费者也能够信赖华为的科技，信赖与华为合作的车企，信赖华为和车企共同“造”的车，以及共同“打造”的“品牌”。“新车型使用车企的品牌，HI?logo将在车身上呈现”，王军说。
在业内人士看来，“华为不造整车，而是聚焦?ICT?技术(信息与通信技术)，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，也是一种非常明智的选择。因为ICT是华为的强项，传统车厂的弱项，华为由此切入，以做增量业务为主，阻力小，合作空间大。
资料显示，华为HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大智能系统，还有目前应用较少的激光雷达、AR-HUD等智能化部件，几乎涵盖了汽车智能化的所有领域。
HI的技术实力如何？应该说非常深厚。自动驾驶、智能座舱、电控、车云，都涉及到大量软件和算法。而华为在无线领域和人工智能领域积累了大量软件、算法的人才与经验。最近华为的自动驾驶，获得了德国莱茵T?V集团颁发的《ISO?26262：2018功能安全认证设计阶段确认函》，这是业界首个通过ASIL-D功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统，而且不同于以往在高阶自动驾驶领域只针对管理流程的简单认证，此次安全评估是针对产品本身的完整认证，突破了传统标准认证范围。
在操作系统上，华为的鸿蒙车机OS是单独为汽车开发的操作系统，包括鸿蒙座舱系统HOS、智能驾驶系统AOS、智能车控系统VOS。数据应用更是华为的强项，王军举例：“如果把电池的数据分析、计算之后，（电池事故）我们现在目标是5分钟提前预警，我们年底的目标是做到提前一天预警。”
另外像自动驾驶的关键设备激光雷达，华为的目标成本是做到200美元甚至100美元（约合人民币1300元、650元），而市面上的激光雷达动辄高达上万美元。据说华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。如果一切顺利，仅这一项就能改变全球自动驾驶落地进程，甚至自动驾驶技术格局。
目前，华为与车企的合作模式有三种：第一种，做传统的Tier1，直接给车企提供激光雷达、AR?HUD等智能化零部件；第二种，基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，给OEM提供平台化业务，供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发；第三种，为客户提供全栈的HI品牌解决方案，车型上会打上HI?品牌标识。据悉，最早有HI?logo的车型将在2021年底面世。
王军曾向媒体提供过一组数据：“当汽车智能化程度每提高1%，全球汽车零部件（除美国市场外）市场空间可能就会扩大33亿美元；如果智能化程度和电动化程度同时提高1%，整个汽车零部件的空间就会扩大60多亿美元。”而目前车企大多数的车企，智能化和电动化征程才刚刚开始，从中，我们也可以看到这个市场未来的巨大潜力。
参考及引用数据及资料：?《HI的野心：不是“华为牌汽车”，而是Inside每一辆车》来源：盖世汽车资讯
《何必造车？华为可以inside每一辆车》?作者：刘宝华
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为：我们的自动驾驶技术比特斯拉牛！迎来的不是喝彩而是嘲讽
今天我们来一起聊一下电动汽车，还有燃油车都有哪些不同？
现在我国的空气污染情况在不断的加重，而且雾霾的天气也经常会出现，国家对燃油汽车的管理也越来越严格，尽可能的减少汽车尾气的排放，从而污染空气，而且这也是一个世界性的问题，所以电动汽车也变得越来越火，那么今天我们就来聊一下电动汽车还有燃油车。
汽油车一般一箱汽油可以开到600公里，甚至更多，但是电动汽车的话就要差很多，只能跑400公里左右，所以在远距离行驶上来看的话，燃油汽车其实是更加有优势的，而且燃油车一箱，油烧完以后加油的话几分钟就可以加满继续行驶，但是电动车电耗完以后充一次电需要几个小时，长距离行驶的话就不是很方便，而且目前加油站的普及更加广泛城市农村到处都有加油站，但是汽车充电站却非常少。
上面的话可能是电动车的一大弊端，但是在电动车也有很多好处，比如电动车3公里行驶的成本要低于燃油汽车很多，而且电动车的成本大约是每公里三毛钱，而燃油车就需要每公里8毛钱，虽然这样看相差的不是很多，但是如果按照一年1万公里来计算的话，那么就会相差很大一笔钱了。
大家都知道，每开5000公里的燃油车，就需要对发动机保养一次，而且就算你到普通的小修理店保养一次也要花费几百元，但是电动车就不需要保养，所以也就省下了这笔费用，不过电动车在购买的时候是没有燃油车的购置税的。
不过随着科技的创新，很多新能源汽车的技术也在不断的被突破，很多造车企业都在续航里程，还有充电技术上不断在创新技术，而且电动车追赶传统燃油车的优势，变得越来越明显，甚至有很多人表示，如果开习惯了电动车都不喜欢再开燃油车了。
现在很多电动车都面临着一个自然的安全风险，即便是电动车行业最出名的特斯拉，也有着自然事故发生，而且车辆是在没有任何征兆的情况下就起火冒烟了，相比之下，燃油车的自然风险要低很多。
对于很多限行限号的城市来说，开电动车是一个非常好的选择，不需要担心哪一天会被限行，因为电动车是新能源车牌没有限制。
华为原自动驾驶负责人苏箐离职 去向引猜想
我们都知道，华为是我国最强大的民营企业之一。在很多领域都取得了引以为傲的成绩，尤其是在通信、手机、芯片等领域，每年研发投入超过千亿元以上。
2010年，华为首次入选世界500强，当时任正非说：“华为，不仅仅是500强”。过去十多年里，华为用行动证明了这一切：3***名、351名、315名、296名、285名、228名、129名，83名，72名，61名，到今天第49名！所有的数据，都在说明华为正在一步一步变强。
华为的强大，甚至让西方国家忌惮，因此美国多次修改贸易规则，致使华为在手机、芯片等领域受到严重的打击。华为就此倒下？显然不可能！虽然没有了手机业务，但华为已经在积极扩展新的领域，而且在新领域里做得可能更好。
4月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。本应该是一件振奋人心的消息，结果却迎来不少人的冷嘲热讽。
特斯拉的优秀我们不可否认，2003年特斯拉在美国成立，是一家从事电动 汽车 及新能源公司。在电动行业里可以说是先驱者，最被大家熟知的产品就是，特斯拉电动 汽车 。虽然在无人驾驶技术上很先进，但并不是不可超越的。
2020年，特斯拉在上海的工厂开始生产，销量大增。随着销量大增，暴露的问题也越来越多。
根据数据统计，自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故，尤其是近几年，2020年至少发生了55起事故。2021年只过去三个多月，中国已发生9起特斯拉事故。
“失控”是特斯拉事故主要原因，其自动驾驶***系统因此遭质疑。然而，特斯拉公司一直消极回应。被我所熟知了有：“充电有问题，甩锅给国家电网”，“刹车失灵，甩锅给地面湿滑”，“加速异常，甩锅给车主操作不当”等等。
特斯拉官方在中国共回应过14次，其中11次回应中，特斯拉表示车辆本身没有系统性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。
以上的种种数据，都在说明一个问题，那就是特斯拉电动车并不完美，至少现在还有很多问题待解决。
当徐直军说出“这比特斯拉好多了”，不少人的第一反应就是：华为又在吹牛。我就来扒一扒华为到底是不是在“吹牛”。
华为进入智能 汽车 领域，其实底气十足，目前在智能 汽车 研发上投入超过10亿美元，已经深耕多年，且拥有多项专利技术。
2021年1月的时候，华为把激光雷达卖成“***价”。马斯克突然坐不住了，他一直是激光雷达的反对者，他曾公开炮轰“谁寄希望于雷达谁就注定失败”。原因就是因为激光雷达太贵了，动辄就要几千上万美元，不太可能成为普通 汽车 标配。
华为为什么自动驾驶进展很快呢，原因也很简单，就是把雷达成本降下来了，第一步降到200美金，以后有可能降到100美金，那就完全没有普及压力了。说白了还是硬件研发能力的差别，带来了路径选择的差别，决定了最终结果的差别。
激光雷达，可以做到实时动态的分析路况，甚至可以做到3D建模，动态还原。AI系统通过返回的数据控制 汽车 驾驶，精准度更高，不需要所谓的大数据***。而特斯拉拥有几十亿公里的驾驶数据，在激光雷达面前优势荡然无存。
华为激光雷达的研发工作早在2016年就已开始，地点就在武汉的光电研究所，该研究所有1万多人，专注于激光雷达的研发工作，目标是在短期内造出100线的激光雷达，目前商用的是96线的激光雷达。
根据小鹏 汽车 发的一个数据，在百公里接管次数方面，特斯拉是1.03次，小鹏是0.96次，而华为是一千公里0次，那么差距确实蛮大。目前华为也自称技术到了L3级别，所以华为领先特斯拉也并不奇怪。
很多技术东西都是相通的，只要站在制高点，发展相关的产业就显得非常简单了。
举个很简单的例子，***如你会打“安徽***”，不管是“上海***”，还是“四川***”，只要别人指点一下，你就学会了。因为你已经掌握了***的深邃，万变不离其宗。
为什么国产芯片发展了那么多年都发展不起来，而华为在几年时间里就设计出麒麟芯片？还不是因为华为掌握更高的技术，尤其是在硬件、通信等方面。
可能有些人还记得，90年代安装一部电话机费用都好几千块钱，等华为研制出程控交换机后，安装电话机基本上免费。任何一个高 科技 产品，核心技术在西方国家手里的时候，卖给我们都是天价，等我们研制出来的时候，就是我们享受***的时候，这种例子数不胜数。
企业做的好，我们要喝彩；企业做的不好，我们要鞭策，而不是一味地喝彩或者鞭策。
有些人，是时候该把背上的那层厚厚的“灰尘”抹去了，该站起来说话了！
苏箐因为华为自动驾驶业务出圈，也因自动驾驶的相关言论而免职。2021年7月，华为内部已经发文免去苏箐智能驾驶产品部部长职务，转入预备队接受训战和分配，卞红林接任苏箐为新任智能驾驶产品部部长。
当时，曾有消息称苏箐将加盟蔚来，但蔚来和苏箐本人都否认了。如今，对于苏箐的离职和去向也有不同解读，有传言称离职和大众合作有关，苏箐将带团队加入大众，担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO；也有业内人士表示，苏箐的言论扩散后，对业界间的合作产生了一些影响。
回顾看，苏箐曾担任华为终端公司首席架构师，是典型的技术派，之前是架设部部长，主要负责决策技术。随后，苏箐成为 汽车 智能驾驶的负责人，有了更多管理岗职责，并对外发声。
此前，他在论坛上谈及特斯拉自动驾驶事故时多次提到了“kill”：“机器进入人类 社会 和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”在公众场合，此番理工技术思维的言论引发了争论。
接着苏箐职位发生变动，彼时华为方面回应道：“我公司智能 汽车 解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能 汽车 解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。”
一方面，华为的车BU作为新星，还在不断的调整之中，其中也包括了高层团队的变化。此前，原华为 汽车 BU智能驾驶产品项目群总监张晓洪也已经于2021年4月加入蔚来 汽车 ；根据《 财经 》报道，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇已于加入吉利旗下的纯电品牌极氪任自动驾驶副总裁。
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