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- 车主维权“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？
- 特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始
- 特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？
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文/白杨
最近，特斯拉因HW2.5***独家 | 国产特斯拉Model 3芯片电池均“减配”，车主买车拆盲盒（吃瓜请点这里），遭工信部约谈，网友纷纷表示，在中国顺风顺水的特斯拉终于翻了船。
事实上，工信部仅责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
至于公众关心的赔偿问题，此次约谈并未涉及，仅可理解为对特斯拉的一次警告。
因此可以看出，这波“减配”***，对特斯拉影响并不会太大，难怪马斯克在知道该***之后，依然在推特和网友谈笑风生。
对待中国车主的义愤填膺，马斯克表示很不能理解，没买FSD功能，事儿还那么多！而且后续想要，也能免费换回HW3.0，在马斯克看来，这些车主就是想搞个大新闻！
马斯克的这一回复，引起了国内众多网友的不适，要是换上肖战粉丝们的暴脾气，早就去把马斯克的推特账号，举报到封号了！
虽然没举报，但回怼的声音却不少，有网友戏称：“不愧是高科技公司，连芯片都可以自动升级”。
还有网友表示，对特斯拉的不诚信，和马斯克的傲慢态度很失望，不会再考虑购买其任何产品。
据悉，义愤填膺的车主也已联合向消费者协会投诉特斯拉，提出“***一赔三的”要求，用法律的武器捍卫自己的权利。
不过就目前信息而言，对于车主“***一赔三”的诉求，特斯拉中国工厂大概是不会“发货”的。
专业人士告诉AutoLab，特斯拉此次仅存在某一零部件产品一致性问题，欺诈行为较为轻微，消费者可以要求厂商无偿更换，但“***一赔三”机会渺茫。
事实上马斯克这一看起来很不“公关”的回复，一方面是因为性格就那样，毕竟就是靠着这种放荡不羁的性格，才收割如此多的迷弟迷妹。另一方面，支撑马斯克敢如此回复的底气，来自特斯拉在全球的火爆销量。
不久前，一辆红色的Model Y从特斯拉超级工厂下线，这是的特斯拉第100万辆量产车。从2008年的第一辆Roadster，到2020年的第一百辆车下线，特斯拉总共只用了12年的时间，这比无数老牌车企的崛起之路都要快。
然而，特斯拉的开挂之路才刚刚开始，从特斯拉销量***来看，有Model 3和Model Y的支撑，其2020年全球销量将达50万辆。这意味着，特斯拉只需不到2年的时间，就能实现第二个“一百万”下线。
特斯拉在中国市场同样势如破竹。随着国产特斯拉Model 3的交付，其销量快速攀升，即便是受疫情影响，国内乘用车市场面临寒冬的当下，特斯拉Model 3表现依旧亮眼。
连续两月，国产Model 3的销量都遥遥领先竞争对手。以二月份为例，售出3900辆的Model 3不但占领了新势力造车的销量冠军，还超越奔驰C级、奥迪A6等一众老熟人，占据了高端轿车的销量冠军。
就算是放在轿车销量排名中，Model 3也是能成为碾压雷凌、卡罗拉、凯美瑞、雅阁的存在，位居轿车销量第五，一颗赛艇！
这种成绩，让我仿佛看到了马斯克化身“本山耀司”，大环境不行？不存在的！自己没能力就说没能力，怎么你到哪儿，哪都大环境不好，你是破坏大环境的人啊！
现在来看，销量和订单已经不是特斯拉所担心的问题了。事实上由于特斯拉期货式的销售模式，积压的订单已够其加足马力生产好多年。
对供不应求的特斯拉而言，其主要矛盾，已经从马斯克日益增长的销量野心和销量不足，转换为人民群众日益增长的提车需求与产能不足。
这也就解释了，为什么特斯拉陷入减配、品控堪忧等问题，但马斯克依然敢这么横，没办法，别人不缺销量！
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国产特斯拉减配门升级：进口车也在减！仗着我爱你，就肆意伤害？
"2020，你们加油吧"，这个关于特斯拉的推广文案，在业内火了起来。不过，比文案更火爆的，还有特斯拉的又一次降价行动。1月3日，国产特斯拉Model3官宣降价，最低版本323800万，减去新能源补贴的24750元之后，最终裸车起售价仅为299050元，直接突破了30万的底线！
在我们的印象中，只有销量较差的车型才会选择降价促销，而销量较好的车型则会价格屹立，比如雷克萨斯、奔驰等品牌。其实，销量对于特斯拉而言，并不是什么难事。从2008年正式销售至今，特斯拉旗下车型的总销量已经突破了90万台，而Model3车型占据大头，总销量高达448634辆。要知道，这个数据直逼日产聆风（目前全球纯电动车销量最高）。
那么在这么好的态势下，特斯拉真的有诚意去降价吗？毕竟降价就代表着利润降低。由此，在某些版块，特斯拉Model3车型肯定就会存在"减配"的行为。首先，在电池配备上，国产版Model3的电池由松下品牌更换为了LG，据说，后期还有可能***用本土化的宁德时代。另外，国产版本的里程相对进口版"缩水"了15km，其标准续航后驱升级版的NEDC测试续航里程为445km。但是，作为电动车市场当之无愧的领军代表，特斯拉依然选择了降价抢市场，可见其野心十分巨大。
当然，还有一个版块就是"加装"。在颜色搭配上，黑色（依旧）是Model3的标准色，而选择其他颜色版本则需要另加8000元的选装费用。如果你是一个科技迷，那么你可能还需要花费56000元，来选装FSD特斯拉的完全自动驾驶包，其中包含有自动泊车、自动***导航驾驶、自动***变道等功能，而其基础版本仅具备识别道路线，自适应巡航等基本功能。最后就是充电桩，特斯拉除了国产Model3需要花8000元选装"家庭充电服务包"，而其他车型并不需要支付此费用。
由于产能匹配问题，特斯拉Model?3的零部件国产化率约30%，但是这一比例在2020年年末有望达到100%，也就是说，未来，特斯拉车型还有降价的可能。
Model?3凭借其电机的超大扭矩，可以在5.6s内完成百公里加速，这样的性能是其他燃油车无法匹敌的。作为特斯拉入门版车型，Model3原本的定位为纯电动中级车，但是根据目前的市场表现来看，它已经成为了BBA的“34C”三大入门款豪华车的头号劲敌，很多原本青睐传统燃油豪车的买家，最后都投奔了特斯拉的怀抱。
自2019年1月特斯拉建厂以来，357天的时间，让特斯拉的国产化进程"从0迈向了1"，同时，特斯拉品牌也成为了全球首家以纯外资控股身份进入中国的车企。根据财报数据显示，目前，特斯拉的市值已经超过了福特两倍。要知道，在百年福特面前，仅有18年历史的特斯拉宛若一个小孩。如今国产Model3的全面突击，也将以更低的价格开启车企淘汰赛，连强势的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等传统燃油豪华车都无法幸免。在如今的市场中，谁能掌握主导权，谁就可以活到最后！
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特斯拉国产车型陷入减配门，特斯拉的国产车型和他们本土车型有多大区别？
文|?腾小涛
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这段时间，特斯拉“减配”风波闹得沸沸扬扬，甚至有消费者对国产Model?3的整体品质都深表忧虑。
不久前，据部分特斯拉车主反映，自己的国产Model?3使用了HW2.5（控制器硬件代码是1483112）芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0（控制器硬件代码是1462554）芯片，自家的新车惨遭“减配”。>>***回顾
后来，特斯拉官微发布声明，指出上述问题是因为特斯拉上海工厂复工、复产后供应链出现状况导致，随着产能及供应链的恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0。不过，消费者对于特斯拉的这一解释并不买账，“减配”***再次发酵。
3月10日，有关部门约谈特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。
目前，已有部分车主向315等平台提起***诉讼。在投诉中，车主已不再单纯认为“减配”会带来安全风险，而更多是认为特斯拉的销售存在“欺诈”行为。
▌到底算不算欺诈？
有人要问了：国产Model?3装配HW2.5芯片问题，有关部门已约谈特斯拉令其整改，那它“欺诈”消费者的行为不是就已经实锤了么？
似乎并非如此。
本次约谈只能认定特斯拉在生产端存在产品不一致行为，但并不涉及消费终端。也就是说，消费者反映的是特斯拉硬件减配问题，而工信部认定的则是产品生产制造不一致问题。约谈仅是针对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为减配欺诈的证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与欺诈行为应由消费者协会与质检总局负责。
那么，国产Model?3的“减配”行为应该如何定性呢？
引起?“减配”风波的关键是HW3.0芯片。该芯片全称为Hardware3.0，是由特斯拉自主研发，用以实现FSD(完全自动驾驶)功能的关键硬件。在处理能力上，HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒可处理高达2300帧的图像，可以说HW3.0是在HW2.5基础上进行了跳跃式改进，是更为先进的升级版本。
尽管特斯拉一再声明，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全基本不存在区别。但是，汽车芯片的处理速度代表着车辆在行驶中的反应效率，尤其是在***驾驶方面，处理效率一定程度上决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中产品安全的使用效果被降低了。
可见，特斯拉对外宣传是HW3.0芯片，实际用了HW2.5芯片，这一行为确实涉嫌欺诈。并且，Model?3作为高科技汽车产品，其尖端芯片的配置对消费者的购买决策会产生直接影响。特斯拉的故意隐瞒，有很大可能会导致消费者作出错误决策，侵犯消费者的知情权。
但是，尽管特斯拉确实擅自降低了芯片等级，但欺诈责任的认定还需要更充分的证据。尤其是这一行为是否真正构成严重后果？消费者在这一方面若没有足够证据，有关部门对责任的认定依旧有难度。
2013年10月到2020年1月，从公开报道的34起涉及特斯拉的事故来看，因自动驾驶系统导致的有15起。但由于多数没有找到与车辆相关的直接证据，以及特斯拉与家属的协商和解，最终真正归咎特斯拉的并不多。
▌如果这事儿发生在美国，会怎么处理？
在美国，诚信经营问题是相关部门管理最严格、处罚最严重的领域之一。
按照美国的生产管理规定，车企要对其进入市场的产品自行负责，即美国对车辆的市场准入实施自我认证的管理模式。美国***只对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国这样对生产端监督，而是重点监督终端市场。
在具体责任认定方面，美国和中国的规定基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。而在汽车产品市场准入管理上，除了联邦***外，美国各州***也有相应的管理权。
“减配”一事虽然没有发生在美国，不过对于虚***宣传，欺诈消费者的行径，老美的处罚力度是相当严厉的，大众“排放门”高达147亿美元的赔偿就是例证（当然，这和国家竞争也有一定关系）。美国环保局副局长McCabe一再表示，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，并没有做到诚信经营。
可以肯定的是，如果特斯拉在美国搞这一套，如果被实锤，那么等待特斯拉的将是天价级别的惩罚性赔偿。
而从我国的法律责任认定来看，国产特斯拉Model?3的“减配”现象及虚***宣传，只能被认定为欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。简而言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚***宣传就一定会被认定为有欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。至于部分车主“退一赔三”的要求，目前似乎也很难得到支持。
▌***再升级，进口特斯拉也在减配
值得一提的是，3月11日有进口Model3车主爆料称，从工信部提供的特斯拉备案信息得知，自己的车也存在实际搭载的自动驾驶芯片（HW2.5）与备案标注(HW3.0)不相符的情况。
舆论再次哗然。
这次，就不再只是国产必减配问题了，而是特斯拉对中国消费者的双标处理问题。同样的车型，卖给中国的和在美国卖的，为什么就不一样？
而针对减配欺诈问题，特斯拉CEO马斯克的回复也让车主心寒。
3月5日，马斯克在推特上回应“减配门”问题时候称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
这叫回应吗？这分明就是在“怒怼”中国消费者啊！
马斯克根本就没有说“为什么没有事先告知中国消费者”，更没有提对中国消费者的伤害，而是在诱导消费者购买特斯拉的更多服务。
呵呵。
我买一斤苹果，放在那不吃，你也不能只给我半斤不是？要知道，在中国的传统里，可是少一两损福，少二两损禄，少三两损寿……
特斯拉这次，真不地道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
目前主要的减配集中在特斯拉自动驾驶计算机版本的问题，部分国产特斯拉Model 3承诺搭载HW3.0，实际上却搭载的是HW2.5。
一、特斯拉电动车
特斯拉，一家美国纯电动汽车公司，总部位于加利福尼亚的帕罗奥多，2003年成立，04年正式命名特斯拉汽车，品牌标志T，旗下汽车型号包括Model 3、Model S、Model X、Roadster等，本次减配***主要发生在Model 3这款车型。
二、减配主角
特斯拉减配主要是自动驾驶计算机版本的问题HW2.5和HW3.0，两个版本的芯片有多大的差距呢。HW2.5是由英伟达公司定制的PX2计算平台，而特斯拉自己研发生产的HW3.0图形处理能力理论上是HW2.5的21倍，计算能力是HW2.5的7倍。并且相对于HW2.5，HW3.0的相对功耗更加的低。所以说HW3.0能更好的支持自动驾驶。特斯拉HW3.0板卡使用的是双芯片，单个芯片的运算能力高达72tops，双芯片的板卡达到了144tops，双芯片的优点在于能够有多余的空间，独立的供电和数据通道，能够相互备份，同构同时对数据进行分析，对比检验，分析，提高了准确性和安全性。HW3.0***用新的架构，CPU频率2.2GHz，四核心能使多线程性能更好的发挥。不过FSD 搭载的都是HW3.0，AP搭载的是HW2.5，差价五万六。
三、减配***结果
3月10日工信部已经约谈了特斯拉，特斯拉中国区表示会给搭载HW2.5的车型免费升级到HW3.0。不过没有说具体时间。
车主***“退一赔三” ？特斯拉“减配门”换“芯”了事？
2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。
据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？
其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。
坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。
类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。
去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和******持续被发酵。
在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。
说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。
她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。
但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。
今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”
曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。
除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。
原因二：直营模式
众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。
但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”
原因三：目标驱动
不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉***将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。
我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”
制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。
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特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始
hello小伙伴们大家好！
近期闹得沸沸扬扬的“特斯拉减配门”***，充斥着整个国内汽车圈，这起***因何而起？为何会持续发酵？最后又是如何解决的呢？今天我们就来全面的了解一下整个***。
还原***整个过程
交付
2020年1月7日，国产特斯拉Model?3正式交付，根据乘联会公布的数据显示，特斯拉在2月份共交付了3958辆，而整个2月份国内新能源汽车的销量为1.1万辆，仅它一家就占了近30%的份额。
事发
3月初，有国产Model?3车主发帖称，自己购买车辆的《电动车环保信息随车清单》中标明的整车控制器型号为HW3.0，而自己车辆的整车控制器型号为HW2.5。
而且陆续有车主反映自己购买的国产Model?3也存在这一情况，并投诉特斯拉。
特斯拉发布声明
3月3日，特斯拉发布声明，基于供应链状况，一部分Model?3安装的硬件确实为HW2.5，随着产能和供应链回复，将陆续为国产Model?3车主免费更换HW3.0硬件。
同时还强调，现阶段如果没有选装FSD功能（Full?Self-Driving，完全自动驾驶），使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。
马斯克回应
3月5日，马斯克在社交平台发文回应，“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”
马斯克的嘴着实厉害，关于他“怼天怼地怼空气的言论”，此前我们也做过相关内容，感兴趣的话您可以点击下方链接看看。
国产特斯拉减配？“嘴炮”CEO怼天怼地再惹众怒？
提车需签协议
“减配门”***后，也有车主反映，特斯拉在国产Model?3交付之前，需要签署“交付声明和借据”。
这份声明大致意思就是，签了字就代表消费者确认了交付的车辆与订单中完全相符，并且交付之后的风险都由车主自己承担。
来自中国经济周刊
而且这份声明第一条就明确写道，交付后升级为3.0，所以很多车主都表示不会签约，因为一旦签约，就代表接受了特斯拉“减配门”的做法。
国家主管部门约谈
3月10日，工信部发文称对特斯拉进行约谈，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
HW2.5与3.0究竟有多大区别？
纵观整个***，都是围绕HW2.5和HW3.0来展开的，那么它究竟是什么呢？咱们往下看！
特斯拉除了在动力、续航能力方面有着出色的表现，其搭载的自动驾驶系统在全球车企中也是出类拔萃的，也是其重要的卖点。
自动驾驶系统在实际的使用中，是依靠车辆搭载的摄像头、传感器等感知部件获取图像、距离等参数，经过电脑分析做出判断并给车辆发出指令。
我们知道车辆在高速行驶中，这些感知部件获取的数据是非常庞大的，所以需要具备很强计算能力的处理器来进行数据处理和指令发送，HW2.5是英伟达专门为特斯拉研发的处理芯片。
而HW3.0芯片则是特斯拉自行研发的最新芯片，马斯克在这款芯片的发布会上介绍称HW3.0的性能是HW2.5的21倍，并且还具备独立的安全模块***，即使其中一个模块出现问题，汽车依旧能够正常行驶，在安全性上更出色。
不光性能上更加出色，在功能上，HW3.0还多了一项识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的功能，***中也明确说明即将推出识别交通信号灯和停车标志并作出反应，以及在城市街道中自动***驾驶这两项新功能。
我们从特斯拉***可以看到，Model?3基础版***驾驶功能和完全自动驾驶能力（FSD）所实现的功能不同，后者需需花费5.6万元选装，这也就是特斯拉为什么在官方声明中强调，没有选装FSD的消费者使用HW2.5芯片也完全没问题。
那么对于这份声明，关心此事的网友是怎么看的呢？咱们接着往下看！
各方观点
据悉，目前已经有一部分国产Model?3车主投诉特斯拉，认为其“减配门”***已构成欺诈，要求其进行“退一赔三”！
针对这一***，我们也从网络上搜集了一些网友的观点，大家几乎都一边倒的认为特斯拉在这次“减配门”中存在信任危机，甚至涉嫌欺诈，也有网友提到了要求特斯拉退一赔三，那么真的能退一赔三吗？
律师：退一赔三希望不大
通过车主和网友的反馈来看，很多人都认为特斯拉涉嫌欺诈，要求退一赔三，对于这一观点，我们特意咨询了律师，律师也给出了以下四点：
第一：使用的芯片不一样，是否能证明车辆在功能实现上有本质上的区别，从而判断特斯拉构成欺诈；
第二：国家相关部门约谈，特斯拉已经承诺免费更换最新的芯片，如果诉讼至***，***依据前者，也很难支持上诉人的诉求；
第三：如果要求赔偿，是否能证明由于使用低版本芯片而导致的实际发生的人身伤害和财产损失；
第四：法律诉讼周期长，耗费的时间和精力比较大。
车载芯片与随车清单不符
我们的观点
第一：虽然特斯拉声明，没有选装FSD的情况下，HW2.5和HW3.0芯片在驾乘感受和安全性方面没有差别，我们姑且先认同这一说法，但是特斯拉的做法却无法令我们认同，既然随车清单标明使用的是HW3.0，就应该配备，没配备就是错了，不仅要更换最新的HW3.0，还需要向消费者道歉，并适当做出补偿。
第二：马斯克在社交平台发布的言论“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”
针对这一言论，我们是不是可以理解为：我们产品就这样，是你自己没搞清楚就瞎投诉！
关于这一点，也令人难以接受，很多车主不是专业人士，对于所购车辆的技术、功能不可能全部理解，你可以为大家解释，甚至也可以抱委屈，但不能以高姿态来表达！
最后多说两句
近年来特斯拉在中国可谓风波不断，无独有偶，几乎是在一年前的这个时间，特斯拉开启“调价门”，由于官方对全系车型降价，使得提前交付车辆的车主买了“贵车”，甚至一夜之间赔了30多万。
特斯拉上海工厂从动工到车辆交付，仅仅用了一年时间，人们惊叹“特斯拉速度”的同时，也离不开我国在政策上的大力扶持，巧合的是，特斯拉从“调价门”到“减配门”，也用了一年时间。
特斯拉在新能源汽车领域无疑是成功的，在我国也拥有非常多的粉丝及用户，经历过“调价门”和“减配门”之后，如何树立自己的品牌形象，让我们一同期待。
好了，今天就和大家聊这么多，关于“减配门”，您有任何看法，欢迎给我们留言~
小伙伴们明天见啦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3一季度销量近乎屠榜，真越减配越热销？
四年前，特斯拉Model?3全球预售，中国市场58.8万起；
两年前，随关税下调，Model?3售价54万起，降价幅度接近9％；
一年前，国产Model?3预售，价格32.8万起，降价幅度40％。
10个月前，Model?3补贴后售价29.9万起，降价幅度9％：
9天前，Model?3起售价24.99万，降价幅度16％。
而近日，亦有传言Model?3的起售价落到了23万。
特斯拉Model?3
抛去关税影响，在不到5年的时间内，特斯拉Model?3的起售价降了一半，而曾经被无数媒体及自媒体人聒噪堪比豪华品牌汽车奔驰E级、宝马5系的车型——最早46万起的特斯拉MODEL?3，现在的售价走到了普通品牌中型车的价格水平。电动汽车的“豪华”性荡然无存。
随着时间的流逝，电动汽车的售价会越来越低，直至成为最低端的出行代步工具。
特斯拉尚且如此，自主品牌车企的电动汽车，无论是比亚迪最新推出的“汉”，还是新势力成员蔚来汽车的?ES8、小鹏汽车的P7等等，与豪华品牌汽车也扯不上任何关系。
我们不止一次提过，电动汽车是最没有技术含量的车型，它与我们二十年前就已开始骑行的电动自行车没有本质区别，都是电池、电机、电控与车架的组合，只不过多了两个车轮，有了比较复杂的外形与内饰设计，以及功能配置。
之所以现在看来电动汽车售价依然高昂，仿佛可以与豪华品牌紧凑级燃油车和普通品牌中型车相提并论，但事实绝非如此。
比亚迪汉
电动汽车的高售价，最核心的影响因素在于其过低的生产规模和落后的电池技术。
研发设计、产线布局、生产加工、组织运营等整车制造的全流程需要耗费大量资金与人才储备，整车售价需要尽可能摊销成本，销量越高需要摊销的成本越少，特斯拉Model?3的售价之所以能够持续下调，根本原因正是随销量增长而有了调整的空间。
从这一点也可以证明，电动汽车没有天然的豪华性，否则只能说明特斯拉Model?3严重减配了？
电池技术不成熟带来的不仅仅是让消费者困惑的里程焦虑和耐久性不足的问题，更重要的是让电池供应商与整车厂无奈的居高不下的电池生产、***购成本。kWh上千元的代价构成了整车近于三分之一的成本。
在现有技术条件下，同等续航里程，车型越大，需要的电池组容量越大；同级别车型，续航里程越大，需要的电池组容量越大。同时，电池组越大，成本与整车整备质量越高，续航能力递增效率会随之递减，这也限制了电动汽车的售价、使用经济性、续航里程，以及维护成本之间不可谐和的关系。
特斯拉Model?3的售价变化，受益于规模经济的扩大、关税下调、电池外***与自行生产成本的降低、电池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。
蔚来ES8
比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏P7等车型媲美普通品牌中型甚至中大型车、豪华品牌低端车型的售价同样受生产能力、电池成本的制约。当然自主品牌电动车对功能配置的极端追求也推高了它们的售价。
尤其如蔚来、小鹏等造车新势力，不仅没有完整的产业链条，连基本的电池、电机、电控三大总成的技术开发能力都没有，车架、整车组装需要代工，电池、电机甚至电控都需要外部***购，自己能做的只是前期设计与后期维护工作，如此想不亏得太难看，唯有提高售价和单车利润率。
至于坊间特斯拉Model?3控制程序代码少、线束短，技术水平高的流传，也是胡说八道。特斯拉之所以开发和应用集成度高的控制系统，根本原因在于节约成本，绝非为了显摆科技，这样的操作每个车企都能做到。然而这对于消费者而言并不是好事，电子集成度越高，后期维修成本越高。
我们一直认为，汽车的每一个工作单元都应尽可能独立控制，虽然这么做会增加整车生产成本和购买成本，但与损坏或出现故障后可以单独更换的便捷性和低成本相比，真的极为必要。
小鹏P7
电动车已经出现了上百年，甚至比燃油车出现的历史还早，现在它成了一些人眼中的高端货，实在匪夷所思。
和电动自行车与摩托车、电子表与机械表的身份对比关系一样，电动汽车从诞生之日起就决定了它的廉价身份。
或许不久，特斯拉Model?3或其它品牌所谓的高端电动汽车，掉价到20万、15万、10万之内的时候，朋友们千万不要吃惊，那才是它们真实的身价。
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特斯拉也“减配”？实车信息与环保清单信息不符，遭到车主投诉
根据乘联会公布的3月份全国汽车销量排行榜，特斯拉Model?3以单月10160辆的成绩高居榜首，遥遥领先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中国的第一季度总共收获了1.66万辆的销量成绩，可以说特斯拉能在疫情冲击之下得到如此成绩，不单纯是领跑新能源领域，即便在燃油车领域，特斯拉Model?3的成绩也不容小觑。
然而，作为一款“网红”车型，特斯拉Model?3热度虽高，但负面消息同样不少。比如特斯拉Model?3国产之初就曾出现过诱导车主提前买车，引起一系列消费者***的***。在前段时间，特斯拉Model?3更是被曝出减配，再一次陷入车主的声讨中。一时之间，不单纯是特斯拉Model?3这一款车型，整个特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名号。可是结合销量成绩来看，尽管众人纷纷声讨自己被割韭菜，但后来者却依旧喊着“真香”前仆后继，难道真的是应了那句玩笑——越减配越热销？
特斯拉在国外是“明星”品牌，在国内同样如此。也正因为这个原因，特斯拉在刚刚进入国内时还因此闹出销量虚高的窘境。其时，因为有大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环，因此哄抢了不少订单，结果后面却发现当时的特斯拉产品并不畅销，于是纷纷跳票。可是对于特斯拉来说，大量的订单跳票，所带来的就是花费大量的精力去消化这批库存。
在其后，特斯拉一路走红，在2019年真正爆红于国内外，也正是因为如此，特斯拉决定在上海建厂。然而，虽然特斯拉一直标榜自己重视中国市场和中国消费者，却在国产后被曝出诸多“黑点”。4月10日，特斯拉Model?3长续航后驱版和高性能全驱版发布，这本该是个开心的日子，但这对于很多特斯拉Model?3车主来说，不过是***的开始。
因为在此前，马斯克本人曾发言称，国产特斯拉Model?3入门版在中国市场上市后，短期内高性能版特斯拉Model?3不会降价。然而事实却***打了马斯克的脸，特斯拉Model?3不但在实行国产后变得更便宜，而且相比标准续航版来说，不但续航里程增加了223公里，而且差价只有4万元。极大的产品力差距与相对微小的价格差异，让刚刚提车的特斯拉Model?3车主们大呼被骗，高举***旗帜。
这并非特斯拉首次陷入***风波，比如在315前夕其就曾因核心芯片减配一事被工信部约谈。马斯克本人更是发言称，那些高呼减配的车主中，并没有人选择购买加装的自动驾驶配置。最终，该***以特斯拉免费为车主升级芯片告终，而由于“减配”后的芯片成本更高，因此虽然特斯拉涉嫌损害消费者的知情权，最终也还是大事化了。
虽然身陷风波，但是特斯拉Model?3的销量成绩却极为优异。从数据上看，特斯拉今年第一季度销量为1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。这部分销量数据中，有极少部分是进口Model?X和Model?S贡献的，绝大部分来自国产特斯拉Model?3的贡献。乘联会秘书长崔东树更是对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。
如果说起燃油车型，国内或许起步较慢，但在新能源汽车领域，中国却一直是与世界同步，乃至领先的。可是从销量数据来看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，颇有外来的和尚会念经，在国内一枝独秀的势头。为什么这样说呢？因为特斯拉的强势并不只是表现在销量成绩上，同时还表现在品牌认知和品牌认同感之上。比如理想汽车CEO李想近日就在公开场合表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最接近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年达到1000亿市值，最终发展成为3000亿市值的公司。
得益于国内疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超级工厂早在2月10日就已经复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目标。
从销量数据上说，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源车型。但是特斯拉Model?3的成功离不开特斯拉的品牌力支撑。虽然其销量成绩在国内处于领跑状态，但在一系列的风波之下，特斯拉未来的品牌发展已经被埋下隐患，此为内忧。
2020年，中国新能源汽车市场将迎来大变动，越来越多的传统车企将投身这里，推出自家的得力产品，以抢占中国新能源市场份额。其中，宝马iX3将在今年下半年投入国产，并***在2023年将新能源产品线拓展到25款；奔驰也同样强调，未来数年内会推出多款电动车型。大众CEO迪斯更是公开称，大众将会在2020年推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价格比特斯拉便宜一半。在强敌环伺之下，此为外患。
在内忧外患之下，特斯拉该如何自处，特斯拉Model?3又该何去何从，这确实是需要好好思考的问题。诚然，如今的特斯拉凭借“高科技”支撑起了品牌，更是凭借特斯拉Model?3打响了名头，可一系列不把消费者放在眼里的营销方式，却在不断消耗着它们的品牌公信力，更是在无形中降低了消费者的购买欲望。
市场就如同一块照妖镜，任何一款车进入市场之后，总会有各种各样的问题浮现。对于车企来说，如何去解决这些问题要远比推卸责任重要得多。短时间内，特斯拉或许还能凭借自身的优势以及新鲜感来吸纳消费者，但当市场在不断饱和的情况下，已经对品牌失去信任的消费者们为何还要继续选择这款产品呢？
（配图来源网络，侵删）
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补贴售价后27.155万！特斯拉Model 3降价！买买买还是等等等？！
最近有不少特斯拉车主发现自己购买的特斯拉Model?3?车型，实车控制代码器与环保清单信息不一致。自己实车搭载的是HW2.5（自动驾驶硬件），而随车环保清单标注的却是HW3.0（自动驾驶硬件），要知道如果车主在特斯拉***选装HW3.0硬件负责提供FSD功能，则需要额外支付5.6万元的选择费。所以目前有不少车主怀疑特斯拉存在“欺骗消费者”嫌疑。目前***持续发酵，特斯拉官方微博已经对此事进行回应。
特斯拉官方最新回应是将为车主提供免费的升级服务。车型硬件为HW2.5的车主可以到特斯拉服务中心预约免费升级。首先我们来看看为什么车主怀疑特斯拉存在减配。
什么是HW3.0自动驾驶硬件：HW3.0自动驾驶硬件具备每秒2300帧的图像处理能力，这个功能是HW2.5自动驾驶硬件的21倍.。并且两款硬件的计算平台也不同，HW2.5是实用英伟达定制的平台，而HW3.0硬件是特斯拉自家研制的FSD芯片为核心的新平台。新平台能够带来图像处理能力的巨大提升，后期在HW3.0硬件平台可以升级如自动识别红绿灯/识别锥形桶的功能。
目前特斯拉官方迅速对此次***进行回复，将为车主免费进行升级。可以看出特斯拉的诚意，而不是给自己找各种借口搪塞，从这一点还是可以看出特斯拉对待客户还是非常负责。如果你特斯拉Model?3的车主，快看看自己的车型硬件是不是HW3.0，如果不是赶快致电特斯拉服务中心预约升级吧。
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各位同学今天应该看到了特斯拉发布的Model3优惠信息了。
标准续航升级版补贴后售价仅27.155万元了！如果你不知道为什么好端端的特斯拉又开始降价了？我带你们简单回顾一下特斯拉决定优惠之前都发生了啥？
事情的发展大致是这样的
4月23日四部委发布了新能源补贴调整政策，就是补贴力度下降了。补贴前售价30万元以上的车不会再有补贴了，并且补贴的系数也有所调整，补贴金额有小幅度的退坡。
这之后的事情就热闹了。特斯拉方面，有人收到了因为政策影响需要自己补贴差价的信息。同时其它新能源大佬纷纷在微博上表态。吃瓜群众看的是一片火热。
而恰恰就是这个新政刚刚出台以后。有个搅局者又诞生了，这就是有里程碑意义的国产纯电动轿跑车小鹏P7上市了。而且全系7款车型中有5款车型补贴后的售价都在30万元以下。
所以按照这一系列的综合因素继续推演，大家都认为作为新能源汽车的领头企业，
特斯拉如果什么都不做的话...
好像不太可能
所以后来邦老师的消息渠道中都在流传这个五一小长***特斯拉可能会有大动作的说法。
那么Model3到底降了多少钱呢？
标准续航升级版的Model3降价后的售价为29.18万元，而补贴后售价为27.155万元，历史上指导价首次真的降入了30万元。
今天来看，官方价格进入30万元以内，对特斯拉来说只是便宜了3万多元，但补贴的金额可以达到大约“2万多元”从而真正的做到“20多万”买特斯拉。
消息一出，同学们一方面认为国产车快被气哭，另一方面...你懂的，这个变化好像比较突然...
我们回想燃油车企业大约30万元左右的车型近几年终端优惠动不动就给五六万元的优惠来看，特斯拉仅仅是给入门版车型降价3万元这对它本身来说应该并不算是一个大动作，毕竟都升升降降那么多回了...。
但对目前的整个新能源汽车领域来说...邦老师认为确实会有重要的影响，一颗石子落入湖水中一样会引起整个湖面的万千波澜，更何况这是颗很硬的大石头。
那么特斯拉自身现在是怎样一个状态呢？事实上在昨天特斯拉宣布降价预告的同时也在官方微博发布了另外一篇财报概况要点。
大致财报表明的意思就是特斯拉运营良好 并且扭亏为盈且潜力良好。
这两个消息一出，昨天国内A股的特斯拉概念板块直接向上跳了一下，相关概念股也有多个涨停。（你赚到买特斯拉的钱了吗？）。那么在全球疫情严重的情况下，特斯拉好像似乎一切条件向好。
事实上疫情期间特斯拉在国内的销量也并没有受到什么影响，反观其它车企和整个行业数据受到的重创来看，这形成了非常强烈的反差。
一方面国内政策有所调整，另一方面特斯拉貌似通过自己良好的运营能力备足了粮草。接下来要干嘛？不开疆扩土继续推进市场份额？
但降价归降价，是不是真的利好用户？还要看车辆的配置有没有变化。毕竟大家都喜欢加量不加价，或者超值大降价。减配又减价显然不会有人喜欢。不过今天特斯拉仅仅是发布了价格信息，具体的配置是否有变化目前还没有说明。
也就是说Autopilot自动***驾驶和OTA空中软件升级都在。
以前特斯拉的价格其实有点高冷，能消费的起的人那可不只是普通的白领精英，基本都得是老板级的人物。要知道当时还是汽油车满地跑的时候，买电动车都是当玩具来体验的。现在特斯拉有便宜的车了，以今天降价的标准续航升级版来看，如果自己的停车位有安装超级充电桩的条件，在市区内使用已经没有里程焦虑了。
而实际上，即便是开燃油车，相当大一部分的车主都很少会进行里程1000km左右的自驾游活动。
降价后有哪些对手？
那么Model3降价后的价位区间在电动车领域内还有对手吗？
如果硬要是找的话，还是有潜在年轻对手的。比如小鹏P7后驱长续航系列的总共6款车型的补贴后价格范围在22.99-27.69万元，也就是说除了四驱高性能版车型外，全线应该都可以继续享受现在最新调整后的新能源补贴。而且P7宣称的续航里程看起来还要更长一些。
但邦老师也认为小鹏P7可能也暂时没法撼动特斯拉Model3目前的市场地位。至少对于特斯拉，虽然有这样那样做工上的缺点，但是在核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。而小鹏P7还是需要经历一波市场的考验才能知道它真实的表现。
邦点评
一个备受关注的并且能引领行业的品牌车型降价，对消费者来说当然是好的。但对于超强的竞争对手，国内新能源车企除了恐慌，当下最关键的还是要反思自己的成本问题，打造出技术更先进稳定，性价比更高的车型。
要知道特斯拉的诞生过程中是没有参照对象的。但对于国内新生的新能源车企来说，这可是真正的“前车之鉴”。
那么特斯拉都27.155万元了，你们有没有心动的感觉呢？
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