- 长安汽车|年销破百万，产销同比五连增
- 长安自主发力，10月销量超21万，同比增长29.65%
- 长安半年报|销量增长难挡业绩承压
- 跌无可跌，从日本马自达到中国马自达，是邓智涛逆天改命关键
- 销量快报丨长安汽车累计用户突破1900万，连续5月实现同比增长
- 长安汽车更换LOGO后，销量如何？
- 突破20万辆 长安汽车发布11月销量快报
近日多家主机厂公布了自己的一季度财报，由于受疫情的影响多家主机厂的财报其实都很难看，但我们还是那句话大家都下滑或者大家表现都不好，不过矮子里拔将军嘛，总会有个第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水军就可以撤退了。
目前自主三大主力品牌竞争越来越激烈，所以拿来做对比也没什么稀奇的事情，至于那些说长城汽车一直跟合资比而其他自主品牌一直和长城汽车比的言论车卖场觉得可以消停会儿了，自欺欺人毫无意义！
今天咱们来看看长安一季度的财报，对比长城汽车怎么样！
先来看看长安汽车的销量，同样和长城汽车一季度销量不好一样，一季度长安汽车的销量数据也没好到哪里去，据其发布的产销快报显示，一季度，长安汽车累计实现产销总量分别为27.51万辆和30.31万辆，同***别下跌36.***%和32.12%，对比长城汽车的下跌要稍微好那么一丢丢吧，而且有一点需要指出的是长安汽车在自主品牌SUV的3月份总销量中超越了长城汽车，登顶冠军。
说完了销量咱们再来关心关心钱的事情，据其发布的2020年第一季度业绩预告显示，2020年第一季度归属上市公司股东的净利润实现盈利：5亿-7.5亿元，比上年同期增长：123.85%-135.78%。说白了就是一季度长安汽车赚钱了，那么是怎么赚钱的呢？
对于业绩出现变动原因，长安汽车在公告中表示，报告期内，主要因为公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。如果排除这部分收益的话，那么其实长安汽车在一季度的净亏损额约在14.5-17亿元，是不是感叹文字游戏的强大以及总有办法让你看出是赚钱的感觉！
疫情的影响还在继续，各家主机厂为了销量也开始加入价格战，不过好在长安汽车因为有多款新车的推出可能会让其压力更小一些，反观长城汽车可能就要压力更大一些。但是当大家都打起价格战的时候估计谁都不能独善其身，这估计会让主机厂的利润进一步下滑，未来的财报数据可能会更难看。
对比长城汽车的一季度财报表现，大家觉得长安汽车表现的怎么样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车|年销破百万，产销同比五连增
重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）对外披露2020年12月产销快报。公告显示，长安汽车在2020年实现累积销量200.37万辆，比上年同期增长14%。
其中，长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，同比增长12.9%；而长安合资品牌也在全年整体销量突破50万辆，比上年同期增长17.2%。
随着销量的逆势增长，长安汽车也在2020年前三季度取得营业收入同比增长23.77%，达558.4亿元，其归属于上市公司股东的净利润也实现同比大增230.98%，至34.86亿元。
此外，长安汽车亦在2020年持续推进品牌向上，一方面以全新的“UNI”序列出击中高端市场，另一方面联手华为、宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下简称“宁德时代”）加入高端智能汽车“大混战”。
据《中国经营报》记者此前获悉，2021年，长安汽车***推出9款全新和升级的经典序列产品。而未来5年，长安汽车将推出105款车型，其中包括新能源汽车23款，使其产品谱系不断升级壮大。
自主合资“两手抓”
在长安系中国品牌的全年累积销量实现同比增长12.9%的同时，长安汽车多款主力车型也在2020年集体跨上新台阶。
在SUV板块，长安CS75系列在2020年实现连续9个月单月销量破2万辆，交出累计销售26.68万辆、同比增长38.1%的年终成绩。这也是长安CS75系列在历年来的销量新高。
在轿车板块，2020年连续10个月销量破万的长安逸动系列，在1～12月取得17.49万辆的销售表现，同比增长达41%。在长安汽车SUV与轿车双线并驾齐驱的发展格局下，长安逸动助力品牌向上。
2020年，在传统汽车板块之外，中国汽车品牌亦加快了向中高端市场迈进的脚步。长安汽车也发布了全新中高端序列——UNI，其首款车型UNI-T自2020年6月上市后，半年时间就售出6.86万辆。
随后，UNI序列第二款车型UNI-K也在2020年11月亮相。据悉，未来5年内，UNI序列将推出5款车型，包括新能源SUV、插电式混合动力SUV等，而2021年，长安汽车将发布该序列的首款轿车
长安自主发力，10月销量超21万，同比增长29.65%
长安汽车2020年累计销量突破100万大关，连续5个月同比实现正增长，自主品牌成为其销量主力军。
9月8日，长安汽车发布2020年8月产销快报。数据显示，8月汽车产、销量分别为15.37万辆和16.94万辆，同***别增长31.78%和35.63%；今年1-8月，累计产、销量分别为114.28万和116.53万辆，同比均增长，分别为6.9%和9.5%。
自此，长安汽车2020年累计销量突破100万，连续五月实现同比增长，长安系中国品牌汽车历史累计销量突破1900万辆。
整个8月，长安系中国品牌汽车销量达到了12.84万辆，同比增长了39.5%。旗下蓝鲸家族8月销量更是突破8万辆。
其中长安UNI-T?8月销出1.01万辆，已经连续2月销量破万；长安CS758月销出2.25万辆，连续5月销量破2万；国民家轿长安逸动PLUS，8月销出1.78万辆；而蓝鲸家族8月的新晋成员长安汽车CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的表现也相当不错，8月销量为1万辆。
不难看出，产品布局日趋完善的蓝鲸家族，已经成为了长安汽车的销量担当。
另一方面，合资品牌长安福特，8月产、销量分别为1.70万辆和2.02万辆，同***别增长了64.60%和36.98%，这一成绩自然离不开锐际、探险者等新产品的加持。其实，随着市场的逐渐回暖，从今年4月开始，长安福特的销量同比均出现了正增长，且4～8月各月销量均超两万辆。但对于一个曾经的一线合资厂商而言，这番销量数据无论从何种角度来看都还有很大的进步空间。
再观长安马自达，目前只有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8等四款车型在售，8月份生产汽车1.02万辆，同比下降了8%，共销售1.15万辆，同比增长了11.46%，占比长安汽车整体销量的6.79%。虽然长安马自达也在积极为长安汽车的销量添砖加瓦，但反观整体日系品牌，在华发展正呈现上涨的势头，长安马自达作为日系品牌中的一员，却正在逐渐走向边缘化。少量的车型，以及简陋的市场布局，也是其销量持续低迷的主要原因。
从长安汽车整体销量来看，长安系自主品牌是长安汽车销量的主力军，合资板块销量也呈现出了明显的回暖迹象。所以，随着汽车行业“金九银十”和传统旺季的到来，长安汽车完成191万辆的年销售目标也不无希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安半年报|销量增长难挡业绩承压
长安自主品牌、长安马自达、长安福特三大品牌齐发力，长安集团销量增长29.65%。
11月4日,?长安汽车发布10月份产销快报，长安汽车产量20.5733万辆，同比增长23.10%；销量21.2640万辆，同比增幅达29.65%，环比增长3.45%。
1-10月累计产量155.3050辆，同比增长10.***%；累计销量158.3521万辆，同比增幅为14.10%。产销双双上扬，保持两位数增长。
分品牌来看，10月份，自主品牌与合资品牌继续实现双增长，长安自主（包含重庆、河北、合肥工厂）10月销量11.5741万辆，同比增长42.08%，是长安集团成长态势最强品牌。今年以来，CS75PLUS、?逸动、UNI-T?等车型持续热销，尤其是CS75?PLUS销量突破2万辆，成为长安自主最主要的热销车型，逸动月销过万，成为自主轿车一批黑马。UNI-T新上市车型，要想实现销量爆发，还要等一段时间。
长安欧尚车型相对后继无力，X7\X5难逃火一阵怪圈，新上市欧尚X5车型，背靠长安自主研发***，连外观设计都要“山寨”，市场前景黯淡。长安自主品牌正在形成Plus?系列和UNI-T系列为主导的产品军团，欧尚系列逐步被边缘化。
合资品牌长安福特和长安马自达，经历了一段阵痛期，尤其是长安福特，随着锐际、冒险家、探险者等新车放量，10月份销量达到26305辆，同比增长43.20%，1-10月累计销量达到193438辆同比增长31.34%，相信，随着长安林肯国产化开启，陆续推出冒险家、飞行家、航海家等三款新车，长安福特还是会处于爬坡阶段。
长安马自达10月销量15558辆，同比增长22.96%；1-10月累计销量109890辆，同比增长1.28%，相对长安自主和长安福特来说，马自达进展要滞后一些。新车CX-30等市场贡献度还是有限。
随着多款新车型上市带动，长安集团销量保持快速发展，自主品牌和合资品牌双驱动，后劲十足。销量复苏，长安汽车利润也变化明显。1-9月，长安汽车实现营业收入558.42亿元，同比增长23.77%；归母净利润34.86亿元，同比增长230.98%，领跑汽车行业业绩表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跌无可跌，从日本马自达到中国马自达，是邓智涛逆天改命关键
近日，长安汽车发布了2020年半年度报告，报告显示，长安汽车上半年实现营业收入327.82亿元，相比去年同期的298.8亿元增长9.73%；归属上市公司股东净利润26.02亿元，相比去年同期亏损22.4亿元增长216.17%；在扣除非经常性损益后，长安汽车净利润亏损26.17亿元。
长安汽车净利润增长得益于非经常性损益***计约52.75亿元的贡献。其中，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，带来了约21亿元的增资，增资完成后，长安汽车丧失新能源科技公司的控制权；其次，长安汽车将所持长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权全部转让给前海锐志，带来约14亿元的净利润；最后，长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属上市公司股东净利润约17.75亿元。
在2020年半年报中，长安汽车将净利润大幅增加归功于产品结构改善，盈利能力提升。事实上，2020年上半年又是亏损的半年，不过不可否认的是，长安汽车确实通过销量上涨，使得盈利状态有所好转。据长安汽车产销快报显示，其上半年累计销售830,992辆汽车，较去年同期的820,059辆增长1.33%。长安自主品牌实现销量增长，上半年长安自主品牌累计销量420,403辆，同比增长6.64%，其中，CS75?PULS销量达106,883辆，在SUV市场中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417辆的销量成绩，并获得突破1.6万张订单。
销量上涨却没带来预期的利润，究其原因，自2019年起，长安汽车便出现较大幅度的亏损，归属上市公司股东净利润亏损22.4亿元，官方将其整体业绩下滑归咎于销量大幅下滑。然而据其2019年半年度报告显示，其投资活动产生的现金净流量净额为-36.84亿元，并且，长安汽车全球研发中心于2019年开放使用，总投资43亿元，销量的下滑加上巨额的投资导致其净利润的大幅亏损。此外，2020年半年报中指出，“北斗天枢”与“香格里拉”***依旧在加速推进中，根据该***，长安将在2025年以前累计向整个新能源汽车领域投资1000亿元。
长安汽车虽在新能源汽车领域进行了大规模投资，但其新能源之路并不顺利，此前提出的“北斗天枢”与“香格里拉”***，前者早已沦为沉没成本，而后者研发的“三大新能源汽车专用平台”始终未有更多消息传出，持续不断的投资与目前收到的回报不成正比。并且长安汽车在增资后，丧失重庆长安新能源汽车科技有限公司的控制权，其管理与决策究竟会更加灵活还是失去掌控由未可知。销量增长却也难挡业绩承压的事实，对于长安汽车来说真正的扭亏为盈，或许还需要一段时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
销量快报丨长安汽车累计用户突破1900万，连续5月实现同比增长
近日，长安汽车公布了最新的产销快报，数据显示2023年头两个月，长安集团旗下乘用车累计销量279,511台，其中自主品牌242,286台，占比已经高达86.7%，而去年同期还只是77.4%。
这一变化，令人即喜又忧。喜的是，长安自主品牌在集团内的贡献度，得到进一步的巩固；忧的是，合资业务的进一步下滑，让朱华荣粮草不足，未来的排兵布阵上，将会更加捉襟见肘。
根据长安汽车业绩预告，其2022年共售出234.6万辆，归属上市公司股东净利润约在73-87亿元人民币之间。作为对比，一汽集团2022年共售出320万辆，利润却高达490亿元，6倍于长安，背后最大的功臣“一汽-大众”未分配前利润就高达?415 亿元。可以说一汽的发展，有合资品牌在托底，但长安有的却只是“拖油瓶”。
▋最大的拖油瓶——长安马自达
相对来说，南北合并后的新长安马自达，病情非但没有好转，反而每况愈下。
2022年头两个月，长安马自达累计销量还有29,847台，而到了今年同期累计，仅剩下7,887台了，同比下跌幅度已经高达73.6%。这大概是合并决策前，朱华荣怎么也想不到的局面，在国内拥有了完整的马自达品牌，却彻底被拖进了泥潭，最可怕的是现在仍然越陷越深。那么，这背后的原因到底是什么？
▋是“邓智涛”不行吗？
邓智涛，2022年9月30日接替此前王辉，出任长安马自达执行副总裁，中方一把手。
从上图可以看出，邓智涛接手后，仍然持续下滑，直至今年初跌入谷底，也因此备受质疑。但事实上，如果把这个“锅”扣邓智涛头上，并不合理。客观讲，在王辉高升集团前，新马自达的销量其实也不咋地，在2022年的2、3季度中，除了6月份微涨3.24%外，其余时候一直都在下跌，其中4月、9月更是暴跌幅度达到60%左右。而类似的情况，在王辉的前任付远洪时期也出现过。
所以要说不行，难道大家都不行吗？显然这种可能性不大。
邓智涛在负责长安马自达之前，任职长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理，在其任内品牌得到了飞速发展，任职期间，欧尚2020年逆势暴涨36.9%，到了2021年，更是售新高达22.8万台，取得49%的高速增长率，成为国内增速最快、成长最快的年轻汽车品牌。所以其能力毋庸置疑。
那么马自达的问题到底出在哪里？
▋大势所趋，能否逆天改命？
根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年日系合资品牌在华业务，几乎全军覆没，其中广本销量同比下降6.2%；东本同比下降17.8%；一丰下滑5.6%；日产也下滑了20.9%……所以这么看下来，其实哪家的小日子都不好过，只不过马自达作为日系二线品牌，在自主品牌崛起过程中，受到的冲击会更早，也更加剧烈。
这样看来，长安马自达根本上的问题，不在于换帅，邓智涛虽然现在的业绩比较糟糕，但仅仅换个人，一样解决不了问题。
当然，这并不意味着邓智涛只能束手就擒，笔者认为，对于马自达，甚至其他所有日系品牌，在华的策略，都到了需要从根本上调整的时刻。
众所周知，在上世纪七八十年代，日系车以优良的能耗和经济性，席卷全球，而今天，我国自主品牌也在上演着类似的故事。作为经历过后浪变前浪的日系车，似乎更应该懂得其中的道理，长安马自达想在中国市场逆市崛起，再不能将自己束之高阁，应该下场与自主品牌短兵相接了。
近日，东风旗下汽车，在湖北省大幅补贴促销的消息，上了热搜，其中雪铁龙C6补贴后价格直接从21万，变成12万，一个2900mm轴距的B+级车，直接把价格砸到谷底，换来的就是瞬间爆单！以前20万的雪铁龙C6，大家觉得哪哪都不好；现在12万的C6，却全身都是优点。这个案例其实给了很多合资品牌启发，不是你不行了，其实就是你太贵了！
业内通常有个奇怪的“潜规则”，合资品牌向来都锚定合资品牌来“掐”，就好像“洋品牌”和自主品牌对标，“掉价儿”、“跌份儿”，“不是一路人”……但你要知道，买车的可都是中国人啊，如果都去买了国产的，谁还买你合资的呢？自主品牌已经成为合资品牌不得不直面的存在了。
所以笔者认为，邓智涛如果还有足够的时间操盘长安马自达，最该做的就是在马自达内部，全速全力的推行以“降价”为目的的战略改革。从今天起，就不要把自己当成“洋品牌”了，从供应链到毛利率，从生产条件到人工成本，全方位的降本增效，趁着马自达还有些许品牌优势、部分技术优势的情况下，降低身段，才是唯一出路。
据马自达财报披露，其2022年全球市场毛利率为21.93%，而据经验，合资品牌在中国市场毛利率相对要更高一些，这样算下来，与我国自主品牌比，其终端价格肯定不具有优势。以吉利为例，2022年毛利率约14.6%，而比亚迪约在15.9%……
除了毛利率，马自达的供应链成本也相对自主品牌有一定劣势，据去年中披露，马自达的中国供应链合作伙伴约200家，覆盖约800件汽车零部件，但因疫情影响，为了保生产，去年开始搞部分“供应链”迁出中国的策略，这无疑会进一步提高其生产成本，所以在成本高、毛***的情况下，是很难与自主品牌，在国内市场竞争的，必须要把残存的一丁点品牌优势，尽快转化到与自主品牌同级别车型，进行同价位竞争中去。
而接下类或许就是对邓智涛挑战的开始，他如果想真正创造神话，不与马自达“苟活”下去，需要的就不能是像他此前一样，仅仅具备销售的能力，而是必须优化整个供应链管理，并且调整经销策略，重新定位品牌，彻头彻尾的打造出来一个“中国马自达”。
当然，这一些列改革措施下来，起码也得3年时间，所以，朱华荣就必须给邓智涛足够的信任和耐心。不过现在来看，不给也不行吧，毕竟长安马自达已经到了实在没法更差的情况了。
本文为车评网原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注车评网，“好车坏车，一网打尽”。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
本文来自易车号作者车评网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
长安汽车更换LOGO后，销量如何？
长安系中国品牌汽车历史累计销量
突破1900万辆！
长安汽车集团8月销量169415辆
同比增长35.6%
长安系中国品牌汽车8月销量128416辆
同比增长39.5%
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
突破20万辆 长安汽车发布11月销量快报
9月11日，长安汽车发布8月产销快报。数据显示，长安汽车8月销量达12.5万辆，同比下降5.2%；1-8月累计销量106.6万辆，同比下降约25.5%。
对于8月销量的表现，长安汽车方面对财经网表示：“八月销量同比下降5.2%，环比增长4.9%，主要是受合资板块的影响。自主板块是同比环比双增长的。长安系中国品牌汽车同比增长6.2%，其中长安乘用品牌更是有22.7%的较高增长率。自主板块回升的原因很多。我认为主要是今年我们的新品切换比较成功，新车型的产品竞争力逐步得到市场认可；同时主力产品表现较稳，销售淡季时CS75,逸动两大系列保持月销过万。合资板块目前处于低谷，但也开始有一些起色。最近几个月长安福特终端零售都是远高于批售数据。”
长安集团自主品牌下的车型，8月的销量主力是SUV车型和轿车逸动系列，相较而言，长安集团下的福特和马自达，销售情况较为低迷，在一定程度上影响了集团的整体数据。
在轿车方面，逸动(参数|)系列8月销量10,754辆，同比增长16.6%。在轿车领域，长安汽车还***在今年下半年投放睿骋CC的升级产品。
继丰田大众之后，长安也更换了品牌Logo。新LOGO依旧使用经典的长安标，最明显的变化是由立体造型更新为扁平化设计，颜色换成了全黑配色，整体看起来更加简洁。更换新Logo不仅是为提升品牌形象，同时也是为了适应电气化时代的需求。2018年10月18日，长安汽车发布新的企业战略，提出“第三次创业-创新创业战略”，旨在将长安向现代科技服务型企业转型。新能源方面，长安汽车着重推进“香格里拉”***，***到2020年完成三大新能源汽车专用平台打造，实现新能源汽车年销200万辆的目标；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并规划实现年销600万辆新能源车的目标。
整体来看，长安汽车不论是新的产品还是技术都在快速更迭，逐步提升市场竞争力，新产品不仅外观设计给人留下深刻印象，在动力总成、车机交互、***驾驶等体验方面上，也处于领先的地位，接下来的市场表现还是值得期待。
[汽车之家?行业]?12月7日，长安汽车发布了11月销售数据。信息显示，2020年11月，长安汽车集团销售219526辆，同比增长24.5%，连续8个月实现销量同比增长。1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%，今年销量已经提前超越去年全年纪录。另外，长安系中国品牌汽车销量166458辆，同比增长23.5%。1—11月累计销售1362127辆，实现15.3%的同比增长。长安系中国品牌乘用车销量113885辆，同比增长36.4%。
细化到车型，11月搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”车型连续第三个月销量突破10万辆，继续推动着长安汽车品牌力向上。与此同时，长安UNI-T、CS75系列、逸动系列等主力产品都实现持续增长，持续刷新车型历史销量纪录。 长安UNI序列首款产品长安UNI-T在11月销售10061辆，连续5个月销量破万。11月，UNI序列第二款产品UNI-K在广州车展正式亮相。在长安看来，UNI序列未来要瞄准中高端市场， 长安CS75系列11月销售32759辆，同比增长20.3%，再度刷新车型历史销量纪录。1-11月，CS75系列累计销量242813辆，同比增长47.5%，在紧凑型SUV市场，占有绝对的一席之地。另一款SUV车型长安CS55系列在11月销售14295辆，同比增长30.8%，这款10万级的车型市场表现同样不俗。另外，小型SUV?CS35系列月度销量也突破10578辆。『长安CS75』
在轿车领域，长安逸动系列11月销售21148辆，同比大幅增长109.3%，连续9个月销量破万。1—11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长40.6%。中型车长安锐程CC的蓝鲸版在8月上市，整个车型系列月度销量3441辆。轿车板块的增长，也表明长安汽车轿车与SUV协同的新产品结构发展更加均衡。『长安逸动』
除此之外，长安旗下另一个乘用车品牌长安欧尚，凭借旗下X5、X7等产品，11月销量为13708辆；商用车子品牌长安凯程月度销量为12408辆。『长安之星5』
合资方面，长安福特11月销售28736辆，同比增长52.8%，迎来今年单月销量新高；长安马自达单月销售13456辆、同比增长7.5%。1—11月，长安系这两个品牌累计销量已达到440920辆，同比增长15.1%。编辑点评：
据长安方面表示，2021年，长安将推出9款新产品，同时UNI序列也有5款产品正在规划，未来将陆续推出。在中国车企中，长安较早意识到全面转型的必要性，重视自主研发的同时，对于旗下各个子品牌和车型都没有掉以轻心。纵观整个2020年，长安汽车的表现可圈可点。（文/汽车之家?翁萌）标签： #长安
