- 都说日系车一拆开就等同被毁了，为什么日系车不能修？
- 日系车会有什么通病？
- 日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？
- 日系车普遍都有什么缺陷？为什么会有这些缺陷？
- 日系车有哪些特点？为何很多人都说日系车的不好？
如果您问普通消费者，在购买汽车时最重要的是什么，我相信“低故障率”必是首选。在可靠性方面，人们常常首先想到日本的“两个领域和一个产品”，但是最近美国机构《消费者报告》的2020年汽车质量报告，结果确实出乎意料，因为一些日本品牌更可靠，但它并不出色，但是一些欧美品牌正在崛起。
就具体车型而言，最著名的马自达车型是小型跑车MX-5，而新马自达3是该品牌中相对常见的车型，这也表明新车确实在市场上将面临一些问题。并且需要在后续优化中进行修改。第三名是丰田。去年，丰田排名第一，今年跌至第三，但考虑到雷克萨斯是第一，丰田仍然是赢家。就特定车型而言，两厢版卡罗拉的可靠性是最好的。 “世界轿车之王”的称号不是一个坏名字，但美国版的花冠与我们一汽丰田的花冠设计并不相同，而更是它是广汽丰田的罗利。
我们从头开始讨论这个问题。日本车真的不可靠吗？必须从两个角度进行分析。在总排名中，前三名是日本品牌，前十名中有四个日本品牌。因此，日本人仍然是可靠性领域的绝对领导者。
但是，从品牌的角度来看，我们所熟悉的日产和本田都没有进入前十名，分别排名第11位和第12位，处于中等水平。相反，韩国的现代，起亚和创世纪进入了前十名，但它们有一定的势头超过日本。
因此，如果仅查看美国《消费者报告》的排名，日本品牌的整体可靠性就会下降。仅丰田，雷克萨斯和马自达等品牌支持此功能。并不是所有的日本汽车都像想象中的那样可靠和耐用。
都说日系车一拆开就等同被毁了，为什么日系车不能修？
有人说日系汽车出了事故非常不安全，有什么依据呢？
随着国内汽车市场的成熟，汽车的安全性越来越受到消费者的重视。 坊间争论了很久，但存在没有延迟正确答案的问题：日系车到底安全吗？
常言道，日系车到底安全吗？
在讨论这个问题之前，我们首先要知道什么是车的安全。
汽车安全分为主动安全和被动安全。 主动安全是指维持汽车驾驶的稳定性，避免交通事故的被动安全是指在汽车发生事故后保护车内的乘员。 汽车的安全性由许多因素决定，除了最重要的人的因素外，还基于车辆自身最主要的因素，有车身材料、车身整体结构、主被动安全系统三部分。
首先说到车身的材料，必须明确“钢板越厚汽车越安全”的说法是不科学的。 钢板的主要作用是吸收能量，即使钢板过厚，可以减小汽车碰撞时的形变，也会将碰撞时产生的力传递给车内乘客，从而给乘客带来更大的碰撞。 当然，钢板太薄了，可能连最基本的防护都做不到，不可取。 因此，在车身材料方面，必须刚柔并济，抵抗软性材料的吸引力和刚性材料的一定冲击力。
客观地说，日系车的“皮”并不像想象的那么薄。 发现日系车的平均钢材强度介于国产车和德国系车之间(三者比较)，在减轻车身自重和安全保护性之间取得了平衡。 众所周知，减轻自重还有利于汽车轻量化，汽车轻量化是当今汽车的发展趋势，轻量化的车身设计可以减小刹车带来的惯性，缩短制动距离，提高车辆行驶的安全性。 因此，从这方面来看，“日系车皮薄不安全”的说法依据不充分。
车身结构是车辆的骨架，是汽车安全的支柱。
在车身结构方面，日系车有独特的安全设计理念，以丰田的GOA技术、本田的G-CON技术、马自达的3H车身等为代表。
以马自达6的3H车身结构为例，3H车身结构是加强车身结构的，是一种在车辆发动机前舱和其他部位变形后，防止乘员舱变形，最大限度保护室内乘员的人性化安全设计。 另外，3H高钢性车体在局部钢板的厚度、塑性变形效果、碰撞吸收能力、乘员室所要求的硬度指标方面具有优势，能够有效地提高汽车的碰撞吸能能力。
许多日系车在碰撞测试中取得了五星级安全标准的成绩，说明了一些问题。最后，说到主被动安全系统，被动安全配置主要有气囊、安全带、儿童座椅等，主动安全配置包括ABS防抱系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、制动***系统、车身稳定系统
日系车的很多车型没有ASR、ESP等配置。 以日产轩逸为例，全系无ESP、ASR。 同样，丰田卡罗拉、雷凌1.6L全系也未搭载ESP、ASR。 与欧美系车相比，日系车在安全配置方面也确实不尽如人意。
日系车在轻量化设计上应该做得很好。 当然，在追求经济性的同时，也应该丰富车身的安全配置，为消费者提供更全面的安全保障。 但是在驾驶时，汽车本身的安全性能很重要，但安全驾驶意识更重要。 无论车辆本身能提供多高的安全保障，也不能保证万无一失。 因此，遵守交通规则，遵守文明礼让，缓慢行驶是所有驾驶员的责任。
日系车会有什么通病？
消费者在选择车的时候，往往都非常关注所谓的三大件，发动机就是其中一个，可是发动机质量再好，也不能确保始终处于万全的状态，用久了以后都难免会有些小问题。一般来说，如果发动机有毛病的话，修车工***取的方式都是先把发动机拆开再进行检查和修理，可是如果是日系车的话却有很大不同，不少人都说，日系车是不能被拆发动机的，哪怕是经验丰富的老师傅也最好不要，因此即便出现漏油的情况，修车师傅都不会把日系发动机拆开维修的。日系发动机的话，只有维持原装，才是最佳的选择。
由日本汽车厂商制造的发动机，在老司机们之间一直都有着“不能修，拆开即报废”的评价。暂且不提日系发动机极强的稳定性，通常情况下，日产发动机在使用七八年后也不会出现大的故障，就算出现了小问题，也没有几家4S店敢帮你维修，通常都会建议你忍耐毛病，继续使用这个发动机。日系发动机不同于大众发动机，大众发动机可能会越修越好用，如果你因为渗油这种小问题就把日系发动机拿去维修，只要密封垫被更换，虽然它渗油的问题被解决了，但其他方面的性能已经不能和出厂状态相比了，尤其是在噪音、动力和油耗等方面，甚至可以说这台发动机已经被彻底损坏。
在所有的日系发动机种里面，特别是丰田汽车所使用的发动机，只要不是突发意外，行驶几十万公里基本没有任何问题，在你的驾驶生涯里面丰田发动机会成为你最好的伙伴，但是你若是因为发动机出现了一些小问题就对其进行拆修的话，会导致它的性能大幅度下降，首先不清楚维修单位的技术究竟好不好，仅仅是在打胶水平方面就与原厂相距甚远。并且只要是拆卸日系汽车的发动机，差不多都是暴力拆卸，这种拆修方***直接对发动机造成损害，会导致发动机在动力，油耗，保值率等方面出现许多问题，发动机在使用时噪音会加大，耗油量也会增加不少，可以说是得不偿失。
大部分人表示日系车不能修，强迫拆修会致使汽车报废的原因，主要是关系到发动机，并不是所有故障的产生都能通过维修改进，这是大家需要关注的一个重点，其实对专业汽修厂和4S店来说，一般的普通故障基本上就可以改善，购买日系车的人不必对此产生担忧。当你发现汽车行驶状态比较别扭，或是出现小毛病，一定要去专业的汽修厂或4S店进行检修，毕竟在行驶过程中出故障将会严重影响车主的出行，因此要时刻关注汽车状态，确保行车安全。
日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？
在顾客的广泛印象中，日本汽车平稳靠谱，难题偏少，全高铁的质量高，在产品品质层面的非常特点是更有益的。这的确这一般一般，但近些年，日本汽车也爆发了许多广泛产品质量问题。TakadaAirbagTakah占有全世界汽车安全气囊销售市场的20％，尤其是广泛应用的日本知名品牌。丰田，广州本田和三大曰产知名品牌配备了高规格的汽车安全气囊。
根据日本人高端汽车安全气囊，世界汽车公司在高端汽车安全气囊中收回了超出4000万台的车子，仅有在中国招回的本田召回的车子，超出60万台车辆，丰田和曰产拨付也大量超出60一定。日本汽车企业遭受捕猎的管束，她们配备了“DeadAirbag”，还可以使日本汽车的安全质量，而Takada它遭遇倒闭。
曰产CVT超低温维护中国曰产实体模型的全自动传输几乎是全部无CVT的转染。曰产都是CVT传输较大的控制器，其XtronicCVT传输以前早已在其各种各样型号规格中配备了大型模型。有许多曰产实体模型的顾客察觉，在冬天寒冷的天气中，她们只能听见汽车发动机挪动清静，溢流阀碰到，车子只有以非常慢的速率走动。在短路线以后，传输能够临时回到正常的（乃至必须两到三千米）。它是所说的“超低温维护”状况。CVT的超低温维护不但可以用，并且还有一个广泛应用的BangqiCVT传输。这只是曰产机器设备CVT的太多型号规格。
曰产的初期并没有了解到传输难题。之后，伴随着消费投诉的提升，CVT传播已在一定程度上更新，这种情况。丰田S-CVT出现异常响声丰田现阶段在初期Carolla，令横纵型的型号规格的初期配备了CVT传播，发出了出现异常的难题。该变速器关键由“丰田汽车（常熟）零件有限公司生产制造”丰田最先授权委托了日本之外的CVT传播。这正所谓的S-CVT传输专业为中国销售市场提前准备，日本和美国并没有这种传播。
配备Carolla和让人承重梁，如这类CVT变速箱，在低速行驶的时候会有一个口哨，有一些在闲置情况下。曰产近些年经历过一股“燃烧油”事情。很多东风日产一个新的Sylphy，Trent，新百伦的拥有人发觉，HR16DE1.6L发动机号有耗油量过多难题。即使是换机油也低于1000千米，油量小于油量的低限。曰产对使用者的解决方法是，在确定燃烧油难题后，它能够拆换发动机活塞，随后点燃汽车发动机部件，但它从没表明这种发送机遇燃烧油。
日系车普遍都有什么缺陷？为什么会有这些缺陷？
前一段时间日产车频繁爆出问题，比如说变速箱有问题，或者说是烧机油，还有些车主反馈汽车减配等。一时间，大家觉得日产车的质量也不过如此。因此，许多人购车都不会再考虑日产车。实际上，日本汽车的制造工艺是十分严谨的。总体来说，日系车的故障率还是算低的。那么，日产车质量问题曝光，以后还能买日产车吗？个人认为是可以买的。首先，车子都有优缺点，要客观看待。其次，变速箱问题并没有很严重。
一、车子都有优缺点，要客观看待
日系车的质量把控都是非常严格的，但这并不代表车子就不会出现问题。任何一辆汽车都会或多或少的出现一些问题。就算是美系车以及德系车也会出现一些问题。比如宝马的漏油问题，奥迪的烧机油问题等等。而日产车爆出的变速箱或者是烧机油的问题，实际上都是一些比较普遍的问题。同时，这些问题也只是个别车主反馈的问题，并不代表所有的日产车质量都是不好的。因此，车主们需要理性看待日产车爆出的问题。
二、变速箱问题并没有很严重
之前大家反馈的日产车变速箱问题实际上是cvt变速箱的通病。有些车主反馈。cvt变速箱扭力过小，同时钢带特别容易打滑，时间久了之后就会损坏。实际上，这是cvt变速箱本身设计的缺陷。当然大部分车主反馈日常车的变速箱还是没有什么问题的，车子开个10年15年都不会爆出变速箱的问题。因此，个人认为日产车的质量还是比较可靠的。
综上所述，虽然部分日产车确实出现了质量问题，但是汽车制造商方面也做出了积极的回应，所以个人认为日产车还是值得购买的。
日系车有哪些特点？为何很多人都说日系车的不好？
大部分中低端以下车型缺少车身电子稳定系统。很多人对这个系统不屑一顾，日系也是掌握了国人对这个系统不了解的心理，严重削减，以至于对驾驶员的生命安全造成极大隐患。这个配置非常一般，我买的应该是16年当时新款的凯美瑞，按理说B级车中配的话，导航或者一些高科技配置总会有一些吧？但就是没有，感觉可能中老年人适应得了，年轻人看到那配置，雷克萨斯、本田雅阁等等车型，也非常昂贵。甚至现在都会见得到那个年代的经典车型，这么老的车跑了几十万公里，依然还能使用。我曾经有一台1983年的铃木摩托车，到现在还能骑。
公允点的讲，日系车是缺点最少的车了。很多答主似乎都活在老皇历中，说日系车铁皮薄、稳定性不好、缺乏安全性、“产机油”-----不但是对汽车知识一知半解，甚至对于品牌特点都是像哈巴了！还有最重要一点就是它是日本制造！众所周知，至今日小日本还欠我们一个真诚的道歉！为了铭记先辈惨痛经历！我们理应警惕！特别是像三菱重工，川崎重工这样的军。
不管什么系的车都各自有各自的特色，也各自有各自的缺点，客观上车无完车，主观上，每个人对于车的看法是不一样的。对于日系车来说有很多的缺点，当然也有优点，那么到底日系有日系车很多消费者喜欢选择的一个系列车型，很多人把日系车的优点常常挂在嘴边，比如省油，故障率低，耐用性好，保值率高等等，但很少有人说日系车的缺点。日系车非常注重燃油经济性和耐久性，毕竟日本是一个***匮乏的国家。日本人明白，高品质就是最大的节省。所以，日系车能够有非常不错的质量表现。这是我们自主品牌汽车需要学习。
先日系车进到的国内市场是较为早的，在大家心里早已树立了优良的品牌形象，日系车一直以经济发展、经久耐用而出名，因此每到经济不景气的情况下，日系车的优点就突显凸显出来，也有便是日系车的技术是十分完善的，在价格领域都是较为实惠的，价廉物美的品格证号合乎中国绝大多数顾客的用车要求。公允点的讲，日系车是缺陷至少车子了。许多答主好像都身处黄历吉日中，说日系车白铁皮薄、可靠性不太好、欠缺安全系数、“产汽车机油”不但对汽车基础知识一知半解，乃至针对品牌特点全是一知半解。
日系车中低速档调试比较敏感，告知校准较弱，并没有一台变速器是完美无缺的兼具每一个速率区段的，日系车为了能节油，增强了变速器中低速档的传动比，那在飞速的情况下驱动力响应性就不够。国外的日系车和中国的日系车质量是不一样的，确实是不一样，这一点从中美两国的保险协会的碰撞试验就能够分辨出，一样一款思域在国外开展生产制造、市场销售、再由国外IIHS开展检测，碰撞试验考试成绩十分出色，
在我国最苛刻的中保研碰撞检测值就发生过B柱断裂的状况，自然。一样，减配的也有德系，由于大众途观的B柱也断掉。国外的日系车和中国的日系车质量是不一样的，确实是不一样，这一点从中美两国的保险协会的碰撞试验就能够分辨出，一样一款思域在国外开展生产制造、市场销售、再由国外IIHS开展检测，碰撞试验考试成绩十分出色，在我国最苛刻的中保研碰撞检测值就发生过B柱断裂的状况，自然。
一样，减配的也有德系，由于大众途观的B柱也断掉。而自有品牌和日系车对比遭受冷阔，都是有缘由的，由于汽车的质量存有一些问题，特别是常见故障的发生，让许多中国人对国产汽车，有点儿忧虑，要不然也不会收到各种各样举报难题，说国产汽车中的长城哈弗H6油耗高，合理性差，汽车发动机也不行，各种各样负面新闻的曝光，让许多中国人乃至产生了不能要的心理状态。
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