(4月7日)比亚迪汽车一口气发布4款全新纯电动汽车，其中最受关注的电动汽车秦PLUS EV亮相。新车尺寸长、宽、高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。显然，这款车的尺寸和定位比秦EV高，但比汉EV低。应该是比亚迪对销量寄予厚望的紧凑型纯电动汽车。目前秦PLUS EV已经推出三个续航版本(400/500/600km)，共四款。补贴后价格12.98-16.68万，还是很有竞争力的。下面我们来看看这个秦PLUS EV的具体表现。
外观：沿袭“韩”风格
秦PLUS EV的外观设计明显不同于秦EV和秦Pro家族，与汉EV相似，尤其是正面的长而宽的哑光装饰板和装饰板中央蚀刻的“秦”字，给人以相当清新的感觉。侧面的腰线有些起伏，而后滑的形状则强调运动感。另外大灯和尾灯的造型都挺好看的，直通式尾灯条也不缺，所以夜间识别度很高。
内饰：旋转大屏幕不可或缺
12.8英寸的可旋转大屏幕自然成了视觉中心。可惜配置较低的两款屏幕尺寸都缩小到了10.1英寸，弱了很多。之前秦Pro的仪表盘是用更小的液晶屏设计的。这次在秦PLUS EV上进一步升级。仪表板嵌在装饰板内，使其更加完整和清新。但是不得不说这个屏幕的尺寸太小了。
让我们把目光从屏幕上移开，内饰整体风格控制好，直线、曲线、曲面的搭配非常和谐，座椅的两种配色也在线。虽然每个按钮旋钮手感都不如什么，但是在平均线以上还是可以的。总的来说，秦PLUS EV的室内设计非常赏心悦目，有一定的科技感。
功率：刀片电池好
作为比亚迪主要的安全磷酸铁锂叶片电池，自然是搭载在秦PLUS EV上。三款车型的NEDC续航里程分别为400公里、500公里和600公里。安装在顶部模型(600公里)上的电机的最大功率和峰值扭矩分别为135千瓦和280牛米.其他型号的电机稍弱，最大功率100kW，峰值扭矩180N m.比亚迪官方声明顶级车型零加速需要9秒，其他车型需要10秒左右。如果你是汽油车，这个加速结果还不错，但是在加速性强的电动车领域，这个数据是不够的。不过有理由认为只卖十几万。
总结：让新能源汽车走进普通人的家
随着上海车展的到来，各大汽车厂商频频“亮剑”，各种颜色的新车层出不穷，有点“乱花钱变吸引人”的感觉。不过不得不说，比亚迪深入新能源领域多年，背景深厚，我对于市场也是很到位的。这一次，秦PLUS EV将纯电动汽车的价格降至与汽油车型相同的水平，同时保持了较高的续航里程和相当好的外观内饰设计。应该是一样的。电动车不仅是特斯拉、威来、高河的“未来车”，也是秦PLUS EV的热门车型，美观、有形、实惠。
比亚迪秦plus怎开通功能
比亚迪秦plusev冬天不开动还会耗电。因为电动车在停止状态，他还有部分功能在开启，所以会掉点电正常 你在南方还北方，掉电正常，比亚迪电池像都有加温技术，冬天续航变化，秦P EV南方纯电出行没问题，比亚迪电池可以在零20度正常使用 南方冬天天气暖，对电池影响。
比亚迪秦plusev介绍
从外观上讲，个人觉得未来气息很足，前引擎盖上方通过轻微线条隆起增加力量感，塑造上以简约风格为主，正脸是封闭式格栅设计，比较抢眼的地方是两侧锐利的大灯组。内置LED远近光灯以及日间行车灯，从功能上看，分别提供自动大灯、高度调节以及延时关闭。
侧面腰线若隐若现，看上去比较简洁，作为一款纯电动车型，没有***用隐藏式门把手设计，会少了一些科技感，前排提供无钥匙进入功能，并且支持远程启动。底部轮毂造型比较养眼，尺寸在17英寸，看上去中规中矩，顶部则***用轻微的溜背设计，看上去很运动。
比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买
1、比亚迪秦PLUS全系车型均支持无钥匙进入功能，且前车门均有配备。驾驶者必须携带钥匙贴近前车门处，随后按下门把手后端的方形按键即可感应解锁/落锁。
2、此外，新车还支持蓝牙钥匙和NFC钥匙，其中NFC感应区在左侧后视镜上。车内一键启动按键设置在了挡把后方，操作起来较为便利，但由于位置过于明显，容易发生误碰。
3、后视镜调节***用按键式设计，位于主驾驶车窗升降按键前方，位置合理。调节后视镜时，需要先按下圆盘下方想要调节的左或右后视镜按钮，随后调整圆盘方向即可。实际操作过程中，角度调节顺畅，不存在卡顿现象。值得一提的是，新车全系后视镜均支持后视镜加热功能，提升了日常便利性。
4、发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖只要连续两次拉动车内把手，然后直接抬起发动机舱盖即可，非常方便。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，挺杆力度很合适，既保证了支撑的稳定性，同时开启和关闭时也不会感到太过费力。
5、新车主驾驶并未配备座椅记忆功能，但前排座椅和后排两侧座椅均配备了两档座椅加热配置，舒适性得以提升，只不过该功能被安放在中控屏幕的二级菜单内，操作起来不是很直观。而后排座椅倒是在后排空调出风口下方设计了实体按键，方便很多。前排座椅支持电动调节，控制按键位于坐垫侧面，位置合理，日常使用比较顺手。
6、多功能方向盘支持手动上下+前后调节，实际测试后，上下可调节角度为11°，伸缩长度为3cm，处于同级别中等偏上水平，调节范围适中。
7、新车后排配备了三个头枕，均可以进行上下调节，并且三个头枕内部填充物柔软，乘客头部枕靠在上面较为舒适。
8、比亚迪秦PLUS中控搭载的是我们再熟悉不过的可旋转12.8英寸pad，内置的 DiLink 3.0智能网联系统功能非常丰富，同时还可支持多种第三方APP下载。此外，语音识别精准率较高，反应速度也比较快，很难挑出这套系统的毛病。
对于日常使用频率较高的收音机功能我们也进行了测试，中控屏第二页的主界面上方便是收音机功能，点击进入后，驾驶员可点击左或右来调节自己想听的电台，而按下上方“心”型图标便可收藏电台。
9、新车通过主界面中间的“卡片”便可进入高德地图，不过卡片不支持快捷功能，所有功能都要进入软件中才能使用。
高德地图，其功能和表现我们就很熟悉了。搜索目的地可通过拼音、手写和语音等方式输入，输入具有联想功能并且速度很快，没有卡顿。此外在搜索栏有“回家”、“去公司”、“收藏点”等快捷设置功能。
输入地点后，具备附近停车场、收藏和查周边功能，并提供三种路线可选，预估时间和里程一目了然。略有遗憾的是，导航信息并不能投放至液晶仪表盘当中。
比亚迪秦PLUS前排储物空间比较常规：
中控台下方储物格带有无线充电板，但仅适合放置常规尺寸手机，且上方空间不开阔，使用起来稍显不便，尤其是后方杯架被占用时，拿取手机非常不便。不过，杯架表现还是值得表扬的，带有限位器，对水瓶的适应性很好；而中央通道下方也设计有储物格，尺寸刚好可以放下两瓶矿泉水。
后排门板和前排一样，具有不错的储物空间，但也都没有设计可以放置手机的储物格。需要注意的是，后排中央扶手的杯架没有限位器，不能对所有水瓶期待很好的固定作用。
备受期待的比亚迪秦PLUS EV车型，有哪些优势？
自从与德国戴姆勒公司合资后，比亚迪的造车工艺得到大幅度提升，并先后斥巨资收购了日本荻源模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车比亚迪秦的向上之路，做好了铺垫。在上月，比亚迪秦PLUS正式上市，该车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型轿车细分市场，从比亚迪秦到秦Pro再到秦PLUS，该系列的后来者就像站在巨人的肩膀上一样，设计一个比一个出色，让人对其充满了期待。
近日，比亚迪秦PLUS EV也就是纯电动版本车型正式上市，新车总共推出4款配置，补贴后售价区间为12.98~16.68万元。比亚迪秦PLUS EV***用了比亚迪品牌最新的EV Dragon Face设计语言，造型与此前上市的比亚迪汉EV颇为相似，新车匹配有磷酸铁锂刀片电池，最高续航里程606千米，那么接下来车叔就带大家了解一下该车的具体产品力究竟如何。
外观设计
比亚迪秦PLUS EV的外观造型颇为科幻，其中前脸部分为了凸显纯电动车身份而***用封闭式格栅，上方从车头延伸至两侧大灯的银色装饰延展了前脸的横向视觉效果，细节之处还运用古风“秦”字作为点缀。新车前脸下半部分***用与比亚迪汉EV相似度较高的内凹式折线设计，让前脸造型的型面变化更为丰富。
车身尺寸方面，2021款比亚迪秦PLUS EV的长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距为2718mm。车身侧面的溜背式车顶弧线让新车呈现出轿跑车型既视感，前后轮眉处隆起的腰线也让车辆有着一定的力量感。
比亚迪秦PLUS EV尾部***用当下流行的贯穿式尾灯设计，与之相搭配的还有平直的线条，视觉效果颇具层次感。尾灯组造型进行扁平化处理，并与整个尾部形面融为一体，灯组下方还设计有用于开启后备厢的实体按键。
内饰设计
比亚迪秦PLUS EV内饰部分***用了家族化的造型，具体来看，车内中控台为经典的对称式布局，环抱式座舱以及悬浮式的大尺寸显示屏幕，让整车质感得到了很好的烘托。相较于上月推出的混动版本，新车内饰上最大的差异体现在液晶仪表盘上，其中之前的悬浮式仪表盘改为内嵌式设计，但受到成本限制仪表盘尺寸极为有限，使其看上去很小气。
新车前排座椅***用一体式造型，并运用年轻人喜爱的双拼色配色，前排座椅内部填充物柔软程度适中，但由于两侧护翼凸出幅度有限，导致包裹性不佳。功能方面，新车全系标配主驾驶座椅六向电动调节，顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。
比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同，其中后排三个位置皆提供有独立头枕，后排地台平整，但较为陡直的靠背角度和紧张的头部空间使得中间位置乘坐舒适性表现一般。
动力系统
比亚迪秦PLUS EV不同续航版本均匹配了磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航里程车型NEDC续航里程为600千米， 并匹配了一台最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。NEDC续航里程为500千米和400千米的车型，则匹配了一台最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛米的驱动电机。传动系统方面，新车全系标配固定齿比变速箱。
车型配置及购买建议
比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值，磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看，新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余，整体性价比较高。此次比亚迪秦PLUS EV总共推出4款配置，价格跨度为3.7万元，接下来车叔便针对每款配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。
EV 400KM豪华型
推荐指数：★★
配置点评：基础配置完善，续航里程较低
EV 400KM 豪华型为新车全系入门级车型，指导价格12.98万元，该配置续航里程为400千米，功能方面具备有前后排头部气囊，胎压显示，车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，蓝牙钥匙，无钥匙启动，前排无钥匙进入，远程启动，皮质方向盘，方向盘手动四向调节，彩色全液晶仪表盘，前排手机无线充电，仿皮材质座椅，主驾驶座椅电动调节，10.1英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，语音识别控制 ，OTA升级，车联网，LED光源等，基础配置表现极为完善，但续航里程偏低。
EV 500KM豪华型
推荐指数：★★★
配置点评：续航里程升级
EV 500KM 豪华型指导价格为13.98万元，凭借名称便能看出该配置在功能方面与入门级车型保持一致，仅在续航里程方面增加了100千米，增加1万获取100千米续航，对于一部分消费者而言十分划算。
EV 500KM尊贵型
推荐指数：★★
配置点评：注重科技表现，提升幅度有限
EV 500KM 尊贵型指导价格为14.98万元，该配置在功能方面相应多出有并线***，车道偏离预警，车道保持***，道路交通标识识别，主动刹车，前驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警，全速自适应巡航，内置行车记录仪，12.8英寸显示屏幕，自适应远近光灯，车内多色氛围灯等，更加注重科技化表现，但提升幅度有限
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备受期待的比亚迪秦PLUS EV车型，有哪些优势？
自从与德国戴姆勒的合资企业以来，比亚迪的铸造已经大大提高，并一直在收购日本的源模具。它在中国建立了最大的汽车测试基地，这是一个高端电动汽车比亚迪秦。道路，做垫子。在上个月，比亚迪秦加正式推出，汽车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型汽车段，从比亚迪秦到秦人到秦加，那些后来的人就像站在肩膀上的肩膀巨人就像设计，设计比一个好，这是一个充满期望。
比亚迪Qin Plus EV也在模型的纯电动版中正式列出。新车推出了共4个配置，价格范围为12.98?166,800元。比亚迪Qin Plus EV使用最新的EV龙脸设计语言的比亚迪品牌，而形状与以前列出的比亚德汉斯ev非常相似。新车与磷酸盐刀片电池相匹配，最高的耐力里程是606公里，然后第二辆车是叔叔，每个人都知道汽车的特定产品是如何。
设计比亚迪Qin Plus EV的出现是非常科学的。为了突出纯电动汽车标志，前面用于将前面的水平视觉效果从头部的头部延伸到两个侧前灯。它还使用古色古香的“qin”单词作为点缀。新车的下部设计有凹形折线设计，在比亚迪具有更高的相似性，使得前面形状的表面更加丰富。
就体尺寸而言，2021比亚迪Qin Plus EV分别为4765×1837×1515mm，轴距为2718毫米。身体侧面的湿滑屋顶允许新车呈现轿跑车模型。迫使前眉和后眉的腰线也使车辆具有一定的强度。比亚迪秦加EV尾巴***用目前流行的渗透尾灯设计，带有扁平线，视觉效果是非常有意义的。尾灯组扁平并与整个尾部形状集成，并在灯组下设计了用于打开后别的柱的实心按钮。
室内设计比亚迪秦加EV内部***用家族栽培，具体而言，内部隔室是经典的对称布局，环架和大型展示屏幕，使整车非常好。鸽子。与上个月推出的混合版本相比，新车的最大差异反映在LCD仪表板上，其中先前的悬挂仪表板更改为嵌入式设计，但成本限制仪表板的大小非常有限，因此它看起来很小。
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