特斯拉20万左右的车型有哪些-20几万的特斯拉

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  1. 特斯拉最便宜的电动车,要卖4200万辆
  2. 特斯拉会降到20万内么?
  3. 如果售价不到20万,Model2会是你的菜吗?
  4. 20万的Model 2出来后,市场会不会陷入疯狂?
  5. 特斯拉狼群袭来!20万的Model 2+最卖座Model Y
  6. 20万以内,续航里程超500km的

在今年年初国产Model?3交付之际,马斯克曾公开表示“一款比特斯拉Model?3更实惠的车型将从特斯拉本身诞生”。

“我认为,在中国建立一个设计和工程中心,在中国设计一款供世界消费的原创汽车,这将是一件非常酷的事情。我们将尝试这样做。”马斯克说。

而近日,海外媒体也曝光了一组特斯拉Model?2车型的外观渲染图,新车基于Model?3平台下开发而来,定位紧凑级轿车

特斯拉20万左右的车型有哪些-20几万的特斯拉
(图片来源网络,侵删)

当然这次曝光的“Model?2”并非该车的正式命名,特斯拉官方尚未公布该车的名称,仅表示***生产一辆基于Model?3平台的低价入门紧凑型掀背车。

这款车主要针对欧洲和中国市场开发而来,售价也将略低于特斯拉现款Model?3,未来还有望与大众ID.3等车型竞争。

外观方面,新车将汲取大量Model?3车型上的设计元素,配备时下流行的隐藏式门把手与封闭式前进气格栅

溜背造型、大尺寸轮圈加上双腰线设计让Model?2更为运动。不过就渲染图透露的信息来看,“Model?2”的车身十分紧凑,这让人对它的内部空间有一定担忧。关于更多Modle?2的消息我们将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最便宜的电动车,要卖4200万辆

我选的是C-HR EV,十月车展看到的,上周刚下定,有简单试驾一下,当时车展上也同步看了蔚来、小鹏和特斯拉的Model 3,最终还是选了丰田的C-HR EV。说下我选车的历程,给题主做个参考:

看车的时候,蔚来和小鹏是简单看看就PASS掉了的,因为只看外观就无感了。C-HR EV和Model 3的话,感觉这两车的外观造型就是我喜欢的调调,看起来比较酷炫个性,厂家名字都是比较响的。两款车的电动技术在电车领域都是拿得出手的,丰田本身就有20多年的技术积累,特斯拉是专做电车的,所以在品质方面这两款车我都比较有信心的。

C-HR EV我看上的是豪华版22.88万,?特斯拉Model 3则是刚出的21款标准后驱升级版26.***万,光看这个数,感觉Model 3是超预算了的,所以内心里其实倾向C-HR EV多一点。

相较Model 3,C-HR EV的优势主要体现在安全配置和服务bao障方面。之前特意上广汽丰田的gu了解了下EV现在的一些服务政策,我是比较关注售后这一块的。C-HR EV现在是有3年10万公里整车整车bao修、8年或20万公里的三电系统bao修和10年不限里程的电池bao障,这基本覆盖了电车使用生命周期,感觉后续不用太发愁这一块。另外的话,在查车型资料的时候,有关注到C-HR EV的电池技术,也是实打实的!***用新开发的大容量三元锂离子电池,同时基于丰田混动技术下,电池内部还有温度管理系统,稳定抗寒,高效耐热,能有效控制电池温度。之前看到有一些电车因没有做好温度控制这一块,导致自燃的消息,心里也是有点发虚,C-HR EV则针对这个温控隐患有做专门的技术攻克,也算是解了我的一个担忧点。

然后,如果是预算充足的Model 3也不错,guan方续航460,动力相较C-HR EV更充足,舒适性配置挺丰富的,比EV多出来的那几万,我觉得在主要是都是花在舒适性配置上了吧。操控方面,我觉得两台车都不错,不过因为一个是SUV,一个是轿车,所以多少会有一些区别,不过都符合我的需求。

最后,题主可以根据自己的关注点,选择适合自己的车,反正人无完人车无完车,适合自己的才是最实在的!

特斯拉会降到20万内么?

当地时间4月5日,特斯拉正式发布可持续性新能源发展“宏图***”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件,再度吸引全球关注。

2016年,马斯克公布特斯拉宏图***“第一篇章”,一共分为四步:第一步,生产跑车;第二步,盈利后生产更实惠的车型;第三步,持续盈利生产更低价的车型;第四步,实现上述目标的同时,提供零排放发电选项。

目前来看,马斯克已经完成了前两步,目前正在加快推进第三步,即加快推出低价车型。根据特斯拉官方文件显示,即将推出的低价电动车为紧凑型车,名称暂时未定,其将***用磷酸铁锂电池,电池容量为53kWh,年产能将达到400万辆,其中200万辆来自新建的墨西哥工厂,剩余的200万辆由上海工厂和柏林工厂平分。根据特斯拉规划,这款电动车总销量为4200万辆,几乎是Model 3和Model Y销量的两倍,届时将成为特斯拉最畅销的车型。参考现有信息来看,未来上海工厂将会承担其低价车型的部分生产任务,主要供应中国市场,少部分出口至海外市场。

特斯拉为什么要推出低价电动车?特斯拉年报显示,2022年特斯拉总营收814.62亿美元,同比增长51.35%,其中汽车销售营收672.10亿美元,同比增长52.32%。净利润125.83亿美元,同比增长127.79%。

分地区来看,美国仍然是特斯拉的全球最大市场,2022年特斯拉在美国市场的收入为405.53亿美元,同比增长69.16%,占公司总营收比例49.76%,而中国市场在2022年全年营业收入为184.45亿美元,同比增长33.23%,但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%。总的来说,虽然2022年特斯拉在中国市场实现增长,但不及市场预期,此前中国市场连续两年同比增长超100%,2019年特斯拉在中国市场营收为29.79亿美元,2020年为66.62亿美元。

特斯拉在中国市场增速大幅下滑,一方面是疫情、零部件供应影响所致,另一方面是新势力品牌快速崛起,国产新能源车型井喷式推向市场,特斯拉面临众多对手的竞争压力。

上海工厂是特斯拉在海外建设的第一个工厂,位于上海临港片区,包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房(维修车间)等四个区域,主要生产Model 3和Model Y两款车型,而上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任,特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售,其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示,2022年特斯拉在中国市场零售43.98万辆,同比增长37.1%。

实际上,特斯拉在中国市场能够实现37.1%的同比增长,也并不容易。自2022年10月以来,特斯拉在中国大陆疯狂降价补贴,此后又宣布对购买国产特斯拉的车主进行保险补贴,最高达到8000元人民币。进入2023年后,特斯拉又大幅下调两款国产车型起售价,其中Model 3直降2.0-3.6万元,Model Y直降2.9-4.8万元。

特斯拉在中国市场大幅降价销售,被指“卖不动”,而背景是以蔚来、理想为首的新势力品牌快速崛起,比亚迪为主的国产新能源品牌快速布局新车型,造成Model 3和Model Y两款车型的竞争压力剧增。当然,特斯拉的毛利率要远高于其它汽车制造商,因此特斯拉可以不断通过降价,提高Model 3和Model Y的产品竞争力,对汽车品牌形成反制,但这并非长久之计。对于特斯拉而言,推出新车型才是最优解,毕竟Model 3和Model Y推向市场已久,两款车型的核心优势已经越来越不明显,特斯拉要么推出Model 3/Model Y换代车型,要么推出全新车型,而传言20万元以内的低价电动车一直被视为特斯拉重返巅峰的利器。

按照市场预期,特斯拉将在3月举办的投资者日活动上公布低价电动车的相关信息,但马斯克和特斯拉高管们花费大量时间叙事特斯拉是如何提高运营效率和降低成本,对于外界颇为关注的“新技术、新车型”却几乎只字未提,直接导致特斯拉市值蒸发2600亿。

当然,特斯拉推出低价车型只是时间问题,而推出低价车型的目标也很明确,无疑是为了抢占更多的市场份额。当前,特斯拉仍然是全球极具竞争力的电动汽车公司,而特斯拉一旦推出低价电动车,那么对全球电动汽车市场又将是鲶鱼一般的存在。

据中国汽车工业协会数据,2022年紧凑型新能源车成为市场主流,全年累计销量238.6万辆,同比增长1.4倍。从产品价格来看,15万至20万元是市场最受欢迎的价位区间,2022年累计销量185.5万辆,同比增长2.1倍。

2022年,中国新能源汽车整体销量为688.7万辆,同比增长93.4%。不难看出,15万元至20万元的电动车占国内新能源汽车市场份额的27%,已经成为新能源汽车行业的绝对增长引擎。因此,特斯拉推出低价电动车势在必行,届时特斯拉将与中国新能源车企展开更激烈的竞争,首当其冲第一个直接影响的就是比亚迪。

中国造车新势力力求品牌向上,挑战豪华车市场,力求做新能源汽车时代的BBA,而反观特斯拉从来不宣传称自己是一家豪华车品牌。有市场观点认为,特斯拉造车越来越有传统车企的样子,好像特斯拉更想做新能源汽车时代的丰田或大众。

中国新能源汽车行业已经从百家争鸣的阶段,逐渐步入到强者竞争的阶段,终会进入胜者为王的时代。行业正加速从比销量进入比价值的阶段,新能源汽车竞争淘汰赛会进步升级。

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如果售价不到20万,Model2会是你的菜吗?

根据分析,特斯拉降价到20万以内是完全有可能的。

首先我们先看看现状,2022年底和今年开年,特斯拉来了两次大降价,据特斯拉中国***显示,Model 3后驱版此次直降3.6万,从26.59万降至22.99万;Model 3高性能版降价2万元,从34.99万降至32.99万。

Model Y后驱版直降2.9万,从28.89万降至25.99万;Model Y长续航版降价4.8万,从35.79万降至30.99万;Model Y高性能版降价3.8万,从39.79万降至35.99万。Model 3和Model Y是特斯拉最为畅销车型。从2022年全年来看,特斯拉全球共交付了131.39万辆汽车,其中超过120万辆为Model 3和Y系列,两车型交付占比超过九成。

那么2023年特斯拉还会降价吗?特斯拉进一步降价的可能性是比较大的。主要有以下几个原因:

1、2022年,因为疫情、俄乌危机、需求扩大等因素,汽车供应链受到影响,汽车原材料大涨。2023年国际形势不一定好转,但疫情的结束也有助于汽车原材料的下降,新能源汽车制造成本更加可控。

2、如果销量不及预期,特斯拉必然继续降价,此前马斯克自己就曾表示过,特斯拉可以降低成本卖车,甚至是亏本卖车,即便是毛利为负,也要坚持继续走量。

3、特斯拉利润率高,降价空间较大,根据特斯拉2022年第一季度财报显示,汽车业务总营收168.61亿美元,净利润33.81亿美元,毛利率高达32.9%,单车净利润1.07万美元。

4、4680电池版的ModelY前期有望先降价1-2万元,电池占据电动车整车成本的40%,4680电池相比2170电池成本降低14%的成本,搭配CTC方案使用进一步降低成本。此前也有消息称,比亚迪将向特斯拉提供刀片电池,首款车型或为Model Y,今年6月比亚迪执行副总裁已确认此消息。***购刀片电池后,特斯拉的电池成本有望降低30%,这给特斯拉提供了更大的降价空间。?

以上的信息概括一下,那就是:特斯拉2023年几乎没有不降价的可能,并且大概率会不止一次地降价。在今年下半年花20万买到Model 3,是完全有可能的。

20万的Model 2出来后,市场会不会陷入疯狂?

要说国内新能源汽车领域谁是老大,估计大家会众口一词说是特斯拉,平均每月2万多辆的销量,这在新能源领域内是当仁不让的神车。

不过特斯拉的CEO马斯克并不满意,宣称为了继续提高旗下产品在全球市场的销量,将会推出更便宜的紧凑型掀背车,从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。特斯拉最近又推出了一款新车降低门槛,暂命名为Model?2。

Model?2主要针对中国和欧洲市场而开发,定位会低于Model?3车型,售价也将低于在售的Model?3,竞争对手为大众ID.3和标致e-208。

考虑到Model?3北美地区3.5万美元(约合人民币23.86万)的售价,如果将来新车国产后,随着国产化率的提高,新车起步价下探到20万元是有可能的。

到时候,如果Model2以低价入门车型冲入市场,对国产新能源车的打击可能真的就是“收割机”级别的。

眼下,Model?2的渲染图很少,但合成的照片表明其整体造型与Model?3相似,但尾部更加紧凑,溜背线条看上去更加近似于一款两厢车,车身则***用四门五座设计。

这样做的优势就是通过现有的平台进行研发生产,更有利于降低汽车的研发和制造成本,从而实现售价上的降低。不过Model?2近乎套娃的外观设计难免会让人产生审美疲劳。

内饰虽然没有曝光,但是我们可以参考Model?3风格,简洁实用,质感出色。中控台中央不出意外继续配置15英寸的中控液晶屏,前台立面将延续设计木纹条。极简的风格就像作为新能源的特点一样。

根据特斯拉的最新规划,所以Model?2的正式推出还有一段时间,对于自主品牌来说这正是难得的机遇。不过随着以后Model2国产化,可以留给自主品牌发展和提升的时间并不多。

总结:Model?2的曝光让很多车迷充满了期待,但是新能源汽车毕竟不是燃油汽车,在同等价位的条件下,刚需族也可以买一款很不错的合资汽油车,因此,根深蒂固的传统消费理念会对马斯克的降维打击有一定的冲击。

同时,10-20万价格区间的国产新能源车型的崛起,对于特斯拉Model?2下放市场也是很大的竞争。如果是你花20多万元,你会选择特斯拉Model?2吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉狼群袭来!20万的Model 2+最卖座Model Y

近日,海外媒体曝光了一则消息,称特斯拉或将在当前车型之外增加一款入门级车型,该车型的渲染图也一并流出。由于目前尚无官方命名,外媒称其可能被命名为Model?2,将直接与大众的ID.3展开竞争。

(新车渲染图)

近些年,特斯拉在新能源汽车市场一直是一个强大到犯规的存在,即使是在受到疫情影响的2020年上半年,其全球汽车销量仍达到了142346辆这一惊人水平。纵观特斯拉旗下的全系产品,会发现其价格已经达到了豪华品牌的标准,哪怕是当前作为入门款车型的Model?3,在国内补贴后的起售价仍然达到了271550元,直逼30万大关。

(特斯拉Model?3)

作为消费者与车迷,尽管对特斯拉产品有极大的兴趣,但由于其居高不下的价格,不少人还是只能够“望车兴叹”。而外媒曝光的这一则消息,无疑让那些被价格劝退的车迷与消费者又看到了购买特斯拉汽车的希望。

从渲染图中的外观上看,Model?2是一辆两厢掀背式轿车,***用了特斯拉的家族化设计,且由于其是基于Model?3去进行打造,因此在整体外观设计上会与Model?3较为相似。可能是因为两厢车的缘故,Model?2的侧面相比较Model?3要显得更加的运动,溜背设计配合双腰线与大尺寸轮毂,无时无刻不散发出运动的气息。目前还没有尾部的,但根据渲染图来看,Model?2的尾部线条非常利落,造型也非常饱满,相信颜值不会让大家感到失望。

Model?2在内饰方面应该和Model?3一样,不会有什么改动,仍然是***用那块祖传的15寸智能大屏,所以人机交互体验方面也能够得到保障,不会因为是入门车型所以影响到使用体验。

至于特斯拉为何要推出这么一款车型?上文提到过,特斯拉作为新能源汽车品牌中最为强大的一股势力,其产品具有独特的优势,但是很多消费者却受限于价格,不得不转而购买其他品牌的汽车,这是特斯拉所不愿意看到的。因此,特斯拉必定会不断完善旗下的产品线,为消费者提供更多的车型选择。

而Model?2的优势,正在于此。通过现有的平台基础去进行生产,将有利于进一步降低研发、制造的成本和各部分零配件***购的成本,进而实现售价的降低。

目前很多人都在预测,Model?2的价格将在20万边缘游走,如果真是如此,那这个市场或将陷入极大疯狂。特斯拉Model?3的热销已经很能说明一个问题:特斯拉影响力巨大,深受消费者拥趸。如果它的价格门槛降至20万元,无疑扩大了特斯拉的辐射范围,其余造车新势力和传统车企将更难以招架。

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20万以内,续航里程超500km的

两年前,面对特斯拉Model 3国产化的消息,有人直呼“狼来了”。“狼来了”的故事,本是用来告诫世人“不要愚弄别人”,但在这里,寓意着即将到来或已经迫在眉睫的危险。

从去年12月30日国产特斯拉Model 3交付以来,其市场表现确实有几分要吃人的迹象,在国内新能源市场用“横行霸道”形容毫不为过。在新能源月销榜上屡居状元位,直接甩开第二名好几条街,甚至达到第二、第三、第四名的总和。

目前来看,在国内新能源 汽车 领域,特斯拉已经拥有了无人可与之匹敌的江湖地位。甚至传统车企里BBA等“世袭贵族”的地位也被这一“新晋王者”所撼动,马老板已经成了当之无愧的“西方不败”。

面对如此惨烈的战况,理想 汽车 CEO李想曾在内部聊天群里表示“哎...灭顶之灾”。短短五个字,道出了国内多少同行们的心声,羡慕嫉妒却又无能为力......

但更可怕的是,国产Model 3在特斯拉中国新能源 汽车 战略布局上,仅仅是“当头第一炮”,如果把它定义为狼,那后面的Model Y、Model 2、特斯拉自研电池,则毫无疑问是一群狼!今天邦老师就来提前预告一番,揭开特斯拉后续“狼群”的“真容”!

■ Model Y——马斯克心中“最卖座的车”

多方信息显示,特斯拉目前推出的所有车型中,Model Y 是马斯克最看重的一款。马斯克曾预言,Model Y作为SUV跨界车,将会比Model 3、Model X更加受欢迎,也会是特斯拉“最卖座的车”,在其看来,Model Y的市场需求将远远超过Model 3。马老板的眼光应该差不了,他钦点的“宠妃”必然也是众多消费者心中的“女神”。如果说Model 3是一头狼,那Model Y将会比狼更凶!

“他强任他强,清风拂山岗”,只要Model Y这头狼保持进口,离的咱够远,那也不至于能吃人。但是!Model Y国产近在咫尺。

最新消息显示,网上曝出了一组Model Y测试车的谍照,据有关媒体报道,有熟悉特斯拉生产动态的行业官员证实:此次曝光的Model Y的确是由上海超级工厂生产。另外,有消息称,国产Model Y有望在今年年底之前正式投产。它来了,它来了,它张着血盆大口跑来了...

目前,国产Model Y已经开启预订,率先推出2款车型,分别为长续航全轮驱动版和Performance高性能版,预售价格为48.80-53.50万元。可能你觉得售价偏高,对整体市场不会有太大的冲击。但你能确定Model Y售价不会来个大跳水?特斯拉曾公开表示,Model Y和Model 3属于为同平台车型,零配件共用率高达75%。Model Y的加入,共用部分零配件的使用量增大,成本必然有所下降。再加上零部件的国产化日益高涨,马斯克有绝对的盈利空间来降价,这将是这头饿狼最具攻击性的獠牙!

可能有人看来,即使有降价空间,也不一定要降价。但是,你要知道,马斯克是个有野心的男人!更多的Model Y售出,必将为他打造电动 汽车 帝国添砖加瓦!你看,就连微信群里的小伙伴也已经料定“特斯拉降价是肯定的”。届时,Model Y、Model 3通通降价,必定有大批的人乐呵的把钱塞到马老板的腰包,特斯拉销量将很可能再创新高,甚至屡创新高。

■ Model 2——新推“亲民车型”,马斯克把目标瞄向普罗大众

关于特斯拉***推出“更亲民”车型的消息,在业内一直传的沸沸扬扬。最近,马斯克还和大众集团CEO迪斯来了一场亲切会面,难道是和迪掌门取经怎么发展亲民车型了?马斯克也曾多次公开表示“最困扰我的问题是我们的 汽车 让很多人都负担不起,我们迫切需要解决这个问题”。

曾以为这只是马老板的酒后戏言,但我们错了!近日,有媒体曝光了基于特斯拉Model 3打造的新款车型的渲染图,大家都称其Model 2。

此前的Model S/3/X/Y确实售价偏高,再怎么降价也让很大一部分普通消费者高攀不起。但Model 2之类的低价车一旦问世,将会覆盖到更多的普通人群。如果其售价下探至20万元,甚至15万元左右,那么特斯拉将完成对国产电动车的“通杀”。这个价位区间是一个更大的市场,与现在先比,市场规模会呈数倍、数十倍爆发式增长。在国人心中高高在上的“洋品牌”突然出了这么一招,对自主品牌来讲,堪称降维打击!

在马斯克眼里,他并不是高傲的把特斯拉定位在豪华品牌之列,而是要推出低价车!推出老百姓买得起的车!马斯克的目标用户,是数以“亿”计的芸芸众生,由此可见, 马斯克的野心之大。凭借特斯拉目前的品牌形象、技术实力,其“亲民车型”的打击面和杀伤力,无疑将会超越现在的Model S/3/X/Y们。

■ “百万英里”电池——如虎添翼

■ 特斯拉中国设计中心成立——堪比高精狙,精确狙杀

早在今年1月份,特斯拉官方透露,马斯克决定在中国部署设计研发中心,实现由“中国制造”向“中国设计”的转变,以便更好地服务中国这一最大的电动 汽车 市场。据马斯克表示,该设计中心的首要任务是以中国市场为中心设计一款新车,新车将由特斯拉上海工厂负责生产。

特斯拉招聘信息中所含渲染图

短短半年时间,这一***已经落地成真!就在八月中旬,特斯拉中国发布了有关特斯拉中国设计中心的招聘信息。信息显示,此次特斯拉中国将招聘11种不同的岗位,其中包括首席设计师、创意师、资深车辆设计师、文案撰稿人和平面设计师等等。

与Model 3/Y的国产化相比,特斯拉针对本土化的发展才是最为致命的大招!如果说前者是小***,嗒嗒嗒放几枪 ,那后者无异于高精狙,精确狙杀。虽然这颗***离我们相对还远,但已经出膛,我们唯有希冀让***多飞一会儿,尽量多争取一些时间来规划应对之策和组织反击了!

■ 邦点评

总的来说,比起一辆Model 3,未来的Model 2、Model Y、“针对中国市场的车型”及其自研电池组成的“狼群”将更具杀伤力。这些家伙正在马斯克这只头狼的指挥下,向着我国新能源 汽车 市场这块肥肉发起进攻。

或许有人会说,马斯克经常吹牛X,何必认真。曾几何时,马斯克说要制造电动 汽车 、要去造火箭...一度成为硅谷的笑谈。但现在看来,马斯克当年吹过的牛,都化作有力的巴掌,***的打在“那些人”的脸上。马斯克值得我们学习,特斯拉值得我们敬畏!

当然,今天的自主品牌也绝非坐等被人宰割的绵羊,目前来看,自主品牌也都在艰难中奋力向上,很多造车新势力也已经从“活下来”发展到“站起来”、“走出去”。只是,还需要成长得再快一些,赶紧磨尖利爪、长出獠牙,才能与狼共舞,或是与狼一战!

1、比亚迪元 PLUS

从外观上看,它的车身尺寸并不是很大,看上去并不雕肿,前脸设计也非常具有禁识度,没有传统燃油车的大面积进气格狱,看起来非常具有科技感,流畅的线亲也增加了运动感,较之前的元Pro有了不小的提升。

内饰方面的话比较简洁大气,眼特斯拉比起来就是多了一块仪表盘以及中控台多出来的一些实体按键,虽然内饰大多数地方都***用了软包材质,但看起来的话还是有一些廉价感。大多数车主对于元PLUS的评价都是等车时间太长,从下单到提车最起码等几个月,而且涨价之后的话在性价比方面跟爆油车比也少了一些优势。百且这款车的网音效果并不好,尤其是行驶在路上的胎曝可能会有点大。

2、AION SAION S的外观设计与特斯拉一样走得是极简风,整体看上去线柴非常流畅,充满了科技感。颜值方面肯定是要比传统燃油车更高一个档次的,造型非常前卫。

内饰方面的话也是比较简洁,与特斯拉的区别就是多了一缺仪表盘,当能这个仅表盘要比比亚迪元PLUS的大不少。其他地方的话取洞了许多实体按趾,看起来还是比较员有科技感的,当然这一点有利也有弊。不少车主觉得AIONS在增加科技感的同时也少了一些实用性,不少平常生活中用得到的配需要后期加装

3、AION Y

从外观上看的话,AION Y并没有什么特别出彩的地方,甚至可以说有点丑,除了从后面看还能接受以外,这款车的前脸和侧面真的是一言难尽,车身比例也不太协调,看起来比较臃肿。

内饰方面的话较外观设计还是要略好一些,同样是走的是新能源车型的极简风,但是在用料上要比比亚迪元PLUS和AIONS要差一点,看上去满满的都是塑料感。对于绝大多数买这款车的消费者来说空间大是它最大的卖点,4410mm的车长足足有2750mm的轴距,车内空间十分宽裕,但后备箱的容量其实并不大。

4、几何C

从外观上来看的话肯定是要比AION Y强不少,整车线条看起来比较圆润流畅,没有AION Y那样方方正正的感觉,在科技感上要强不少。几何C在配色上有多种选择,除了白色以外都挺好看的的。

内饰方面的话就比较一般了,仪表盘看上去比元PLUS的还要小上一些,整体的话还是有比较强的塑料感,虽然材质手感摸上去还可以,但用眼睛看的话还是有一点廉价感。内饰比较掉档次是不少车主对于几何C的真实评价,后排宽度较小和后备箱空间小也是其缺点,当然等车周期长这个已经成为新能源车型的通病了。

5、威马E.5

首先是外观方面,俗话说得好,有得必有失,既然选择了性价比,那对它的设计就不要再抱有太大的期待了。威马E.5的外观设计可能是最平庸的,完全没有新能源车型该有的科技感,就算是放在燃油车中,那也是平平无奇的存在。

内饰方面的话就更加普通了,满满都是塑料感,而且作为一款新能源车,它的车机系统十分拉胯,甚至还不如现在的燃油车。威马E.5最大的优势就是其空间和性价比,同样续航里程的中型车基本都在20万左右,既然选择了性价比就得接受它的配置拉胯。

6、小鹏G3

小鹏G3的外观跟AION Y、几何和元PLUS这些车型相比,还是比较好看的。整体设计比较年轻化,车身线条非常流畅,车身比例也是比较匀称,对得起它这个价位。

内饰方面的话充满了新能源车该有的科技感,15.6英寸的中控大屏加上12.3英寸的仪表盘,着实让人眼前一亮。内饰的用料也比较扎实,摸起来的手感都比较舒服。购买小鹏G3的车主都觉得它的外观和内饰设计比较前卫,空间也比较宽裕,主要是在配置方面比较丰富。然而车无完车,减震不好和噪音较大也是许多人反馈的问题。

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