说起腾势，我身边很多人都说没听说过，背后的合作伙伴确实家喻户晓。比亚迪戴姆勒公司日前正式宣布，对腾势的所有车型进行了升级。新车在目前腾势电动车的基础上升级了三电系统，续航里程提升至400公里。此外，新车的配置也进行了调整。先来介绍一下腾势电动车补贴后的价格。补贴后腾势电动车价格:基本信息补贴后腾势电动车价格:车型外观介绍从远处看，腾势感觉像一辆紧凑型两厢车。随着你的靠近，你会逐渐感觉到它比你想象的更大更高。当你打开后备箱时，你意识到这是一辆彻头彻尾的轿车。这种形状也叫两厢车半。历史上，雪铁龙和雷诺都推出过类似的车型，现在宝马5系GT也属于这类车型。补贴后的腾势电动车价格:汽车内饰介绍内饰是腾势最大的亮点之一。除了价格昂贵的特斯拉，电动车的传统印象一直是内饰便宜，做工粗糙，成本限制是每个品牌都头疼的问题，但上升到腾势级别，痛点就没那么明显了。
腾势X低至28.98万起，全新的融合概念，大家会觉得贵么？
你说的应该是这个——腾势X。
比亚迪和奔驰合作之下的产物。基本上可以看做是比亚迪唐插电混动版本的换壳车型。内饰则可以看出一点点奔驰的影子。
在有电有油的情况下，整体驾驶表现还不错。但是如果没电了，纯用有油，跑起来就很笨重，不灵活。
外形的话，见仁见智。反正我瞅着有点像大鲶鱼。
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奔驰与比亚迪联手研发，主攻中高端市场的腾势，为何销量如此惨淡
相信大家对于当下的市场变化还是有点体会的，大街上看到的豪车越来越多了，而除了豪车以外，新能源的车也是多了不少，公共交通的车辆基本上全部换成了绿牌的新能源车，而今天说的也是一款新能源的车型腾势X。
这款车型在去年广州的车展跟大家见面，定位7座中型的SUV车型，会有纯电动的版本以及插电混动的版本，明年的年初会正式交付，而纯电动的车型一共有四个版本，31.98万到35.78万的价格区间，混动的版本也有四种，28.98万到31.98万的价格区间，从这个价格看也知道是定位豪华的了，那么腾势X这款车型到底表现如何？奔驰和比亚迪合作的车型，卖出比特斯拉还贵的价格，大家会买么？就跟豆哥来看看：
外观方面，腾势X在概念车的基础上量产而来，前脸为封闭样式的设计，两边的大灯组设计相当狭长，用上了贯穿的镀铬条，看起来很有档次感，倒没有很多蓝色的元素，不过封闭的格栅就看得出来这是新能源的车型了，另外很大尺寸设计的梯形的进气口，也使得车子从正面来看更霸气了，侧面的线条十分流畅，腰线比较干练，勾勒除了车身不错的肌肉感和立体感，整体的运动气场还是比较浓郁，车身尺寸来看，长宽高为4890/1950/1725mm，轴距是2820mm，跟比亚迪唐不相上下，另外还提供了R22或者R20的轮胎，简直是太酷炫了，车尾部分为贯穿式尾灯，在下方还会有大写字母的X，设计感很强，辨识度也更高了。
内饰方面，三幅设计的方向盘，全液晶的仪表，全尺寸可以旋转的悬浮液晶屏，完全是一种超前卫的既视感，中控屏的下面还是电子的档杆，不过造型更激进了一些，挡杆的后面则是多媒体的控制区域，周围有着物理按键的加入，配置的话，像是全景天窗、前后的摄像头、带影像的外后视镜等。
动力方面，这款车型有单驱动和双驱动的版本，单驱动的版本最大功率为180千瓦，峰值扭矩为330牛米，双驱动的版本最大功率为360千瓦，峰值扭矩为660牛米，电池组的容量为82.8千瓦时，电池组的能量密度为161瓦每千克，而续航为520公里，混动版本则搭配的是2.0T的发动机，最大功率为141千瓦，百公里加速为4.3秒。
总的来讲，腾势X这款车型还是有许多创新的地方，也是当下新能源领域为数不多定位较高的车型，确实有很多配置以及理念的设计都比较前卫，是否能在市场上获得足够好的销量，还要看后续的表现，毕竟是全新的领域，但是只看这些数据的话，还是老少通吃的。至于能不能和特斯拉竞比，那就要看到底适不适合年轻消费群体的消费审美了。
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比唐还便宜，充满奔驰味的腾势X到底如何？
如果要说入驻国内市场最早的豪华新能源品牌，2014年进场的腾势绝对不算晚。作为奔驰和比亚迪联手研发的豪华品牌，旗下主打的车型价格区间在30万左右，主攻中高端市场。
但笨鸟先飞的腾势并没有很好的市场发展，推出旗下产品后的市场反馈可以说是惨不忍睹，直到至今为止，品牌车型月销量仅仅只有两位数。那到底是什么原因让背靠奔驰和比亚迪的腾势如此惨淡呢？
成立于2010年的腾势，在经过4年的摸爬滚打后，第一款车型终于在2014年北京车展发布上市。新车定位纯电动中型车，起售价36.9万元。搭载由47.5kWh的磷酸铁锂电池组合86kW永磁同步电机组成的动力总成，续航里程为252km。
虽然相比现在普及度较高的新能源市场，随便一台车都能秒的它渣都不剩，但在当时的技术水平基础上，腾势已经达到天花板级别的高度了。而在当时还没有完全普及充电桩和新能源车型的市场，各种还未完善的问题和仅为252km的续航里程，腾势在当时不入大众法眼也是正常的。
直到当前新能源行业的迅速发展，电动车逐渐有着取代内燃机的趋势，新能源产品终于逐渐受到大众的认可。于是之前被当做试验小白鼠的腾势重新来过，推出第二款新能源产品?腾势X，车型定位中型SUV，拥有混动和纯电两种动力总成可选，价格区间在28.98-35.78万。
虽然相比第一款产品，腾势X的综合产品力要高上许多，但相比比亚迪王朝系列的唐EV和唐DM，腾势X太没有个性化特征，完全就像一个换壳产品。同时售价上唐DM和唐EV更为亲民，而身为换壳产品的腾势X，换上豪华品牌的标签和车外壳就贵出了6万，被原型产品所打败也是理所当然。
同时腾势没能在新能源行业分到一杯羹也在情理之中，作为本就在各自领域比较出色的奔驰和比亚迪，要兼顾自身品牌的同时还要将腾势推向新能源行业风头确实是比较难的。即使是抛开奔驰和比亚迪来说，且不谈新能源行业的顶流品牌特斯拉，面对大批看中新能源红利市场的造车新势力涌入，腾势能够在当下存活下来就已经算是不错了。
虽然腾势是一位先锋将士，但没能拿下一定战功还是比较可惜的。好在比亚迪自身在国内自主新能源行业算的上是标杆地位，同时奔驰也在加快着着旗下产品全面电气化的脚步，腾势的没落也算得上是奔驰和比亚迪的探路先锋。
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腾势汽车是什么品牌
由奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计及质量管控，再加上比亚迪提供的三电技术，DENZA?腾势在当年是少数能将续航与品质融合为一身的高端车型。即使如此，过于单一的产品线，较慢的产品更新速度，导致DENZA?腾势的市场表现并不尽如人意，也并没有搭上国内新能源快速推进的列车。
由于终端销量一直表现不佳，使得腾势品牌一直处于亏损状态。寻求转变的DENZA?腾势在去年，正式停产了老款车型，对外公布全新运营模式，同时推出定位为7座中型SUV的腾势X，这也是DENZA?腾势首次拓展插电混动市场。
性能才是全新标签
作为打开品牌新纪元的腾势X，同时推出纯电与插电版本车型，其中纯电车型共有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力的四款车型，售价区间为28.98-31.98万元。腾势X推出的纯电与插电车型，技术源于比亚迪唐EV与DM车型，但在定价区间上，插电混动顶配车型略低于比亚唐。
“E车汇”拿到的试驾车为PHEV插电式混动版本，其动力系统由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥，***用P0+P3+P4的混动结构，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·?m，相同的动力系统经过奔驰工程师***之后，0-100km/h加速时间提升至4.3s。
与之匹配的依旧是那台6速双离合变速器，而双离合变速器也比亚迪插电混动车型的固定搭配。相比其他变速器，双离合变速器在加速性能方面，更加符合比亚迪性能趋向。腾势X插电混动车型，除顶配之外搭载容量为20kWh的三元锂电池组，顶配车型则***用24kWh三元锂电池组，纯电续航里程为81km和100km。
腾势X共有5种混动驱动模式，系统会根据工况自动切换。
1、纯电动驱动模式：在电量充足时，车辆会优先***用纯电动模式驱动车辆；
2、HEV并联驱动模式：混动模式下，急加速状态，发动机与驱动电机共同发力；
3、HEV串联驱动模式：发动机与BSG电机串联，驱动电机作为传动主导；
4、发动机驱动及充电模式：在高速匀速行驶时，发动机驱动，并将多余的能量储存至电池当中；
5、能量回收模式：在滑行以及制动过程中，车辆会回收多余的动能。
插电混动车型在电量充足时，驾驶感受会得到很好的保障，而在亏电状态下，发动机同时负责驱动与充电，工作负荷会明显增加，因此腾势X在前桥增加一套BSG电机，高压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电。可在一定程度上，分摊发动机工作压力，同时提高发电效率，保障动力电池电量，从而提升新车在亏电状态下的平顺性。
尽管在动力总成方面，腾势X?PHEV与比亚迪DM保持一致，但奔驰接管了整体的动态***。悬架结构方面***用前麦弗逊式+后多连杆式，并全系标配FSD电控阻尼减振器。FSD减振器的主要作用是，通过电控系统调整减振桶中的油液压力、降低阻尼力，缓解来自颠簸路面的震动，从而提升行车舒适性。
在实际体验中，在Sport模式下，哪怕只是轻轻踩下油门踏板，整台车就会用迅猛的加速来回应你，整个加速过程没有丝毫顿挫，而近1000N·m的扭矩所爆发出的推背感也使得整个加速过程非常爽快。
但因为偏向于舒适性***的悬架，应对这类加速上有些不足，坐在车内能够明显感觉到车头上扬，姿态控制上略有失分。
奔驰主导整体设计
在去年6月推出的腾势Concept?X概念车上，便已将“Style?by?Mercedes-Benz”刻印其之上。腾势X作为量产版本，同样通过“Style?by?Mercedes-Benz”标示，向众人宣告它特殊的身份。
腾势X在新车技术方面与比亚迪唐共享，但在设计方面由奔驰全权主导。腾势X的长宽高分别为：4890*1950*1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐相比仅在长度方面增长20mm，但腾势X不仅***用5门7座布局，众多圆润线条的加入，也令腾势X在视觉效果上更加宽大。对比纯电与插电版本，两者之间除特有标示之外，最为明显的区别就是腾势X?PHEV车型，在前DENAZ?logo下方配有一条细长的进气口。
腾势X在内饰方面，明显融合了奔驰与比亚迪双方设计理念，奔驰擅长的环抱式设计风格与比亚迪Dilink旋转屏幕相融合。与此同时，腾势X通过大面积软质材料、金属、仿碳纤维、真皮等材质组合，营造出较为强烈的豪华感，空调出风口也***用奔驰标志性的“飞机引擎”造型，在副驾驶前方的“Styled?by?Mercedes-Benz”，时刻在提醒你车台车有着奔驰血统。
腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸旋转触控屏，其内置功能与操作，与比亚迪车机系统并无太大差异，但系统UI界面全部由奔驰重新设计。在***、实用功能拓展方面，用户可根据自身喜好，在应用商店自行下载。
腾势X***用5门7座布局，体验者身高190cm，调整座椅后头部空间颇为充裕。后排座椅可以前后调整，座椅角度也可以进行调整，至于第三排空间身高190cm的体验者仍可以正常使用。值得一提的是，腾势X第二排与第三排均可以比例放倒，放倒后可以提供一个较为平整的储物空间。
在“E车汇”看来，腾势X同时推出纯电与插电车型，明显拓展了自身市场空间。同时，随着北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，对腾势X的品牌形象、销售网络、售后保障，均有显著的改善。
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腾势汽车属于合资品牌，这个品牌的总部在深圳，这家公司是比亚迪与德国戴姆勒共同成立的合资企业。
腾势品牌，以“为用户创造新豪华全优出行体验”为使命，融合产品、服务、用户生态等全能优势，定义超越用户期待的新豪华全优出行体验。
起势，生而不凡。腾势品牌源于实现未来电动出行的美好愿景，比亚迪与梅赛德斯-奔驰携手，打造了中国首个致力于新能源汽车的合资品牌，从先知到先行，腾势生而不凡。
腾势电动汽车优势：
1、超长续航。
续航里程是消费者对于电动汽车最关注的焦点，没有之一。这年头250km的续航那都不叫事儿，尤其是到了17年，300km会成为一个新的标杆。
2、五星安全。
腾势新一代车型按照行业最高标准进行了电池、电机、电控系统升级，带来更安全的驾乘体验的同时，达到了400公里的超长续航里程。
腾势纯电动汽车是第一个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。腾势驱动电机控制系统***用双核主控芯片、最严苛扭矩安全标准、多重高压安全设计，为驾驶者带来全方位的极致电动安全保障。
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