一直以来汽车4S店都是备受市场争议的，很多用户反馈4S店收费存在很多消费陷阱什么的，使得用户体验很差，于是才给4S店带来了很多不利影响，然则前段时间，特斯拉却公布了全国统一维保价目表，这一举动，真正展示出了特斯拉公开透明的服务，也使得用户们更有安全感，当然对于其如此独具一格的行为，在行业内也是比较突出的，那么其行为能否给业内树立一个标杆呢？个人认为是可以的，只有真正所有汽车行业都能够如此公开透明才能真正重获消费者的信任，才能真正重新占领市场份额。在当下4s店的生存是非常困难的，销售不赚钱。售后压力大，所以整体经营状况非常不理想，再不及时做出有效的调整，将带来更多更恶劣的影响。只有真正能够抓住客户的心才能获得市场才能重新站起来，那么对于客户而言，他们想得到的是什么呢？下面大家一起来简单的了解下。
首先是安心，其实客户要求并不高，他们选择4s店的目的，其实就是为了让自己安心，因为毕竟这里是厂家唯一授权的，所以无论是技术还是服务这里都应该是最为专业的，但是在实际生活中，在4s店因为其内部管理的原因，而导致客户并没有享受到安心的服务，所以客户才不得不转投他地。
其次是价格，现在汽车售后市场的竞争非常的大，有很多类似的快修连锁店以及社会修理厂对于他们的保有客户产生了强烈的冲击，而正是因为这样的环境因素，所以导致很多客户对于价格异常的敏感，而4S店因为各项费用的因素，却是无法保障与其他店的价格一致，所以才产生了客户的丢失。
所以要想真正的生存下去，而且生存的很好，那么就一定要做出自己的特色，只有这样才能让客户产生一定的差异性，而优先选择你。
特斯拉因压到石子维修需花14万，收费合理吗？
网友晒特斯拉MODEL S保养142元 其他电动汽车保养也这么便宜？
日前，微博中有网友晒出了一张特斯拉品牌的车型保养单，并配文：“今天下午，去4s店给公司的特斯拉做保养，两年来就做了这一次，收费结算时被惊呆了，竟然只花了142元。公司另外一辆汽油车，每小半年就得去保养一次，几乎每次都上万，上次去只换了个刹车片就收费8000。”
据该网友放出的保养单内容，这辆车型号为“MODEL S”，据了解，这款特斯拉MODEL S售价78万余起，可算是一款不便宜的车了，只不过从网友曝出的保养单来看，这款车此次的保养费用是真的低。
那么为什么该网友车辆的保养费这么低呢？还是说电动汽车的保养费用都很低呢？
从保养单内容看，收费分两个部分，一部分是换了个零件收取了71元，另一部分是工时费收取了55元，共计142元。可见这次的保养费用真是令人惊讶，相比一些普通的燃油家用车几百块起步的保养费，这真算不得什么，更别提该网友所言的公司另一辆车8000块换刹车片了。
但其实上述车主晒出的保养单毕竟才两项，并不能代表特斯拉等电动车型的保养收费。那么一般来讲，这些电动车型的保养费用应该以什么为参考呢？
据业内人士告知《汽车专业网》编辑，电动汽车的保养费用要比燃油车便宜很多。电动汽车没有发动机，因此如机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞等零部件方面的费用就没有。而且，此外，电动汽车相对燃油车来说，结构更加简单，故障率也要低得多，常规保养主要分为：三电检测，底盘检测，灯光检测，轮胎检测几项，因此工时费也要便宜许多。
据了解，根据地域、保养项目以及车辆价格等不同的因素，电动汽车的保养费用也是不同的，但综合来看，相比燃油车型，电动汽车的保养费用低很多。即便如此，142元的保养还是十分少见的。
此前，有媒体制作了一个目前不同价位区间的主流电动车型小保养所需保养费用。如图：
其中，比亚迪秦新能源首保之后的保养间隔为6个月或12000公里里程（以先到者为准）；日产轩逸纯电的保养间隔为每10000公里进行保养；特斯拉官方给出Model 3的保养周期为12个月，或每20000公里一次（以先到者为准）；ES8的保养间隔是1年或2万公里（先到为准）。
综合上述车型保养间隔及费用来看，电动车保养费用确实较低。但具体保养收费仍要视车辆的实际情况而定，以上不同车型所需的保养项目及具体项目保养间隔也有所不同，因此不排除某次保养价格会稍高的情况。
特斯拉Model 3在零部件和油液更换方面，官方给出的建议是空气滤清器每隔12个月更换一次。轮胎换位、动平衡和四轮定位每行驶16000-20000公里检查一次；制动液每2年检测一次。
而蔚来ES8每次保养项目除了会对车辆底盘、电器和高压系统、内外饰及空调系统等主要部件进行检测之外，每1年或2万公里需要更换雨刮片和空调滤芯，每2年或4万公里更换制动液、12V蓄电池、齿轮箱油等。
综合来看，如不涉及电动汽车核心部件如动力电池等部分时，电动汽车的保养费用确实要更加的省心、省钱，但到了使用后期，电池衰减需要更换时，大笔的更换维修费用也就随之而来了，那时也许燃油车型更加“耐造”的发动机就令人想念了。此外，无论是燃油汽车还是新能源汽车，定期保养都是持续确保汽车的可靠性和高效性的关键，所以为了有更好的用车体验，保养还是不能含糊的。
特斯拉电池更换费用
特斯拉因压到石子维修需花 14 万，官方称都是明码标价，你认为这个收费合理吗？
很合理啊，我之前的回答早就说过这事，电车看着使用省钱，其实后面的坑多着呢，一不小心就会让你把省的钱都吐出来。
当时还有电车爱好者跟我争论啥电池厂家“终生质保”，不知道是真天真还是揣明白装糊涂；
还有一堆人科普啥“充电循环次数”，要不是我从20年前就开始玩锂电池我还真就信了；
我一直在知乎说电车弊端，结果被扣上油车吹的大帽子，还有极端点的把我归入“和国家政策对着干”的阶级敌人，厂家铁拳要砸到这些人身上可是一点都不冤枉。
在此，我再科普一下锂电池，尤其是特斯拉用的圆柱形锂电池。这种圆柱电池其实不是啥新玩意，30年前就发明了出来，最早是18650这个尺寸。我为啥对这种电池印象深刻呢，因为我在20年前买过一台IBM的二手笔记本，当时电池不经用了，具体表现在虚电，可以从90%直接跳到10%。我把电池拆开一看，里面就是用的18650的电池连在一起的，手动换之，解决了续航问题。使用了2年左右的时间，也嗝屁了，问题和原来一样。
特斯拉汽车的电池，其实和20年前IBM笔记本电池原理一模一样，就是把大量的圆柱形电池连接在一起进行充放电，在此，千万不要落入电吹们的话术圈套，以为现在电池技术有多么牛逼的进步。我可以说，IBM笔记本电池遇到的问题，特斯拉电池也会一个不拉的遇到，毕竟即使bms再先进，也不能保证每个电芯的质量“整齐划一”，这个是物理问题，不是软件能解决的。
既然是物理问题，处理起来其实也很简单粗暴，更换掉有问题的电池即可。那么，这中间的水份就来了。特斯拉的电池是由几千节圆柱电池组合而成，作为消费者，根本没有办法确定是哪些电池出了问题，所有解释权都在厂家。也就是说，厂家说坏了多少节就多少节，说整个电池都坏了你也没办法一一验证，你有工具吗？你有软件吗？换几节电芯可能只要几百块的成本（含人工），换一整块电池就需要几万甚至10几万，这中间你是相信厂家的道德水准呢还是相信厂家对利润的渴望？我赌相信厂家对利润的渴望。因为特斯拉在最新4680电池包中整了这么一个花活：
可以看见，电池之间充满了红色的填充材料，这意味着原来可以单独拆卸电芯整合成了一个整体，这样就完全杜绝了（非官方维修店）单独更换电芯的可能，让消费者不得不去厂家维修，无论你愿不愿意，都会成为厂家案板上一条待宰的水鱼。
肯定有人会说，那我选择可以电池“终生质保”的国产良心不就行了——那真的是too young too simple了。相信国产良心还不如相信法律铁拳。且不说终生质保要达到的一些苛刻条款，比如只保一手车，只保正常使用，只保一直在4s店维修车辆等等，就是那条衰减到80%以下更换，也是一个巨坑。
首先，如何定义这80%完全是厂家说了算，因为你根本没有检测工具和软件来检测实际的电池衰减，你只能根据日常行驶的里程来“预估”，但是厂家一定会先告诉你，肯定是你的行驶脚法有问题啦，是天气有问题啦，吧啦吧啦的先把你打发走。实在是没办法的，你以为是整个电池更换吗？实际也就是更换有问题的电芯了事，这成本其实也不太高。
至于电吹所谓的“循环寿命”，说一辆电车开到报废电车都不会出问题，这种话骗骗小白没问题，但是想把哥们也骗，着实有点困难。所谓循环寿命，是一种理想状态。达成这个条件，首先保证要保证电芯质量，还要保证所有电芯质量整齐划一，哪个电吹有能力证明如特斯拉这样大几千节电芯质量在整个循环寿命内能整齐划一完全一致？事实上，出现不一致是大概率***。懂车帝上随便一翻就知道，刚用了不到几年的电车出毛病的不在少数。至于电池的“物理寿命”，电吹一向很少提及。因为锂电池这个玩意，要是长时间不用，或者充放电时有些问题（比如电压），很容易在达到循环寿命时先一步达到物理寿命——根据我的经验，18650电芯的寿命一般不会超过5年。
其实玩两轮电车对电池有理解的人，远远多于开四轮电车的。因为两轮电车diy的参与度很高。两轮电车电池其实就是四轮汽车电池的缩小版，玩两轮车电池的都知道，所谓电池多少个充放循环，都是浮云，一切都是数据说话，电芯的一致性才是核心所在。所以二轮电车的很多骑友们使用diy电池，都会在手机上安装监控APP，用于实时监控电池状态。你说四轮厂家为啥不搞个类似的监控APP呢？又不是啥难事。关键在于秘密都被消费者看完了，怎么收割呢？各位仔细品品吧
特斯拉前挡风玻璃什么材质
江西南昌的董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石***射到车辆空气管，导致出现行驶灯故障和无法加速的情况。后来经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约14万元。面对如此高额的费用，董女士实在难以接受。有些网友调侃道：“有这个标价，还不如找个湖北朋友换辆雪铁龙C6。”的确，最近湖北给出“史上最强汽车补贴”可谓十分诱人。其中，雪铁龙C6更是给出了高达9万元的政企综合补贴，优惠完后入门版车型只要12.19万元即可，实在太值了！所以，14万的电池价真的还不如拿来买辆雪铁龙C6。电池是纯电动车最贵的零部件事实上，纯电动车的电池维修费用高早已屡见不鲜，在2022年就曝出不少纯电动车的电池天价维修费用。2022年8月，一位车主驾驶极星2双电机长续航版在途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。4S店告之需要更换整个电池组，更换费用为54万元。但这54万不光包括电池包，还包括车头部分定损9万元左右，而更换电池组的价格大概在40万元左右。2022年9月，一位欧拉好猫车主称，停车的时候不小心掉进坑里，轮胎爆了，底盘有一处断裂的钣，结果被告知维修需要更换整个电池包，费用95000元。2022年9月6日，哪吒U车主黄先生反映，因为电池损坏，需要更换新的电池，费用高达8-9万元。据悉，黄先生买这款车只花了9.98万元，但更换电池的价格跟新车相差无几。
特斯拉车漆有多薄
太平洋汽车***斯拉前挡风玻璃的材质是钢化玻璃，***用该材质的前挡风玻璃是因为该材质的前挡风玻璃具有较高抗冲击强度，较高的抗穿透能力和清晰的能见度，耐光，耐热，耐湿，耐寒，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。
特斯拉前挡风玻璃的材质是钢化玻璃，***用该材质的前挡风玻璃是因为该材质的前挡风玻璃具有较高抗冲击强度，较高的抗穿透能力和清晰的能见度，耐光，耐热，耐湿，耐寒，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。
如果我们的车子被前车溅起的石子打中挡风玻璃的话挡风玻璃大概率会出现裂痕。最近我朋友的MODLE3就出现了这种情况，MODLE3换个前风挡玻璃4S店报价7000元。如果使用福耀玻璃的话，价格也需要4000元左右。
其实，如果防风玻璃只是有小裂痕的话是没有必要进行整块更换的，我们可以到车店进行玻璃修复，价格大概只需要200-300元左右。如果你挡风玻璃出现了大面积碎裂，那么就只能整块更换了。
平时需要经常走碎石路面的话，最好为前挡风玻璃贴一层保护膜。保护膜能有效增加玻璃强度，即使玻璃被碎石砸到出现了划痕，我们也只需要更换一张保护膜就能使玻璃光亮如新，大大降低的车主的后期维护成本。
特斯拉零整比高吗？特斯拉的零整比在300%左右，零整比不算很高。相比起奔驰、宝马、沃尔沃随便400%起步的零整比，特斯拉算是比较良心的了。零整比反映了车辆后续的维修费用，一般来说维修费用越高，你所要支付的保险费用也会越高。像是丰田卡罗拉等车型，它的零整比大约只有200%左右，维修费用非常低廉。
不过，特斯拉的电池包价格是比较贵的，国外曾有网站曝光过特斯拉MODLE3电池包的更换费用，居然高达10.7万元人民币。除了电池包之外，特斯拉其它部件的维修价格并不贵，远低于其他豪华车型。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
据近日媒体报道，一位特斯拉车主因为车辆出现了一些车漆问题，前往4S店进行维修时，得知这些问题是由于车辆被石子压到所导致的。而维修所需的费用竟然高达14万元之多。这一消息引起了广泛热议，网友们对于特斯拉的质量问题也再次提起了疑虑。
对于这个问题，特斯拉官方并没有进行过多的回应。但是，我们可以从车主遭遇的情况来看一下特斯拉的质量问题。
首先，特斯拉车辆本身并不具备特别优秀的耐用性和抗冲击性。与其他车型相比，特斯拉的车身更加轻薄。虽然这样做可以减少车辆的能耗和功率损失，但同时也会影响其耐用性。此外，特斯拉***用的材料和制造工艺也可能存在一定的问题。可能存在一些缺陷和瑕疵，从而导致车辆在使用过程中出现一些问题。
其次，特斯拉在售后服务方面也可能存在一定的问题。据悉，特斯拉在中国的4S店数量仍然较少，有些地区甚至仍然没有4S店，因此车主进行维修或保养的便利性有所欠缺。同时，特斯拉的维修人员也可能存在一些技术问题，导致在处理一些细节问题时出现困难或诸多问题。
综合以上种种因素，我们可以得出一个初步结论：特斯拉的质量问题还存在一定的争议和待完善之处。如果消费者购买了特斯拉车型后，在使用过程中出现车漆脱落、突然熄火、电池电量下降等问题，我们建议车主及时前往4S店进行维修或保养。同时，特斯拉也应该不断完善自身的产品质量和售后服务，并且针对一些特殊情况给出更好的解决方案，以满足消费者对于产品质量和售后服务的期望。
标签： #特斯拉
