特斯拉供应商名单披露-特斯拉供应商名单

对此资深 汽车 行业分析师张翔坦言，“对动力电池供应商的入股，主要是因为动力电池利润非常高，整车企业也希望共享这个红利，同时对供货等环节进行有效控制。”

奔驰在新闻稿中也清晰阐述了双方的获益点，“对于梅赛德斯-奔驰来说，此次合作将保障其在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能 科技 则可以确保其***内的产能建设。”

下面这段话同样值得反复推敲，奔驰表示，“在特定技术和商业条件下，孚能 科技 作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。作为战略合作伙伴，孚能 科技 将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。”

不知你和我的感觉是否一致，孚能 科技 在奔驰的供应商体系中拥有优先权和稳定的地位，但最终可以发展到何种程度还要看产品是否能第一时间满足车型需求。

7月20日，孚能 科技 宣布首次公开发行人民币普通股（A股）并在科创板上市。值得注意的是，在2020年上半年，孚能 科技 的营业收入较2019年上半年减少71.16%-72.75%，下滑幅度非常大，官方称主要由于受***疫情影响，新能源 汽车 销量整体大幅下滑，发行人及主要客户生产经营均受到影响所致；同时，公司净利润亦出现大幅下滑，主要由于公司收入大幅减少的情况下，人员薪酬、资产折旧摊销在内的固定开支相对稳定；另外，公司部分应收款项、应收票据计提了一定的坏账准备，使得公司上半年净利润较去年同期下滑较大。

明眼人都看得出来，如今的孚能 科技 非常需要奔驰这个大客户，而这种心态也直接促成了双方的最终版合作内容。

“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”一个月后，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）口中的“头部供应商”，不知让孚能 科技 作何感想。

坦白讲，宁德时代与奔驰之间的合作要更早一些，奔驰纯电动车的开山之作EQC***用的就是宁德时代提供的动力电池。于是我们看到，这次宁德时代获得了另一个可以炫耀的资本，即双方直接敲定配备宁德时代电池模组的EQS将于明年交付客户，据悉，该车续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。此外，协议中还包括为奔驰轻型商务车产品提供电池及为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计。

官方表示，双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。明确的研发目标包括缩短研发周期，通过提高能量密度以大幅增加电池的续航里程，并减少充电时间。

所谓“三心二意”，实为基于巧妙、合理、长远的考虑。

懂车帝曾撰写过一篇关于“特斯拉和松下，到底谁离不开谁？”的文章，该文将这对CP之间的恩恩怨怨、爱恨情仇进行了较为完整的解读，其***斯拉在松下身上吃的亏，并非双方任何一方的错，而是“如胶似漆”带来的负面效应。

“特斯拉一直希望松下降价以节约成本，松下则希望保证单品利润的同时，完成期望的供货量。”这样的诉求矛盾，在松下为特斯拉御用供应商的时期几乎无法解决，直到有一天，特斯拉将LG化学揽入怀中，后者随之成为全球最大的动力电池供应商，特斯拉与松下的那个结也被轻松解开。

这事儿理解起来其实很简单，不用搞什么阴谋论，大家都是为了做生意而已。张翔就曾坦言，很大程度上，主机厂只是希望通过与不同供应商的合作，避免某一家供应商出现问题时带来的不能按期供货的风险。“一家主机厂与多家供应商合作，是很正常的。”

这年头，相似的案例已比比皆是。特斯拉在维护与松下、LG化学、宁德时代合作关系的同时，自产电池的***也已浮出水面；宝马的供应商名单中有宁德时代、三星SDI和瑞典Northvolt，而即将迎来的动力电池中心二期将成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为今年即将推出的iX3提供动力电池。

多条腿走路的方式虽然稳当，但却需要平衡好利益、成本、产品等方面的关系。

就目前来看，虽然宁德时代抢先一步拿下了万众期待的EQS，但参考“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰的电动化目标足够两大供应商爽快拼一把。

到2020年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。除EQS外，插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

显而易见，戴姆勒集团正在孤注一掷地推进电动化转型，烧钱的自动驾驶业务也不得不为之让路。同时，多渠道、多角度的合作模式也陆续被“举一反三”。据海外媒体报道，戴姆勒首席执行官康林松表示，戴姆勒将扩大与雷诺的合作关系，共享更多的电动 汽车 技术。“只要双方都能从中获利，我们就对新项目持开放态度。”

不久前戴姆勒首席执行官康林松在股东大会上指出，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，戴姆勒需要进一步削减成本。这样的背景下，奔驰的电动化之路犹如”大象转身“，难度虽大但不容有失，与宁德时代、孚能 科技 的合作效率及效果，将对转型起到关键作用。

特斯拉上海工厂***闭环管理至6月中旬

理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉model 3做一个简单的比较:

工信部纯电续航里程:秦EV为

400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉***用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动 汽车 没有续航里程更长的 汽车 吗？有的！

秦Pro

超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动 汽车 每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。

这就像国产的 汽车 厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众 汽车 上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！

一群胡扯八道的回答，我给你正确答案。比亚迪的电池在同等体积，同等重量下是比特斯拉的续航要高10%到20%，也就是常说能量密度。特斯拉之所以续航比比亚迪高，***用的堆电池的方法，一部车从头堆到尾，电池体积和重量远超比亚迪，然而实际也只比 比亚迪多了100公里而已，所以没有必要跪舔特斯拉。现在比亚迪10万元级别的续航已经405公里了，model3呢？请问到底谁厉害，大家心里都有一杆秤。

还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的***吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？

所以，无论比亚迪的有再强大的 科技 实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！

怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！

喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了 汽车 工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的 历史 到底有什么关系？真是可笑之至！国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌？去肯定这个品牌的成长？

还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？

同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！

你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！

还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。

比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。

各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。

要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。

唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。

怎么叫比亚迪不如特斯拉了？

然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5（借网友的图）

可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。

说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。

别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火***，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。

比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。

首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。

其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。

最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。

所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航方面肯定不如特斯拉。

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的 汽车 ，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！

如果按价格比亚迪10万块的车干到400公里，特斯拉30万的车应该1200公里续航才有的比。

满大街的比亚迪车，说特斯拉好，是别有用心吧！咋没看见街上行驶的有多少斯拉？说明一点不受用户欢迎呗！所以也别整天谁比谁好！用户不多就说明产品本身不行！有人买才是王道！

我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的企业家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争？再说比亚迪在中国电动 汽车 领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动 汽车 时代的需求，在技术提升的同时， 汽车 造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。

尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、本田那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根！

特斯拉皮卡会在中国生产？100多家供应商，大部分竟是中国品牌？

特斯拉上海工厂***闭环管理至6月中旬

　特斯拉上海工厂***闭环管理至6月中旬，特斯拉***让上海工厂员工继续闭环工作，并定期进行核酸检测，闭环工作将进行到6月中旬。特斯拉上海工厂***闭环管理至6月中旬。

特斯拉上海工厂***闭环管理至6月中旬1

　特斯拉上海超级工厂复工复产已有一段时间了，自4月19日以来，为了符合抗疫标准，特斯拉复工***取的是闭环管理模式。

　所谓闭环管理模式，是让特斯拉近8000名员工吃住在工厂，定期核酸检测，并且***取单班制生产，工人没有轮班，由于是单班生产，日产量相比两年半制足足少了一半多，日产量仅为1000辆！

　而在疫情前，也就是实施两班制，特斯拉日产量超过2000辆，每周（7天24小时）的产量接近20000辆。

　此前，有消息称，特斯拉将在5月中旬试图将工厂恢复两班制，将日产量提升到2600辆，从而使得该工厂产能恢复到疫情前的产量水平，但因零部件供应链不稳定，这一产量目标也被搁置了。

　近日更有媒体报道称，上海工厂让其员工闭环系统中工工作，并定期接受核酸检测，直至6月中旬，特斯拉的闭环管理生产模式起码得到6月中旬。

　特斯拉作为上海第一批复工复产“白名单”企业，即使困难重重，特斯拉全力以赴，不断加快订单交付速度，力争将此前损失的产量补回来，据信息化网站显示，截至5月19日，特斯拉自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆。

　此外，特斯拉***将“闭环”生产工人数量增加至一倍，但以当前的状态面临着各种挑战，只能耐心等待上海疫情好转直至恢复正常水平，特斯拉的生产线才能稳步提升至正常状态。

特斯拉上海工厂***闭环管理至6月中旬2

　据相关媒体报道，5月20日，特斯拉***让上海工厂员工继续闭环工作，并定期进行核酸检测，闭环工作将进行到6月中旬。有消息称，特斯拉还打算于5月23日实施两班制，关于此消息，特斯拉官方并没有做出回应。

　如果实施两班制，那么特斯拉上海工厂的员工应该增加为当前的两倍，但是由于上海及周边地区的供应商工厂和物流尚未恢复正常，特斯拉供应方面也存在不确定性，还是有一定的压力。

　据路透社5月5日报道，特斯拉***从5月16日起将其上海工厂的日产量提升到2600辆。据知情人士透露，特斯拉一直仍为单班制，日产量为1200辆。

　上海疫情以来，特斯拉上海工厂在最早一批复工复产名单中。援引东方卫视4月的报道，目前已经有8000名员工到岗，特斯拉上海超级工厂正式恢复生产，电池、电池模块从昨天上午便进入全速生产状态，整车组装也在逐步恢复。

　在5月11日 《金融时报》“汽车的未来”系列活动中， 马斯克表示，特斯拉近期不会在中国建设新的超级工厂，但是会扩建上海工厂。目前上海疫情日趋稳定，复工复产陆续展开，届时特斯拉上海工厂年产量预计将达到150万辆。

特斯拉上海工厂***闭环管理至6月中旬3

　特斯拉公司（Tesla Inc．）***让其上海工厂的员工在闭环系统中工作，并定期接受***病毒检测，直到6月中旬。这家电动汽车制造商的数千名工人一直睡在特斯拉上海南部工厂的地板上，每周工作6天，每天工作12个小时，以恢复因封锁而停产数周的生产。

　上述知情人士表示，特斯拉希望将这些工人搬进宿舍，并在6月13日之前让他们保持闭环。由于这些***是保密的，这些人士拒绝透露姓名。

　知情人士说，特斯拉还试图最早下周开始在工厂恢复两班制，以便在汽车零部件和其他零部件供应变得平稳后，汽车生产可以恢复24小时运转。

　知情人士说，高管们目前正在与上海有关部门就现有和***中的班次的工人安置问题进行谈判。据其中一名知情人士说，他们可能住在临时宿舍或空置的.隔离中心。

　 供应链挑战风险犹存

　闭环生产近一个月期间，特斯拉的复工复产也并非没有波折。主要的影响来自于供应链。

　5月10日有消息称，特斯拉因供应链问题中断生产，特斯拉方面没有回应该消息。不过第一财经记者从供应链企业方面获悉，一家为特斯拉提供汽车线束产品的供应商位于上海的工厂发现疫情后暂停了生产。

　5月17日，第一财经记者从上述供应链企业方面了解到，该工厂生产现已经恢复。特斯拉方面也表示，目前的生产也在正常进行中。

　特斯拉曾在本月早些时候预计，可能在5月中旬左右将产能提升至疫情前的水平。但目前来看。

　“由于受复工复产条件限制以及零部件产业链协同的影响，特斯拉整体产能利用率还有待提升。”一位供应链企业相关人士告诉第一财经记者。

　此前，特斯拉已经向相关部门提供了100多家供应商名单，正在与供应商协同积极复工复产。

　上海临港新片区党工委副书记吴晓华在5月17日新闻发布会上透露，特斯拉上海临港超级工厂的产能利用率已经超过45%，临港汽车产业链的配套企业产能利用率达到50%左右。

　以特斯拉某连接器供应商为例，该供应商向第一财经记者透露，旗下的上海工厂目前的产能利用率约为疫情前正常水平的50%至60%，产能完全恢复仍然有很大的不确定性。

　特斯拉在上个月公布第一季度财报时，就警告了今年供应链风险将持续存在。特斯拉方面当时向第一财经记者表示：“虽然第一季度产能强劲，但***肺炎疫情导致工厂和部分供应链暂时关闭的影响将会显现。我们正在努力提高产能，但增长速度取决于我们的设备能力范围、运营效率及供应链能力和稳定性。”

　特斯拉还表示，供应链已成为公司增长最主要的限制因素，工厂已连续多个季度低于***产能运转，这种影响预计今年将持续。

宁德时代拿下特斯拉 锂电之战再度升级

如果说近年汽车工业的一个抢眼的角色，那么非特斯拉莫属。它以一个IT公司的思路和姿态杀入汽车行业，并且还迅速做出了成绩，让那些百年车企无法漠视它。

它们很可能代表了汽车工业的未来。

今年的1月7日，特斯拉在上海超级工厂举行交付仪式，将首批下线的Model?3交付给车主。在交付仪式上，特斯拉透露目前工厂产能为每周3000辆车，到今年年底，车辆国产化率将实现100%。

这样的产能在汽车工业来说不算太高，但作为刚刚实现国产的、年轻品牌的、新能源的工厂来说，已经是相当可观。上海超级工厂的投产，也将对供应链产生相当大的拉动作用。

正如iPhone对供应链的依赖和带动作用，国内相关行业的厂商也是削尖了脑袋想要进入特斯拉的供应商名单。成为特斯拉的供应商，则意味着长期、大量、稳定的订单。

据相关消息人士整理，目前特斯拉上海超级工厂共有供应商130家左右，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、其他构件、内饰和外饰等等。

当然，这里面的动力总成系统，不再是传统汽车的活塞连杆，而是电池、电机、电控三大块了。

动力总成系统供应商列表

中控系统供应商列表

电驱系统供应商列表

这就相当于传统汽车中齿轮、变速箱、传动轴等部件的供应商了。

车身及底盘部件供应商列表

在这里面还是可以找到不少传统汽车供应商的存在。

内饰及其它构件供应商列表

充电系统供应商列表

这个应该算是传统汽车供应商中完全没有的部分。

看得出来，能够成为特斯拉的供应商，其厂家本身肯定已是实力非凡。只是随着工厂产能的逐渐加大、国产化率的提高，这些工厂的生产能力和品控体系也将受到更多的考验。

特斯拉还有更多的车型，包括尚在概念车阶段的皮卡——Cybertruck，会不会有一天也要实现国产？可能那些供应商会比你我更想知道答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉多条流水线已开始运转

疫情当前，顶着巨大压力的***2月3日还是开了盘。而宁德时代恰巧就是那万绿丛中的一点红。截止到2月5日收盘，宁德时代股价涨至163.79元，大涨14.89%，市值3617.14亿。

市场对于宁德时代的趋之如鹜自然受到了此前爆出的种种利好消息影响。2月3日，宁德时代(300750)披露公告，确认了特斯拉在第四季度财报电话会议中提及的合作事宜。公告称，公司已与特斯拉签署协议，向其供应锂离子动力电池产品，双方约定供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

在这一利好消息***下，宁德时代合作方特斯拉的当晚股价也急升近20%，首度突破700美元关口，其市值也首次站上1400亿美元。最高时，特斯拉市值达到1750美元，比所有比特币市值还高50美元。

随着股价大涨，市值增加，马斯克本人的身价也随之飙升。根据福布斯实时富豪榜的数据显示，马斯克的身价已经达到了431亿美元，仅周二一天就增加了38亿美元，目前在福布斯实时富豪榜上的排名已经达到了第20名。目前排在马斯克前面的两位富豪我们都很熟悉，分别是马云和马化腾。二者的身价都在442亿美元左右。按照目前特斯拉股票的态势，马斯克超过他们2人已经只是时间问题。

两大新能源汽车行业巨头的牵手，对于宁德时代而言，将进一步巩固其行业龙头地位，对于特斯拉而言，充足的电池供应将从根本上提升其国产化率，降低成本。二者的合作，将产生双赢效应。

水到渠成的合作

此前，宁德时代已进入宝马、大众、戴姆勒、现代汽车、捷豹路虎、沃尔沃、标致雪铁龙、丰田等的供应体系，与超23家国内外汽车企业建立了良性供应关系，是目前中国年出货量最大的动力电池供应商。宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。这个成绩相对于国内动力电池市场接近50%的同比下滑来说，简直就像奇迹一般的存在。

而此次加入特斯拉的供应商名单，在大部分业内人士看来都是必须会发生的事情。原因很简单，前不久，特斯拉发布了去年Q4的财报，产量近10.5万辆，交付约11.2万辆。2019年全年的合计交付36.75万辆，同比增长50%。更重要的是，特斯拉已经连续两个季度盈利，而年度利润虽然只有3850万美元，但是这个成绩足以让其在股票市场上呼风唤雨。

而下一步特斯拉的重中之重便是中国市场，第一辆国产model?3已经下线，不到30万的售价已经有内味儿了。然而这还不够，国产版model?3的配套零配件国产化率依旧很低，其中最为核心的电池依旧***用松下解决方案。马斯克若想从实质上提供盈利，选择国产厂商配套就成了必然选择。宁德时代作为全球最大的电池生产商必定要成为特斯拉的重点“考察”对象。

虽然在宁德时代披露的内容中显示，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品***购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出***购需求。不过从大势上来看，宁德时代已经迈进了特斯拉的电动帝国。当然，两个巨头之间可能短时间内不会有很大的订单进账，因为供应商的切换其实是一个很难的事情，后续还有很多合作细节需要讨论。

方的还是圆的

一直以来，特斯拉使用的都是和松下合作生产的电池(松下提供电芯，特斯拉组装)，两者的这段合作一度被传为业界的“佳缘”。然而松下为特斯拉提供的一直都是圆柱电池。目前还在使用圆形电池的电动车生产商屈指可数。大家更多的是使用以宁德时代为代表的方形电池。

两种电池看上去似乎只是外形不同，然而就因为这一点差别，牵扯到大量的不同标准，如果在同一款车型上使用两种不同形状的电池，不但需要重新设计整个电池包的物理框架，同时也需要重新设计一套电池管理系统，同时要保证使用两种电池类型的同一辆车在充电性能、动力性能等方面的指标都能达到一致，这对于研发实力要求非常高，并非一件易事。

对于特斯拉与宁德时代来说，无论是改变汽车设计来适应电池还是改变电池设计来适应汽车都是一件可以绝对可以办到的事情。问题是值不值得，尤其是对于特斯拉来说。如果还执意使用圆柱形电池，产能必定会在短期内受到影响，毕竟宁德时代需要重新投入设计测试，费时费力。若特斯拉能借着与宁德时代合作的机会，在电池设计上回归主流，这对于model?3以后的车型在产能上迅速扩张都是极大的好处。

不过仅就目前来说，现款model?3重新设计电池仓大概率不会发生。从时间节点上看，宁德时代真正供货将在2020年年底左右，预计在这段时间之前，特斯拉将为旗下车型预装宁德时代的方形电池做大量的改动与测试，并将成熟的裁决方案应用在下一代model?3上，或者是应用在利润更高的model?Y上。

算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉车型矩阵已经扩充至?6?款之多，加之旗下大部分车型都搭载的是大容量的电池，未来随着车型的陆续投产、销量的不断增加，如果全部使用圆柱电池，那么对于圆柱电池的需求量将会是巨大的。单靠松下、LG?化学这少数的电池厂商难以支撑这么大的需求量，转变技术路线或许将成为特斯拉的新选择。

锂电之战升级

对于宁德时代来说，能与特斯拉签上线固然是好事，但是也不能高兴的太早。马斯克的终极目标是掌握电动车上中下游全产业链条。从这个意义上说，特斯拉总有一天会逐渐抛弃那些曾经随着一起打江山的伙伴。

去年4月，马斯克就曾经表示，“特斯拉正在研发续航‘百万英里的电池’，很有可能在2020年推出。”从时间线上来看，该电池两年后在中国投产也并无不可能。简而言之，宁德时代只是特斯拉新电池出来之前的“备胎”，这与宁德时代电池先进与否无关。

2019年，特斯拉还先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar?Systems)，加强了新型电池研发力度。有业内人士判断，未来随着特斯拉产量的增多，再加上我国已经正式对外资企业开放了动力电池市场，不排除特斯拉有在国内自建电池厂的可能。

事实上，特斯拉相比于奔驰、宝马等宁德时代的传统车企朋友，在体量上根本不是一个级别的。换句话说，特斯拉只是一个锦上添花的选择。而宁德时代时代对于特斯拉的意义更像是雪中送炭，两者在各自心中的分量多少有点差别。因此宁德时代更有资本在这盘大棋中拿出全球最大电池供应商的气魄，本着互相尊重合作共赢的原则与特斯拉进行合作。

而双方合作最深远的影响将是带来行业整体的，锂电池的战争或将因此再上一个台阶。目前全球各主要汽车公司在电动化层面的战略布局明显提速，根据各机构的数据显示，预计2025年全球电动车渗透率将达到约12%，而2030年，这一比例将分别达到20%。而从整车厂的规划来看，2025年各大车企目标基本在15%~25%，2030年预计将达30%~40%。对比两项数据可以看出，车企在电动化方面的规划更为激进。

百姓评车

预计2025、2030年全球动力电池需求量将分别达到685GWh、1322GWh，对于各个龙头企业而言，未来锂电池的订单量增长具备可持续。这个红利显然是留给有准备之人的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车

特斯拉多条流水线已开始运转

　特斯拉多条流水线已开始运转，特斯拉方面称，在上海市各级***部署协调下，4月17日、18日，8000名员工陆续返厂，电池、电机车间在19日早晨就已恢复生产，特斯拉多条流水线已开始运转。

特斯拉多条流水线已开始运转1

　4月19日，在工信部等相关部门和上海市***的统一部署下，在上海市疾控部门的指导下，上海市汽车产业重新“通电”，包括特斯拉在内的重点企业有序复工复产，再次为中国汽车产业链逐步恢复注入动力。

　日前我们从特斯拉处获悉，4月17日、18日，特斯拉8千名员工陆续返厂，电池、电机车间更是在19日早晨就已恢复生产，目前多条流水线已经高效运转起来。

　其中，特斯拉二期整车车间是目前效率最高的一条自动化整车产线。

　特斯拉表示，会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。

　当然，特斯拉也将防疫工作放到了首位。据了解，特斯拉严格按照上海市***防疫指导措施来制定防疫政策，并经过上海疾控部门逐条指导细化，经过反复的推敲和论证，确保“早抗原晚核酸”双检测，生产办公区域每日严格消毒，让防疫工作做到实处、细节处。

　据悉，与特斯拉复工同步，上海市内的许多特斯拉零部件供应商也开始复工，成为特斯拉供应商伙伴中复工复产比例最大的区域。

　与此同时，位于浙江省内的特斯拉供应商也在***指导下积极联动、保证生产，打通物流支持特斯拉整车制造。江苏省供应商目前仍有较多处于停工状态，且运输难度较大，目前工信部、江苏省、苏州市有关部门也在积极协调供应链恢复工作。在相关部门支持下，特斯拉已经有多家供应商积极推动复工复产。

特斯拉多条流水线已开始运转2

　停摆3周后，4月19日，特斯拉上海超级工厂正式复工复产。特斯拉方面表示，正在相关部门的帮助下，积极推动100多家零部件生产商的复工复产，并畅通物流。

　记者向特斯拉方面证实了复工消息。“在上海市各级***部署协调下，4月17日、18日，8000名员工陆续返厂，电池、电机车间在19日早晨就已恢复生产，目前多条流水线已经高效运转起来。”特斯拉方面告诉e公司记者。

　 “早抗原晚核酸”双检测

　据特斯拉方面介绍，本次复工将防疫工作放到了首位。特斯拉严格按照上海市***防疫指导措施来制定防疫政策，并经过上海疾控部门逐条指导细化，经过反复的推敲和论证，确保“早抗原晚核酸”双检测，生产办公区域每日严格消毒。

　据了解，临港新片区管委会成立工作专班，明确任务和责任分工，先后与浦东新区和奉贤区等职能部门、各相关街镇和特斯拉供应商建立了紧密的工作对接机制。特斯拉从严从细落实企业疫情防控主体责任，确保做到“防控机制到位、物资保障到位、员工排查到位、风险分离到位、内部管理到位”。

　目前，特斯拉8000名员工陆续返厂，多条流水线已运转，其中，特斯拉二期整车车间是目前效率最高的一条自动化整车产线。特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示：“我们会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。”

　受上海等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产。位于上海临港自贸区的.特斯拉超级工厂此前因疫情管控曾两度停产，包括3月16日、3月17日连续停产两天；3月28日起，特斯拉暂停上海超级工厂生产活动。随着疫情管控升级，上海超级工厂取消了原定于4月1日的复工生产***。

　特斯拉停产的这段时间，不断有工厂复产的消息传出。此前有市场消息称，特斯拉上海超级工厂或在5月15日才能复工。不过，特斯拉中国有关人士明确表示，上述传言是***消息。特斯拉始终坚持履行防疫主体责任，随时根据***的防疫政策来安排工作。

　 推动100多家供应商协同复工

　“与特斯拉复工同步，上海市内的许多特斯拉零部件供应商也开始复工，成为特斯拉供应商伙伴中复工复产比例最大的区域。” 据宋钢介绍，位于浙江省内的特斯拉供应商也在***指导下积极联动、保证生产，打通物流支持特斯拉整车制造。

　“江苏省供应商目前仍有较多处于停工状态，且运输难度较大，目前工信部、江苏省、苏州市有关部门也在积极协调供应链恢复工作。”宋钢称，在相关部门支持下，特斯拉已经有多家供应商积极推动复工复产。

　目前，特斯拉方面还在加强产业链供应链配套协调，同步推动长三角供应商，尤其是上海市的供应商同步复工复产，确保一旦启动能够实现连续生产。特斯拉方面表示，整车零部件还有一周左右的库存，目前正在国家相关部门，以及上海市经信委、临港管委会等部门的支持下，积极推动100多家供应商复工复产。

　近日，上海市下发首批666家重点企业“白名单”，与汽车产业相关的企业超过240家。其中包括上汽大众汽车有限公司、上汽集团临港乘用车工厂、上汽通用汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司等位于上海的多家整车制造企业。同时，宝山钢铁、电装、***埃孚、法雷奥、佛吉亚、福耀玻璃、卡斯马等汽车上下游产业链、零部件企业也进入到首批复工复产重点企业“白名单”中。

　 产能何时能恢复正常？

　根据乘联会的统计，今年第一季度特斯拉中国累计销量突破18万辆，达到18.22万辆，其中3月特斯拉中国批发销量达6.58万辆，同比增长85%。特斯拉方面数据显示，今年第一季度，特斯拉全球销量超过31万辆。也就是说，特斯拉上海工厂销量在全球占比近六成。

　据特斯拉中国***，目前Model Y各版本的交付周期从10周到20周不等，Model 3各版本的交付周期从16周至24周不等，其中，Model 3后轮驱动版的交付周期长达20周至24周。

　对于此次复工，有媒体报道，特斯拉8000名员工陆续返厂， 根据***，接下来在单班工人封闭式生产组织状况下，特斯拉将达到日产1000辆左右整车产量。

　“正常月份，特斯拉一天能有约2000辆车下线。如果按照日产1000辆的数据，特斯拉的产能就是恢复了50%。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受e公司记者***访时表示，特斯拉上海超级工厂的完全运转与物料、物流及人员三个方面有关，“要达到一定的生产规模，可能还是要到5月份，如果要达到正产水平的话，可能要到6月份。”

特斯拉多条流水线已开始运转3

　上海汽车产业按下了重启键。

　特斯拉上海开工了

　作为上海地区的重要车企，特斯拉上海工厂被纳入到上海近日《关于开展重点企业保运转的工作方案（试行）》和首批666家重点企业「白名单」中，企业最快可在4月18日起启动复工复产。

　从3月28日开始，特斯拉上海工厂已经停产22天，是该工厂自建成投产以来停产时间最长的一次。

　在此之前，曾因为芯片短缺，还有产线维护等原因，特斯拉上海工厂就曾在3月16、17号进行过为期两天的停工。

　但是，停产3周之久还是第一次。特斯拉表示，整车零部件还有一周左右的库存。

　作为特斯拉在海外的第一家超级工厂，坐落在黄浦江东岸的上海工厂对特斯拉来说十分重要。

　报道称，目前已有8000名员工到岗。虽然已经复工，但工厂产能恢复到早前水平还需要一定的时间。

　复工初期，上海工厂平时两班制取消，只能实行一班制。

　特斯拉方面表示，***在三四天内实现产能爬坡，逐步恢复到单班满产水平。

　截止当前，特斯拉美股股价上涨2.38%，最新市值为1.06万亿美元。

　一直以来，特斯拉上海工厂主要生产Model 3与Model Y两款车型，都将出口至亚太和欧洲市场。

　仅在2021全年，特斯拉中国交付了48.4万辆，同比增长235%。

　值得一提的是，特斯拉2021年全球交付量为93.6万辆，上海工厂占了一半还要多（51.7%）。

　特斯拉方面表示，「得益于高度智能化、数字化和高达86%的零部件本地化率，上海超级工厂产能在2021年实现进一步提升，2021年第三季度，上海超级工厂Model3、Model Y季度产量也首次超过加州弗里蒙特工厂（Fremont Factory）。」

　因此，作为特斯拉目前产能最高的工厂，上海超级工厂的复产对特斯拉的全球交付起到关键作用。

　中国乘用车协会早些时候发布的数据显示，第一季度特斯拉上海工厂累计销量18.2万辆，其中3月销量达6.58万辆，同比增长85%。

　按照特斯拉2022年Q1季度的产量估算，就按每天2100辆产能计算，停产22天相当于特斯拉少生产4万多辆电动车。

　其实，当前复工时间比市场预期还要早。

　美国调研公司JL Warren Capital曾预计，特斯拉上海工厂至少要到5月初才能正式复工，到时候将损失的产能将高达8.4万辆。

　特斯拉中国复工是一回事，但是对于零部件的供应还需要依赖周边的工厂。这么说吧，上海工厂零部件本地化率达90%。

　工人睡地板，400元补贴按职级定

　然而8000员工复工这件事，可没有听上去那么简单。

　称，复工的员工被强制进入「闭环系统」工作。简单来说，就是吃住都在公司。

　并且，根据得到的一份特斯拉内部备忘录，其中提到，「因为宿舍数量不足，工人们只能睡在工厂地板上」。

　目前，中国国内多处处于封锁管控中。特斯拉工厂复工也正是在这种大环境下稳步推进。

　此前，特斯拉在上海的工厂曾因疫情管控停工数周。然而工厂经理却希望生产可以尽早恢复。同时，投资者也担心，今年特斯拉将无法完成既定的生产***。

　压力可以说是相当大。

　但是，从人力的角度来讲，在严格管控的情况下复工复产不是件容易事。

　根据搞到的特斯拉内部备忘录，还提到了「特斯拉将会提供淋浴条件、一天三餐，以及一天63美元（400元）的补助，同时还有在建的***设施」。

　一位知情人士称，津贴的实际金额还将根据职位和级别来决定。

　此外，只有低风险区的员工可以复工返岗。目前，已有大约400名员工返回了工厂。

　在停产前，工厂们每天可以生产大约2100辆车，实行8小时轮班制。

　据的爆料，这次复工，特斯拉则改让员工一天工作12个小时，一周六天上班，只休一天。

　疫情的肆虐重创了中国的经济，汽车制造业更不必说。这极大影响了全球汽车供应链的完整。

国产特斯拉Model 3正式交付，可享补贴约2.5万，未来成本降65%？

文 | 干群芳

特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。

尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场***用宁德时代的电池。

除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者***购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。

在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有***为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火***后，也曾将责任推给松下。

去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。

特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。

不过，与市场上大部分新能源车企均***用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都***用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）***用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。

宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。

业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国***希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。

2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。

今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。

2019年即将过去，2020年马上到来。而对于国内的新能源市场来说，一个重要的变化已经悄然来临。

在12月30日，国产特斯拉Model?3正式开启交付，共15辆新车正式交付给内部员工。据悉，首批车辆交付的员工包括了特斯拉的销售冠军、工厂技术人员、交付团队的负责人等。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉***在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。

特斯拉创造的“中国”速度

作为新能源市场第一梯队的品牌，特斯拉在国内一直都被不少人奉为“潮牌”，而备受推崇。而在国内市场较高的热度，也进一步激发了特斯拉“扎根”国内市场的想法。

而有了“国产”的想法后，特斯拉的动作也相当迅速。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂3，同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，其上海超级工厂的规模超过1200亩。

而在2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。再到12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主交付。特斯拉仅用了一年的时间，这在传统的汽车制造行业简直无法想象。

不过值得关注的是，目前特斯拉上海超级工厂只属于总装工厂，投产车辆是以CKD形式进口到中国组装生产，并没有完全建成汽车生产的四大工艺。

但是特斯拉能够在中国新能源车市依然处于上涨期迅速实现国产化，无疑是想进一步抢占国内新能源市场的份额。

特斯拉国产依然存在机遇与挑战

特斯拉国产不仅在建厂和实现交付的速度让人惊叹外，其在国内受到的“支持”更是让不少造车“新势力”羡慕。日前，特斯拉与多家中国银行就至多100亿元的五年期贷款达成一致，用于偿还此前的贷款，以及上海工厂和中国业务。

此前，国产特斯拉Model?3还入选了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录?》，根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model?3可享受2.475万元的补贴。同时，国产Model?3已被纳入免征车辆购置税名单，可节省近3万元。这也将进一步凸显国产特斯拉Model?3的价格优势，对于同级竞品来说将带来更大的冲击。

当然特斯拉也存在短期的烦恼。特斯拉曾在公开报告中指出，未来上海工厂生产Model?3的成本要比美国的生产系统低65%，而降本最主要的方法就是零部件的本土化生产。

在不过在关键的电池项目上，特斯拉也遭遇“卡脖”。11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有***在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。

据悉，松下一直是特斯拉的唯一电池供应商，如果松下没有在中国建厂***，那么特斯拉不得不将选择中国电池厂商供货。而此前也有媒体报道，特斯拉与宁德时代就电池订单供应进行磋商。11月，还传出特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，宁德时代最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。但是对于国产电池的***用能否达到特斯拉以往的质量水准，相信大多消费者会报以怀疑态度。

写在最后

随着国产特斯拉Model?3的正式交付，这也就意味着特斯拉国产已经进入了最为实质化的阶段。对于向蔚来、威马等造车“新势力”来看，势必将造成更大的压力。这也或将引发国内新能源市场格局发生改变。同时特斯拉也将面对国产车型的质量保障以及未来“深度”国产的相关问题。毫无疑问，2020年也将成为特斯拉在国内更不平凡的一年。

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