杭州有漂移的空地。在拱墅区富越香郡的项目现场，300多名观众不约而同地将目光聚焦到了两幢相距百米的在建大楼间的一块空地上，杭州首个社区汽车漂移赛在这里精彩上演，所以杭州有漂移的空地。杭州，浙江省省会，位于中国东南沿海、浙江省北部，副省级市。杭州自秦朝设县治以来已有2200多年的历史，曾是吴越国和南宋的都城。
致敬跃马最强V8引擎,上赛道试驾全新法拉利F8 Tributo
正式提出大陆漂移***说的人是?
1、历史上正式提出大陆漂移***说的人是阿尔弗雷德魏格纳。阿尔弗雷德·魏格纳（1880年11月1日-1930年11月2日），1880年11月1日生于柏林，德国气象学家、地球物理学家，1930年11月在格陵兰考察冰原时遇难。
2、大陆漂移***说是阿尔弗雷德·魏格纳提出的发展历程阿尔弗雷德·魏格纳（1880～1930）在1912年一篇重要的学术论文中提出大陆漂移***说，并且在几年后（1915）出版的一部专著中加以发展和完善。
3、大陆漂移学说是阿尔弗雷德魏格纳提出来的。阿尔弗雷德魏格纳是一位德国地质学家、气象学家和天文学家。
4、提出这个学说的人叫做魏格纳，据说他的灵光一现，也是发现两个大陆的形状比较吻合。但是作为科学家、地理学家，他需要的是证据来分析自己的这一个***说。
5、称之为冈瓦纳古陆。1912年阿尔弗雷德·魏格纳正式提出了大陆漂移学说，并在1915年发表的《海陆的起源》一书中作了论证。由于当时不能更好地解释漂移的机制问题，曾受到地球物理学家的反对。
6、正式提出大陆漂移***说的人是魏格纳。在他从地貌学、地质学、地球物理学、古生物和生物学、古气候学、大地测量学等多角度进行了严密的论证后，他提出了人们能够接受的“大陆漂移***说”。
大陆漂移学说谁提出来的?
大陆漂移学说是阿尔弗雷德魏格纳提出来的。阿尔弗雷德魏格纳是一位德国地质学家、气象学家和天文学家。
大陆漂移学说是阿尔弗雷德魏格纳提出来的。阿尔弗雷德·魏格纳，1880年11月1日出生于柏林，德国气象学家、地球物理学家，毕业于柏林的洪堡大学。
大陆漂移***说是阿尔弗雷德·魏格纳提出的发展历程阿尔弗雷德·魏格纳（1880～1930）在1912年一篇重要的学术论文中提出大陆漂移***说，并且在几年后（1915）出版的一部专著中加以发展和完善。
是魏格纳提出来的，1912年，魏格纳正式提出了大陆漂移学说，并在1915年发表的《海陆的起源》一书中作了论证。魏格纳的大陆漂移说一出来，地理学家的反对意见几乎是同声一片。
年魏格纳系统提出大陆漂移说。认为古生代后期，全球只有一块大陆（泛大陆），周围是广阔的海洋（泛大洋）。
大陆漂移说是谁提出的?
1、大陆漂移学说是阿尔弗雷德魏格纳提出来的。阿尔弗雷德魏格纳是一位德国地质学家、气象学家和天文学家。
2、大陆漂移学说是阿尔弗雷德魏格纳提出来的。阿尔弗雷德·魏格纳，1880年11月1日出生于柏林，德国气象学家、地球物理学家，毕业于柏林的洪堡大学。
3、大陆漂移说是德国阿尔弗雷德·魏格纳提出的。阿尔弗雷德·魏格纳（AlfredLotharWegener，1880年11月1日-1930年11月2日），1880年11月1日生于柏林，是德国气象学家、地球物理学家，1930年11月在格陵兰考察冰原时遇难。
大陆漂移学说是谁提出来的?
大陆漂移学说是阿尔弗雷德魏格纳提出来的。阿尔弗雷德魏格纳是一位德国地质学家、气象学家和天文学家。
大陆漂移学说是阿尔弗雷德魏格纳提出来的。阿尔弗雷德·魏格纳，1880年11月1日出生于柏林，德国气象学家、地球物理学家，毕业于柏林的洪堡大学。
是魏格纳提出来的，1912年，魏格纳正式提出了大陆漂移学说，并在1915年发表的《海陆的起源》一书中作了论证。魏格纳的大陆漂移说一出来，地理学家的反对意见几乎是同声一片。
大陆漂移学说魏格纳提出来的。1912年提出关于地壳运动和大洋大洲分布的***说——“大陆漂移说”。
年阿尔弗雷德·魏格纳正式提出了大陆漂移学说，并在1915年发表的《海陆的起源》一书中作了论证。由于当时不能更好地解释漂移的机制问题，曾受到地球物理学家的反对。
2022高尔夫R首次亮相，最大马力315匹，并拥有漂移模式
在众多法拉利跑车中，V8 车型一直最受法拉利拥趸的欢迎。始于 1***5 年的 308 GTB，开启了法拉利 V8 中后置发动机配置双座跑车的全新篇章。之后，1989 年推出 348 TB，其以 Testarossa 为灵感的优美造型，再次成为法拉利V8 家族的经典作品；再往后，不论是 1994 年炙手可热的F355，还是 1999 年首度***用铝合金车身的 360 Modena，或是 2009 年以 9000 转 / 分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的 458 Italia，还有近几年横扫国际发动机大奖的 488 GTB，以及 2019 年正式在国内亮相的 F8 Tributo，每辆法拉利 V8 双座 Berlinetta 跑车，皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品。
此次，我们来到上海国际赛车场，就是来领略这辆法拉利史上除特殊车型外最强V8车型的中国赛道首秀。在赛道上，我们将尽情释放这辆经典双座 Berlinetta 车型的卓越性能及澎湃驾驶体验，深入感受跃马无与伦比的意式速度与***。
外观：独特意式美学
对于车迷们来说，我们看到的每一辆法拉利跑车，都是完美彰显跃马独特意式美学与追求极致空气动力学效率的艺术品。
在设计过程中，法拉利设计中心的设计团队沿袭了法拉利最经典的设计基因，赋予 F8 Tributo 简洁、锐利的车身线条，并***用法拉利在 GT 赛事和法拉利 Challenge 赛事中所积累的丰富赛道经验，让全新跑车的空气动力学效率较前身 488 GTB 提升了百分之十。
车头的 S-Duct 空气动力通道，新款 LED 大灯的 L 形设计，皆充分考虑空气动力学效率，实现了 F8 Tributo 极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、***澎湃的独特驾驭体验。
此外，F8 Tributo 的透明后窗***用源于早期法拉利 V8特殊车型 F40 的经典设计，由超轻 Lexan 聚碳酸酯材质制成，不但使艺术品般的发动机室一览无遗，更在向跃马品牌***V8 发动机致敬的同时，增添了现代运动化气息，加强了车身流畅锐利的视觉效果。
尾灯回归最经典的四圆灯设计，进一步向跃马早期 Berlinetta V8 车型的经典设计理念致敬。这一切都美得让人屏息。
座舱：以驾驶者为中心
全新 F8 Tributo 的座舱设计以驾驶者为中心，意大利人重新设计了仪表板和门板的部件及细节，并可选配碳纤维，进一步增加激进的氛围。
此外，它还配备了和 812 Superfast 上一样的新一代多功能方向盘和控制键，以及全新样式的标配座椅，每处细节都经过法拉利设计团队的精雕细琢。副驾驶部分还可选装一块 7 英寸的液晶屏，能够显示出当前的车速、转速、挡位等行车信息，让副驾驶也能拥有“参与度”。
不同于 488，F8 Tributo 的中桥设计更加简洁利落，***用引人注目的全新悬浮式设计，立体感十足，充分彰显 F8 Tributo 的运动流线型风格。
动力： 最强V8发动机
作 为跃 马 史 上 除 特 殊 车 型 外 最 强 劲的 V8 发 动 机，它曾在2016、2017 、 2018 和 2019 年连续四年荣膺年度国际发动机大奖。
不仅如此，它还在与诸多年度国际发动机大奖桂冠得主的竞争中脱颖而出，于 2018 年一举荣获“巅峰发动机大奖”。这都得益于法拉利中后置发动机布局的经典传承与进一步优化升级，F8 Tributo 所搭载的 V8 发动机，最大输出功率高达 720cv，峰值扭矩可达 770 牛·米，百公里加速仅需 2.9 秒，最高时速可达340 公里 / 小时。
车身重量较 488 GTB 减轻了 40 千克。在上赛道主看台前的大直道上，令我意外是，如此强劲的动力系统却能迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的疯狂加速，伴随着独特悦耳的发动机声浪，给予每一位驾驶者无与伦比的驾驭***。
与此同时，通过沿用搭载在法拉利 488 Pista 上的 S-Duct 空气动力通道等领先的空气动力学技术，F8 Tributo 在直道上拥有更高效的贴地表现，确保车辆驾驶稳定性。
驾驶：无与伦比的驾驭***
值得一提的是，法拉利 F8 Tributo 配备了先进的车辆动态控制系统，其中包括最新第六代侧滑角控制系统（SSC 6.1），并引入了可在 Race 模式下激活的全新升级版法拉利动态强化系统（FDE+），不仅为驾驶者提供更为轻松自信的驾驶感受，还能在极限驾驶状态下增强对车辆的自如掌控，提供更卓越的驾驶体验和驾驶乐趣。
也就是说，在 Race 模式下，如果你在赛道上的走线并不理想，甚至出错，出现转向过度的趋势，这套循迹系统便会迅速介入，对内侧车轮施加制动力，以此提升车辆的转向性能，且会非常自然地把车头拉回正确的线路，还允许一定的侧滑。
因此，若驾驶者有一定赛道驾驶经验的话，相比驾驶 488，在极限状态下，他们对法拉利 F8 Tributo 的掌控力更强，还能带着炫酷的漂移姿势过弯。所以，如果不是亲身感受，你绝对无法想象这么一台性能猛兽，竟然犹如 GT 车型一样好开！
点评：
作为一款全新设计的超跑，法拉利F8 Tributo 拥有最佳的空气动力学设计，引以为豪的最强V8发动机，在升级版的动态强化系统加持下，更加易于驾驶者操控，堪称极致运动性能与优异驾控乐趣完美结合的典范，将经典双座Berlinetta车型卓尔不群的非凡魅力体现得淋漓尽致。其将在市场中对抗兰博基尼的Huracan和迈凯伦 720S两大实力对手，你难道不和我一样，希望拥有它吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界上最快的陆地车速是多少 谁驾驶的什么车
大众在昨天公布了全新一代的2022?高尔夫?R高性能掀背钢炮。它拥有令人感到熟悉的设计，又拥有令人耳目一新的高科技。
这是有史以来功能与性能最强大的高尔夫?R。新一代高尔夫?R搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可产生315hp的最大马力和42.8kgm/2100-5350rpm的最大扭力，0-100km/h的加速时间为4.7秒，并有着250?km/h（电子限速）的最高安全极速。
新车的动力部份与比上一代车型相比增加了27匹马力和2.0kgm的扭力，在传动变速系统方面，消费者可以选择六速变速箱或七速DSG双离合器变速箱。
如您所料，2022?高尔夫?R标配4Motion四轮驱动系统，但这个四驱系统与前几代产品的四驱系统不太一样。大众表示这个四驱系统有一个新的电子后差速器，这个差速器可在轮胎之间进行动力的分配，削减转向不足，使高尔夫?R拥有更快更刁钻的过弯能力，且最大的特点是它能够透过专用的“漂移模式”将高达100％的动力传递到后轮。
除了新的漂移模式外，2020?高尔夫?R还有一个”Special-特殊模式”，这个特殊模式是针对Nurburgring?Nordschleife赛道所开发的驾驶模式，在这个模式下的电子避震悬挂阻尼会比“Race模式”更柔和，借以保持与道路的最大接触。这有助于高尔夫?R应对“绿色地狱”的起伏路面。
根据大众表示，Special-特殊模式在Nürburgring?Nordschleife赛道上的单圏时间比前一代要快上17秒，而Drift-漂移模式则让新一代高尔夫?R可以侧身漂移行驶。除了这两个选项之外，标准驾驶模式选项的“Sport-运动模式”，“Comfort-舒适模式”和“Individual-个人模式”一样不缺。
大众也彻底调整了高尔夫?R的前悬挂和后多连杆悬挂，并使其高度比旧车型低20mm。较硬的弹簧和新的几何设计使2020?高尔夫?R前后的硬度比前一代高10％，负重弧度降低了1％，重量减轻了6.6磅，这都需归功于轻巧的铝合金制副车架。此外，大众的工程师还增加了前轴的负弯度，以提高过弯速度以及稳定性。
外观部份，在高尔夫基础下高尔夫?R拥有更具侵略性的新前保险杠进气格栅设计，R专利的黑色水箱进气护罩格栅，雾面镀铬外后视镜盖，新的侧裙，一组19英寸铝合金轮圏，轮圏内有358mm刹车碟盘，铝质二活塞刹车卡钳，并拥有更大的刹车总泵。车尾有专属后扰流尾翼，黑色亮面气流扩散器和口径不小的四出排气尾管。
进入座舱，车主会发现前座椅背上有蓝色R字样的N***a皮革运动座椅。设计师还为高尔夫?R提供了人造碳纤维饰板，不锈钢脚踏板组和附有蓝色R按钮（进入Race模式）的加热运动方向盘，电子驾驶仪表板以及10英寸多媒体信息***系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4.7秒破百！史上最强高尔夫面市！
有，好像是在***年，一辆名为hrustSSC的超音速车在沙漠中完成了人类历史上第一次在地面上完成超音速巡航的车辆，突破了音障，速度达到了1227.99KM/H，至今还没有人能突破这个速度。 该车使用了两具Spey Mk 205涡扇引擎作为动力，推力超过50000磅，相当于145辆F1，重达10吨，只使用了16s就将速度从0提升到100KM/H，理论上能达到1370KM/H。该车由朗·艾尔和理察·诺伯设计制造，现在他们正在研制更高速度的车——Bloodhound SSC。 ***： 不过，不断最求高速度也不是最好的，毕竟这种车会突破音障，产生极大的噪音(你去机场跑道边站站就知道)，而且这种噪音对建筑物有破坏性，再加上这种车基本上不能转弯，或者得漂移近千米才能转过去，所以它应用范围几乎没有，人们也开始淡忘这种车……
就在第八代大众高尔夫要在中国市场正式上市之前，大众汽车官方昨夜发布了史上最强高尔夫——?高尔夫R的官方，新车可以在4.7秒的时间突破百公里时速，目前在欧洲市场已经开启预售。
据官方称，新款高尔夫R是高尔夫R产品线迄今为止性能最强大的型号，仅需4.7秒即可加速至100?km?/?h，但是最高速度被限制为250?km?/?h。不过，你可以通过选配的R-Performance套件订购高尔夫R，从而使最高时速提高到270?km?/?h，显然能选这套提升20?km?/?h套件的人是绝对的忠粉，除了外观更惹眼，现实条件不能满足也不允许这样的极速哦。
搭载在这台高尔夫R上的发动机依然是EA888?2.0T涡轮增压发动机，但这台发动机经过了一系列强化，峰值功率达到了235?kW，最大扭矩更是达到了420N·m，数据上比奥迪S3上那台2.0T发动机还要强大。与其搭配的变速箱有6速手动或7速双离合可选。先进的行驶齿轮和同类车型中最先进的全轮驱动的结合，让新车的动态性能进一步提升。
全轮驱动系统一直是高尔夫R性能特征的重要组成部分。新的全轮驱动系统经由创造性地一系列革新，提供更为极致的灵活性和驾驶乐趣。具有R-Performance?Torque?Vectoring（扭矩矢量控制）功能的全新4MOTION系统成为了新的控制中心，配合一个全新的后差速器，可以更加灵活的分配后轴左右两个轮子的动力，让车辆在驾驶时尤其是在转弯时有更好的表现。
新款高尔夫R除了具备Comfort、Sport、Race、Individual等四种驾驶模式外，还新增了Drift?Mode（漂移模式）和?Special?Mode。
Special?Mode？大众汽车解释道，新款高尔夫R在Nürburgring?Nordschleife（纽博格林北环赛道）上进行了调校。与R-Performance套件结合使用时，新款高尔夫R带有专用的纽伯格林（Nürburgring）驾驶模式，即Special?Mode，该模式下所有关键驱动数据都为了适应在这条***的赛道驾驶。结果是可以数据化的：如内部试驾所示，标配7速双离合变速箱的新款高尔夫R在纽博格林北环赛道每圈的行驶速度要比其前任快19秒。
新款高尔夫的外观依旧与普通版车型和GTI车型做出了区隔，前脸***用了贯穿式的LED日间行车灯以及全新设计的下包围，车身侧面配备了R标以及19英寸Y型五辐轮毂和R系列上标志性的蓝色卡钳，尾部则配备了更具战斗气息的扰流板和双侧共四出排气。
答答点评：
面对史上最强这个话题，13年前就以3.7秒破百的高尔夫GTI?W12?650微微一笑，“高尔夫的世界里没有最强，只有更强”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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