汽势Auto-First|牛小欧
“新能源汽车补贴今年7月1日不会再进一步的退坡”苗圩短短的一句话引发现场一片叫好的同时，或为2020年的新能源汽车市场吹了一颗定心丸。当晚，工信部相关司局负责人就此进一步回应称，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。这是1月10日起召开的2020中国电动汽车百人会论坛释放出来的好消息。
工业和信息化部部长苗圩
工业和信息化部部长苗圩是在此间召开的2020中国电动汽车百人会论坛上做上述表示的。以“把握形势?聚焦转型?引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会，就全球范围汽车产业与市场发生的重大变革、转型方向及路径、中国汽车的产业政策走势、企业的战略转型举措展开，讨论新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式等业界关注的核心议题。工业和信息化部部长苗圩在现场表示，新能源汽车补贴今年7月1号不会再进一步的退坡，此消息一出，引来一片叫好。1月11日晚间，工信部相关司局负责人就此进一步回应称，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
这也意味着行业企业将坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动新能源汽车产业高质量发展。苗圩还指出，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。2019年全年，新能源汽车产销仍然超过120万辆，其中，11月当月销量达到10.5万辆，12月当月销量达到12.6万辆，已经基本恢复到退坡前平均水平，这说明退补影响正在逐步恢复中。苗圩还表示，将进一步完善双积分制度，并将于近期发布，同时《2035规划》已基本成型，争取今年上半年发布。苗圩预计，今年我国汽车产销量可能略微负增长或零增长，产销量在2500万辆左右时筑底。此外，国家还将推动落实促进汽车消费政策，配合出台稳增长、促消费的相关措施，还将牵头研究促进制造业稳增长的政策和措施。
上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋
挑战往往带来转机，而补贴退坡踩刹车将意味着新能源汽车重新驶入快速道，只要尽快走出阶段性调整，便能实现新的发展突破。上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋在发言中表示，2019年中国新能源车处于冰火两重天，从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。其背后的原因有三点：一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响。?二是补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离。三是新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。
王晓秋认为，新能源汽车在后补贴时代将面临四大挑战。?一是如何对用户价值再挖掘和重新定义；二是如何应对双积分政策带来的供给竞争升级。今年双积分考核将正式实施，产品供给会大大增加，竞争也将进一步加剧；三是如何把握非限购限行城市及私人用户的增量机遇；四是车企该如何消化跨界技术风险及经营成本压力。
为应对这些挑战，王晓秋提出“蓄势、融创、竞合”三点倡议：第一，蓄势。希望***能够积蓄各方力量，保持住来之不易的发展势头；希望国家能引导更多国内外资本投资相关领域，以推动成本下降；希望***能尽快完善新能源产业政策体系、安全性标准、充电和加氢站配套设施的建设规划、新能源二手车交易、电池梯度利用与回收、新能源产品出口鼓励政策等，创造更为有利的政策环境，让好政策能落地、快落地、见成效。
第二，融创。企业要加快融合创新步伐，提升用户价值体验。一是要聚焦用户当前最为关切的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，通过技术进步来提高产品的质量性能和安全水平。二是要加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”的出行新物种。三是要加强产品、服务、商业模式的融合创新。
第三，竞合。产业要加强竞争者间的开放合作，通过合作竞争实现合作共赢。后补贴时代将迎来更加开放的全球竞争，中国汽车企业的转型升级之路，也必然是开放合作之路，车企很难完全靠单打独斗来找到出路。现在全球汽车企业都在有意识地抱团取暖，尤其是在“新四化”领域，更需要共享***、合作共赢。
比亚迪股份有限公司董事长王传福
比亚迪股份有限公司董事长王传福也在会上指出：“我国正处于从‘传统车大国’迈向‘电动车强国’的关键期，特别是未来3到5年极其关键。电动车能否具备和燃油车的全面竞争优势，国家稳定且持续的优惠政策至关重要。”
王传福认为，2019年下半年出现新能源汽车市场下滑，具有多重因素叠加到一起的偶然性，但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然。他指出：“新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然存在。从各行业发展历程来看，越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。目前的新能源汽车行业有压力、有挑战，但当下和未来更充满机遇。面对当前形势，除强化市场驱动和政策驱动外，行业、特别是企业的内在驱动也非常重要。打铁还需自身硬，作为市场主体，我们要坚定信心、增强信念，将外部压力转化为开放创新、公司治理和效能提升的内部动力。”
针对行业发展，王传福提出了三点对未来的展望：“一、加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全底线。建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。二、公共领域坚持纯电动为主，私家车领域要纯电和插电混动双管齐下。坚定插电混动和纯电动路线不动摇，有助于促进行业快速发展，实现从燃油车到电动车的平稳过渡。三、巩固现有领先优势，保持新能源汽车政策连续，实现新旧动能转换。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
中国电动汽车百人会理事长陈清泰的发言更进一步印证了新能源车或成***关键：“电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接，把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车。”
陈清泰表示：“与汽车电动化并行的是可再生能源的迅速发展，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。电动化是汽车革命的引爆点，与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。我国每千人保有汽车仅为185辆，汽车行业未来较长一段时间仍处于增长期。未来充分释放汽车的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的‘人公里成本’下降40％左右。共享出行将成为汽车制造企业最大的单一卖家。”?陈清泰进一步指出，为应对这一发展趋势，奔驰、宝马、丰田等汽车巨头已纷纷开始布局共享出行服务。
这些因素的相容对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。与此同时，陈清泰对于国内的互联网造车新势力，也给予了肯定：“互联网造车新势力已经成为我国有别于其他汽车生产国的一大特点，也是一大优势。”陈清泰认为，互联网造车新势力的进入给汽车变革注入了新的基因，带来了新的理念、新的技术、新的商业模式。
陈清泰表示：“我国几乎比任何国家对这一轮汽车革命都有更加热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。可喜的是，这几个方面恰恰都是我国近年发展状况良好新兴领域，有一定的比较优势。如果把握得好有可能成为赢家。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国人真的需要一辆续航700公里的电动车吗？
1、19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动（新能源）汽车。
2、20世纪30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期。
3、2001年，我国确立“十五”国家技术研究发展***（863***）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则。
4、2006年我国纯动力电动汽车功能样车已经实现。
扩展资料
新能源客车的发展问题：
1、充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后
2、核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。
3、后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。
百度百科-新能源客车
新能源车是什么意思
1月销量同比下滑超过20%、创下自2005年来最低增速，2020年的中国车市显然没能迎来一个开门红，而***疫情的出现更是让第一季度的市场几乎“报废”。
但在这一片消沉中，新能源车企似乎并没有停止前进的脚步，在2020年初就开始向着700公里续航大关进发。
特斯拉、小鹏瞄准700公里
毫无疑问，特斯拉是2020开年阶段汽车行业中话题性最高的企业。从股价的几次暴涨和暴跌，到最新的超级工厂***，再到和全球最大动力电池供应商宁德时代确立合作关系，特斯拉的狂奔并没有因为中国汽车市场的低迷而受阻，甚至在中国车企因疫情集体停摆之际，向中国市场投放了继首批国产Model3之后的又一枚“***”。
近日，工业和信息化部网站上出现了特斯拉Model3新车型的申报信息，该车型或为国产Model3长续航后驱版。而据特斯拉***的介绍，这款长续航后驱版车型的综合续航里程将超过600公里，同时参考海外Model3续航升级版的664km续航里程，国产车型的续航很可能将在650公里以上。
从2014年进入中国市场以来，特斯拉就一直保持续航里程和三电技术方面的领先地位，在国产电动车普遍续航能力还在200公里上下徘徊时，ModelS就已经轻松突破了400公里，而这一次续航650+的长续航版Model3的出现无疑预示着特斯拉将2020的目标锁定在了700公里上。
但与2014年不同的是，这一次将目光聚焦在700这个数字上的不只是特斯拉一家。同样是在2月，造车新势力企业小鹏汽车公布了其最新旗舰车型P7的上市时间和预售价格，与此同时还透露了P7首批上市的三款车型综合续航里程最高将达到650+公里，甚至有消息表示，未来P7的更高配置车型将突破700公里续航大关，这也让P7成为最接近量产的700公里车型。
700公里续航，几年前还是个遥不可及的目标，今天似乎已指日可待。
前五年续航提升缓慢
在中国汽车近10年的新能源发展历程中，纯电动车的续航能力已经得到了大幅度的提升，但在2010-2015年间自主品牌电动车续航能力提升速度相对较慢。
在此期间，以北汽EV、EU系列、江淮iEV系列为代表的初代电动车，续航里程普遍在100-200公里之间，像北汽EU260、吉利帝豪EV这样能够达到250km以上的产品已经是凤毛菱角，其中比亚迪E6以300公里的综合续航异军突起，成为很长一段时间里电动车市场上的续航冠军。
值得一提的是，初代比亚迪E6的上市时间已经要追溯到2011年，自主品牌续航冠军的位置E6一坐就是四五年，即便是2015年上市的自主品牌电动车也没能突破300公里续航大关。放眼整个电动车市场，也只有续航400公里的特斯拉ModelS能够胜过当时的比亚迪E6。
后五年每年增长100公里
进入到2016年，国家新能源补贴政策开始逐步退坡，补贴条件也越发严苛，尤其提升了续航里程的补贴门槛。此外，2015年新能源汽车销量达到33万辆，是2014年7.5万辆的3倍以上，收获了新能源汽车有史以来幅度最大的一次井喷式增长。
政策对于续航的要求提高和市场需求量极具扩大，两方面的因素促使了中国新能源汽车在技术和规模上的提升，而纯电动车的续航能力也从2016年进入了每年100公里的快速增长阶段。
2016年随着吉利帝豪EV，比亚迪e5，比亚迪秦EV的相继上市，开始有数款车型续航里程达到250-300公里的水平。
2017年，中国电动车开始进入400公里时代，包括北汽、比亚迪、江淮、吉利等多家自主品牌车企都已撬开了400公里的大关，这也基本奠定了新能源汽车每年增长100公里的节奏。
随着2018和2019年补贴退坡的加剧，即将“断奶”的新能源车企加快了提升续航能力的脚步，尤其是当811电池在2019年成功应用量产后，包括广汽新能源AionS、几何A、蔚来ES6、小鹏G3和特斯拉ModelS在内的多款车型都突破或是接近了600公里的续航里程，而电动车续航逐渐赶超燃油车的现状也让市场和消费者对于电动车有了更多的遐想空间。
但同时也有不少声音表示，600公里对于电动车而言已经足够，如果再去盲目地提升续航里程，那对于电动车的制造成本和售价将形成不利因素，对电池安全也将提出更严峻的考验。
那么，中国消费者究竟需不需要700公里甚至1000公里续航的电动车？
畅销车平均续航提升100公里
想要知道中国人需不要长续航的电动车，首先要知道中国人都在买怎样的电动车。
在2019年前十销量榜中，除比亚迪唐外，其它9款畅销车型主要分布在A级轿车、A00级轿车和A0级SUV三个细分市场中，而TOP10车型的平均续航里程达到了416公里，其中达到500公里的有4款，400公里以上、500公里以下的有3三款，而前十名的平均售价区间为11.96-15.51万元。
对比2019年，2018年纯电动车销量前十名同样以A级轿车、A00级轿车和A0级SUV为主，但平均续航里程仅为307公里，最高为460公里。同时，前十名的平均售价区间也只有8.31-9.80万元。
此外，由于补贴退坡的因素，2019年热销车型平均价格相比2018年有了3-5万元的提升，但得益于续航能力的大幅提升，保证了消费者可以用更高的价格买到产品更高的车型，这也正如补贴退坡伊始很多主机厂所表示的，想要在断奶后保持市场竞争力，就必须提供更高品质的产品。
最新技术直接作用于市场
对比2018和2019两年的畅销车型后可以发现，虽然畅销的细分市场没有变，但车型的平均续航能力与续航最高水准的提升是同步的，当2019年的最高续航水平从2018年的近500公里提升至近600公里时，热销产品的续航能力也随之提升了约100公里。
由此可见，最高续航能力的提升对于电动车市场主流续航能力发挥着至关重要的作用，两者之间呈现着密切的正相关关系，因此电动车最高技术的突破将直接影响消费者对于电动车的使用体验，而700公里甚至更高续航里程电动车的推出势必还将带动主流产品续航能力的提升。
相比燃油车的核心三大件，电动车的电池技术不是划分产品等级的最重要因素。在内燃机领域，发动机的级别直接影响着车辆的价格和定位，但在电动车领域，售价15万左右的几何A、AionS也可以达到500公里以上的续航，甚至超过奔驰EQC、奥迪e-tron等豪华品牌车型，目前亟需抢占市场的电动车主机厂都会不遗余力地将最高技术搭载在主流车型上，这也让电动车的最新技术要比燃油车更直接地作用于市场。
因此，现阶段的电动车行业仍要继续探索更高的续航里程，不断提升三电技术的高度，同时更快速地将新技术投放到市场，直接影响消费者的购车选择和用车体验。在三电技术上的无差别化快速应用是电动车相比燃油车的巨大优势所在，而需要700公里续航的不仅是中国消费者，还有整个电动车行业。
文/王赓
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车的定义你真的了解吗？
新能源汽车是***用新动力来源的汽车。新能源汽车是综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的计数原理先进、具有新技术、新结构的汽车。分为纯电动（包括太阳能）汽车、燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车、氢发动机汽车以及其它新能源（飞轮、超级电容瓶等）汽车。
中国新能源汽车定义演变历程：
1、根据“十五”和“863”***电动汽车重大专项主要政策，在2001年有了电动汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
2、根据“十五”和“863”***节能与新能源汽车重大专项主要政策，在2006年有了节能与新能源汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
3、根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》主要政策，在2009年有了新能源汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
主要特征是***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。
4、根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》主要政策，在2012年沿用新能源汽车名词，分类包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。主要特征是***用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
新能源汽车的定义你真的了解吗？
“新能源汽车”定义在我国是一个不断更新变化的过程，我国新能源汽车的定义和所覆盖的车辆类型范围也有一个演进的过程，其定义和内涵逐渐由模糊变得清晰，同时也越来越科学规范。介绍一下我国新能源汽车定义的变化历程。
新能源汽车研究项目被列为国家“十五”期间“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标发展的战略，提出了“电动汽车”这个名词。
“十一五规划”提出了“节能与新能源汽车”战略，分类包括混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车。
我国工业和信息化部出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》文件中，第三条：新能源汽车，是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
分类包括：混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
印发《节能与新能源汽车产业发展规划》文中，继续沿用了新能源汽车这个名词，分类包括：插电式混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车，主要特征是***用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
我国工业和信息化部第26次部务会议审议通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，此规定再次明确了新能源汽车的定义。
本规定所称新能源汽车，是指***用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。
同时，我国公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》废止。
新能源汽车的定义发展到现在已经停止了吗？没有，它还会在可再生绿色能源方面，汽车技术研究方面等不断的创新，从而，新能源汽车定义也会随之变化。
标签： #新能源
