意思是汽车型号，汽车模型或者车模。汽车模型是完全依照真车的形状结构色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型，汽车模型有较高的观赏价值和装饰作用，选用高档次的金属材料和塑料制成，加工工艺要求较高。
MODEl的特点
在国内特斯拉***，ModelX在售车型包括三款，分别是75D100DP100D，价格从104万至160万不等，IT之家这里拿到的是ModelX100D，数字100指的是搭载的100kWh电池，D代表的含义Dual，指前后双电机，而在最贵的P100D中，是目前市面上最快的量产SUV没有之一。
ModelX是特斯拉旗下的首款SUV车型，车长超过了5米，轴距超过了2米9车重约2点4吨，从规格上来看，X定位于中大型SUV，同卡宴奥迪Q7宝马X5一个级别，ModelS与ModelX的底盘也是相同的，2012年特斯拉发布ModelS，底盘结构由特斯拉自主研发。
在逐步解散特斯拉的公关部以后，我们可能跟踪特斯拉的消息都要从Elon?Musk的推特入手，当前几个重要的点，随着Battery?Day后面深入的信息会有一些延伸：
1）?特斯拉会在2021年柏林工厂，在Model?Y批量化生产就导入CTC和圆柱电池生产?
2）?从10月份开始，LFP版本的?Model?3会进行大幅度的导入?
图1?Elon?Musk推特影响汽车行业
01?CTC的导入?
这里有个很有意思的话题，就是CTC电池底盘一体化的时间点，之前判断是这项技术在皮卡中导入的可能性比较大。不过现在披露的消息有两点：?
1）?现有4680电芯已经装车使用了，从这个意义上来看，比之前的预计速度要快的多?在次条的***里面，蒙罗老爷子已经做了一些模型，在原有电池包里面导入新电池、新设计，现在电池层面验证，这个应该是比较容易的?
图2?特斯科的CTC和4680的设计
图3?蒙罗老爷子做的模型?
2）第二个问题，其实是在这种新设计里面，是否可以兼容方壳电芯和原有的21700电池设计，也就是说在之前的推特里面，特斯拉是拿柏林工厂试验新技术，然后在上海和美国做替换。这个非常像目前的热泵导入，实验成熟以后，Model?Y上面的热泵反向导入到Model?3上去进行降本和增效。也就是说，一旦证明新电芯和新设计有效，可能在外购电芯，包括21700和方壳电芯上都能使用这种车身一体化的技术?
图4?这个切换和变化是自上而下的推动，也是平台之前的交替使用
02低成本的导入?
如前所述，我们能从低成本的角度来看，未来的25000美金，一方面是可以从LFP角度来做的，从电芯单位kWh的成本来做到最低。根据目前的形势来看，国庆降价以后，一方面CATL提供的大量LFP模组会尽快使用；LG?Chem的***购价也会一直在被挑战，而柏林工厂如果真的能把这个电芯本身的成本大幅度下降，反过来对于现有三家企业提供的电芯***购成本往下压形成了直接的压力。目前从10月份开始，较低成本的55kwh的LFP电池在高溢价的特斯拉品牌上，对着国内自主品牌使用相对价格较高的高电压NCM523和NCM811?电芯的A-B的车。这个压力是持续存在的。
图5?未来的4680电芯成本的预计对比?
如果这个事实成立，那预计从10月开始，国内乘用车BEV大规模切换LFP电芯的点估计也会出现，非常有可能，到年底LFP能占到40%以上的用量。?
图6?电芯的能量密度的增长趋势被完全抑制了
也就是说，预计10-11月，方壳电芯里面小于200Wh/kg的电芯比例将会大幅上涨，目前刀片电池归类为软包电芯，预计后续短期内软包的LFP导入也会进入议事日程。?
图7?8月的电芯能量密度分布?
小结：结合目前的情况来看，特斯拉对电池设计的变革比较大，速度也比较快，次条蒙罗老爷子做的Muckup也比较清楚。
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