- 虽然特斯拉近年来事故不少，但还是销量未减，它有什么特别的吸引力？
- 消费者排队买特斯拉，它究竟有何亮点值得人们这么做？
- 特斯拉VS拼多多事件背后：买车这件事，老实人总是吃亏的
- 特斯拉今年已提价6次，还会有消费者愿意买单吗？
- 特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了？
作者：程天琦、编辑：王瑞
核心观点：
2、在销量增长过程中，口碑受损与竞对崛起形成了阻力；
3、疫情笼罩的2020，特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。
特斯拉的股价又“起飞”了。
北京时间7月11日，特斯拉股价飙升10.8%至1544.7美元，市值“水涨船高”至2863.3亿美元，远远甩开丰田（1728.4亿美元），稳坐全球市值第一车企的宝座。
稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。
7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。
特斯拉销量大大超出了外界的预期。
在***疫情的冲击下，全球汽车行业一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾预测，2020年全球汽车销量将同比下跌22%。基于此，各大研究机构对特斯拉上半年的销量预计都偏于保守。此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。
如今看来，分析师们都低估了特斯拉。
“特斯拉销量增长态势有可能在下半年得到持续，”业内人士告诉亿欧汽车，特斯拉通过国产化解决了产能问题，价格下探后竞争力也显著提升，“在全球范围内销量遥遥领先。”
特斯拉吃软，也吃硬
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片。由于不甘受制于人，特斯拉开始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示，FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件即可让车辆提升自动驾驶的水平。
“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。
特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，做出相应的决策。
在2014年发布的V6.0系统软件中，特斯拉加入了中文地图和导航。而最新发布的V10.2中，特斯拉已在华实现当下最全面的消费级自动驾驶。
作为最早在汽车上实现OTA升级的车企，特斯拉实现了汽车价值的持续增值。软、硬件技术双管齐下的特斯拉，不仅引领了全球汽车行业电动化转型浪潮，还俘获了大批忠实粉丝。
此外，特斯拉也在不断改善“众口难调”的问题。除跑车外，特斯拉目前已上市的四款量产乘用车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。
2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车Roadster，树立高端品牌形象。随后发布的Model?S和Model?X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.5-86.5万元和78.1-88.1万元。
自2017年推出平价电动轿车Model?3以来，特斯拉开始坚持“以价换市”。
目前，国产版Model?3的补贴后售价已低至27.155万元。自2018年第三季度开始，“走量车型”Model?3/Y的销量已显著超越价格更高昂的Model?S/X。
销量增长帮助其利润转正。
当Model?3/Y的季度销量达到约8万辆时，特斯拉也实现了正净利润。截至2020年Q1，特斯拉已连续三季度盈利。鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。
能上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，实现自我造血的特斯拉，大概率会将“降价换量”贯彻到底，销量前景向好。
消费者对于特斯拉的热情不断高涨，特斯拉也正扩张产能来满足需求。
中国救了特斯拉？
广铺产能为特斯拉打下了销量增长的基础。
2010年，特斯拉花费4200万美元从丰田手中取得Fremont工厂所有权，并于两年后交付首辆Model?S。
彼时的丰田想不到，交出去的不仅是一座工厂，更是下个汽车时代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式动工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超级工厂成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影响，Fremont工厂在2020年上半年连续停工近50天。尽管马斯克在5月冒着被逮捕的风险重启工厂，但Fremont工厂的产能仍远不如疫情前。
率先从疫情恢复过来的中国市场救了特斯拉，充沛的产能也为特斯拉提供了销量基础。
特斯拉上海工厂早在2月10日已实现复工，其Model?3年产能达20万辆。同时，Model?Y生产厂房的建设也在稳步推进，特斯拉全球副总裁陶琳表示，上海工厂有望于2021年一季度量产Model?Y。
不仅在中国扩军，对销量增长颇有信心的特斯拉，仍不断“开疆拓土”。
今年6月，特斯拉德国柏林超级工厂开始动工。与上海工厂不同，柏林工厂从Model?Y入手，***在2021年7月前将Model?Y驶下生产线。早些时候，特斯拉与英国、巴西也传出过建厂“绯闻”，其触手正在伸向全球。
时势造英雄，特斯拉的成功离不开全球汽车电动化大趋势。
2015年，全球新能源乘用车销量仅为41.9万辆，2019年已增长至221万辆，5年翻5倍。中商产业研究院预计，2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。
特斯拉已经遥遥领先。
2020年前5个月，特斯拉累计销售汽车12.8万辆，是第二名宝马新能源销量的2.6倍。按车型来看，特斯拉Model?3前5个月的累计销量高达10.6万辆，是第二名雷诺Zoe销量的4倍。
但特斯拉并非无懈可击，销量增长有动力也有阻力。
特斯拉的销量瓶颈
“对特斯拉唯一的不满就是降价。”一位在2019年6月购入进口版Model?3的车主表示。
据了解，国产版Model?3与先前的进口版本价格相差数万，但在配置上基本无异。“我曾在路上看过一辆进口Model?3，被车主自行贴上了‘进口含税’的标语。”该车主表示，特斯拉早期车主在降价问题上“有苦难言”。
特斯拉价格很可能会进一步下探。2020年6月，国产Model?3磷酸铁锂版出现在工信部的新能源汽车目录中。安信证券预估，在毛利率不变的情况下，换用磷酸铁锂电池和国产零部件的国产Model?3基础版售价可能降至21.7至22.7万元之间。
令老车主伤心的不仅是特斯拉“任性”降价，还有接连爆出的“门”***。
2020年6月，Business?Insider报道称，特斯拉内部早在2012年就已发现Model?S的电池冷却装置设计问题，后者可能会造成短路甚至起火，然而特斯拉对此事视若无睹。特斯拉对此拒绝评论，这一设计缺陷的修复时间也仍然未知。
祸不单行，最近Model?S的媒体控制单元故障投诉频发。美国国家公路运输安全管理局对2012年至2015年生产的Model?S触摸屏展开了调查，预计涉及6.3万辆汽车。
更早的3月，特斯拉被爆出“减配门”。一名新提车的国产Model?3车主发现，新车控制器的版本为老版的HW2.5，而非随车环保清单上的HW3.0。
虽然特斯拉一再表示“疫情期间供应链紧张，用老版本交车是无奈之举”，但这并不能掩盖老款的性能劣势。在美国，搭载新版芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶，而老版“力不从心”。
口碑受到的损害，最终会在销量上体现，特斯拉销量前景蒙上了一层阴霾。
虎视眈眈的对手，是特斯拉销量增长的一大阻力。
特斯拉目前销量主要来自Model?3，后者在美国***售价区间为3.8万至5.5万美元。2020年前5月全球新能源汽车销量前二十排行榜中，有8款纯电动车型同属类似价格区间——它们都是Model?3的强劲对手。
雷诺Zoe在前5月累计销售了2.7万辆，仅次于Model?3。欧洲市场的销量占其总销量的99%，而Model?3甚至没挤进欧洲新能源乘用车的前二十名榜单。
现代Kona销量表现在全球新能源汽车市场中位列第三，今年前5月累计销量达1.5万辆，在北美、欧洲和韩国本土的表现都不错。
中国电动汽车市场中，最能与Model?3掰手腕的是蔚来ES6，前5月共销售了近1万辆汽车。
不愿偏隅一方的蔚来正将战火烧向全球，蔚来欧洲副总裁张晖2019年9月曾表示：“蔚来车型势必会进军欧洲市场。”
除了老对手外，2020年下半年，全球各大车企陆续会有新款电动车上市：宝马纯电动SUV?iX3将于慕尼黑时间7月14日线上发布；奥迪纯电轿跑SUV?e-tron?Sportback将于夏季上市，年底或将引入中国；马自达首款纯电车型MX-30，或将于秋季上市，英国起售价预计为3万英镑......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能独吞全球电动汽车市场，即使它是一家非常强势的车企。”业内人士向亿欧汽车表示。
欧洲市场对小型车的青睐，捧起了雷诺Zoe；中国的“SUV大国”属性，天然不利于Model?3的销量增长；现代Kona的全球普适性也是特斯拉难以借鉴的......特斯拉若要寻求销量增长，需要将希望寄托于车市大环境。
销量目标能实现吗？
从当前的大环境来看，特斯拉处境困难，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球***肺炎每日新增确诊数已连续四天在22万人左右，主要国家为美国、巴西、印度，均为汽车消费大国。尽管各地对于居家隔离的措施已基本放开，但疫情仍是汽车消费的最大阻碍。
所幸，特斯拉作为豪华品牌，目标用户群体所受影响较小。以中国为例，6月，中国乘用车市场零售达165.4万辆，同比下降6.2%，同期豪华品牌的增长率却高达27%；其中，国产Model?3销售了近1.5万辆，在纯电动汽车市场的占有率达23%。
特斯拉目前无需担心产能问题。其中美两大工厂的合计产能达到69万辆，接近其过去三年的累计年销量，避免了“供不应求”的尴尬局面。
从此前的销量涨势来看，特斯拉2020年的销量前景并不黯淡，下半年销量大概率仍会一骑绝尘。
但在疫情、对手、口碑等方面的冲击的下，亿欧汽车预计，特斯拉最终的全球年销量会较去年的36.8万辆增长15%-20%，达到42至44万辆。这一数值略低于特斯拉50万辆的年销售目标，但较大幅下滑的传统对手们已经是鹤立鸡群。
一年说明不了所有问题，特斯拉这匹“黑马”在接下来数年的成绩或将愈加亮眼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然特斯拉近年来事故不少，但还是销量未减，它有什么特别的吸引力？
买特斯拉的人有，但可以肯定的是越来越会少!因为:
虽然特斯拉外观大气，流线型很强，中控使用了智能***驾驶和单踏板模式制度，在目前国内电动 汽车 中属于高大上 汽车 。但随着屡屡发生的制动安全事故，人们都特斯拉有了新的、进一步地认识。特别是上海车展******后，近来又有重庆士发布***，加之从其他特斯拉车主发生的安全事故来看，特斯拉的制动安全问题不是偶然和个性问题，而是存在必然和共性问题 ，那就是存在制动安全的设计问题，即:智能***驾驶和单踏板模式都有设计上的安全问题。
智能***驾驶问题，主要是是在紧急关头或遇到特殊环境条件时“机"或“卡顿"。如地下******，撞墙***，追尾***等等，都是在关键时刻“芯脑"机不发挥作用而导致发生安全事故。这就让人们对特斯拉的智能***产生了怀疑!
①到底起用了智能***驾驶功能 能不能刹手不管?
②到底起用了***驾驶功能后“芯脑”会不会偶然机、卡顿?
③机卡顿后，车主能不能及时、有效转换并控制车辆行驶?
④人脑和“芯脑”在关键时刻有无人、机争夺控制权的问题?
⑤只有高知高薪的人才能玩转特斯拉吗?
单踏板模式确实先进，可以说是颠覆了人类驾驶的自然习惯，其先进性确有高、尖、深，让人高深莫测，驾驶时搞的人腿忙脚乱，致使屡屡出现“操作失误"!这也是许多人对特斯拉产生“敬畏”之情!
①单踏板摸式到底科学不科学?在行驶或遇到紧急情况时如何制动?
②老驾驶员需要多久才能适应单踏板模式?会不会在适应过程中发生“操作失误”?
③操作中有没有发生踏板“变硬”而踩不下去的问题
④在考驾照时要不要设立“特斯拉”驾驶专门科目，才能满足对特斯拉的驾驶?
⑤对特斯拉车主是不是要加强‘教育’?‘教育’什么?
上述两个方面、十个具体问题在没有权威机构的科学检测而得出结果后，并且在特斯拉不断发生行车制动安全事故的话，特斯拉在中国消费者的心中地位、‘崇洋***”、高知高薪消费就会走向消沉、消弱、消失。
当然有了！老板给情人买，顺带一份高额意外险……
肯定有。“不入虎穴，焉得虎子”，不信“邪”，“明知山有虎，偏向虎山行”嘛。
这个问题有二面性，首先，特斯拉车没有规定那些人可以买，那些人不可以买；其次，一些人从来就没有买车的经济条件，但他们有起哄的资本“言论自由”，包括“特斯拉电动车还有人买吗”这类问题人！
买特斯拉的人，从来不需要去征得媒体同意，从来不需要问：我可以买特斯拉吗！那么特斯拉车，在未来的中国市场将是一个什么样的持续，就要看国内同业公平公正的竞争优势，我愿意看到国产电动 汽车 超越特斯拉，无论从设计、制造、 科技 创新、核心技术…原汁原味的出自我们自主研发的产品，贴心的价格优势。
我们不否认国产电动 汽车 需要时间，需要自主研发的智能产品，需要长期的战略目标制定，克服攀比的浮躁心态，脚踏实地的做自己的事，超越特斯拉只是时间问题，只有自己拿出实力和真材实料的产品，电动 汽车 的市场份额必然是由民众来决定！
肯定有人买啊，跪了几百年，不可能突然能够都站起来，还有一群大V舌头都舔麻了，膝盖都长草了，站不起来了，他们吃着大米饭，烤着羊肉串，喝着二锅头，开口闭口国产辣鸡，就是不知道这群人到时候用不用国产骨灰盒。
特斯拉就是一台伪智能产品，但是中国人好呼悠，这让我联想到春节小品《卖拐》和特斯拉的故事如出一辙[捂脸]卖了几年我忘记了。唉！中国人啦！什么时候能够理智一点消费，被别人卖了，还帮别人数钱！
我认为买不没由个人决定，但是可以肯定的是TSL的车主会得到越来越的关照，如:此处禁止通行……
风雨过后见彩虹。靠网络喷子抹黑只能得逞一时，不会持久。
有，但我不会考虑
反正我不买
消费者排队买特斯拉，它究竟有何亮点值得人们这么做？
特斯拉很容易发生事故，其中一个焦点是一名女子，她在4月份的上海车展上穿了一件刹车失灵的T恤衫，为了维护自己的权利，被拖出了车展。之后，特斯拉拒绝道歉，态度极其恶劣。直到4月20日，这件事才得以继续。它不情愿地在微博上做出回应，向业主道歉，并表示将成立一个特别小组来处理此事。因为每次特斯拉事故都会被媒体报道，如果真的有大问题，这家汽车公司就会倒闭。我们要用理智的心态去看待问题。
特斯拉仍然屹立不倒的事实意味着它没有什么问题，因此知情人士会买账。顺便说一句，你现在在商场里至少可以看到十几个新品牌。未来几年有多少人会被淘汰？特斯拉离开平底锅的事情在现在已经很常见了，从平底锅到电池供应商的能力不足，从天窗掉到修理厂甩锅，然后甩锅刹车到车主，最后更令人难以置信的是甩锅到国家电网，无论如何，总有一句话“不可能，不是我的原因，而是你，你！”也许，正如传言所说，特斯拉有“甩锅”的诀窍。
在特斯拉突然加速或刹车失灵的事故发生之前，大多数中国人都非常看好特斯拉，特斯拉一度被视为行业的标杆。人们对特斯拉的乐观主要基于以下几点：首先，特斯拉的引入在电动汽车布局方面非常合理，因为给予特斯拉的优惠政策明确要求未来实现特斯拉所有零部件的100%国产化。就像几十年前沿海城市对进口材料的加工一样，我们逐渐实现了供应链的本土化，最终形成了无比完整的产业链。
必须承认，特斯拉在当前的电动汽车趋势中占据了领先地位。一开始，全球电动汽车市场只有特斯拉，消费者别无选择。因此，特斯拉的地位和形象一直得到提升。自诞生以来，特斯拉从未有过探索新消费群体和巩固现有用户的需求。马斯克正在***取的一种方法是找到方法来满足消费者对特斯拉的期望，无论他能否做到。马斯克不仅是一位曾经成为世界首富的企业家，也是一位在美国拥有千万粉丝的巨大网络名人。他所说和所做的一切都备受关注。
特斯拉VS拼多多***背后：买车这件事，老实人总是吃亏的
现在很多消费者都排着队买特斯拉，特斯拉能受到如此追捧，和特斯拉是电动汽车绿色环保以及特斯拉性价比高这些亮点有着很大的关联。
特斯拉是新推出的电动汽车，这款电动汽车因为优雅的外观以及不错的性价比让很多的消费者都选择了它，特斯拉也在逐渐成为一个新的电动汽车时代的标志。
一、绿色环保是时代的主流人们对于环境可以说是越来越重视了，所以绿色环保在这个时代中成为了时代的主流。绿色这个主题是很广的，包含着方方面面。绿色出行就是其中之一。汽车往往都是汽油支撑的，所以排出的废气对于环境对于地球大气层的有着很大的损害的。而特斯拉新推出的款式电动汽车，电动取代了汽油，这在很大程度上降低了对于环境的污染。电动汽车是对环境的一种保护，特斯拉也很好的顺应了绿色环保这一个时代的主流。顺应时代的主流就会被大众所认可，这也使得特斯拉电动汽车在短时间内就取得了很多人的青睐。
二、特斯拉的性价比对一辆车的考虑，最重要的一点一定离不开这辆车的性价比。特斯拉的车款都是电动汽车，所以主要考虑的问题当然就是电动的问题。汽车的驱动是由汽油提供能量，而加油站到处都是，所以汽车没有加油的顾虑。但是电动汽车有，因为现在还处于电动汽车的一个起步阶段，充电桩还不够普及。但是，时代的发展方向是电动汽车，在未来这一点一定是会得到解决的。电动汽车作为时代的一个新产品，很多人会担心它的价格，但是特斯拉所推出的市场价并不会过高，差不多在30万到50万元左右，这是一个大众可以接受的价格。
代表着未来，标志着绿色环保，大众化的定价，特斯拉必定会成为新时代的主流，也会更受大众的喜爱。
特斯拉今年已提价6次，还会有消费者愿意买单吗？
吃瓜
拼多多VS特斯拉，这场很可能是汽车圈年度大瓜的营销***，如今进入新的阶段。
8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。
就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model?3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉***重新下单，要么***特斯拉。
于是8月19日，武汉车主声称"已成功提车"。针对此事，特斯拉方面紧急发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。
上海的名正言顺，武汉的还被谴责"没有底线"。
从武汉到上海，一条长江的两头，命运却如此不同。
但是不论怎么说，车都提了，特斯拉仿佛是在自己"打脸"自己，这就很尴尬。
不过这件事好玩的在于，特斯拉的"精神股东"们会站队保护特斯拉的权益，声称"取消购车资格"保护自己的售价体系是对的；但是拼多多或者消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次是违约行为应该受到不仅仅是重新提供车辆的惩罚。
不管站哪一边，大家都是特斯拉消费者，湖北车主和上海车主的命运，天上人间。
中国人嘛，自古信奉一句话："不患寡而患不均"。
这事，不吵起来才怪。
而你们的龙猫叔嘛，向来喜欢从另一个角度看问题。因为这个事情的背后逻辑在于，整个拼多多VS特斯拉***里面有两个"老实人"。
老实的车主
武汉车主和上海车主在拥有特斯拉的命运交叉口，方向不对的原因，很可能是一句话。
武汉车主流传出来的对话是这样的：
而我们回看上海车主接受***访的对话，是这样的：
两位都是在拼多多上完成团购行为，并且递交一样的材料，用同样的个人名义进行购买，并且使用同样的来自拼多多的"补贴"。唯一的区别就是——"交付前的例行对话，我就说漏了。特斯拉的人问我第二笔款是谁缴纳的，我说是拼多多的工作人员"。
不论你怎么翻看关于上海车主的***访，车主很小心翼翼地都没有提出过自己购买行为跟拼多多的关系，哪怕提车的相关***和照片里，不论是车主还是车辆都打码隐藏。
你看，武汉车主就是太老实了。
***如上海这位车主也像武汉车主那样交代清楚购车资金的来龙去脉，怕是也会被特斯拉卡住。毕竟特斯拉不论是在拒付武汉车主之后，还是在拼多多"团购"活动开始之时，都明确表达过否定和排斥的态度。
所以说，还是《让***飞》里胡万的名言：
其实这件事前前后后可能还是消费者或者是拼多多的太过于自信。***如一开始拼多多就提前通知好这5位客户"由于某些原因，咱们在提车交付的时候，不要说是走拼多多的渠道，而说是自己的全额购车，会省去不少麻烦"肯定就不会有这么多麻烦。
待5位车主都顺利提车，集体在拼多多交一份"提车作业"，除了"恶心"了一把特斯拉以外，堪称完美。
后续的几位拼多多团购车主，估计已经对武汉车主的遭遇"引以为戒"，对上海车主的操作"拍手称快"了。
"闷声发大财"，要记住，这是真理。
所以这也难怪在"全世界"都盯着你武汉客户的时候，你非要再跳出来"恶心"一遍特斯拉，那就有点"活该"被说道德底线的问题了。
别的不多说，以后"特斯拉车主群"这个神奇的国度，咋混？
老实的特斯拉
特斯拉拒绝武汉车主是有原因的：
根据特斯拉的购买协议规定，特斯拉有权利对于任何认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，都有权单方面解除购车协议。
这是特斯拉对于自己掌控定价权和保护自身直销模式的根本。
"如果真的交付了，销售和定价体系，甚至品牌，都会遭受破坏。"一位熟悉特斯拉的人士接受***访时表示。
其实这很好理解。近年来，特斯拉已经在中国市场成长为可以和奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌齐头并进的豪华品牌了。甚至于在纯电新能源市场上，基本上我们可以认为——特斯拉是独一档的存在。
尤其是在特斯拉独立外资身份入华近乎完全自己掌握自己命运之后，更是如此。
所以特斯拉不可能允许别人对自己的"掌控感"下手，拼多多不行，谁也不行。这一点，半佛仙人说的倒是很透彻，我也不需要赘述。
但是我发现，美国人脑子直的啊，令人头疼。
一方面针对武汉车主"态度强硬"地拒绝，一副"有本事你告我去啊"的样子，一方面在社交网络上坚持自己"绝不妥协"的正面回应。
可惜，这些都被上海车主的交付成功一秒破功。
消费市场最怕什么？区别对待。
说真的，这一波操作，特斯拉像"老实人"一样"认理"，说不交车就不交车。哪怕当初特斯拉选择"暂缓交付——公司正在研究——后续还需要商定是否合规——在出来最终结果前不予置评"这样的缓和方式不对武汉车主进行及时交付。然后被曝光上海车主***后，在口吻上还有回旋余地。这样的操作明显要好于现在的"硬刚"。
美国人说"不"，中国人从来不直接拒绝别人。美国人的思路就是不适合中国市场。
之前"想涨就涨，想跌就跌"的特斯拉一去不复返，"中国市场规则"正在教特斯拉做人。
现在特斯拉在社交网络上面临非常大的"被动"，一切的不利因素都引导整个***向着特斯拉不愿意看到的方向发展。
"老实人"还是吃亏的。
进化
特斯拉最新的回应宣称：如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。
同时针对武汉车主表示：特斯拉方面发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。
骑虎难下。
目前来看，整个***的走向因为特斯拉之前的模糊规定再加上目前不论是省电商协会还是知名律师还是消费者协会等，都发表相关态度表示支持消费者认为特斯拉违约。
不出意外，特斯拉输定了。
整个事情让我不禁想起来了曾经大牌们奢侈品们豪华品牌们纷纷对拼多多说"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上销售的现实。
后续，如果特斯拉继续坚守直销模式并且维护自身定价体系的话，最多不过拉黑宜买车和拼多多的公司账户，并且加强对于购车消费者的"资格审查"，并出台新的相关规定而已。
但是只要拼多多还想再"恶心"一次特斯拉，那么再一次组织这样的"团购活动"，然后对所有"中签客户"进行"保密"约定，然后以后***取消费者先自行下单订购，交车结束后来拼多多团购频道进行"核准"获得补贴，消费者就依然能够享受到拼多多的购买补贴的同时规避特斯拉的麻烦，而拼多多可以继续"碰瓷"+"增加影响力"。
当然了，还有更多的方法，我这只是一种而已。中国消费市场有自己的游戏潜规则，特斯拉之前太顺风顺水了，还没弄明白国人的"上有政策，下有对策"。
特斯拉逃不过拼多多的魔爪的。
其实特斯拉应该明白一个道理——强大如苹果，全国线下、渠道遍布，基本上随便在淘宝、京东上的售价都低于自己的***售价，拼多多更是把2000块的airpods价格直接打到了1500以下。但是这并不破坏苹果自身的调性，苹果自家***和直营店内的顾客依然络绎不绝。
粉丝和需要享受优惠的两拨人，都是你的消费者。
所以特斯拉放开心思，应该明白的是——这帮在拼多多下单的消费者，并不会干扰和拉低你的品牌价值。相反，这帮人一旦被你接受，拉进了特斯拉粉丝群，那么特斯拉的拥护者就会呈几何指数般增长。但这本身也没有伤害到那帮直接在你***下单的"壕"们。真正的"壕"级特斯拉粉丝，都是冲着S和X去的。
特斯拉，我劝你还是想开点。
不然隔壁ACW都开始补贴粉丝买特斯拉毛豆3了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了？
特斯拉Model 3标准续航升级版车型涨价1000元，这个消息引起不少网友的关注，在特拉斯的众多款车型当中，特斯拉Model 3是卖得最好的，也是最热门的一款，不过这款车的价格波动也是非常大。之前连续几次降价，但是这一次却连续6次涨价，不到三个月，已经涨了1.6万。特斯拉Model 3这款车这几年经常出现各种事故，口碑本身在消费者的心中就已经下滑，这一次又连续多次涨价，更是让不少消费者不满。
特斯拉事故频发
其实很早之前，特拉斯就已经多次因为车辆发生各种各样的问题而上新闻，只不过那时候大家对特拉斯的关注度并不是很高，所以并没有大肆报道。自从上海车展******之后，特斯拉成为众人关注的焦点，之后每一次特拉斯车辆发生事故都会上热搜，但是尽管特拉斯因为刹车问题上了这么多次热搜，特拉斯的价格丝毫没有因此而下调，反而多次涨价。
还会有消费者愿意买单吗？
特斯拉本来车辆的质量就已经受到很多消费者的怀疑，虽然这几次的***事故交警部门还没有给出原因，但是在众多消费者心中，他们更愿意认为是刹车问题导致的。本来特拉斯车辆的价格就已经偏高，而且之前还经常降价，价格波动幅度很大，只不过因为在新能源汽车当中，特拉斯是领头羊，所以有利于他占领市场，众多消费者也是愿意选择特斯拉。但是经过这段时间的负面新闻之后，很多消费者都纷纷选择支持国产汽车。
你对特拉斯涨价行为有什么看法？
对于特斯拉的这种涨价行为，我其实也和众多网友的看法一样?涨价降价都是割韭菜，买特斯拉就是错?。特拉斯本来车辆就存在问题，如今不想着怎么解决这些问题，而是选择涨价，这就让人很不舒服了，似乎消费者的生命安全在这些消费者心中并不是一件大事。我非常反感特拉斯的涨价行为。
特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了首先是因为特斯拉想要加速占领高端市场有利于长期的发展，其次就是特斯拉正在吸引一些优质的消费者群体但是消费能力又不算特别强的人群可以作为特斯拉粉丝的后备群，再者就是特斯拉正在准备释放一些***给到市场的消费者来表达他们对于特斯拉的支持，另外就是特斯拉希望加强自身的影响力来建设一个更加强大的特斯拉公司。需要从以下四方面来阐述分析特斯拉限时推出8000元保险补贴，鲜少促销的特斯拉这是怎么了。
一、因为特斯拉想要加速占领高端市场有利于长期的发展?
首先就是因为特斯拉想要加速占领高端市场有利于长期的发展 ，这样子对于特斯拉而言是非常有利的可以稳定特斯拉在高端市场消费者内心的地位。
二、特斯拉正在吸引一些优质的消费者群体但是消费能力又不算特别强的人群可以作为特斯拉粉丝的后备群?
其次就是特斯拉正在吸引一些优质的消费者群体但是消费能力又不算特别强的人群可以作为特斯拉粉丝的后备群 ，对于特斯拉而言正在把目光放得更加长远有利于提升特斯拉的稳定发展。
三、特斯拉正在准备释放一些***给到市场的消费者来表达他们对于特斯拉的支持?
再者就是特斯拉正在准备释放一些***给到市场的消费者来表达他们对于特斯拉的支持 ，这样子可以让特斯拉的消费者更加支持特斯拉开展的一些业务。
四、特斯拉希望加强自身的影响力来建设一个更加强大的特斯拉公司
另外就是特斯拉希望加强自身的影响力来建设一个更加强大的特斯拉公司 ，这样子对于特斯拉产品的销售作用起到了很多的利好效果。
特斯拉应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作。
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