- 国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
- 特斯拉与比亚迪，谁的电池技术更牛？拆开电池一看，一个天一个地
- 特斯拉降价引发抢购潮，它比起别的新能源车强在哪里？
- 特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛
- 特斯拉semi卡车发布五年，终于可以开始预定了！它到底牛在哪呢？
- 特斯拉市值首次破五千亿美元，它是凭借什么破五千亿元的？
- 特斯拉和比亚迪谁更牛
特斯拉Model S在电动车行业确实很牛，它牛在把电动车造成不逊于普通轿车，有些方面甚至比普通汽油车还要好，以下是它牛之处：
参数方面：
0~100公里加速只要3.4秒；
充满电续航里程440公里；
使用Model S 配备双充电器充电，每小时充电行驶里程长达 110 公里左右；
使用特斯拉的超级充电器，20分钟内补充超过一半的电量；
安全方面：
自动驾驶 Model S 配有前视摄像头、雷达和360度传感器，能监测周围道路的情况。未来也会利用这些传感器，通过软件升级，带来更多功能提升安全性和便捷性。安全功能包括警报系统，提醒驾驶员潜在危险，避免或减少碰撞。便捷功能可以让日常驾驶更轻松方便，如智能化巡航系统、自动泊车等。（摘抄自特斯拉***）
车身设计方面：
Model S 的设计给人感觉就是高级，车头圆润非常有流线感。Model S 的设计者对于流线型具有极度的追求，这个体现在车身的把手，当车门关紧的时候，门把手会自动缩回以保持车身的流线型，减少空气阻力。
以上就是特斯拉Model S 牛之处，一辆全电动车行业最畅销的一款车，没有之一。
国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
为什么特斯拉时最疯狂的科学家呢？因为在特斯拉十七岁时，他的脑海里出现了很多幻想，他惊奇的发现自己可以通过脑海的想象、不需要任何道具和图纸就可以在脑海中出?画?出各种描绘清晰的细节，和现实的没有丝毫差别。但是这对别人来说简直是天方奇谭，没有人相信，特斯拉说?从具有可行性的理论到实际数据，没有什么东西是不能再脑海中预先测试的。人们将一个初步想法付诸实践的过程，完全是对精力、金钱和时间的浪费。?
特斯拉不仅是一名科学家，他还是未来学家、语言学家，他精通多种国家的语言，像是英语、意大利语、法语、拉丁语等等。他这一生取得了多种成就，获得了十多次诺贝尔奖，一生独立开发专利七百种，合作开发达到一千多种，这就更不要说他帮忙的了。他这一生为国家做出了很多贡献，像是如今世界都不可缺少的交流电，从前人们需要的收音机、雷达、传真机等等。还有他在磁力学上的贡献，以他的名字命名的磁力线密度单位。
那么特斯拉发明的沃登克里弗塔究竟有多厉害？沃登克里弗塔是一座无线电能传输塔，又称特斯拉塔，但是这个建筑由于在建造中遇到了财政问题被拆除了。1901年，特斯拉希望在纽约长岛兴建一座高塔进行跨大西洋无线电广播和无线电能传输实验，他说服摩根获得了15万美元的资助。最终建成了一座高187英尺，铁塔部分有一个直径为68英尺的半球形圆顶，但是未等完工，特斯拉就迫不及待的开始实验。但是由于马可尼在1901年12月12日完成了跨大西洋的无线电传送实验，摩根停止了对特斯拉实验的资助，最终这座塔也被拆除。
特斯拉与比亚迪，谁的电池技术更牛？拆开电池一看，一个天一个地
国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！
在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。
我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：
1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。
2.在***驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了***驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。
3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。
新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。
我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。
后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。
也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节***日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。
就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理
论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。
还有就是特斯拉的底盘***，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘***竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：
比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。
我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。
在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。
我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。
根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。
所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无***确做出判断，比如说：
1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；
3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。
除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：
1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。
2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆***没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。
自从用过几次特斯拉的***驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖***驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。
2.***驾驶配置。
在***驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持*** 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。
3.舒适性配置。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排***座椅。
汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。
4.在整车质保方面。
比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。
反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。
试想一下，***如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。
一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。
当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。
在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。
特斯拉在动力性能、***驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。
在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。
特斯拉降价引发抢购潮，它比起别的新能源车强在哪里？
由于环境污染问题越来越突出，所以全球各国都在想办法解决这个问题，我国就提出了更严格的国六排放标准，限制 汽车 尾气的排放。并且国内这两年也在大力发展新能源 汽车 ，想要以此改善 汽车 尾气污染的问题，让人们拥有更好的生活环境。
现在我国也在大力推广新能源 汽车 ，而且有很多 汽车 品牌生产出来的新能源车型也受到了消费者的广泛认可。在众多的新能源 汽车 品牌当中，特斯拉和比亚迪是最受关注的，而且它们也经常会被消费者拿来比较，想看看它们的实力到底谁更强。
要看一个新能源车企实力如何，比拼的并不是配置有多高端，而是看这辆车的电池耐用性和续航的持久。特斯拉在这方面是很有优势的，最新版的Model3续航能达到一千公里。有车主也拆开过一辆特斯拉，看到了它里面的电池结构。特斯拉的电池就像是一些“5号电池”，而且是由几千节电池组成的大电池组，看上去特别壮观。
这些5号电池其实都是由日本的松下集团提供的三元锂电池，这种电池的优点就是能量密度高，蓄电能力强，几千节电池组合在一起之后，就可以为特斯拉提供几百公里的续航里程。但它的缺点也很明显，一旦发生挤压就很容易引发自燃。近两年特斯拉自燃的事故也很多，很大一部分原因就是电池的稳定性不够。
比亚迪的 汽车 使用的电池就是很传统的磷酸铁电池，相比特斯拉来说，它的续航里程就小了一些，不过在稳定性方面却很优秀。很多人可能都觉得，在续航里程上比亚迪就已经输了。但是王传福可不是一个轻易服输的人，他带领着自己的团队研究出了新的“刀片电池”，这种电池将续航里程提升了近一倍。
去年比亚迪就公布了自己的“刀片电池”，这种电池的能量密度更强，而且还兼具了安全性，比特斯拉的电池组更稳定。这个全新的刀片电池会用在比亚迪全新的车型比亚迪汉上，这款车预计会在今年上市，到时候大家就可以见识到它的真正实力了。
特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛
他说到世界上只有两种电动汽车，一种是特斯拉和另外一种就是其它的电动汽车，特斯拉的确是一辆好车，它也是打开了电动汽车的先河，特斯拉的成功也是使得新能源汽车市场受到大家的关注，那么特斯拉到底好在哪里呢？ 因为每个人对于汽车的评价都是不一样的，有些人对于汽车的用料非常看重，有些车主则是看重汽车的驾驶感，我们就拿特斯拉MODEL3这款汽车来说，它在过减速带的时候，减震并不是非常良好，而且会有明显的弹跳感，因此它的档次感也是掉了不止一点半点，不过特斯拉的优点也是有很多的。
首先说的第一点就是自动驾驶。特斯拉的黑科技可是其他的车型无法比拟的，例如隐藏式门把手，大面积的前后玻璃，而且要通过软件菜单来激活调控方向盘按钮等功能，这些小的配置只是冰山一角而已，如果说到最牛的黑科技当属自动驾驶了，特斯拉开启自动驾驶模式之后，它可以轻松的沿车道行驶，而且也能够跟随前车的轨迹行驶，例如说当你打下转向灯之后它可以自动变道，这个功能是其他车企做不出来的。
第2个优点就是动力性能。特斯拉是汽车市场上最早的电动汽车，很多人就是通过特斯拉体会到电动汽车的驾驶***的，虽然如今市面上的电动汽车并不少，但是能够跟特斯拉媲美的电动汽车寥寥无几，它的加速性能是目前电动汽车市场上的最牛的一个。
第3个优点就是续航。对于电动汽车来说，续航就是最大的一个问题了，特斯拉就有着长续航名号之称，它的长续航不仅表现在参数表上，在实际驾驶过程当中很少有车主抱怨说到特斯拉的续航里程短问题，主要的原因就是在于它对于各种路况以及驾驶习惯都是优化的非常好。
特斯拉semi卡车发布五年，终于可以开始预定了！它到底牛在哪呢？
2015第一代车主现身：刚买的时候就是想买个国产的，经济实惠配置高。买的时候是人生第一辆车，不懂车不知道车的技术。那时电系列的车比较少，没办法比较也不知道什么水平什么技术。后面新能源车崛起(虽然有很多冲补贴去的)，但是新能源类型的车多起来了。
通俗的说说3种车：
第一种 纯电动 电车技术不成熟弄个百八十万的纯电车肯定是没市场的(看看特斯拉就知道，高端的没办法量产＝没利润，低端的有市场＝没利润，企业生存都是问题。目前唯一作用：让大众颠覆了百年来车是烧油的概念）。
第二种 丰田的混动：说白了就是 烧油的烧出来的动力回收–转化成电能–然后电能***烧油动力。目前感觉就是起步和临时驻车的时候用了电，说实话此技术目前是个鸡肋，吸收的动力转化成的电根本无法拉动汽车正常的运行。
如果回收的动能转化的电正在能带动汽车匀速60-120(40以内的速度还叫车吗？)行驶不用油。可惜目前没有这样的技术，烧油产生的动能转化为电，会物理原理都都会，这也是为什么现在都是主流汽车做的混动(宝马，丰田，福特等)动能吸收转化成电能容易成熟 用。转化的电也就够起起步，停停车的电能。
还一种混动是以比亚迪为代表的：如果价格差不多，很多人愿意尝试新的技术(本人就是这样的，顶多这2年没赚到钱）。要知道比亚迪的强项是做电池，要把电池的动能做的和烧油产生的动能一样强，说实话，这真需要技术。
比亚迪肯定是更好的，现在世界第一的位置比亚迪电池和很多技术，一直是世界一流，并且打破日本垄断的。汽车只是他最不赚钱的一个项目之一，比亚迪的目的就是发展新能源。现在美国日本都高价进口比亚迪的车，可以说明其领先的地位。
首先，明确一点特斯拉本身不生产电池，全部***购的松下电池。其次，特斯拉初期使用的是松下18650电池，然后改用松下2170电池，比亚迪用的是自产磷酸铁锂电池，在充放电功率，寿命，能量密度比18650都具有明显优势，对比最新2170目前还没有数据。
最后，特斯拉牛逼之处在于高效的电源管理系统，和性能优秀的驱动电机，比亚迪的长处在于自产高能量，高功率，长寿命电池，而且本身作为燃油汽车生产厂家，车辆的整合，调校以及生产品控和成本也具有一定优势。
论电池，肯定是比亚迪。特斯拉用的是松下的电池，它拥有较强的电池管理技术，比亚迪现在在公交，叉车，重卡车型上用的是磷酸铁锂电池，此电池耐高温高压，安全系数高。新上市的插电混动车型改用能量密度更大的三元锂电池，但是锂电池受温度影响较大。
不过，今天新能源汽车领域只有比亚迪一家集中掌握了电池，电控，电机三大件的车企，所以你可以看到，比亚迪在新能源布局之广阔，从家用车到公交，云轨，城市公共服务用车（垃圾转运车，清扫车，洒水车）电动重卡等！比亚迪是一家实干型的企业，没有特斯拉那么会宣传炒作，同样宝马X1插电混动和比亚迪宋一对比，性能完全被吊打，没办法，车标，品牌摆在那。
很多人看不起比亚迪，原罪就是比亚迪一开始靠模仿和低价起步，而今天的比亚迪，不仅是中国品牌，而且是世界品牌。比亚迪当前的策略是国内市场，所以价格太贵会影响到他的长远战略。但是比亚迪已经在前进的路上，技术，以及整车质量都在发生变化。
在过几年，比亚迪一定会有让你刮目相看的车型问世。这里还要说的是，比亚迪的新能源车不便宜，在合资车里都可以买到不错的车，所以在路上遇到开比亚迪的车主时，也不要理所当然认为是没钱人。尤其是深圳很多有钱人也开始买比亚迪新能源车开！
这次新能源汽车潮是我们汽车品牌实现对国外车企弯道超车的好机会，加油，中国制造！
特斯拉市值首次破五千亿美元，它是凭借什么破五千亿元的？
特斯拉Semi的外观设计是非常独特的，而这一点也是吸引了很多的消费者以及投资者。特斯拉Semi的设计可以说是突破了主流，由于这款车是纯电动车，所以整个车的车头并没有特别复杂的线条设计，车子的前脸也是属于那种封闭式的设计，比较像高速列车的***头。也正是因为这种设计，所以这款车的风阻系数是比较的小，仅仅只有0.36CD。
特斯拉Semi除了在设计上面比较的牛以外，在运动方面同样也是比较的牛。特斯拉Semi的后轴上面总共配备了4个驱动电机，这样一来这款车就可以拥有非常强大的动力输出。但可惜的是现在特斯拉官方还没有公布具体的信息，根据相关资料来看，目前只是能够确认这款车在满载的情况下，0~60英里的加速时间仅仅只需要20秒，而这款车的满载能够达到36吨，这个数据其实已经让很多人感觉特别的意外了。
除了以上这些以外，特斯拉Semi在续航和电量补给上面做的也是非常的棒。目前这款车子配备的是能量密度为500kWh电池组，而这样子的配备续航能力是可以达到1500英里以外的，所以说这款车拥有非常好的续航表现，而这也是很多人选择这款车的一个重要原因。正是因为这款车的电池组比较的强大，所以普通的充电桩是没有办法满足这种高效率的电量补给的，因此特斯拉也是单独开发了一个更高效的充电桩，而这个充电桩就是Megacharger。?
另外这款车也是一款非常智能的电动货车，同时也是一款非常安全的电动货车，在车子上面配备了Autopilot***驾驶系统。所以司机在跑长途的时候，将会获得更好的智能出行体验。
特斯拉和比亚迪谁更牛
特斯拉风光无限，新能源车大卖，股票也大涨，而且市值冲破五千亿美元，让很多人感到非常意外。特斯拉为什么这么牛？他凭什么市值能够超越五千亿美元？这是大家非常迷惑的，我想了很久，说说我的看法，分享一下我的观点，希望能够帮助到大家。
一、特斯拉是做什么的。
对于很多不熟悉车子或者不了解金融的人来说，特斯拉这个名字还是比较陌生。特斯拉是做新能源汽车的上市公司，他们的汽车非常受欢迎，在我国的上海也建立了特斯拉生产基地，特斯拉就是纯电动车，非常环保而且性价比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的车迷，车子也非常畅销，完全供不应求。
二、特斯拉为什么能够突破五千亿美元。
特斯拉是新能源汽车，他给传统的车子相比，更环保而且性价比更高，因为纯电动所以油费要便宜很多，随着大家对环保越来越重视，新能源汽车越来越受到大家欢迎，***扶持力度也越来越大，新能源汽车需求也越来越大，但是整个市场能够把纯电动车做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉处于行业风口，而且行业规模还在不断扩大，需求还在不断增加，做股票都是做预期，大家认为接下来几年特斯拉还会继续大卖，订单还会继续增加，所以股票大涨，市值突破五千亿美元也非常正常，毕竟他可能代替传统的汽车行业，这是一个变革的时代，特斯拉应该享有高溢价。
三、特斯拉上海建工厂对我们有什么好处。
特斯拉上海建立工厂对我们是好事情，可以促进新能源汽车的发展，而且给特斯拉产业链相关的中国企业带来更多订单，提升公司业绩，同时也能够提高我们制造新能源汽车的水平。
特斯拉和比亚迪都有其独特的优势。
1、特斯拉
特斯拉是一家美国的电动汽车制造商，以其高科技、高性能和高品质的电动汽车而闻名。特斯拉的电动汽车拥有较长的续航里程、快速充电、高效动力等优点，同时还拥有智能驾驶等高科技功能。
特斯拉的电动汽车***用的是锂离子电池技术，这种电池具有高能量密度、长寿命等优点，可以为车辆提供更为可靠的动力源。此外，特斯拉在电动汽车的设计和制造方面也非常注重细节和品质，为用户提供了优质的驾驶体验。
2、比亚迪
比亚迪是一家中国的新能源汽车制造商，也是全球最大的电动汽车制造商之一。比亚迪的电动汽车拥有较高的性价比、较低的维护成本、较快的充电速度等优点，同时还拥有较强的研发能力和创新能力。
比亚迪的电动汽车***用的是铁锂电池技术，这种电池具有较高的安全性和稳定性，可以为车辆提供更为可靠的动力源。此外，比亚迪在电动汽车的设计和制造方面也非常注重用户需求和实用性，为用户提供了实用、经济的驾驶体验。
特斯拉汽车产品：
1、Tesla Roadster
全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆·马斯克（Elon Musk）购得第一辆Tesla Roadster。这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge上创立的。
2、Tesla Model S
由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。
以上内容参考：百度百科-特斯拉
以上内容参考：百度百科-比亚迪
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