日前，乘联会公布了3月份中国车市各细分市场销量排行榜。从MPV领域来看，本以为腾势D9首次破万之后会将别克GL8拉下神坛，但是姜还是老的辣，别克GL8依旧夺得当月销冠。比较值得注意的是，同为国产中高端新能源MPV的极氪009也杀进榜单，可见国产中高端MPV领域已经悄然发生变革。
从具体排名来看，别克GL8当月超越五菱宏光，成功夺得了当月MPV销冠，完成了中高端MPV对传统工具型MPV的接替。与此同时，排在第三位的腾势D9也是首次破万，险些超越别克GL8，成为其威胁最大的对手。当然，也不排除后续几个月，腾势D9会迎来反超。
事实上，单论价格而言，腾势D9（33.58-46.58万元）的售价并不算便宜，甚至起步价格比别克GL8（23.29-47.39万元）也要高得多。但是它又不算高得特别离谱，毕竟49.9-58.8万元的极氪009在前面摆着，而且有意思的是，售价高达50多万的极氪009照样上榜，而且买单的人还真不少。
抛开国内消费者对于自主品牌认可度提升等因素以外，主要还是在于新能源MPV相比之传统的燃油MPV产品，它有着得天独厚的优势，不仅可以为用户带来新能源车型的全新体验，而且还能满足消费者的商务接待以及多成员家庭的出行需求。
简单来说，以腾势D9、极氪009为代表的中高端新能源MPV或许在“宜商宜家”的优势方面更为明显。不过为什么极氪009就是卖不过腾势D9呢？抛开价格更低以外，一方面是因为比亚迪现在势头正盛，更能得到消费者的认可；另一方面，不排除腾势D9有政企***购订单，而极氪009更多的还是面向家用消费者。
接着再来说说丰田赛那，这款车此前也是一度被认定为别克GL8的最大竞争对手，但是如今看来，差距还是比较大，甚至3月还出现了一定程度的下滑。
当然，现在一棍子将赛那打还为时尚早，毕竟“姊妹车型”格瑞维亚3月销量也达到了3732辆，两款车型加起来单月销量也是达到1万辆左右，从体量上来看，丰田其实并没有输。
需要注意的是，从排名来看，本田艾力绅、奥德赛“两兄弟”已经被慢慢挤在了身后，取而代之的是传祺M8和传祺M6“两兄弟”，可见消费者对于国产MPV的认可度已经显著提升。随着本田等日系品牌影响力逐步下滑，这种排名或将持续很长一段时间。
或许提前感知到新能源MPV才是未来，传祺前不久又推出了最新MPV车型——传祺E9，***用2.0TM混动专用发动机，P1+P3双电机2挡DHT的插电混动系统。从数据来看，新车WLTC工况百公里油耗低至6.05L，WLTC工况纯电续航里程超过100km，综合续航超过1000km。产品力表现足够出色，至于起售价大概率会比传祺M8更高一些。
在笔者看来，随着新能源发展进程加快，以腾势D9为代表的中高端新能源MPV超越别克GL8等传统燃油MPV，只是时间早晚的问题。相信未来，我们将看到越来越多新能源MPV上榜。
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全新M9领衔3款全新插电混动车型，广汽传祺要成为比亚迪
今年可以说是新能源MPV的爆发年，11月1日，吉利极氪009上市，更以“空中大平层”、“为颠覆而来”标榜，国内新能源MPV战场的火药味由此更浓了几分。在新能源中高端MPV细分市场中，含着金汤匙出生的可不止极氪009，其他选手同样师出名门，背靠东风的岚图梦想家，背靠比亚迪的腾势D9等等。在如此多实力不凡的新能源MPV中，作为消费者的我们又该如何选择呢？今天大事君就以这几款代表作给大家做一期对比，看看谁才是它们当中的“卷王”。
腾势入门售价最亲民，岚图梦想家价格跨度最广
从价格来看，岚图梦想家的定价跨度最广，车型提供混动和纯电两种动力选择，其中1.5T插电混动车型为36.99-63.99万元，纯电车型价格为36.99-68.99万元。
腾势D9入门价格最亲民，1.5T插电混动车型指导价为32.98-43.98万元，纯电车型价格集中在38.98-45.98万元。
相比之下，11月1日上市的极氪ZEEKR 009整体定位则更为高端，入门WE版49.9万元，顶配ME版58.8万元，全系***用纯电动力，两款车型在配置上保持高度一致，大家根据纯电续航里程选择即可。
尺寸、空间至上，选岚图梦想家、腾势D9
三款新能源MPV均为中大型MPV车型，在空间表现上各有特点。其中长度最大的岚图梦想家，是唯一一款提供4座布局的车型。如果你没有4人以上的出行需求，那么选它没错。
腾势D9全系7座布局，在保证第二排乘客舒适的同时，也能满足7人满载出行的场景。其1920mm的车身高度比梦想家高了120mm，是最高的一款，头部空间宽裕。需要注意的是，腾势D9 1960mm的车身宽度是三款车型最窄的，而它***用了2-2-3布局，要是满座出行，第三排3人会有紧挨乘坐的尴尬。
极氪009则与腾势D9不同，全系***用2-2-2的6座布局，其2024mm的车厢宽度也是最宽的，第三排的乘客也能保持好距离。平时以6人出行的场景为主，选极氪009绝对不会错。
简单来说，仅需4座出行追求大空间，岚图梦想家是最优也是唯一的选择。6人出行的话，极氪009最为合适。预算不高，同时又有多人出行的场景，腾势D9最综合。
车厢质感刷新国产MPV新高，满配成常态
内饰质感是消费者选购中高档MPV的重要考量因素。先说三款车型的共同点，不管是36.99万入门的腾势D9，还是49.9万起步的极氪009，这三款车型的第二排座椅均全系标配通风、加热、***、腿托调节。这样满配的水平确实值得点赞，也说明了这一细分市场到底有多“卷”。
三款车型主要的区别之处在于***影音部分。腾势D9***用10.25英寸悬浮式中控大屏，第二排座椅前面还各配一个12.8英寸***屏，两屏可独立运行，互不干扰，配合可平躺的航空座椅，第二排体验感拉满。
极氪009更注重车厢每位乘员的体验。车型前排悬浮式中控屏尺寸为15.4英寸。第二排提供15.6英寸吸顶屏，除了播放影音内容外，还支持SWITCH等***功能。尽管极氪009吸顶***屏的布局，让第二排乘客的体验感受没那么随心所欲，但兼顾了第三排乘客的观影效果。更在意“独乐乐不如众乐乐”的用户，可以多加考虑。
岚图梦想家后排影音系统配备则有点两极化。后排独立屏幕仅出现在63.99万起步的四座定制版车型上。7座版车型只有前排12.3英寸中控屏以及副驾12.3英寸***屏，很明显不能满足后排乘客的***需求。
从车厢内部品质感来说，三款车型打成平手。而在***系统方面，腾势D9推崇第二排乘客至上，极氪009更能照顾全车乘客的感受。相比之下，岚图梦想家的表现相对逊色。
续航与动力极氪稍显单一，腾势靠山够硬
腾势和岚图均提供插电混动与纯电驱动两种动力模式，而极氪009则仅提供纯电版本，对于有补能便利性需求的客户显得不那么友好。
不过，极氪009全系纯电也是有底气的，全系***用威睿双电机+空气悬挂组合，其中前后电机最大功率均为200kW，综合功率400kW，百公里加速4.5秒，也是账面加速最快的选手。
入门版本的WE版电池容量116kWh，续航里程为702km，顶配 ME版搭载140kWh的宁德时代麒麟电池，是首款搭载麒麟电池的选手，续航里程达到了822km，快充充电10%-80%只需要28分钟。
岚图梦想家的动力选择要更丰富，纯电版本搭载提供最大功率均为160kW的前后电机，综合总功率320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.9秒。续航方面，82kWh电池组CLTC续航475km。值得一提的是，岚图梦想家每个版本均提供CLTC工况475公里与605公里两款续航车型，消费者更容易匹配到自己所需的版本。
岚图梦想家插混版本搭载1.5T四缸涡轮增压增程器，最大功率为100kW；电机方面，该车搭载最大功率分别为130kW和160kW的前后电机，峰值扭矩可达610N·m，百公里加速6.9秒。续航方面，25.57kWh电池组提供WLTC综合续航750km，纯电续航82km。
悬架方面，梦想家***用了前双叉臂后五连杆式的独立悬架，预算充足的情况下，还能选择带空气弹簧、CDC可调悬挂的版本。
最后，论动力腾势D9可以说是舍我其谁，背靠比亚迪的腾势，纯电车型有比亚迪的刀片电池，插电混动车型有质量口碑优秀的DM-i动力系统，DM-i车型还提供两驱和四驱动力总成，选择同样丰富。
纯电版本前驱车型搭载最大功率230kW，最大扭矩360Nm的永磁同步电机；四驱车型则在此基础上增加45kW的后轴电机，百公里加速成绩为6.9秒。
续航方面，腾势D9纯电车型全系搭配103kWh刀片电池，前驱车型CLTC纯电续航620公里，四驱车型600公里，对里程影响不大。需要注意的是，腾势D9配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。
腾势D9DM-i插电混动版本综合功率有221kW、254kW、299kW三个版本，综合续航里程均在1000km上下。
底盘***用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，全系标配可变阻尼悬架系统。
从动态配置来看，三款车型均配有悬挂可调功能，可以对得起中高端的定位及车型售价。动力方面，极氪009电池非常厉害，虽然只有纯电车型，但是单次充电的里程已经超越很多燃油车型，只是对经常跑长途的用户不够那么方便。
腾势D9和岚图梦想家除了纯电车型外，均提供插电混动版本可以选择，尽管<a class="72f548fcb40af8fa hidden" href="" title="腾势D9" data-k
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3月MPV销量盘点：极氪009上榜，腾势D9直接卖爆了？
近日，广汽传祺2023年新车规划正式曝光，除了全新GS3·影速和影豹2.0T等传统车型，三大全新插电混动车型成为今年车市的亮点。
由全新M9 PHEV领衔的三款全新插电混动车型，代表着广汽传祺开启插电混动化，这也是在丰田THS双擎和GMC 2.0混动之后，广汽传祺“双极”混动战略的最终落地。
混动化是自主车企当下的发展重点，比亚迪近200万辆的年销量有一半由插电混动汽车贡献，而市场上的插电混动汽车也寥寥无几，可见这是一个巨大的市场空间和机会。
在现有传祺GS4插电混动之外，广汽传祺正式官宣的三款全新插电混动车型，包括被誉为“赚钱神器”的M9、大七座SUV和中高端家用MPV等车型。
全新M9 PHEV：由M8升级而来，***5月份上市，这是要跟腾势D9硬刚的车型，全力守住传祺MPV的领先地位。只是，30万元级别售价的M8宗师就显得有些尴尬了。
大七座SUV PHEV：***9月份上市，预计是全新GS8的拉皮款，有望被命名为GS9。比亚迪唐DM-i的好日子不再轻松了，但全新GS8要被放弃了吗？
中高端家用MPV PHEV：***12月份上市，预计是全新换代M6，这个市场目前竞争对手较少，却也意味着广汽传祺要独立开拓这个细分市场。
随着M9和GS9的正式推出，或者是广汽传祺用更高级别的车型代号，来命名全新的插电混动车型系列，又或者是广汽传祺要进入更高级别、更高端的市场，前者很诡异，后者很冲动。
广汽传祺目前的两大油电混动技术中，自研的GMC 2.0用于入门级车型，如影豹和影酷等车型，而高端车系的M8和GS8则***用丰田THS双擎混动系统。
刚刚公布的三款中型和中大型车型的PHEV插电混动技术，大概率是由现有的2.0T加丰田THS混动系统升级而来，相当于RAV4荣放的插电混动系统，只是把丰田2.5L发动机换为广汽自研的2.0T发动机。
然而，这个全新的2.0T插电混动系统存在两个问题：
其一，丰田2.5L插电混动系统目前仅用在雷克萨斯RX450h+，WLTC纯电续航里程仅为66公里，丰田的汉兰达和赛那等中大型车型都还没用上，究竟动力表现如何？
在此之外，这套系统的成本和售价将是自主品牌不敢想象的高昂，广汽传祺的品牌形象能否支撑得起？
其二，丰田混动系统从今年开始将会陆续升级为第五代技术，那是更强的电驱性能和更低的排放。不知道广汽传祺是同步升级，还是继续使用老旧的第四代技术？
当然，这三款全新PHEV车型也有可能***用自研GMC 2.0的插电混动系统，成本可控之际就要考验技术的可靠性和生产的稳定性，以及广汽传祺的信心与勇气了。
广汽传祺油电混动车型的定价策略是，混动车型是作为高配车型而不是燃油车的平替，至于插电混动车型的定价，或许会是普通用户想象之外的天价。
不管是丰田的双擎车型，还是比亚迪的DM-I?车型，获得用户的认可和市场成功的重要基础就是它们在很大程度上实现了油电同价。
比亚迪陆续降低DM-i插电混动汽车的售价，打头阵的是秦PLUS DM-i，市面上全新的参与者将不得不跟进，比如吉利帝豪L Hi-P就推出了大幅度的优惠措施。
作为全新进入插电混动汽车市场的广汽传祺而言，推出全新车型之余，也要对旗下车型进行价格体系的调整，比如燃油车有更高的配置，油电混动车有更高的性价比，给插电混动汽车留下充足的定价自由度和市场空间。
我们看到停产纯燃油车的比亚迪正在将插电混动汽车作为消灭燃油车的主力，其中最为重要的武器不是所谓自研技术，而是价格利器。
超级混动DM-i技术珠玉在前，再加上王朝车型的市场影响力，竞争对手要做得更多，才能在比亚迪身上咬下一块肉。
同是自主品牌车型，用户为什么要放弃更加熟悉而实惠的比亚迪，而选择广汽传祺，这是广汽传祺在推出全新插电混动车型时需要考虑清楚的首要问题。
这个市场再也不是一个中高端品牌定位和一个独特而个性的设计就能获得认可和成功的。
曾经传祺GS4和影豹的成功不可***，影酷的市场表现在很大程度上就代表着广汽传祺市场策略的失败。
作为广汽集团的自主板块之一，与埃安的高速增长对比，广汽传祺多年努力都无法重回当年50万辆的巅峰规模，以至于今年很大可能会被埃安超越。
传祺GS4没落之后，M8撑起了整个广汽传祺，如今这个市场已经新增了广汽丰田赛那、腾势D9、极氪009和岚图梦想家等4个竞争对手，而运动轿车影豹则开始热度不再。
作为传祺GS4的接班人，影酷再次挑战五座紧凑型SUV这个最大规模的细分市场，然而，在个性化十足的外观设计之下，广汽传祺却依旧老套地讲述其品质、操控和安全优势，与其全新形象和市场需求严重脱节，我们甚至看不到这款车型对比竞争对手的优势所在。
2023年的这三款插电混动车型将成为广汽传祺最后的希望，也是广汽传祺追上埃安的最大筹码，助力广汽集团自主事业成为比亚迪混动和纯电同步发展的完美模样。
我们真心希望广汽传祺不要再闭眼造车，多看看市场和竞争对手在做什么，用户究竟要什么，否则，一切都只能是自娱自乐。
车虽好，也要用户看得见，车好，价格也要实惠，这就是中国汽车发展的奥义，广汽传祺不可能不知道，只是它沉浸在“自主中高端品牌”的美好愿景里太久了，忘记了现实的残酷。
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30多万买混动MPV，广汽传祺M8宗师和丰田赛那你选谁？
近日，乘联会公布了3月销量数据。根据数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，其中，MPV销量达到了10万辆，同比增长39%，环比增长21.2%。跑赢大盘的同时，也成为了三大车系中唯一达成双增长的系列。
观察3月MPV销量榜，可以发现几个明显的特征。首先，前10名中7台车都是中高端MPV，工具属性MPV排名整体靠后。以腾势D9、极氪009以及别克世纪CENTURY为代表的中高端MPV车型全部上榜，而另一边别克GL8、丰田赛那的销量仍然十分稳定，这说明了高端市场需求正在被逐渐释放。
与此同时，在3月份MPV销量榜前15名中，出现了9款国产品牌车型以及8款新能源MPV。看得出来国产MPV越来越占据市场主导权的同时，新能源MPV也慢慢成为市场主流，整个MPV市场都在朝着更加多元化的方向发展。?
别克GL8
销量：11949辆
从3月份榜单来看，别克GL8超越五菱宏光重返榜单第一，零售量达到11949辆，同比增长52.4%，完美诠释姜还是老的辣。
近几年来，MPV市场经常被大家说格局固化的原因，其实很大一部分就是来自于五菱宏光和别克GL8，因为无论市场怎么变，它俩都一直稳坐MPV销量一二名的位置。但随着市场环境的改变，如今工具属性MPV已经呈现出明显的疲软态势，GL8超越五菱宏光也变成了顺理成章的事情。并且观察二者近期的销量走势来看，五菱宏光这颗大树一旦“倒下”，就会被后来者相继超越，想要翻身就太难了。
至于别克GL8，它最大的优势就是市场保有量大，用户认可度高，并且从20多万一直到50多万的价格，无论你想要什么样的MPV体验，GL8基本都能覆盖到。只是随着新能源来势汹汹，GL8略显单一的动力形式也有一定的“隐患”，所以为了能够保住优势，GL8也应该加紧升级的脚步才好。
腾势D9
销量：10398辆
凭借着比亚迪的技术光环以及出色的市场表现，腾势D9的火爆可以说是在意料之中。只是没想到的是，它可以这么快就冲进了市场第一梯队，甚至对老大哥别克GL8产生威胁。
3月份，腾势D9首次突破万辆大关，销量达到了10398辆。一款自主品牌起步价超过30万元的MPV,能以这么快的速度进入万辆俱乐部，算起来应该是历史上第一个。
通过腾势D9的火爆，也不难看出，一方面新能源MPV已经在市场上拥有不错的认可度，另一方面相比起传统的HEV混动MPV和纯电MPV来说，腾势D9 PHEV的动力形式，也让其在拥有城市通勤超低使用成本的同时，还可以带着商务客户或家人长途远行，这样的能力实际上是更符合MPV用车需求。
传祺M8
销量：8420辆
作为国产中高端MPV的代表，传祺M8的市场表现一直不错。3月，传祺M8共卖出8420辆，排在了第四名的位置，同比去年几乎实现了翻倍增长。
对于传祺M8来说，性价比一直是它核心的优势。相比于同级别车型，传祺M8在有着更好的产品体验同时，也有着更低的价格，并且随着新款车型混动技术的加入，也使得新车的竞争力进一步提升。如今传祺M8仍***用的是新老同堂销售的策略，这使得消费者有更多选择的同时，对销量也有一定的促进作用，所以相信只要稳住产能，传祺M8的销量就不会太低。
极氪009
销量：2146辆
相比于2月，3月份MPV销量榜上出现了一个新面孔，就是极氪009。3月份，极氪009零售量达到了2146辆，作为一款起售价近50万元的国产品牌高端MPV，月销2000多台还是比较让人意外。
不过，作为一款高端MPV,极氪009的确也具备不错的实力。比如在产品力层面，除了设计因人而异之外，其他无论是豪华感、舒适性、科技性还是驾驶感受，极氪009都能给人不错的体验。
此外，极氪品牌强大的体系能力也给了极氪009销量保障。根据官方的消息，4月21日，极氪第10万辆量产车正式下线，新车正是一辆极氪009 ME版，从1到10万的目标，极氪品牌只用了548天。所以，不错的产品表现和强大的体系能力，都是极氪009的销量支撑。
世纪CENTURY
销量：1833辆
继2月之后，3月别克世纪CENTURY再次出现在前15名的销量榜单中。虽然仍然没有突破2000台的成绩，但1833辆的销量表现对于一台燃油MPV来说其实也算是很不错的水平了。尤其在如今高端新能源MPV大量涌入的背景下，这样的表现就显得更加不易。
这样的销量也说明了，别克品牌在MPV的大量口碑基础对其高端化有着促进作用，这是市场上其他高端MPV所没有具备的。此外，别克在MPV领域积累的深厚经验，也让世纪CENTURY在产品力上有着独特的优势。所以即便高端化MPV大量涌入，世纪CENTURY的竞争力也十分明显。
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近两年来，国内涌现出许多高端MPV车型，例如岚图梦想家、腾势D9以及零百加速4.5s的极氪009。广汽传祺当然也不甘示弱，在11月8日推出了自己的全新力作——传祺M8宗师版。新车提供燃油版与混动版两种车型可选，而混动版的定价在29.98万-34.28万之间，与丰田赛那的售价区间高度重叠。传祺M8宗师混动版搭载的是丰田最新的第四代THS混合动力系统，与丰田赛那同源，那么传祺M8宗师混动版相比丰田赛那有什么优点或缺点呢？接下来我为大家一一解析。
广汽传祺M8宗师混动版***用了全新的设计语言，它以“东方雄狮”为灵感设计了这套前脸样式。新车***用了大面积的进气格栅，格栅内部的镀铬饰条以纺锤形分布，具有极强的视觉冲击力。传祺M8宗师版定位中大型MPV，车身尺寸长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距为3070mm，整体尺寸比领袖版与***版都有不小的提升。
广汽丰田赛那的造型设计相比传祺M8宗师版要低调不少。赛那前脸延续了家族化设计语言，很容易让人联想到凯美瑞。赛那似乎不想走严肃的商务风，它使用大尺寸的中网搭配两侧凌厉的大灯灯组，并且在车顶还配有行李架，整体充满休闲运动风。丰田赛那定位中大型MPV，新车尺寸长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距3060mm。考虑到腿脚不便的人士，丰田赛那还提供了福祉版，方便乘坐轮椅上下车，可见丰田在人文关怀上做得很到位。
不难看出，传祺M8宗师版与丰田赛那走的是完全不同的风格，传祺M8宗师版像是西装革履的商务风，丰田赛那像是Polo衫配休闲裤的周末休闲风。在车身尺寸方面，传祺M8宗师版更长更高，而丰田赛那则更宽，虽然在尺寸数据上差别并不大，若两车摆在一起，由于传祺M8宗师版有着方正的造型，势必要比丰田赛那更显气场。
传祺M8宗师版提供两种内饰主题。浅色内饰融入了中国山水美学设计，在副驾驶饰板、中排座椅以及电动侧滑门上会有“合鸣”、“重山”、“归舟”字样的印章；深色内饰则融入了“巴黎歌剧”美学设计理念，中控台上用了大面积深红色皮革包覆，配色更为骚气，更迎合年轻群体的审美。
丰田赛那的整体设计风格十分保守，同时也没有针对MPV车型做特殊化设计，整体布局更偏向于轿车，不会有一种在当“司机”的感觉。丰田赛那的内饰用料依旧很“丰田”，虽然皮革用料相对较多，中央挡把区域也用上了木纹材质，但禁不起仔细推敲，上手之后能明显感受出一丝廉价感，不过它是一台丰田，这一切也就解释得通了。
之所以我没有细说两车的配置差异，是因为它们压根没有可对比性。售价32.28万的传祺M8宗师混动旗舰版就配备了360度全景影像、方向盘加热、12.3英寸液晶仪表盘、主驾驶腰部支撑等配置，而这些配置只有在售价37.98万的丰田赛那至尊版上才能拥有。不过两车都有独占的配置，传祺M8宗师版拥有软硬可调的电磁悬架，而丰田赛那全系拥有9个安全气囊。可见传祺M8宗师版更偏向于舒适性配置，丰田赛那更注重安全配置。
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