没有很丢脸，选车就是选最适合自己的，不要管别人怎么说，但是客观的说这款车的性价比是一般的。
外观上不用说，动感的跑车造型再加上大型车尾扰流器，不吸引年轻人的注意力才怪。按照官方所说，这款车的外观是依据空气动力学打造的流线型，更有利于减低风阻系。而这款车还把轮毂进行了升级，也让整车看上去更加惊艳。
它的缺点也不少，首先就是避震硬对于通勤使用的话，避震简直硬得不行，过任何一个沟坎都会传递到你的***上，时间长了是很累的。其次手套箱很小，没有扶手箱，没有地方放手机，其实内饰也不是很豪华，到显得有些廉价感，而且风噪极大
值得一提的是，这次斯巴鲁能让BRZ回归中国，主要靠全新森林人混合动力和XV插电混合动力车型为斯巴鲁获取了更多的新能源积分。不过，2020款斯巴鲁 BRZ仍只满足国五排放标准，这在国六脚步越来越近的情况下，BRZ如果只靠斯巴鲁其它车型的新能源积分来获得回归中国的资格，其时间也必然不会长久。
验新车注意事项
1、有条件的话，看看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，别笑，新车也会漏油，如果底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。
2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。比较专业的做法是，启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音，不过这种方法老司机才能听出来 。
3、检查驾驶舱中的各项功能是否正常。最好对着说明书检查各种按钮、开关是否有效，灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动车窗等等，要不怕麻烦一个个去测试。
奔驰AMG A45S亮相，能否成为钢炮人的最终归宿？
全媒体时代，网红早已数不胜数，车也同样如此。或因车友们的高调炒作和厂家过度的公关传播，造就了某些"网红车"。"网红车"往往都有两大特点，那就是较高的销量和流量，所以某种程度上看，它们也算是成功的。本次就来盘点几款被"病毒传播"而炒热的网红车，没准当中就有你的爱车。
本田思域：秒天秒地秒空气，不改不如推下海
第十代思域的成功相信不用多说了，诞生初期曾经历过一车难求的"巅峰"。如今虽已不用加价且有着一定优惠，但仍是同级别销量最好的车型之一。
思域的某些趣味言论想必车友们也都听过，比如"秒天秒地秒空气"，一时间街头各大性能车型都纷纷在网上发话"思域在哪里"。还有"思域不去改，不如推下海"，掀起了不少思域的改装热潮。甚至还有更夸张的词汇，如"法拉域"等等。
虽然第十代思域动力、油耗、车内空间等实际产品力表现在同级别的确非常领先，但对于一款10万级价位的家用买菜车来说，未免过于夸张。
五菱宏光：好好的微面，非得"上山"
有着能拉货、能载人、价格低、回本快等优势的五菱宏光，是三四线城市小康家庭和中小企业用车的首选之一。这想必也是它能常年霸占国内市场MPV销量王宝座的主要原因。
或因前置后驱结构基础和全系匹配手动变速箱等原因，不少性能控和改装党们也打起了五菱宏光的"主意"，将它跟极限越野、山路漂移、改装放在一起。还有网友将它调侃为"中国的AE86"，甚至连美国的科尔维特也"无辜躺枪"。众多言论和"故事"的传播，让五菱宏光成为了最有名的网红车之一，甚至丝毫对车无兴趣的吃瓜群众，都听说过它的"大名"。
值得"庆幸"的是，热门的五菱宏光并没有被那些病毒式的传播和营销所带偏。目前它的主要用途，仍然是载人和拉货。
众泰SR9：获得过短期成功的山寨
如果说之前两款除了流量名气，还有一定的实际产品力的话，众泰SR9则如今基本只剩流量。凭借神似保时捷Macan的外形，2016年诞生便一炮而红，还成功吸引到了无数虚荣心爆棚的消费者为其买单。据悉，为了将山寨进行到底，当年在众泰4S购买SR9时，经销商还提供更换保时捷LOGO"服务"，达到"以***乱真"的效果。一时间，"保时泰"也是跑遍了大街小巷。
当然不得不说的是，一款车"靠脸吃饭"并不是长久之计。随着产品力、可靠性之类的缺陷暴露，进入2018年后，SR9销量便极速下降，2019年更是出现了长期0销量。时至今日，"保时泰"所留下的，估计只有车友们茶余饭后用来调侃***的话题了。
名爵6：告马自达，追高铁，蹭思域热度，却只能"自嗨"
这一代名爵6诞生后便开始"膨胀"，先是号称性能"秒"思域，再是告马自达说他"抄袭"，还上演了名爵6非法公路飙车追高铁的闹剧。至于高铁***一事是不是官方自导自演，不得而知，但马自达魂动设计语言抄袭它？似乎怎样也说不过去。169马力1.5T涡轮增压发动机，账面数据还算感人，但秒思域又从何说起？
铺天盖地的"病毒传播"的确让名爵6有了一定流量，但貌似也仅此而已了。被它"秒"的思域销量几乎一直在它之上，高铁***也没有提升它所谓的性能口碑，甚至还给众多名爵6车主们摸了黑。
总结
网络时代的今天，相关病毒式的营销和传播生活中也是随处可见，对待类似的言论大可不必理会，找准自身需求选择合适车型就好。至于说这些"网红车"值不值得买，笔者还是建议亲自去试驾，毕竟一款车在自己这好不好，只有实际体验后才会知道。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有哪些不买自主品牌汽车的理由？
细数市面上的“钢炮”们，为了区别于普通版，每款车型似乎都有一种专属色彩，比如，红色的高尔夫GTI、蓝色的高尔夫R、蓝色的奥迪S3、**的福克斯ST等等。
偶尔在街上瞥见这些独特的色彩时，都不禁让我们眼前一亮，心中一荡。不敢自诩为改装车玩家，但我也算一个改装车车主了，接触改装有两三年，这期间看见过各种各样的改装车，这其中有令人一见难忘的改装精品，当然也有让人大跌眼镜的山寨货，改装对于爱车的人来说固然是一件好事，让自己的车与众不同，甚至独一无二，走街过市都享受着人们的驻足欣赏，在车友间也会成为关注的焦点和模仿的对象。在这时，驾驶者的虚荣心和满足感都会到达顶点。但在我看来，这就像人们在喧嚣过后都希望能有片刻的宁静，静下来睡个觉、静下来想想事、静下来反省自己。就像改装圈中车友们经常自嘲的一句话“改装的唯一出路就是恢复原厂”。所以在这些五颜六色的花丛中，越来越找不出喜欢的那抹颜色。但是接下来的这个“颜色”，可能会拯救那些想要恢复原厂的玩家们，让我们恢复原厂吧！
就在刚刚结束的成都车展上，奔驰全新A级AMG车型——A45、A45S正式上市并公布了最新的指导价49.98-57.98万元，价格比宝马M2要便宜，与奥迪的RS3基本持平。
既然是性能车，我们就先从动力说起，全新A45/A45S所搭载的发动机是奔驰全新的M139?2.0T四缸涡轮增压发动机，提供两种不同调校，其中AMG?A45的最大功率为387马力，峰值扭矩480牛·米，0-100km/h加速时间为4秒。AMG?A45S最大功率421马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统***用8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.9秒，极速可达270km/h。新车提供6种驾驶模式可选，还配备了支持漂移模式的全新可变四驱系统以及AMG扭矩控制系统（扭矩可在前后轮与左右轮间自由分配），并可选装三段可调悬架。
换成了全新的M139发动机，A45依然是那个“地表最强”的2.0T，这个四缸发动机在奔驰设计师的***下压榨出的马力竟然比奥迪RS3上的五缸和宝马M2上的六缸发动机的马力更大，这样的原厂买回来应该不用再去费心刷动力了吧。
全新奔驰A45的外观同样凶悍，全新的“鲨鱼鼻”造型和“直瀑式”的进气格栅让整个前脸运动感十足，AMG特有的运动套件让原厂的A45区别于普通版，特别是A45S还拥有更宽的翼子板、19寸熏黑的轮毂、尾部的扩散器和尾翼，使得整个车更有改装范。
相较于外观，车内还是通过一些小细节来凸显出与普通版的不同，比如由带有**元素的一体式座椅、带12点**标记的AMG?Performance方向盘、AMG方向盘按钮，显得更加战斗。车机系统则是最新的MBUX，两块屏幕组合起来加上动感的UI设计显得更为酷炫。
#?写在最后
如果你体验过改装车乐趣与烦恼，想保持个性和性能，同时又有一定的消费能力，不如换个思路，来一辆原厂改装车感受一下，我相信全新的奔驰AMG?A45和AMG?A45S不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
rc电车快还是油车快
首先，虚荣心作祟，我不会选择自主品牌；其次，自主品牌的车外形、内饰设计都不好看，我是外貌协会资深会员，相貌是我选择车辆的第一要素；第三，自主品牌的车给人感觉品质一般。
品牌缺少号召力
好不容易存够一小笔钱可以买车，我当然要选一个大品牌，既安心又有面。尤其是在北京这种限牌城市，千辛万苦摇到一个车牌，怎么舍得把指标让给自主品牌。
外形设计难一见倾心
摒除品牌因素不提，外形设计欠佳是我不选择自主品牌汽车的另一重要原因。好品牌的车子看上去让人赏心悦目，比如英菲尼迪、比如奔驰，很多优秀设计足以令人一见倾心。凯迪拉克旗下全系车型都具备凯迪拉克品牌的贵族基因，无论轿车、SUV，无论从哪个角度看，你一眼就可以认出这是凯迪拉克的车。
反观自主品牌的车辆，除了山寨大牌，有谁敢说自己艳压群芳？
驾乘体验不佳
其实对于城市内代步车来说，动力并不是我选择车辆考量的第一要素，只要表现不是太差，都在我的接受范围之内。接触过的自主品牌车辆并不是很多，也不好说动力不足是否自主车辆的通病。但就我开过的几款车谈谈感受。
某知名A00级自主品牌车辆，外形圆润还算可爱，凭借一代车拼杀了很多年，去年才迎来换代车型。离合踏板奇高无比，驾驶起来真的很考验我的技术。不知换代后是否有所改进。
前不久刚上市的另一款自主品牌汽车，主打车内智能系统。发动机***用涡轮增压技术，轻踩油门车辆毫无反应，还不如我的自然吸气有劲。这大约是我开过最“肉”的一辆车。
再说乘坐舒适度。有些品牌的座椅包裹性极佳，坐进车内时即有一种强烈的归属感，唯一让我有这种感觉的是以SUV著称的某进口品牌。很遗憾，我坐过为数不多的几款自主品牌汽车里，没有哪一款车能给我这种归属感。
至于油耗，由于没有深度试驾过自主品牌车辆，所以不好评价油耗表现谁更出色。以个人情况而言，油耗只要不是太离谱，我都愿意为喜欢的车买单。
以上种种，其实并非对自主品牌车辆有多厌恶，只是以目前表现来说，对自主品牌想爱却爱不起来。如果自主真的能拿出一款做工上乘的产品，价格又公道，谁不愿意支持自己的品牌呢？
还有什么跟RX8类似的车子？
80后是怀旧、新锐的矛盾体。年幼时我怀揣着对汽车的憧憬，晚饭时磨叽一小时只为看一集《高智能方程式》；最开心的是坐在父亲骑着的28大梁上，抱着刚买的四驱车，那高兴劲儿甭提了。随着年龄增长，更多的时间投入在工作与生活中，与梦想渐行渐远，儿时的美好回忆也渐渐开始模糊。一次偶然的机会，我接触到了RC模型汽车，瞬间被它的魅力深深吸引。这是一个外观个性十足、集高科技于一身、秒杀超跑加速、仿真度超高的家伙，它虽然算不上灵魂的载体，但对于我来说却是一种梦想和回忆的寄托方式。[图/文/摄：孙宗安、陈可源、纪岳]
这篇RC汽车普及篇目的很简单，就是对RC模型车的基本知识做个介绍，包括RC模型车的分类、动力、车身结构等。
1、RC到底是什么？
RC是Radio Control的缩写，字面意思就是远程控制或者无线电控制。RC涵盖范围很广，像遥控车模、航模、船模，甚至军事上用到的无人机、战斗机器人，都属于RC范畴。这里需要强调的是儿童类遥控玩具并不属于RC。
2、RC模型有哪些？
RC模型大体可分为遥控模型车、遥控航空模型、遥控船只模型、遥控机器人等。
今天我们介绍的遥控模型车相比于遥控航空模型、遥控船只模型，没有空域管制和对水域的要求，场地和环境的要求上相对宽松，并且更容易上手，只要有一块场地，想玩就随时玩。
3、RC模型汽车的起源和历史？
遥控汽车产生于60年代中期，最早以二冲程飞机模型发动机制造了1：8比例的平板底盘车架，二冲程内燃引擎安装于铝制底盘上，为遥控车带来了惊人的速度。这种引擎使用由氮气、甲醇等混合物作燃料，而电动遥控模型车始于1***4年。
1967年，各大公司如DM公司开始制造套装模型车，遥控模型汽车由此开始区别于玩具车，独立发展起来。越野遥控模型车源于1***9年田宫公司发布的“狂野骑士”，打破了模型车在平坦道路上行驶的设计，模型车首次行驶在布满石块和水的野外道路上。
1993年诞生了“怪兽卡车”，也就是大脚车，它引起了新的潮流。经过半个世纪的发展，已经形成大批欧美、日本RC模型汽车厂商，他们技术成熟并拥有庞大的忠实粉丝，不过在国内的推广时间比其他车型要晚，但是目前大脚车的市场反馈情况良好。
4、RC模型汽车和遥控汽车玩具的区别？
市面上百八十块的遥控汽车，只能算儿童类遥控玩具，可不要把它当成RC模型汽车，它与动辄几千的RC模型汽车有着明显区别：
（1）操控距离不同，RC模型车属于远程遥控，最起码遥控范围在100米以上；而普通的儿童类遥控玩具车在20米左右已算极限。
（2）操控方式不同，RC模型车都是“比例式操控”。什么是“比例式操控”，打个比方来说，在遥控器上的方向盘做出转动15度，车架上的轮子也对应转动15度；遥控器上的油门扳机抠下30%，车架上的动力输出也是30%的功率；而玩具车多数***用“开关式”遥控，这种遥控方式做不到精准指令动作，转向和速度都仅有“0%”和“100%”两种状态。
（3）机械原理和内部结构不同，RC模型汽车是各种真实赛车的缩小版本，拥有跟真车一样的机械原理，相同的悬挂系统，与超级跑车类似的操控感觉和惊人加速；而普通玩具车并不具有。
（4）RC模型车可以进行组装、维修、改装升级，而普通的遥控玩具车无法进行组装、改装升级和大面积的维修。
5、玩RC模型汽车有何乐趣？
如果您是一位入门者，操控RC模型车的乐趣在于它能达到与真实跑车一样的启动速度，做出各种攀爬、越野、漂移、翻滚、甩尾的花式动作，尽情享受肾上腺素急速上升带来的***。
对于高级玩家，改装、组装、维修、***车辆，与朋友或队友分享心得，共同参与竞速等各种赛事，玩家充分享受对机械和赛事上的掌控和征服感所带来的最大乐趣。
6、RC模型汽车动力有几种？
RC模型汽车动力主要分燃料和电动两大类，一种是以内燃机作动力输出，另一种是以电池/电动马达驱动。以内燃机作动力主要使用两种燃料，一种是汽油，并非单纯使用汽油，而是在汽油和二冲程机油的混合物，另一种是以甲醇为主的合成燃料。以电池/电动马达驱动的一般使用锂电池或者镍氢电池给电机供电。电动能源在使用上方法得当，可反复充电使用很长时间，但是在使用和保养电池上要相对小心；汽油和甲醇类相比较，汽油在加油站购买会受到一定限制，而甲醇混合燃料虽然容易买到，但是综合甲醇车***上会相对复杂。对于RC模型汽车动力，后面会专门介绍。
7、RC模型汽车的价格
RC模型汽车的价格从几百元至几万元不等，对于初次接触RC模型汽车的玩家，我推荐价位在2500元--4000元的套装车。在这个区间像HPI、地平线等欧美高端进口品牌会有一些质量不错的入门车可供选择，国产品牌也会推出一些山寨国外品牌的高端车型，同时台湾品牌也会有一些性价比相对高的产品。
个人不建议选购价位偏低的模型套装，因为RC模型汽车属于高损耗产品，在玩耍的过程中伴随高速度和剧烈运动，这个价格区间车模的部件质量很难保证。同时，也不建议新手直接花费数万元一步到位，玩RC模型汽车的乐趣就在于循序渐进的过程中，根据知识和技术的积累进行升级。
RC模型车跟真实汽车一样，也会根据速度、攀爬能力、越野通过性等分出很多类车型，为便于大家简单、全面了解RC模型车的车型，我们会根据RC模型车的两大家族：越野家族和平跑家族，以图文的方式来向大家介绍。（注：这里不对MiniZ、柜式车、一级方程式车做相关介绍。）
第一类大家族：越野车家族（Buggy）
RC模型车越野类家族，国内经常见到的车型大致可以分为：Baja、短途卡车、沙漠卡车、竞速卡车、大脚车、竞技越野车、攀爬车。
Baja车型
简单结实暴力是我对Baja的第一直观感受。 “Baja”一词来源于穿越墨西哥境内巴哈沙漠的一项越野车赛。模型Baja最早由美国HPI开发出来，其中HPI Baja 5B车开启了1：5汽油车的时代。Baja车型多为2驱，Baja 5B外观漂亮，粗犷透着野劲，由于国内厂商的山寨行为，5B在国内的保有量非常大，更换配件相当方便。
短途卡车
遥控短途卡车(RC Short-Course Truck)又称遥控场地卡车，简称“短卡”。短途卡车相比大脚车，短卡车离地间隙小、悬挂行程短、轮胎小，通过性不如大脚车，但是在越野竞速赛道上的表现可圈可点，速度更快、车身更轻、操控灵活，维护成本也相对较低。
大脚车
大脚车全称大脚遥控模型车 (RC Monster Truck)。大脚车虽在越野竞赛跑道上的速度性、操控性不及短卡、Baja车型，但也不要小瞧大脚车的速度，0-75公里/小时加速3秒内就可完成，名副其实的“怪物货车”。
竞技越野车
竞技越野车其实是单独为RC模型车设计的一种车型。它在设计之初，除越野性能外，另一设计特性是在合理操控下，车体在高空飞跃状态下能相对平稳着落并毫发无损，有很多玩家专门用竞技越野车做极限高空飞跃特技表演。
竞速卡车
竞速卡车是由竞技越野车演变而来。对竞速卡车我最直观的形容就是趴在地上、行动迅捷的大蜘蛛车。在高速行驶下，竟速卡车身会随着速度整体挺起高于轮胎高度，保持更好的行驶姿态和通过性。
攀爬车
攀爬车(RC Crawler)不以竞速著称，而是以征服崎岖险要路况为己任。
沙漠卡车
沙漠卡车类似于短途卡车，它的底盘一般都是***用传统越野车改装而来。
第二类大家族：平跑车家族（On-road）
平跑家族与越野家族最大的区别就在于对路况的要求不一样。平跑对路况的要求严格，因为平跑需要的是速度或者连贯的漂移动作，而越野对路况基本没什么要求，越复杂的路况越能玩出越野的味道。
平跑家族为方便大家了解记忆，我们将它们大体分为：竞速平跑、漂移、街车三种。
竞速平跑车
如果你是一名对加速性能有严重痴迷的激进分子，这种车型是你不二的选择。为达到惊人的速度，竞速平跑对于路面的要求是比较苛刻的。它另一特点是关于车壳的设计，模型厂商大部分竞速平跑的仿真车壳必须经过各大汽车厂商授权后方可制作，所以普遍的竞速平跑车仿真度都会比较高。
漂移车
漂移遥控模型车(Drifting RC Car)，简称漂移车。初学者只需稍作练习，就能马上体验到《头文字D》里藤原拓海驾驶赛车漂移的***。但漂移车也是RC里面最有技术含量和难度的，想要完成精准的漂移过弯，需要大量练习才可以做到。
街车
街车，顾名思义一般的路都可以傻跑的车，但适应路面的能力不能与越野系车型相提并论，毕竟街车的悬挂和底盘等设计更偏向于速度需要。
可以说，RC模型车是现实汽车的“缩小版”，从外观到轮胎都按照一定比例进行缩放。在RC模型车领域所常见到的车型比例有1：5、1：8、1：10、1：12、1：16、1：18、1：24、1：32等多种选择，比例越小（冒号后边的数字越大）重量越轻，反之比例越大（冒号后边的数字越小）则重量越重。下面我们就遥控车的一些基本结构（车体、车壳、避震、尾翼、轮胎）进行一个介绍。
车体
RC模型车因动力、车型、大小的差异，车体构造上会有一些差异。作为知识普及篇，我们在此不作过多内部结构的介绍，而是以一辆汽油Baja车型的结构进行说明，以供大家参考。
车壳
车壳对于RC模型车来说具有两种功能，第一是可以有效保护因操作失误碰撞对车内发动机等部件造成的损坏；另外个性车壳可以为车辆整体的美观起到加分的作用。车壳的图案可以自行设计和搭配，这也使整车看上去更加酷炫和个性化。
避震系统
RC模型车同样拥有优秀的避震系统，大部分***用油压式避震器，并可通过调节高、低来改变阻尼及避震的反应速度。相比普通弹簧避震，油压避震对不同路况适应和反馈能力更加出色。
尾翼
RC模型车大部分车型拥有和真车功能一样的尾翼，这不仅仅是为了装饰和美观，对于高速模型车而言，它提供的下压力足以保证车辆的稳定性和平衡性。
轮胎
RC模型车轮胎分为外胎和胎胆两部分，外胎又可分为两种，一种在外胎内加有一层纤维内布，增加轮胎耐磨性。另一种是没有纤维内布，相对较软，耐磨程度低，在抓地力方面却有着出色的表现。
胎胆也分为海绵材质和塑料材质，两者搭配不同外胎可适应各种路面需求。外胎胎纹又可分为两种，一种为纹胎，适合在沙粒较多的赛道使用。另一种为光头胎，纹路相对较少比较平滑，光头胎适用在平坦干净的赛道上，从而发挥出最大性能。
在这篇基础篇内，我们所聊的结构和外观只是冰山一角并且并不深入，只是想让大家对RC模型汽车有一个大体的认识，在以后的进阶篇中会详细、深入地介绍。
RC模型车如果按动力来源分类，共分为两种。一种为电动机驱动的电动RC模型车，另一种为二冲程风冷发动机驱动的油动RC模型车，油动车又根据燃料的不同，分为汽油车和甲醇车。我们会根据每种动力的特征、基本配置和优缺点来进行简单分析，帮助初学者更直观的了解不同动力的RC模型车。
第一类 电动遥控模型( Electric Powered)，简称EP。
电动RC模型车
电动RC模型车使用电池作为动力，输出电能到电动机（马达）上，电动机通过齿轮，将动力传导至车轮，为车辆提供驱动力。
电动RC模型车的基本配置有：整车、控制器、电池、充电器。
电动RC模型车是初学者的最好选择，具有如下特点：
1. 电车的惯性小，操控容易掌握，电车上路后，初学者不用像油车一样进行过多***。
2. 电车的线性输出好，重量比油车轻很多，所以电车的操控灵活，弯道的速度高于油车，如果是多弯道、直道较短的场地，电车的单圈成绩比油车快，并且电车的启动速度、弯道速度、直线速度并不输油车。
3. 电车不用反复购买、装填燃料，只需安装电池就可上路，反复充电再利用，环保无污染。
4. 唯一不足的是没有油车那样令血液沸腾的声浪，其实这也是电车的特点，安静不扰民，再也不用怕炸街扰民了。
第二类 油动遥控模型车(Gas-powered)，简称GP，油车又分为汽油车和甲醇车。
汽油RC模型车
汽油RC模型车的结构非常接近真实汽车，汽油车使用的是两冲程汽油发动机。
汽油RC模型车的基本配置有：车、控制器、汽油、机油、油壶。
油动RC模型车是初学者的第二选择，具有如下特点：
1.汽油车结构简单，车架强度高，损坏率低，性能稳定，维护方便。
2.汽油车发动机***更简单，油针的设定范围小，对于初学者不用经常***车辆。
3.大部分汽油车的发动机安装在车架中部，整车的重心也位于中部偏后，这和世界上多数超级跑车的重心位置相同，所以汽油车的操控灵活，提速快，行走平稳。
4.汽油车比例以1：8和1：5居多。本身自重和体积大，对行走路面的要求没有小比例车那么苛刻，加上汽油车的四轮独立悬挂，大行程液压避震，使得油车的路面通过能力极强。
5.汽油遥控车引擎的声浪可以用排山倒海来形容，听着就热血沸腾，炸街利器。在这里也提醒广大初学者一定要去专用场地或无人广阔区域进行玩耍。
甲醇RC模型车
甲醇RC模型车同样使用二冲程风冷发动机。
甲醇RC模型车的基本配置有：车、控制器、合成燃料、点火器。
甲醇RC模型车是初学者的第三选择，具有如下特点：
1.相比汽油车，甲醇车的发动机可以做的更小，直接导致整车尺寸可以更小。汽油车一般的尺寸为1：8和1：5，而甲醇车的尺寸可以做到1：18的小尺寸。由于甲醇车的自重和体积都要比汽油车小，并且转速更高，所以甲醇车会比汽油车提速快，更加暴力。相比电车，甲醇车拥有更有气势的引擎声浪和仿真度。
2.甲醇车由于油针***更为复杂，甲醇燃料不仅贵，购买起来也不是非常方便，甲醇发动机寿命没有汽油车和电车寿命长，故推荐新手最先入手电车和汽油车，有一定RC模型经验后再考虑上甲醇车。
本文小结：聊了这么多RC模型汽车的基础知识，想必大家对它的车型、结构和动力等都有了初步地认识。RC模型汽车作为汽车衍生产品所折射出来的汽车文化深深地打动了我，不仅仅是浓缩了汽车的性能和外观，更是因为它满足了我们这些老男孩多年来的那颗“赛车”心。我们将会在随后的文章中，逐步深入地向大家介绍RC模型车的选购、改装，以及各种玩法，请继续关注。
20年前世界技术最强车企，如今一年亏400多亿，差点被时代抛弃！
价格
GTI:人民币41万
翼豹WRX:人民币38万
RX-8:人民币38万
价格的比较就更简单了.41万买到的GTI只是一部小型掀背车,也就是俗称的两厢车.性价比是最低的.翼豹是标准的三箱运动轿车,性价比最高.RX-8则是一部轿跑车.论实用性,GTI不如翼豹.论外观,GTI又不如RX-8.
GTI确实是一部好车,前提是跟同级车比较.而且它在国内的售价过分昂贵了,不值得购买.圈内人一句“小钢炮“的别称就充分体现了它的特点---小而强.历史随久远,不过也只是一部性能小车.
翼豹是款来头不小的性能车型,而且是买来必改的车.非常受玩车人的喜爱.他的历史不长,不过多次世界汽车拉力赛冠军的头衔可不是随便说说的哦.在各种赛场上也是块响当当的牌子.
RX-8则是一部不错的轿跑车.但它并不是RX-7的接班人,所以性能自然不如RX-7.不过现在也很受大家的欢迎.后轮驱动的形式让它可以很容易的做出漂移动作,观赏性不错.
强调一下,GTI没有双座车型.三门版的无论是GOLF GTI还是POLO GTI都是五个座位!GTI:2.0升直列4缸涡轮增压引擎(147马力)
翼豹WRX:2.5升水平对置4缸涡轮增压引擎(230马力)
RX-8:1.3升双转子引擎(170马力)
操控
GTI:前轮驱动
翼豹WRX:四轮驱动
RX-8:后轮驱动
从驱动形式上看,前轮驱动最容易驾驶但不如四轮驱动安全,也不如后轮驱动有乐趣.
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！
不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV?Ariya。
换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。
只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。
成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。
这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。
01.?技术之日产
二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：
从模仿和山寨到鲜明的特色被全世界认可，只用了三十年的时间。
这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：
不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。
为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”***。
说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！
拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘***，一项都没落下。
在这个***的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady?Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia?S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。
就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；
脉冲阻尼回弹减振器和多连杆悬架；
还有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驱系统，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四轮转向系统。
翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……
emmm，满满的中二少年风-_-||
到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。
搭载了日产所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。
而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……
没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。
既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！
不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。
这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！
那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。
转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷?Carrera?2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。
单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。
901***，已经成功了。
而“技术之日产”的名号，也和901***中的那些黑科技一起沿袭至今。
02.?那些领跑全球的日子
让我们再把时间拨回到2010年。
彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。
加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——
几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国***，积极进行节能减排。
混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；
马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；
比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；
奥迪开发的A8?Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；
宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。
就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！
这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！
仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。
当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。
也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011?年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。
根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！
在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。
当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。
我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧速度快，逃生时间更少。每一次自燃***，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。
在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！
固然有初代日产Leaf***用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。
难怪日产的副社长坂本秀行在***访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。
除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。
一台Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；
而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。
03.?起了个大早，却赶了个晚集
明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——
放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。
或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。
按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。
如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。
但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同***”，才能发现它和2010款到底有什么区别。
不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。
反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。
特斯拉Model?S?85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！
等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。
这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。
不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone?X。
售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。
这一年，特斯拉Model?3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；
这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；
这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……
但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。
只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……
以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。
至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。
日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。
这一点从销量上，就能看出来：
在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄***地抢走了4个销冠。
（来源：）
特斯拉Model?S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。
（来源：盖世汽车）
而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model?3：
在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！
（来源：汽车网评）
更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。
销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！
上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……
如果再不发力，日产是真的危险了。
04.?Ariya能撑起日产的未来吗？
早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。
在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。
预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。
这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。
背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。
这台车的目标，就是特斯拉的Model?Y——
要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。
从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。
4万美金左右的起售价，也比Model?Y便宜了整整一万美金，这差不多是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。
看来，日产Ariya是有能力***日产Leaf的辉煌成绩的。
但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：
根据此前的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构贷款7130亿日元（约66.5亿美元），以应对***疫情下的危机，力求让现金流由负转正。
而作为重组***的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。
反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。
本田的CEO高野孝弘在接受媒体***访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。
包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。
作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装差不多，比起规模差不多的本田来说，更是少了将近三分之一！
越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？
05.?写在最后
不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。
8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。
线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。
只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。
20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。
再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？
大人，新的时代，是真的快要来了。
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