余承东敢赌，但任老爷子赌不起了。
华为员工20.7万，任老爷子没有办法把华为和20.7万华为员工的未来赌在华为汽车上。
余承东现在很愤慨，很悲壮，也很失落，很委屈。他甚至在华为心声社区上，公开喊话：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
为什么任正非要严厉地打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，主要有三大原因：
一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌68.7%，只有356亿，净利率已经跌至5.5%，账上现金流下降26.9%至1763亿。
这个现金流看起来挺多的，可华为是一家不正常的企业，它的风险值很大。美国多次炒作，要对华为断供所有芯片。这不仅威胁的是华为手机业务，华为通信业务中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信号处理芯片等方面，也高度依赖于美国博通、德州仪器、ADI等半导体公司。华为笔记本电脑、平板电脑依赖于美国英特尔和AMD芯片，手机依赖于高通的4G芯片，华为云依赖于美国英伟达的GPU。
可以说，如果美国对华为芯片全面断供，华为通信、华为云、华为手机、华为电脑等，都会面临重大风险。
华为寒冬还不能说完全过去。在这种时候，豪赌汽车，任正非不敢冒险。当前的华为，守业大于创业。
二是，中国汽车领域还需要一个华为汽车吗？还容得下一个华为汽车吗？如果华为汽车真的做起来了，会挤多少家同行？汽车业内会不会风声鹤唳，群起而攻之？在美国制裁下，华为汽车不能出海，只能在中国内卷，华为汽车能走多远？
华为造车的风险不仅要经受市场的考验，更要经受美国的考验。
华为不造车，看似保守，实则稳健。华为造车，看着蛋糕很大，可风险也很大。
三是，华为造车，合作伙伴怎么看？要抛弃赛力斯吗？已经谈好的江淮、奇瑞、北汽、长安都要放弃吗？难道华为要一次性背刺中国四大车厂吗？汽车行业看起来很大，但圈子很小。全国就那么几家整车厂，华为要是一次性背刺赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安，华为的智选车业务，HI业务和供应链业务可能就全都了。华为孑然一身，独闯天涯，高处可胜寒？
被华为深度捆绑的赛力斯也担心沦为华为代工厂，自己推出了新的蓝电品牌，一旦翅膀硬了，随时准备单飞。
汽车产业不同于手机产业。湖北省***可以拿出数亿元的财政来补贴东风汽车厂，存在极强的地方保护主义。广东省已经有比亚迪、广汽、小鹏三大整车厂，还能投入多少***去支持华为？
小米能够落地北京，是因为北汽新能源不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都已经是汽车领域中的一方诸侯。而今，中国新能源汽车格局大体已定，哪个地方***还愿意支持华为汽车？愿意跟华为一起豪赌一个汽车产业的新未来？
造车，不仅要看市场，也要看各地的人情世故。
余承东想的是，华为不亲自下场，汽车业务就无法做大做强。可任正非想的是，我宁愿在汽车领域少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，锦上添花的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。
任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。
华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。这三大业务构成华为的根基，而汽车业务只能算是华为的创新性业务，还属于孵化培育阶段，需要华为集团不断输血，远没到自负盈亏的地步。
蔚来董事长李斌说过，造车至少要400亿储备资金，这只能摸到造车的门槛，还不一定能成功。强大如苹果公司，国内外环境比华为要好得多，却在今年初解散了汽车团队，8年造车，梦碎一地。和华为比，苹果公司要钱有钱，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可为什么苹果公司迟迟不造车呢？
一个很大原因就是，汽车供应链太复杂了。苹果无法对供应链实现如手机供应链一般的超强控制力，无法做到品控上的一致性，更无法在价格上获得完整的控制权。除非苹果像特斯拉一样自建超级工厂，可投入成本太大了，苹果也怕陷进去，爬不出来。
可余承东为什么仍旧坚持想要搞“华为汽车”呢？这里面有一个很无奈的原因。
余承东放下了往日的大吹大擂，有点悲情地自述道：“华为HI模式原先有北汽、广汽、长安三家合作商，现在只有长安一家了。”
“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”
余承东特意提到，原来大众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能化解决方案供应商。但在美国制裁下，这些国际大厂全都终止了与华为的合作。
上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城因不想失去灵魂，也拒绝了华为。上汽选择了投资地平线，成为了地平线最大的机构投资方，以孵化自动驾驶技术。在芯片上，上汽位于中国最强大的半导体创新中心——上海。为了布局芯片，上汽投资了20多家芯片公司。在车联网技术方面，上汽早就牵手阿里集团，也不太依赖于华为。
广汽选择的是全栈自研，利用广汽研究院的人才和技术积累，重金***，走自研自产自销的道路。在3月份，埃安销量都突破4万辆了，更加坚定了单飞的决心。吉利汽车则是全资收购魅族，引入魅族人才，提升自己的软件技术。比亚迪也是如此，全产业链自研，除了智能座舱芯片依赖于高通外，电池、电控、电驱、车规芯片均走自研道路，不需要华为。
长城虽然这两年卖得不太好，但技术底子深厚，三电系统均自研。对这些大厂而言，华为只是一家普通的零部件供应商。
新势力中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，不可能把身家性命***华为。
留给华为的合作伙伴还剩谁呢？赛力斯、长安、奇瑞、江淮。其中，长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，与华为合作的阿维塔只是干儿子。在扶持力度上，阿维塔是比不上深蓝的。华为在阿维塔汽车中不持有股份，话语权有限，理论上，阿维塔随时可以把华为踢出去，转为长安自研。
就像广汽一样，当埃安的翅膀硬了，就把华为甩开了。等到深蓝的翅膀硬了时，长安会不会把华为也踢出阿维塔呢？在新能源汽车时代，谁家做中高端品牌，依赖于第三方技术的？
余承东正是看清了这些，才决心把华为品牌与合作商进行深度绑定，让这些合作车企深度依赖华为，不至于华为被先用后弃。
可现实很残酷。余承东的个人奋斗还需结合华为的历史进程。今天的华为是一家备受美国打压的大集团，相比于开疆拓土，任老爷子更希望守住家业，守住华为。
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你以为比亚迪只是一家车企？这4个行业都不在话下，很是能打
比亚迪汉EV上市后，受到了不少待购人士的关注，既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑，想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在***访了许多已经预订的车主后，意外地发现了不少问题。
今天就把这些问题给大家汇总一下，如果你是已订车主，赶紧看看自己是不是忽视了这些问题，如果你是待购车主，也可以提前给自己打预防针。
已订车主请看这里
经过调查和***访，我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题：
1.?4S店收费过高。
2.?预售权益和上市权益基本没区别，先订车没什么用。
3.?5G等配置目前实现不了，且没有给出具体实现时间和方式。
下面，我们会通过***访预订车主、走访4S店等方式，带大家详细了解这些问题和解决办法。
成千上万的额外费用到底是啥？
汉上市后的7月16日，在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下，我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元，基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了！
而在电动邦的汉EV车友群里，也有朋友被收了1万以上的额外费用。
我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件，上面提到，上海地区的汉车型，统一收取上牌费2000元，金融服务费不低于3000元，此文件的发布时间为7月10日。
随后，赵长江先生在微博上表示，要杜绝乱收费等不合理行为。
7月22日，电动邦实地走访了北京两家4S店，店里均表示，上牌费为1000元，如果***用贷款购车，那么将收取金融服务费3000元，店内上保险8000元左右；但如果是全款购车，则无需金融服务费，保险费也降为6000元左右（全款不用上盗抢险，贷款必须上）。
其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有，只不过前些年整个行业都这么玩，大家觉得好像也没啥毛病就默认了。
但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起，费用透明，销售专业，明码标价，没这么多花花肠子，大家一看，嘿，原来买车不用非得多花这些钱啊？
再加上去年4月奔驰女车主的***，更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的；并且随着网络越来越发达，人民的***意识不断进步，越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。
奔驰女车主***暴发后，陕西省市场监督管理局发布的声明，称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动
但站在4S店的角度来说，这些费用正是他们的利润来源，再加上汉系列真的很火爆，单车价格也偏高（就是说买它的车主比较有钱），4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我，如果我提旁边的秦EV，那么上牌费啥的都能谈，还有优惠。
但有趣的是，我们***访了两位已经订车的车友，他们都没被收取额外费用。
其中一位深圳的车主@海涛非常优秀，他跟4S店谈到一分钱也没多收，并且综合深圳政策、置换补贴等因素，最后以首付6.8万，60期免息的价格拿到了汉EV！啥都不说了，哪个书店能买到您的话术著作，我这就去买。
另一位北京的车主刘先生表示，4S店只收取了他10000元订金，并未收取其他费用。
综合我们***访的车主经历来看，大多数4S店还是很良心的。另外，大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式，为自己争取更多的优惠。
说实话，这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾，要治理也不是一时半会能搞定的。
我个人认为，4S店您根据车价收个一两千就得了，不收最好，但上万就太过分了，韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们，这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。
最后，希望主机厂大佬们也上点心，该管的要管一管，你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。
“我盲订汉EV，一万块在你那放了几个月，到头来啥特权也没有？”
虽然车子7月才上市，但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订，要知道这时候预售价还没公布，第一批媒体试驾也没开始，基本是“盲订”状态。
当时公布的预订权益是，在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金，即可享价值60000元的科技出行礼。
随后5月19日，汉系列正式开启预售，此时消费者才知道价格，并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节，此时订车享受的权益是这样的：
随后汉系列于7月12日正式上市，上市时公布的权益与预售期的基本相同。
因此很多先订车的消费者就有点不满，我如此信任你比亚迪，没摸到车就敢盲订，一万块放你那放了几个月，到头来啥“特权”都没有。
来看看接受我们***访的深圳车主@海涛怎么说，他于6月30日，也就是上市前订车，而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养，然后ev还基本不用保养，因此还是有些心理落差的。
但7月5日（上市前）订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同，提前订车只是为了能早提车而已。
其实我非常理解盲订车主的不满，盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看，预售款就是比现货便宜，店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激，也是维护口碑，增加用户粘度的好方法。
但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度，毕竟早买早享受嘛。
因此，希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划，争取让大部分消费者满意。
5G、海思芯片和鸿蒙系统呢？
汉系列遇到的第三个大事儿，是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚，我们就直接引用了：
不过比亚迪是否使用华为的海思710A，双方都没有正式回应，但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图：
这个“华为5G技术”，加上坊间各式各样的传闻，以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作，也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片，与华为的深度合作也没有体现。
如果说Hicar要等华为，5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好，但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题，你看人家Aion?V，就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。
我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题，毕竟这得靠运营商努力。最关键的是，目前订了搭载4G芯片的汉的车主，未来怎么享受5G？是加钱换芯片？还是免费换？还是根本就换不了？
针对这个问题，接受我们***访的深圳车主@海涛表示，自己比较介意目前没有5G这一点。
而从事通信行业的刘先生表示，他之前都不知道比亚迪没用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等几年。
我也询问了4S店的销售，他们信誓旦旦地告诉我，目前的汉EV搭载的是4G芯片，后续只要OTA就能升级成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你对5G的可怕一无所知。
经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒，我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。
只能希望厂家能把事情说清楚讲明白，让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者？喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。
待购车主看这里
当然如果不介意上述问题，还是想买汉的话，电动邦帮你们问了北京两家4S店，他们对于这些关键问题的回复基本一致：
Q：现在订车，何时能提车？什么配置、颜色提车最快？
A：3个月左右能提车，目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话，提车时间可能要长一些。
Q：有几种金融贷款？
A：从北京4S店给我的来看，贷款有免息和贴息两种，免息贷款只能分24期或36期，贴息贷款和分36期、48期或60期，大家可以根据自己的经济水平选择合适的贷款。
但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子，我只能说事在人为，能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。
Q：买车到底要花多少钱？
以售价25.58万尊贵型为例：
邦点评
汉EV的确是一款好产品，但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外，车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。
希望比亚迪能加强对4S店的管理，给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼，合资品牌逐渐发力，自主竞品也大规模抢占市场，稍有一个不慎，消费者可就跑到别人那去了。
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比亚迪突然火了！王传福：华为的手机大部分是我们造的
最近几年比亚迪靠着纯电动新能源汽车迅速崛起，成为了最强的二线自主品牌之一。很多人也觉得比亚迪是在未来汽车市场上最具发展潜力的一家，实际上比亚迪并不单单只是一家车企那么简单，它的背后还有着许许多多其它的业务，而这一些业务也让比亚迪赚的是盆满钵满，甚至是说它们比造车还要更加赚钱。
汽车产业
比亚迪的汽车产业是我们最为熟知的，而比亚迪现在也做到了燃油车、混动车以及纯电动车三管齐下，这也让它在市场上面拥有了更加强大的竞争力。不过在如今这个新能源补贴不断退坡的大环境下，比亚迪仍旧免除不了靠燃油车来吃饭，这确实有一些令人无奈。但我们也不得不承认比亚迪在纯电动汽车上的建树确实非常之高，像是电池、电机以及IGBT领域它都可以做到自主研发生产，这一点是要远胜于特斯拉的。
电池产业
如果说汽车产业成就了比亚迪，那么电池产业塑造了比亚迪。电池是比亚迪的老本行，而比亚迪的创始人王传福在学校里面学习的专业也跟电池息息相关，在创办迪亚比亚迪之前所从事的工作也是关于电池的，而这样的经历和经验也让比亚迪在成立短短几年的时间里就成为了全球领先的电池生产商。正是因为比亚迪有着造电池的先进技术，它在纯电动汽车的风口浪尖到来之后才能够抓住机遇，做到迅速崛起。
手机等数码产品组装产业
数码产品组装一直是一个比较赚钱的行业，而在我国规模最大的就要当属是富士康了，几乎每一个人都听说过富士康的大名，但是除了富士康之外排名最为靠前的规模最为宏大的就要当属是比亚迪了，像是我们熟知的华为、小米、魅族、vivo、OPPO、苹果等手机厂商跟比亚迪都有着相应的合作关系，说不定您现在所使用的手机就是来自于比亚迪的生产线。根据相关消息透露，比亚迪旗下目前共有接近二十条流水线，其中十条都跟手机数码产品组装有着关系。
光伏云轨产业
现在我国已经成长为了一个光伏大国，比亚迪在业界也是比较有名的，除此之外比亚迪还有着云轨产业这种独特的交通方式，虽然说现在并不算是太过常见，但是在未来它必然也会成为时代的发展趋势。
当然，除了这些产业之外比亚迪涉足了许多多的领域，像是教育行业、***产业等等也都有所涉猎。而这么多的产业也让比亚迪拥有了强大的供应链，这也是为什么在疫情到来之后比亚迪能够迅速转型生产口罩，洗手液等等医疗防疫用品的原因！不知道大家又是怎样看待比亚迪的呢？欢迎在评论区中互动交流。
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当华为遇到“最倔强”的合作对象 | 汽车产经
比亚迪王传福突然火了
鲜少出现在公众场合的比亚迪董事长王传福，不鸣则已，一鸣就上热搜了。
6月10日下午，#王传福称华为手机是比亚迪造的#冲上微博热搜。
在6月10日沾上华为就暴涨的A股市场，比亚迪也暴涨6%，总市值5714亿元。不过今日新能源板块是集体暴涨，比亚迪作为龙头，也当仁不让大涨。跟华为应该关系不太大。
发生了什么？
6月9日晚，在2021年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福进行了分享。
当被主持人问及：比亚迪会造手机吗？
王传福表示，“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。”
“你用的是谁的？华为的，是我们造的。华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的。”王传福说。
现场***如下：
王传福不经意间抛出这个冷知识，让网友们都炸锅了。
网友纷纷表示，没想到比亚迪这么厉害，连华为手机都能做。
还有网友表示，比亚迪确实牛逼，不仅代工过电池、后盖等等，还改善了金属中框后盖影响信号的问题，甚至还涉及军工。
更有网友表示，比亚迪就是做代工出道的，曾经在深圳，是富士康最大的竞争对手，后面做 汽车 ，所以代工这块就慢慢的不为人知了 。
事实上，华为和比亚迪的关系还远不止此。去年曾放言，“华为需要什么，比亚迪就能造什么”。有传闻透露，华为和比亚迪合作开发麒麟芯片，但很快被否认。
去年7月12日晚，华为消费者业务CEO余承东亮相比亚迪 汽车 发布会，官宣HUAWEI HiCar车机系统，HiCar系统基于鸿蒙OS，比亚迪汉有望成为第一款运行鸿蒙OS的移动设备。
今年，华为公布鸿蒙操作系统之后，比亚迪也马上响应。
日前，有网友上传的显示，在招聘网站上，比亚迪开放了“鸿蒙应用开发工程师”的招聘岗位。
岗位职责：负责公司鸿蒙应用开发工作；依据项目进度与需求完成软件功能实现；负责代码维护，BUG修改以及性能体验优化。
入职要求：熟练掌握j***a语言，且编码规范良好；熟悉常见的架构MVC MVP；熟悉组建化和插件化技术；熟悉团队管理和产品开发流程；本科3年、专科7年以上，计算机及相关专业优先；具备快速学习和动态学习的能力，随机应变能力。
据此前介绍，HarmonyOS 2操作系统是全球第一个基于微内核的全场景分布OS，具备分布架构、天生流畅、内核安全及生态互享等优势。不论是手机、平板还是手表、 汽车 、IoT物联网等设备，只需要一个系统就可以连接。
回应入选2021全国高考题***
2021年的高考已经落下了帷幕，而在全国文综乙卷第38题，出现了一道非常有意思的题目，可以说是紧密结合当前的市场动态热点。
题目内容为，甲企业2008年推出首款新能源 汽车 ，经过多年努力，该企业目前已拥有电动 汽车 核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源 汽车 企业。
对于这样明显的“暗示”，不少网友调侃道，“你直接报比亚迪***号不得了”。
6月9日，比亚迪董事长兼总裁王传福在2021亚布力中国企业家论坛上证实了此事。
王传福自豪地回应高考试卷暗示“既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球只有比亚迪”。
隔空喊话雷军：
别亏了钱还浪费了时间
今年以来，手机、家电、互联网厂商纷纷宣布下场造车，对此，王传福在会上表达了自己的观点。
王传福表示，新能源车是风口，大家觉得市场十分大，成长速度非常快，大家都一拥而上闯进来。不过，新能源 汽车 是新生事物，有很多种路线，路线万一歪掉了，就可能会赔钱又赔了时间。
王传福强调了精准战略对于企业的重要性，称对很多大咖进来的大咖来说50亿不算钱，而时间成本却很重要。“比如像雷总（雷军），1000亿（造车），关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”、
对于上述言论是否在暗示小米董事长雷军在造车方面会花很多时间，王传福予以了否认。“如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。”
王传福强调了把新能源 汽车 市场做大的重要性：“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来（造车）之后造电动 汽车 。中国电动 汽车 的市场渗透率才仅是12%，其实我们需要他们进来，把90%属于燃油车的蛋糕，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动 汽车 。这个蛋糕不就变大了吗？大了以后该切多少就看谁的技术(好)。”
王传福认为，这么多玩家进到新能源车行业是好事，会把燃油车慢慢替代掉，不过随之市场的竞争会变得异常惨烈。
小米最近一次谈论造车动态是在5月底的一季度财报交流中，总裁王翔表示，做一部好车也许需要3年时间，不认为芯片短缺会延续三年，现在不考虑这个问题。现在造车还在在早期阶段。
“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
近日，在某峰会现场，广汽埃安副总经理肖勇犀利吐槽华为“要价高”。肖勇还补充说：车企做产品，应该综合考虑科技创新与合理成本。
别家跟华为合作，至少表面上都是你好我好，暗流涌动的情绪肯定也不少，但面上都过得去。最露骨的一次不过是上汽陈虹（上汽集团董事长）说了一句“灵魂论”，也没有指名道姓。
这次，被合作的车企领导在公开场合点名吐槽，对华为来说还真是头一次。
之前，那可都是华为在吐槽别人。
比如某次内部会议上，余承东（华为常务董事、终端BG CEO）吐槽国内传统汽车厂“品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售”。
今年5月28日的粤港澳大湾区车展上，余总再次没忍住，直呼传统车厂的工作模式“非常坑爹”。还说，按这个模式做的车，体验之差，让他“心中有一万头羊驼在奔腾”。
原本两个不同领域的企业初次合作，碰撞出吐槽的火花很正常。但当问题触及到根本，那就值得深入讨论了。
华为进入汽车业，直接闯入车企腹地、灵魂深处，在广汽看来，还要攫取大部分利润。说白了，就是导致车企一没核心技术，二没利润。
这绝对是涉及话语权的根本问题。
但变革时代，就是会导致许许多多根本问题的产生。
赵福全（清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长）就曾指出，之前车企总是误以为供必应求，“但现在整车企业还是不是甲方，真不好说。”
如今，广汽和华为的这场博弈，正是汽车产业重构进程中的一个缩影。
NO.1
[?有脾气的广汽?]
车圈内的人其实都知道，广汽***有脾气。
去年，古惠南（广汽埃安总经理）公开怒怼欧阳明高关于“1000公里续航电动车是不可能”的言论。
近期“吐槽供应商”也快成了广汽的家常便饭。
除了肖勇怼华为，上个月，曾庆洪（广汽董事长）在一论坛直言电池成本过高，电动汽车企业都在给宁德时代打工。慌得曾毓群（宁德时代董事长）赶紧出来解释。
总之，广汽内有各种脾气的高管，活跃得完全不像是传统车企的人。
一般来说，有实力的不一定有脾气，但有脾气的基本都是有实力傍身的。
从合资到打造自主品牌，再到电动化转型，广汽这十几年几乎纯靠自己摸索趟出了一条自主自强之路，这就是广汽积攒的实力和发脾气的底气。
比亚迪的高层私下里和汽车产经交流时，就曾表扬广汽：“不管是从盈利角度，还是从产业布局角度，广汽埃安走的路子还是不错的。”
为什么曾庆洪敢吐槽宁德时代，因为广汽在电池领域的布局储备很足，不像其他车企一样高度依赖宁德。
起初，广汽也是第一批上赶着与宁德时代合作的车企之一，合资、建厂、做产品，一样不落。
但到了2019年，中创新航取代宁德时代成为广汽动力电池第一供应商。再到2020年下半年，有媒体报道，广汽埃安新申报的车型中不再出现宁德时代的身影。
彼时甚至有网友评论，中创新航可以说是广汽硬生生扶起来的。
后来，随着中创新航的客户数量增多，无法同时满足多家车企的要求，宁德时代才重新进入广汽的供应商名单。
除了在供应商之间斡旋，广汽也很早就启动了电池自研。
这两年，广汽相继发布弹匣电池、海绵硅负极电池、微晶超能铁锂电池。
去年11月，广汽宣布，埃安将投资3.36亿元建设一条自研电池电芯的中等规模生产线。
今年8月，广汽埃安又与赣锋锂业合作，解决新能源动力电池最上游材料端的问题。至此，广汽已经差不多完成电池领域的自给自足。
这次关于与华为的合作，广汽集团一名高层也曾对汽车产经表达过看法。
在某次交流中，我们问他，埃安的高端化之路是否要仰赖与华为的合作？
他顿时激动起来，说：“我们为什么高端化一定要靠华为？不要以为跟华为合作了就可以高端化，华为给不了品牌全部东西。”
谈及自动驾驶技术，他说：“可以跟它合作，但是不会去依赖它，得依赖自己。我们以陈学文博士（广汽研究院首席专业总师）为核心，打造了上千号人的团队，就聚焦一件事情——做自动驾驶。”
也就是说，广汽***走一条：先合作，同时推进自主研发的路。
对于电动化智能化的规划，肖勇说，广汽埃安未来的规划是，“一方面是开放的外部合作，另一方面我们要练好自己的内功，比如说三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等。”
所以，尽管有不满，但广汽与华为目前的合作大概率还是坚固耐磨的。
另外，一位广汽基层表示：“国家非常重视鸿蒙系统，广汽看上的正是华为的操作系统。”据汽车产经了解，北汽、长安等选择华为的原因也离不开这一点。
他们认为，国家在法规层面仍在限制城市自动驾驶，其实是在考量技术来源是否为国内。而与华为合作，用上华为的芯片，使用华为的系统，则是最稳妥、未来阻力最少的布局。
NO.
[?新型供应商模式下的博弈?]
华为B端军团有一个原则，就是“高效服务客户”。
王军（华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁）也曾这样描述与车企的合作：“真的是没日没夜地干。”
华为效率高、“东西好”，这是广汽自己也承认的。但涉及核心技术的成本利润问题，这其实是话语权问题。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，在传统汽车行业里，车企一直是有最高话语权的，偶尔有强话语权的供应商，比如博世、福耀玻璃等。
但过去，由于合作模式已经成熟，强势供应商的价格尚在车企的接受范围内。而现在华为的“高级定制”，却触及了车企的利润红线。尤其对广汽这种注重盈利、注重可持续经营的企业而言，几乎不可接受。
但也有人说，这事不能全怪华为，华为HI方案定价高，跟他们的成本压力可能有关系。
今年上半年，华为的研发投入高于1300亿元，其中很大一部分就是投入到了智能汽车领域。
余承东也曾说过，“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务。”
据知情人透露，华为HI模式的利润贡献并不明显，真正给了华为利润甜头的是智选模式。
有媒体报道，在智选模式下，华为与厂家的分成大概是1:9，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。这一收入水平，远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
投入大、周期长、回报率低，是华为HI模式初级阶段的问题。这也是余承东大力推广智选模式的原因。
最近也有消息传出，自从华为与赛力斯推出的问界品牌大获成功后，奇瑞、江淮等多个品牌表达了与华为***用智选合作模式的意向。
可以看出，无论华为还是广汽，都处在业务转型的初探阶段，离成熟的合作模式很遥远。
这是车辆电动化智能化带来的一种新型的深度合作模式，大家都没有经历过。用赵福全的话说：
“整车和供应链企业之间简单的买卖肯定不行了，关键供应商一定要深度绑定，一定要联合开发、数据共享。整车和供应链企业需要对赌，没有这种精神就没有办法建立真正意义上的战略互信，而离开了信任，签什么合同都没有用。”
但再信任，对企业来说，利润肯定是要的，话语权也是要争的。
如今华为势强，车企缺乏自动驾驶的核心研发能力的时候，只能出让话语权、出让利润。但广汽想要在未来夺回“议价权”，确实可以沿用其电池发展思路——先合作再自研。
像扶起中创新航那样，扶起一个自动驾驶领域的新宠，也不是不可能。现在长城就有毫末智行，吉利有亿咖通。
不过，自动驾驶领域的竞争格局远比电池领域复杂的多。怎么选，还要看各自的格局和眼界。
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