在王朝系列凭借龙颜设计、DM-i混动系统等硬核王牌成功出圈后，比亚迪品牌将下一阶段的目标，放在了一望无际的大海。
炎热的暑期，总有数不尽的年轻人奔向大海，同样的，比亚迪全新的海洋系列也是以更强的个性和更高的品质主打新生代年轻市场，而系列旗下的第一款车型也有个契合主题的名字——海豚。
相信大家对于海豚的印象大概都是可爱、友善，以及水下的灵活姿态，而比亚迪海豚除了在设计及配色上有海豚的影子外，它令笔者印象最深刻的还是其在驾控体验上将海豚的灵活给形象地还原了出来。
首先，我十分喜欢它的动力输出，敏捷的电门响应迅猛又平顺，这种一气呵成的加速感是汽油车无法比拟的。最大功率95Ps，最大扭矩180N·m，0-50km/h仅需3.9s，动力性能与许多小排量涡轮增压发动机相当。
驾驶模式提供了ECO和SPORT，如字面意思一样，区别仅在动力灵敏度高低，日常城区行驶ECO足矣，它的表现并不会太慵懒，出色的平顺性更适合日常驾驶；反之，SPORT模式在中低速能给到你拳拳到肉的推背感。
在能量回收的强度设置上，比亚迪海豚也提供标准与较大两挡可调，不同于其他品牌的动能回收模式有明显区别，比亚迪海豚的动能回收力道会温和许多，即便是在“较大”模式下，拖拽动作也只是轻轻地来。
其次，比亚迪海豚在操控感方面给我的印象更深，得益于小巧的车身尺寸，比亚迪海豚在城市驾驶时的友好度非常高，穿梭于车水马龙间更像海豚遨游于海洋一样如鱼得水。
当然，方向盘的手感是偏重的，指向性虽称不上敏锐，但扎实的转向手感却能更好适应驾驶者，易控性可以给到好评。同时由于电池重量降低了车身的重心，比亚迪海豚在弯道中的侧倾很小，我们也驾驶这条“海豚”疾驰在深圳大鹏海边的盘山快速路，体验可谓相当过瘾。
底盘***用了这个级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配，结构可以说非常简单，但比亚迪赋予它的***却一点不马虎——面对颠簸路面，整套悬挂系统虽不能从容过滤震动，但避震机阻尼设定却能快速吸收掉多余的震动，“砰砰”两声的过滤动作相当干脆，整体的质感相比欧拉好猫，本田飞度等竞品也要更加出色。
作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，比亚迪海豚在三电系统上带来了许多具备杀伤力的武器，譬如刀片电池、深度集成的八合一电动力总成、发卡式扁线电机、电池包直热直冷、热泵系统等，它们能够给比亚迪海豚赋能更长的续航，更强的动力，以及更快速的充电时间。根据官方数据，直流快充下，比亚迪海豚从0%充至80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间更低至30分钟，而我们所体验的时尚版车型电池容量为44.9kWh，NEDC续航里程为405km。
从驾驶体验到背后的技术输出，笔者能明显感受到比亚迪对于这辆“纯电新物种”是相当上心的，***用全新的e平台 3.0，从造车的态度上就已经超越了许多“油改电”的竞品车型；***用自家刀片电池，亦体现了比亚迪品牌对自家技术有信心；而首次***用全新“BYD”logo，也彰显了比亚迪进军年轻市场的决心。
在造型设计上，比亚迪海豚就是台轮廓规矩的两厢车，不过为了衬托“海豚”之名，其在车身细节多处应用了仿生学，将海豚身体那种流畅、平滑、力量感通过线条以及配色的方式展现出来。
置身于车内，一股海洋的凉意扑面而来，中控及门板设计***用大量柔和曲线，造型仿佛浩瀚大海的海浪；而空调出风口和把门手的设计，灵感也取自于海滩上的海螺与贝壳片，相当有趣。
当然，作为一款比亚迪，中控怎能少得了可旋转的中控Pad，它的尺寸达到了12.8英寸，内置了DiLink 3.0智能网联系统，“横能吃鸡，竖能抖音”的功能性足以问鼎同级最强，同时它在出厂时还换装了一套十分清新的界面主题，用以衬托年轻化的车厢。
5英寸的全液晶仪表盘嵌在方向盘上，设计类似大众的ID.系列。不过界面的布局相当紧凑，时速、续航里程、输出功率、驾驶模式都集成在此，行车时要想读取行车信息还得瞪大了眼睛来看，易读性一般。
在空间便利性上，<a class="2456d755b359a477 hidden" href="***s://car.yiche***/byda
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比亚迪海豚的A档可以直接当n档用吗
都省电。
1、在运动模式下海豚车如其名，就如海豚般敏捷迅速，即使是在70码的车速下深踩一脚油门，也能感受到推背感。耗电量也不大。
2、节能模式按照海豚400公里充电44度算，百公里电量低于11度，通常行业内1点6吨车重，充电量基本在55度左右，说明该车节能效果明显。
轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版
不能。
首先要保证挡位处于P档，然后脚踩制动踏板的同时，将挡位挂到D挡位置，挂完档之后脚松开制动踏板，汽车便会缓慢移动，当想快速加速时，用脚踩下加速踏板。自动挡汽车的变速箱挡位有P挡，R挡，N挡，D挡，S挡。P挡是属于停车挡，当汽车在不行驶、需要停放的情况时，选挡杆必需停在P挡位置。R挡是属于倒车挡，即倒车时需要将选挡杆停在R挡位置之后才能进行。
N挡是空档，在汽车起动、拖车或者汽车不熄火停车时使用。D挡是前进挡，是最经常使用的一个挡位，即在汽车正常行驶时要将选档杆放在D挡处，各前进挡位之间可自动换挡。S挡属于汽车的运动模式，此时变速箱可以自由换挡，汽车在S挡时扭力输出和加速度会比较大，因此，此挡往往应用于汽车爬坡情况以及快速超车。
比亚迪海豚雪地模式怎么开
对于比亚迪而言，“王朝系列”的成功绝对已经成为了一段佳话，然而在取得阶段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式开启了比亚迪纯电动车型的全新时代。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，虽然这个名字非常符合“海洋系列”的产品定位，但海豚毕竟是水里游的动物，用它来为路上跑的汽车命名，怎么都会觉着有点突兀。既然说到海豚，那么你的脑海里首先会想到什么？人类的好朋友、轻盈灵动、呆萌可爱……在我看来，如果大多是这些形容词，可能还真就可以与眼前的这台小车扯上些关系。
外观：“海洋美学”设计理念
设计方面，别看海豚只是一台小车，但是在它的身上却依然有着不少颇具探索精神的尝试。新车***用“海洋美学”设计理念，并且首次搭载了比亚迪全新设计的品牌LOGO，极具辨识度。按照官方说法，比亚迪e平台3.0美学讲究的就是动感、低风阻、大空间，而这些元素在海豚身上可以说是被展现得淋漓尽致。侧面来看，车头造型十分短小，紧凑的车身与两段式的犀利腰线形成强烈对比，视觉效果非常醒目。前脸及尾部的设计相呼应，整体感觉比较灵动，而且圆润的造型也显得非常饱满扎实，与真实的海豚身形颇有几分神似。
细节部分，试驾车***用“噗噗粉”配色，车身大面积均为偏暗的粉色，视觉效果呆萌可爱。不过，其在引擎盖及车顶处还是加入了深灰色，看上去有点类似海豚皮的那种感觉，或许这部分也是参考了“仿生学”的设计理念。前脸两侧大灯中部由饰板相连，内部配备比亚迪全新设计的字母LOGO，简约时尚，辨识度很高。几何折线贯穿式LED尾灯组内部的设计非常用心，波纹状LED灯带颇有些“海浪”的感觉，只可惜没有加入蓝色或白色的灯光点缀，不然还能更加写意一些。
低风阻轮圈也是比亚迪海豚的一大特点，粗壮的五辐式设计被裁切成银色和粉色的拼接组合，质感相当出色。顶配的骑士版车型配备17英寸铝合金轮圈，至少就视觉效果来说还是挺协调的。试驾车原厂配备的是朝阳轮胎，主打节能和静音，比较符合其纯电动车型的定位。
内饰：清新简约 做工出色
内饰部分，比亚迪海豚对于“海洋美学”的设计理念同样有所体现，例如鱼鳍以及波浪等元素，只要你有一双善于发现的眼睛，就肯定能找到这些“小彩蛋”。中控台***用对称式布局，清爽简约，内饰板还***用了与车身相同的配色，一致性很强，非常前卫时尚。细节部分，虽然软质材料仅占据了很小的一部分，但好在做工扎实，因此整体的品质感还是相当不错的，这对于一台十万元左右价格区间的车型来说，完全能够接受。
细节方面，三辐式方向盘比较小巧精致，两侧还配有丰富的多功能按键，实用性很强。5英寸全液晶仪表尺寸适中，放置于方向盘后侧既不会显得突兀，同时也不会遮挡内容。电子换挡机构***用“滚轮式”设计，整体感觉比较新颖，换挡时，车内还会发出类似“海豚叫声”的声音，具有很强的代入感。
中控台配备12.8英寸悬浮式屏幕，支持比亚迪经典的旋转功能，对于应用的适配能力非常强。DiLink车机系统功能强大，界面设计与平板电脑颇为相似，图标及字体尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋转，软件层面系统支持分屏显示。虽然没有配备物理按键，但是得益于系统反应速度较快，而且在屏幕底部还设计有虚拟快捷键，因此交互体验相当不错。
比亚迪海豚全系标配自动热泵空调，通过中控屏进行调节，操作较为直观便利。空调出风口的设计很有特点，开关及风向均可以随意调节，并且在出风口外部还设计有类似水流漩涡样式的装饰，个性前卫。除自动空调外，海豚还全系标配了PM2.5过滤装置，也算是比较实用的一个功能。
舒适性方面，比亚迪海豚配备全景天幕，***光效果十分出色，让前/后排乘客均能拥有极佳的视野。试驾车为顶配的骑士版，主驾驶位座椅支持电动调节，操作便利。座椅尺寸适中，仿皮面料比较亲肤，而且内部填充也相当厚实柔软，因此乘坐舒适性表现相当出色。细节设计上，无论是前排还是后排门板，比亚迪海豚都在肩膀对应的位置设计有软质靠垫，这一点在看车时难以发觉，只有当实际坐好后才有可能注意到，请把“贴心”打在公屏上！
动力：轻盈灵动 平顺性极佳
比亚迪e平台3.0拥有诸多行业领先技术，例如八合一电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷等，作为基于该平台打造的首款车型，比亚迪海豚自然也享受到了这些“红利”。试驾车为顶配骑士版，搭载最大功率为130kW的驱动电机，峰值扭矩达到290N·m。电池系统配备比亚迪标志性的磷酸铁锂“刀片”电池，电池能量为44.9kWh，NEDC续航里程可达401km。
众所周知，电动机的工作特性就是初段爆发强，中后段的持续输出平顺线性，与传统燃油车存在明显区别。虽然电动机参数十分亮眼，但是在起步加速时，比亚迪海豚的爆发却并没有想象中那么“炸裂”，反而是一种很有底气的顺畅感。大约在80km/h时速以内，动力响应几乎都是随叫随到，而这份“顺畅感”也伴随始终，在城市中游走颇为敏捷灵动。
比亚迪海豚绝对算是一台挺好上手的电动车，驾驶模式只有两种，分别为ECO和SPORT。不同模式下的驾驶体验与字面意思十分吻合，日常驾驶选择ECO模式就很合适，整体感觉比较轻盈惬意，动力响应也不至于太过慵懒，完全能够满足城市通勤所需。SPORT模式下，这台小车还是挺“暴躁”的，略微有了那么一点“小钢炮”的潜质，毕竟这台电动机的参数表现相当出色，带动这么一台尺寸本就不大的小车，确实是绰绰有余。
日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论是起步还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑。刹车踏板脚感适中，提供标准和舒适两种力度选择，不过主观感觉差异不大，无论怎么踩都不会感觉很“贼”，制动力释放相当线性，总之就是很好掌控的那种感觉。“舒适停车”功能值得重点说明，开启后，当车辆制动快要停稳的时候，在最后一刻系统会自动“缓”一下，以便让车辆非常平稳地停下。如果没有电子系统的帮助，想要完成这么精细的操作，对于驾驶员的要求会非常高。
底盘部分，<a class="e445404672522a85 hidden" href="***s://car.yiche***/
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你好，比亚迪海豚雪地模式有一个开关、在道路雨雪情况下可以手动开启、仪表会有提示、道路没有情况下可以手动关闭、图标熄灭。
比亚迪海豚提供SPORT、ECO两种驾驶模式，还有专门的雪地模式供车主在湿滑路面使用。SPORT模式起步，踩下第一脚电门，海豚的反馈非常友善，与给人当头一棒的暴躁相比，它更倾向于用小车特有的轻快打动你。ECO模式下加速踏板响应略慢，个人觉得使用体验一般。
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