- 试驾特斯拉Model 3，它把你想的变成了现实
- 凯美瑞和Model 3比较哪个更值得买？凯美瑞与Model 3哪个好
- 实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
- 都说带T的好，Model 3购车记，带你去感受它的魅力所在
- 试驾国产特斯拉Model 3，我和你们真不一样
中国保险汽车安全指数完成了特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作，并于6月10日正式发布该车型的测评结果，艾迪汽车将根据汽车安全指数4个维度的评价规程，用数据解读特斯Model 3车型的测评成绩。让我们一起来看看国产版Model 3与美版差距有多大？
在被动安全方面，特斯拉Model 3配备了驾驶员正面、前排乘员正面气囊、前排侧气囊，以及前后排侧气帘。此外，该车型标配FCW和AEB功能。
特斯拉Model 3在耐撞性与维修经济性方面获得M（一般），车内乘员安全和车辆***安全评价为G（优秀），车外行人安全评价为A（良好）。
耐撞性表现优秀
维修经济性居然没得P
特斯拉Model 3车型在耐撞性与维修经济性方面获得评价结果为M（一般），正面碰撞得分11.5分（满分30分），追尾碰撞得分23分（满分30分）。
在耐撞性方面，特斯拉Model 3正面碰撞得分率为92%，追尾碰撞得分率为100%，车身结构表现优秀，碰撞后车身损伤较为轻微。按照C-IASI低速碰撞评价规程，特斯拉 Model 3的测量点最大变形量未超过3mm。
在低速碰撞测试中，特斯拉Model 3安全气囊未起爆。由于豪车的通病，前部诸多的电子元器件以及价格更高的大灯总成，特斯拉Model 3的正碰维修比为11.50%，维修费用约为33557元，尾碰维修比为2.04%，维修费用约为5952.7元。耐撞性与维修经济性方面是大部分车型目前的难关，特斯拉Model 3获得M（一般）评价较为不易，相对来说优于同级车型。
车内乘员安全指数仅失1分
美版A柱有变形
特斯拉Model 3车型在车内乘员安全指数方面获得评价结果为G（优秀），其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤测评结果均为G（优秀）。
在正面25%偏置碰撞方面，特斯拉Model 3的A柱几乎没有出现变形，车头的吸能区完全发挥了作用，乘员舱保持了良好的完整性，正侧面气囊、侧气帘以及约束系统也都有效发挥了作用。此外，在碰撞后，Model 3的高压系统也没出现故障。相比之前Model 3 IIHS碰撞测试时，美版Model 3的A柱是有些微变形的。
由于防火墙下部出现轻微形变，加之未配备膝部气囊，Model 3的***人腿部和脚部伤害评价为A。但是，总体来看，Model 3在25%偏置碰撞的表现十分出色。
在侧面碰撞方面，特斯拉Model 3表现较为优秀，气囊和侧气帘给予了***人有效的保护。
侧面碰撞后，特斯拉Model 3 B柱距离驾驶员中线的距离为22.5cm，远远高出12.5cm的优秀标准线，与IIHS的测试成绩一致，也优于同价位的宝马3系（17.5cm）和奔驰C级（20.0cm）。
在车顶强度方面，特斯拉 Model 3的表现依旧稳定，峰值载荷达到937***牛，为自身质量的5.***倍，略胜于IIHS的5.85倍。
在座椅头枕方面，特斯拉Model 3车型头枕与头间隙小，离头顶部距离小，挥鞭伤伤害程度轻。
车外行人安全翻车
美版表现也不算优秀
在车位行人安全方面，Model 3意外地出现了翻车，获得了A（良好）评价。
从得分成绩来看，Model 3主要失分于头型试验，这可能是由于Model 3车头截面向前凹凸的设计，导致头型***体与内部骨架发生碰撞，出现了较大的伤害。在IIHS的测评中，Model 3同样没有拿到优秀评价。
强项优势体现
车辆***安全稳定发挥
特斯拉Model 3车型在车辆***安全方面获得G（优秀）评价，该车型的传感器类型为毫米波雷达+三目摄像头，在所有测试工况下都满足测试要求，及时报警，其AEB功能优秀，能快速***取紧急制动，降低碰撞风险。
总体来说，国产特斯拉Model 3在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及***安全方面的表现都十分优秀。与美版车型相比，安全性并没有出现缩水的情况，这一点是值得肯定的。但是，由于车身设计的因素，Model 3在行人保护方面存在一定的不足。如果***取Model S的车头设计，Model 3的行人保护应该会有一定提升。因此，希望在测评的推动下，Model 3能够在未来对行人保护方面进行改进，进一步提升安全性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾特斯拉Model 3，它把你想的变成了现实
中等档次。特斯拉model3属于中型轿车，入门售价为22万，并且与奔驰A级、宝马1系等车型归为同一档次，属于中等档次。特斯拉Model 3是特斯拉Model 系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。
凯美瑞和Model 3比较哪个更值得买？凯美瑞与Model 3哪个好
关于特斯拉Model 3的价格就不多说了，我倒是希望这款车越便宜越好，当然，这只是未来特斯拉Model 3车主的想法。对于老车主而言，还是希望特斯拉Model 3价格能够稳定一些吧。言归正传，今天之所以再写特斯拉，纯粹是因为身边有很多人都问我，为什么买纯电动汽车要买特斯拉，尤其是特斯拉Model 3的价格和一些国产纯电动汽车也重合了，选择后者可能带来更高的配置等等。
实话实说，至少在现阶段而言，我个人还是更看好特斯拉Model 3，原因或许只有一个，那就是它始终走在消费者前面，把你想的都变成了现实。今天就通过试驾特斯拉Model 3，聊聊这款车到底是否值得买。在此之前先强调一点，特斯拉Model 3的上手难度没有网上说的那么夸张，你完全可以把它想象成一部智能手机，甚至其上手难度比手机还要简单。
外观方面不用多说，大家对特斯拉Model 3应该算是比较熟悉了。在现阶段来说，很多国产新能源汽车的外观和特斯拉并没有太大区别，只不过特斯拉Model 3由于上市时间较早，所以相对来说给大家留下了不错的印象。拿到钥匙卡，坐进特斯拉的第一印象就是简洁，毕竟没有什么太多设计感，除了方向盘就剩一个大屏幕了。这也是很多第一次开特斯拉Model 3的消费者比较担心的问题，觉得会不会不适应，说实话，你应该担心的是，开过特斯拉Model 3之后，你会不会不适应开传统汽车。
言归正传，犹豫需要开高速，所以拿到试驾车的第一件事就是去充电，虽然剩余电量不少，但是第一次开的时候，谁也不确定续航到底是否准确。在一线城市的好处就是充电的地方特别多，导航到超级充电站，22分钟把充满，直接开上高速。这辆车的乘坐舒适性还是非常不错的，空间感也很棒，尤其是在细节的处理上，特斯拉Model 3比很多国产新能源汽车要出色。当然，考虑到价格因素，其实能做到这样也是应该的。
在高速上的行驶其实是特别考验新能源汽车的，很多人会觉得高速不是很好开吗？但是要知道，对于纯电动汽车而言，高速行驶很可能暴露其续航短板。之前测试过一款综合续航近350km的纯电动汽车，当时充满电的新车在高速上才跑了100多公里就提示充电，说实话，不论是安全性还是实用性都有待商榷。而特斯拉Model 3的表现则非常出色，实际跑了大概是160公里，显示170公里左右，误差是完全可以接受的，剩余电量也符合标准。
另外，高速上特斯拉Model 3的自动驾驶真的是堪称完美，当然，我是没有胆量完全放任车辆完全自动驾驶，但是却很省心，也不那么累。至于市内使用，说实话，和之前试驾过的国产纯电动汽车并没有什么两样，不过充电方面倒是很便捷。另外多句嘴，很多纯电动汽车的主要目的就是市内代步，但是特斯拉Model 3略有不同，这款车还有着非常不错的操控感，这点是非常棒的。
总而言之，特斯拉Model 3还是非常值得买的一款纯电动汽车，至少在现阶段是如此。当然，这里不是说其他纯电动汽车不好，而是特斯拉Model 3更全面、更均衡的表现吸引了我。此外，续航里程和充电问题还是选购新能源汽车的关键，而在这方面，特斯拉一直做得很不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
在豪华轿车市场，丰田凯美瑞和特斯拉Model 3备受关注。下面我将从外观设计、驾驶性能、燃油经济性、电动驱动等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，以助您在购车决策时做出明智选择。
一、外观设计：
丰田凯美瑞：凯美瑞的外观设计注重大气和稳重。流畅的车身线条和经典的外观造型，使其在视觉上更显尊贵。整体造型更加适合追求传统奢华感的消费者。
特斯拉Model 3：Model 3以其简约而未来感十足的外观设计受到关注。光滑的车身和无饰的前脸造型，使其在视觉上更富有现代感。整体造型更加时尚，适合追求科技感的消费者。
二、驾驶性能：
丰田凯美瑞：凯美瑞在驾驶性能方面注重舒适和稳定。悬挂系统和隔音设计使得车辆在长途旅行和商务出行时表现出色，适合追求舒适驾驶体验的消费者。
特斯拉Model 3：Model 3的驾驶性能兼顾操控感和加速性能。电动驱动系统带来的即时扭矩使其加速迅猛，悬挂调校也更偏向于激进的操控性能，适合追求驾驶乐趣的消费者。
三、燃油经济性：
丰田凯美瑞：凯美瑞搭载传统的燃油发动机，具备不错的燃油经济性。适合习惯于传统燃油车型的消费者，尤其是在长途旅行和高速行驶时能够获得较好的续航里程。
特斯拉Model 3：Model 3作为电动车，拥有零排放和静音的特点。其纯电动驱动系统使其在城市驾驶和短途出行时更加节能环保，同时拥有较高的加速性能和操控性能。
四、综合性价比：
丰田凯美瑞：凯美瑞在价格方面相对较为亲民，同时具备较好的舒适性和可靠性。综合考虑购车预算、日常使用和维护成本，凯美瑞是一个性价比较高的选择。
特斯拉Model 3：Model 3在价格方面相对较高，但考虑到其电动驱动、科技配置以及零排放特点，具备较高的未来性和环保性。同时，一些地区可能还有***补贴等优惠。
总之，丰田凯美瑞和特斯拉Model 3都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您追求传统豪华车的外观设计、舒适的驾乘感受以及相对较低的价格，丰田凯美瑞可能更适合您。而如果您更追求未来感的外观、卓越的驾驶性能、环保的电动驱动以及科技配置，特斯拉Model 3则可能更适合。
都说带T的好，Model 3购车记，带你去感受它的魅力所在
随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。
这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。
介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。
乘坐舒适性谁更好？
先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。
经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其***斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。
前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。
小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。
比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。
再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。
小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。
比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。
于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。
总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。
配置及价格对比：
既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。
尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。
这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。
性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：
通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。
最后聊聊不能绕过的电池话题
电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，***用了新一代的宁德时代电池包。
目前国产Model3依旧***用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。
比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。
此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。
总结：
通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。
而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾国产特斯拉Model 3，我和你们真不一样
选车篇?很早就听说特斯拉要出一款三十来万的车，那时候model3还只是一个概念，特斯拉无论是s还是x，都在百万级别一列。当时就开玩笑说如果特斯拉正的降到三十万就来一台，殊不知，特斯拉model3真的降到了三十万。?2020年1月11日，带着家人来到特斯拉体验店试乘试驾，一圈下来，果断下订，由于买的人比较多，交付时间初定在三月上旬（价格是固定的，在店里买也是通过***下订，不存不同店价格差异之说）。标配车选装蓝色车漆加八千一共是30750元，订金20000元。?店内购置车险7768.42元。（送一把1200元特斯拉实体钥匙，1500元贴膜优惠卷，帮忙上牌。）?加上保险一共31万出头。?卖车篇?卖掉陪伴两年多的奇瑞小蚂蚁，当时6.4万元入手，开了三万多公里卖2.8万。2020年2月25日到瓜子二手车验车，过了一天就找到买家，2020年2月27日9时27分卖出，3月3日完成过户（期间车主只需要交易的时候将车开过去，其余过户什么的都不用参与），过完户拿着流水号即可自行在网上申请更新。?提车篇?受疫情影响，原定三月上旬交付，一直推迟到三月中旬。2020年3月15日来到特斯拉交付现场，接待的小哥很热情，简单确认一下清单，验车，打印临时牌，车就可以开走了，交付中心还提供免费充电位。?优点?提速快，动力足，百公里加速5.6秒，足够在城区里横行，开起来很像凯迪拉克ATSL。?底盘稳，指向准。?特别要说说这车的操控，以前听说开过特斯拉的都说好开，具体怎么好开就不得而知，直到自己亲身体验才知道。虽说这车百公里加速快，但提速一点也不突兀，不知不觉你就发现速度就上去了。?缺点?坐姿偏低，尤其是后排乘客。?相比同级别这车的噪音却是有些大。?做工不够精致这已经是特斯拉的标配。
停着大量待交付的车，多数是MODEL?3，难怪这车卖的如此火爆。
上牌需要自己开车去现在拍照，牌一个星期左右邮寄过来。
那天正好还有两台MODEL3拍照
听说测到雪糕筒就是3.0的。
很***抽到松下电池，买个车跟中奖似的，这也就特斯拉才有的待遇[汗]
特斯拉不配任何东西，只能自己买个便携充电器。
保险送的贴膜优惠卷根本就是个坑，还需要自己花3500才能贴。没办法自己去途虎找了下，推荐一款美国强生的隔热膜，优惠900下来1699拿下。这个膜保质十年。
认证神奇
当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。
那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。
对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model?3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。
在当时的Model?3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot***驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。
但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model?3要低了。?所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。?相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。
至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了。
首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。
由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。
本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。
至于在底盘质感上，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。?值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。
无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。
具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model?3。
至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。
虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。
另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。
总的来说，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。
虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了
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