想要感受豪华轿车的品质，又没有动辄30、40万元的预算怎办？别忘了市场中还有一类车型叫作“非豪华高端家轿”，说的就是非豪华品牌阵中定位较高的B级、C级车。今天我们要推荐的两款非豪华高端家轿，一款是炙手可热的比亚迪汉EV，另一台则是为数不多的B+级轿车别克君越，为了让这样的对比推荐更具参考意义，我们选择两款价格相近的细分车型：比亚迪汉EV 2022款 创世版 715KM尊荣型车型，售价为26.98万元；别克君越2022款 Avenir 先享型车型，售价为26.58万元。
视觉上，汉EV与君越走得完全是不同的两条路，汉EV虽说在档次上通过弧线和适当的镀铬结构得到了突出，但无论是引擎盖上贴近大灯的肌肉线条，还是侧身双腰线带出的立体姿态，这些不同结构展示出来的还是它紧致而运动化的一面。同时，车辆C柱完成了溜背，溜背的结尾以贯穿式尾灯带完成，配合后保险杠两端的C型后导流结构，汉EV呈现出的轿跑姿态是以往在同级别市场没见到过的。
君越这边毕竟是一台B+级轿车，它定位虽然没有汉EV高，但美系车一直以来那种商务气派还是拿捏得很到位的。而且比起汉EV的前卫，君越在许多细节上力求把档次拉到最高，比如满天星中网边缘的粗壮镀铬，比如插入到大灯之内的飞翼，还有车身四面均可见到的金属镀铬装饰带，君越不是一台豪华轿车，但却有种旗舰的味道。
客观来说，B级的君越放在C级的汉EV面前不会有定位上的差异感，有的只是商务与运动的差别而已。君越达到5030/1866/1467mm的长宽高对比4995/1910/1495mm的汉EV，甚至还有35mm的长度优势，而2905mm的轴距对比2920mm的汉EV也不过差了15mm而已，汉EV的视觉优势在宽体，君越嘛则是商务行政范儿。
座舱中，汉EV与君越都在通过大量软包、绗缝与金属材料来尽可能提升豪华氛围，但它们应该是两个不同时代的那种豪华。汉EV这边通过12.3+15.6英寸双液晶屏突出了科技，包括双辐式方向盘、电子挡把以及与中控装饰形成环绕的扬声器喇叭等等，都给人一种新潮。同时，全部覆盖皮革的方向盘与座椅，前者完成了双色拼接，后者带有更多精致纹理。
君越的中控相对传统一些，但该有的木纹饰板、带缝线软包以及皮革都没有缺席。它的8.0英寸触控屏与中央空调出风口包围在一起，下方的多媒体、空调以及***功能按键都进行了集中布局，换挡机构同样为电子式。此外，君越在方向盘与座椅上的真皮无论是档次，还是实际触感都比汉EV要高级。
车机方面，尽管两台车都有一套智能互联系统，并支持实时导航、手机互联、语音控制以及远程控制，但具体功能级别却完全不同。汉EV通过5G支持在语音中兼顾了空调、天窗，远程车控也包含了车门、车窗等更多配件，而互联则选择的是华为HiCar，车机本身的多生态应用与手机端功能无异。
君越的别克eConnect是4G支持，它的界面设计没有那么现代化，但高德导航却是比较易用易上手的，而手机互联方面它则选择了苹果CarPlay/百度CarLife，可扩展性比起汉EV是更强的，但其语音、远程交互则比较有限。
***驾驶方面取胜的也是汉EV，DiPilot所支持的L2级***驾驶不止有全景影像+全速自适应巡航，还为前者增加了底盘***、为后者提供了车道居中保持，加上遥控泊车，其智能程度可见一斑。
其它配置方面，两台车均有全景天窗、电动尾门、主动闭合格栅以及HUD抬头显示系统、双温区自动空调等。汉EV的优势依旧凸显在科技层面，隐藏电动车门把手+NFC数字钥匙、无线充电板、大屏可旋转功能等等均是如此。而君越这边呢，主动降噪、真皮方向盘、真皮座椅等还是突出了它的综合舒适。
动力方面，汉EV有一台180kW、350N·m的前置电动机，它能帮助车辆在7.9秒内破百，并拥有715km的CLTC纯电续航里程，且支持半小时快充。而君越这边则是一台174kW、350N·m的2.0T发动机，配合9AT变速箱，车辆可以在7.2秒内破百，而NEDC综合油耗则为6.9L/100km。很明显，汉EV胜在低能耗出行与长续航，而君越胜于性能，但出行成本却会更高。
写在最后
比亚迪汉EV与别克君越算是两代非豪华旗舰的对垒，它们都在销售市场中取得了不同程度的成功。但就目前的眼光来看两台车，汉EV呈现出来的智能科技感是君越远远赶不上的，它的综合性能与能耗成本也十分突出。相比之下，君越作为一台美系车，舱内的综合舒适与NVH还是其安身立命的关键优势，或许商务出行还是更好的那个选择，但对于家庭而言，我们自然会更推荐汉EV。
本文所用配图：上图为“比亚迪汉EV”、下图为“别克君越”
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零跑C01对阵比亚迪汉EV，谁是最值得买的纯电C级车？
易车讯 近日，比亚迪汉达到了新的生产里程碑，第20万辆汉顺利下线。同时官方宣称比亚迪汉成为首款售价20万+、下线20万+的中国品牌轿车。
4月10日，比亚迪汉家族新车正式上市，综合补贴后售价区间21.58-32.98万元。其中汉DM-i补贴后售21.58-28.98万元，汉DM-p售31.98万元，汉EV系列补贴后售26.98-32.98万元。汉家族新车在造型内饰、智能化配置及续航里程等方面均进行了升级，且汉EV系列还推出了千山翠***版车型。
动力部分，汉DM系列搭载由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统。1.5Ti发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。汉DM-i搭载的永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。标配的刀片电池根据车型配置的不同分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，对应121km及242km的纯电续航里程（NEDC），百公里亏电油耗4.2L和4.5L，官方公布的综合续航里程1300km。
汉DM-p搭载智能电四驱系统。0-100km/s加速时间3.7s。续航方面，搭载37.5kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程202km，NEDC亏电油耗5.2L/100km。
在汉EV创世版上，前电机最大功率从163kW提升至180kW。同时汉EV创世版同样分为普通版及高性能版，高性能版本配备最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机，0-100km/h加速时间3.9秒。
根据易车App“新能源车型销量榜”数据显示，比亚迪汉过去半年共售出60941辆，位列排行榜第6名。如需更多数据，请到易车App查看。
2023款比亚迪唐DM-i/汉EV创世版本月16日上市！
易车原创 得益于低廉的用车成本和顺畅的动力输出，纯电车型受到了更多消费者的青睐。虽然纯电车型技术特点不同，但在选车过程中，消费者依然会对其抱有某些一以贯之的偏好，那就是以大为美、追求豪华舒适的同时兼顾性价比。
零跑C01和比亚迪汉EV就是两款非常合中国消费者胃口的纯电轿车，大尺寸和长续航是它们的共同特点，在同级别中产品力非常出众。今天我们就把两款车放在一起仔细对比，看看谁更胜一筹、哪个才是最值得买的纯电C级车。
外观：大气是基础，年轻/稳重各不同
在外观设计上，两款车型都带有浓重的家族特色，其共同特点就是都非常大气，在此之外风格上也是略有差异，零跑C01相对年轻简约，而比亚迪汉EV更加稳重。
首先来看零跑C01，如果你对零跑品牌有所了解，那你对这款车一定不会陌生。它的外观设计严格遵循了零跑的家族设计语言，在造型上并不像很多竞品一样强调运动感和未来感，而且通过圆润的轮廓和舒展的线条来打造优雅大气的观感，更符合主流消费者的审美。
新车前脸观感简洁，贯穿式的LED灯组是绝对的视觉C位，下方的主动进气格栅***用撞色设计，看上去整体感较强。
零跑C01的侧面造型是整车设计的点睛之笔，大跨度的溜背式造型辨识度极强，车顶线条几乎从前排位置就开始缓缓下落，A柱、车顶和C柱几乎呈一条连贯的弧线，车身下方也没有明显的腰线，组合在一起有一种浑然天成的高级感。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509/1515mm，轴距2930mm，这样的身材几乎是同级别之最，非常迎合消费者以大为美的观念。
到了车尾，可以看到其造型和前脸形成呼应，无论是尾灯造型还是撞色设计都是如此。细节方面，新车尾灯***用透明灯罩，内部结构较为精致，同时尾部上方也有上翘的鸭尾设计，气质更加灵动。
到了比亚迪汉EV这边，虽然其2022款车型对外观做了一定调整，但整体看起来还是比较熟悉。前脸是比亚迪标志性的龙颜设计美学，无论是机盖上的隆起还是两边通风口的线条都向前脸重心汇聚，看上去较为动感低趴。
来到侧面，溜背式造型和利落的高腰线给汉EV带来了更多运动感。设计元素和零跑C01有些类似但呈现出的风格完全是两个类型，具体选择还是要看个人审美。车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和零跑C01有一些差距。
车尾可以看出2022款汉EV的重要改变，整体轮廓变得更加圆润，贯穿尾灯有效的提升了车尾的视觉宽度，下方还有通风口造型进行点缀。
内饰：科技感突出，C01可玩性高
到了内饰部分，两车的气质基本延续了外观的差异，依旧是年轻和稳重的不同呈现。
坐进零跑C01的车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘、中控触控屏以及副驾***屏这三款大屏，看上去科技感突出，同时车机功能也比较强大。
新车***用高通车载SA8155P 数字座舱芯片，车机的操作反馈非常流畅。同时其车机拥有超过40个预装在线应用，高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅，爱奇艺***等常用的导航和在线影音***都有支持，给日常用车带来很多便利。另外零跑C01搭载有安卓虚拟机，直接接入安卓生态，开放性和应用的丰富程度绝对要强过常规车机系统。
副驾***屏是零跑C01的一个小特点，可以在路途中供副驾位置的乘客刷剧看**，长途旅行的时候这项配置尤其有用，属于用了就回不去类型，甚至零跑C01还专门提供了一个配套的蓝牙耳机，非常贴心。
2022款的汉EV***用环抱式内饰布局，在不同配色和材质的组合下呈现出一定的档次感。同时车内12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转式中控大屏显得格外抢眼。车机系统还升级为DiLink 4.0智能网联系统，UI设计界面及系统操作运行速度都有着明显的提升。
配置/动力：C01性价比突出
配置对比方面，为了使对比结果更具体也更有参考性，我们选择两款车中售价和定位相对接近的两个配置版本进行对比，分别是售价23.18万元的零跑C01后驱超长续航版和售价26.98万元的比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版。
把两款车各自的独有配置列举出来可以发现，零跑C01后驱超长续航版的配置更加丰富，尤其是在智能***驾驶方面优势明显，这对于纯电车型来说也是非常重要的一点，再考虑到零跑C01的售价还要便宜3.8万，性价比就更加突出了。
在配置方面还有一点值得说的就是零跑C01的基础配置非常丰富，像纳帕真皮包裹方向盘、麂皮绒顶棚、全景天幕、18寸铝合金轮毂、主驾座椅记忆及迎宾功能、座椅加热、自动恒温双区空调、四门电动内开门、前排无线充电以及L2级别的Leapmotor Pilot智能***驾驶都是全系标配，哪怕购买19.38万的入门版本也可以享受到。
同时在智能硬件方面，零跑C01搭载自研的凌芯01驾驶***芯片，此外还有11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，芯片和感知硬件方面比比亚迪汉EV更强大。
动力方面还是这两款车型，零跑C01后驱超长续航版***用后置单电机，最大功率200kW、最大扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.2s，90kWh的电池可带来CLTC工况下717km的超长续航。另外零跑C01还是首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型，电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，相比传统方案车身整体扭转刚性、轻量化系数和综合工况续航均有提升。
比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版搭载前置单电机，最大功率180kW、最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9s，CLTC纯电续航715km，电池容量85.4kWh。
最后
经过一番对比，我们不难发现零跑C01作为后来者的野心的实力，在价格更低的情况下，依然带来了更大的尺寸、更出色的动力以及更周到的配置，再结合独特的设计这一软实力，可以说零跑C01是一款面面俱到的产品，在20万级的纯电轿车中非常值得考虑。
全新配色之外 比亚迪汉和唐冠军版实力提升有多大？
比亚迪的快速发展，使其在各车型销量排行榜都十分耀眼。比亚迪旗下的唐DM-i和汉EV更是凭借出色的产品力在市场上杀伐攻略，对同级别车型造成了极大的压力。但是比亚迪并未就此满足，而要将这种压力进一步升级。
近日，我们从相关渠道获悉，2023款比亚迪唐DM-i与2023款汉EV创世版竟会在本月的16日正式上市。作为年度改款车型，两款车的外观造型、内饰以及动力均没有什么太多变化，不过对配置进行了调整升级，升级为铝合金悬架、FSD可变阻尼悬架等，同时还新增冰蓝色车漆等相关配置，提升了整体产品力。
外观上来看，2023款比亚迪唐DM-i与向宽车相比相比没有什么变化，依然时尚大气。新车前脸***用多边形的大嘴造型的格栅，加上横幅式饰条的点缀，再搭配上造型犀利的大灯组，视觉上十分大气犀利。车身侧面的BCD柱进行了黑化处理，加上平直且硬朗腰线和双色的轮圈，提升了整车运动感。尾灯依然为时下流行的贯穿式的造型，同时***用银色车尾后包围。让整车不仅时尚还充满高级感。
2023款汉EV创世版车型的外观与现款车型相比依然没有什么变化。新车的前脸依然为封闭式的前进气格栅，两侧车灯被中网中网一根略宽的镀铬装饰条连接在一起，不仅拉宽了车头的视觉宽度也让整车更为大气。车身为溜背式的造型，搭配上隐藏式的门把手，不仅可以有效降低风阻还让整车充满运动气息。尾灯依然为家族标志性的贯穿式尾灯设计，同时灯组内部为复杂的曲线交织构成，点亮后视觉效果相当不错。
内饰方面，两款新车的车内基本相同，最大的区别在于比亚迪唐车型***用的是竖直排布的出风口造型，而汉车型出风口则依然向中控上部延伸。两款车内均配有尺寸较大的液晶仪表和可旋转中控屏幕，科技感十分强烈。
配置方面，2023款比亚迪唐DM-i预计会增加FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能，将整车的竞争力进行有效提升。2023款汉EV创世版预计会全系标配氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等，同时部分车型配置也会相应提升。
动力方面，2023款比亚迪唐DM-i与现售车型保持一致，依然会搭载由1.5T涡轮增压发动机加电动机组成的插电式混动系统，发动机最大输出功率为139马力，电机最大输出功率为218马力。2023款汉EV创世版将会提供单电机前驱与双电机四驱两种动力版本供消费者选择，其中两驱版最大输出功率为245马力，四驱版最大输出功率为517马力。
写在最后：进入2023年以来各大车企都开始降价来换取销量，截至目前已经有30愈家车企加入降价潮之中。现款比亚迪汉目前的售价区间为21.78-33.18万元，比亚迪唐的售价区间为20.98-34.28万元。如果比亚迪***用“油电同价”的定价政策且也加入降价大军的话，2023款比亚迪唐入门车型和2023款比亚迪汉EV入门版本的售价都有可能会下调。
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2023年3月16日，“比亚迪汉唐双旗舰冠军版正式上市。其中汉EV冠军版售价20.98-29.98万元，而唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万元。单看价格，汉EV起售价相比在售的老款车型降低了1万元，唐DM-i的起售价则维持原价，但入门价格选择更丰富了。在各大厂家轮番大降价的背景下，这个价格调整配置调整似乎也只能说中规中矩，。但比亚迪汉和唐冠军版的提升显然不止这些，这两款车的内在实力提升才是重头戏。
汉EV冠军版把创世版的价格打下来
按照在售车型直接对比，汉EV的价格只降了1万元，但是比亚迪汉EV上次推出的全新车型是创世版，创世版的起售价格是27万元左右，其他在售的车型都是老款的底盘架构。这次推出的冠军版则是全部都***用了统一的内外造型设计，而且底盘也统一规格（当然电池还是沿用老款规格），也即把创世版的价格给打下来了。
汉EV冠军版的三款入门车型不但价格降低了1万元，而且总体的内外造型都***用了创世版的设计。而且，冠军版车型哪怕是最入门的车型，底盘也是FSD可变阻尼悬架系统，这是此前入门车型所不具备的。如果按照正常定价逻辑，单是全系铝合金悬挂加上可变悬挂的标配就足以让入门版车型的价格以万元为单位上调，但是实际我们发现汉EV关键版的入门价格为20.98万元，从这个角度看，这次汉EV冠军版其实真的算是在看不到的地方用心升级的同时还把价格给打下来了。
而在大家更加看重DiSus-C智能电控主动悬架系统方面，此前只有最顶配才有的配置现在也开始在四驱车型全系标配了。
除了这个最重要的变化之外，汉EV冠军版也跟此前的创世版逻辑相似，就是增加全新配色，此前创世版新增的颜色为极光蓝，这次还是蓝色，不过总体的配色更浅了，官方称之为冰川蓝。
此外，其他常规的配置升级同样可以列一大串。比如全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，中高配车型上新增了方向盘加热、智能香氛等配置。
这样看来，比亚迪汉EV冠军版可以说是比亚迪汉EV完成全系家族产品升级的产品，而且新增的看不到的底盘配置价值相当高，再叠加价格调整和配置升级，这样综合看来汉EV的性价比显然相比老款有了相当大的提升。
唐DM-i冠军版全系配新底盘
唐DM-i冠军版相比汉EV定位更加家用，全系都是三排，这次推出了三款车型，售价20.98-23.38万元。相比汉EV而言，唐DM-i的起售价格没有变化，但是入门车型选择更丰富了，而且核心的底盘升级依然在唐DM-i上得到了实现。
外型上，唐DM-i跟汉EV保持一样的升级逻辑，就是加入了全新冰川蓝配色。
更重点的升级是唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，驾乘体验全面升级。与之匹配的是，唐DM-i冠军版轮辋也升级了，轮胎规格升级为255/50 R20，同是20英寸的轮胎，但是胎面更宽，抓地更好了。
配置当然也有提升，唐DM-i冠军版也全面用上了最新的智联系统，现在全系标配手机NFC车钥匙，同时BSD盲点监测和W-HUD抬头显示也增加了进来。
另外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，官方称30%-80%SOC充电时长缩短至22min。
如果单独从价格和造型设计和配置层面去评价比亚迪汉EV和唐DM-i的这次升级，显然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常见的那种年度改款。通过增加新的配色、增加新的配置，调整优化价格来增加新车的关注度和体验感。但这次改款，比亚迪汉EV和唐DM-i关键版最重大的变化就是价格更加有吸引力的同时，把可调悬挂作为全系标配，这个此前基本在30万元左右价位出现的底盘现在20万元左右就能拥有，这就是冠军版的最大诚意。
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