前言：
在近期举行的2020北京车展上，新款广汽?传祺M8正式上市，此次新车共推出7款配置的车型，指导售价在17.98-26.48万元之间。新车除了将名字改为传祺M8外，其在外观和内饰上面都发生了一定的改变。动力上面则是依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机。
外观方面，新车有两种外观设计风格，分别为领秀系列和***系列，二者整体外观造型基本上保持一致，仅在一些细节上面有所不同。
领秀系列的前进气格栅变得更加宽大，内部***用了横幅式的镀铬条搭配，两侧与大灯组相连，整体看上去非常大气，气势非常足。此外，其底部的镀铬条贯穿前包围，并且将两侧的通风口包裹住，前脸部分看上去更为立体。
***系列车型的前进气格栅同样非常宽大，内部则是***用了直瀑式设计，整体看上去更加霸气，气场更加强大。
侧面部分，新车的后排配备了隐私玻璃，并且B/C/D柱都是***用了熏黑的涂装，营造出了悬浮式车顶的效果。腰线则是***用了贯穿式设计，搭配多辐轮毂，侧面显得非常大气。此外，作为MPV车型，新车也是***用了侧滑门设计。
尾部方面，尾部的造型较为方正，并且***用了许多横向线条勾勒，整体层次感非常足。尾灯***用了贯穿式设计。底部则是双边的排气设计，并且***用了许多镀铬条搭配，提升了尾部的气势。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。定位中大型MPV。
内饰方面，三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸的中控液晶屏，新造型的电子换挡杆等都有体现，内饰在科技氛围的营造上面非常出色。此外，内饰也是***用了不同的材料搭配，如钢琴烤漆材料，银色哑光饰条，缝线，木纹饰板等等，内饰的质感得到一定的提升，豪华氛围也要更为浓厚。
来到后排，新车***用的是2+2+3的7座布局。第二排为独立的座椅，其配备了诸如腿托，以及多种模式调节，舒适性也会有很好的体验。
动力方面，新车依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185KW，峰值扭矩为390N.m。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
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Lab测试｜传祺M8公开叫板别克GL8，它是不是有点飘了？
传祺M82021款是一款广汽传祺旗下的MPV，其官方指导价为179800元-369800元。我们以传祺M8的最低配2021款领秀系列390T豪华版为例，该车型的官方指导价为179800元，据了解，目前重庆市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税15912元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为204831元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是53940元，月供金额为3999元。
传祺M8车头呈现出方正的设计风格，加上大嘴式格栅，看上去很精神，更容易让人接受。
传祺M82021款领秀系列390T豪华版内饰呈现出年轻的设计风格，配合黑色钢琴烤漆饰板。搭配对称式中控台和该车定位相符合。该车标配了上坡***、胎压显示、陡坡缓降等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，传祺M8配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为185kw，峰值扭矩为390牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗8.3L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时***用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，传祺M8的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
膨胀了，传祺M8试完后只想找个司机帮我开车！
文/韦波
广汽?传祺M8是广汽传祺阵营中最独特的一个。在此之前，广汽旗下有传祺GA（轿车）和GS（SUV）两大车系。广汽最早推出的是轿车，GA其实就是广州汽车（Guangzhou?Automobile）的英文缩写，而GS则可以理解为“广州SUV（Guangzhou?SUV）”；再到后来，广汽推出MPV的时候，想当然将这个家族系列命名为“广州MPV（Guangzhou?MPV）”——即“GM”，结果祸事了……
这个世界上还有个车企叫通用汽车（General?Motors），简称就是“GM”。此外从字母表上看，“L”后面就是“M”，我的车叫GL8，你的车叫GM8，这是几个意思？
想当年观致推出个GQ3都被奥迪告上法庭，说观致新车车名和奥迪Q系列混淆，后来官司不了了之，因为奥迪发现，有家叫奇瑞的中国车企在悄悄磨刀——论时间，奇瑞QQ要比奥迪Q7早好多年。车企之间的***天天都有，目测貌似撕不过通用之后，广汽不得已将“GM8”改成了“M8”。
我们此次测试的车型为广汽传祺M8?2021款领秀390T旗舰版，官方指导价26.48万元。为了叙述方便，以下将其简称为“M8”。我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。
钣金工艺还算不错
我们在M8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
从整体上看，M8的钣金工艺还算不错，引擎盖整体向右偏0.5mm，这个误差可以接受；而尾门左右缝隙则完全对称。众所周知，钣金接合部位的缝隙越长，拼装精度就越难控制，反之，缝隙越短，对称度应该做得更好才对，而M8的引擎盖左右缝隙就属于是“很短”的范畴。所以，M8还不可以骄傲，做工还有提升空间。
车漆工艺欠佳
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映M8的车漆整体工艺水准。
测试数据显示，M8的引擎盖主平面上4个测量点的最大误差达到18.3微米，6个测量点最大误差达到35.9微米，引擎盖两侧冲压折边的漆膜厚度相对于主平面有明显缩水，可见M8的喷涂标定有些敷衍了。如此表现，只能给不及格了。
性能级的MPV？
我们测试的这款M8其动力来自于一台185kW/390Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配8速自动变速箱。测试时的气温为10℃。尽管性能表现并非MPV的核心诉求，但我们依然决定满足一下大家“看大象跳舞”的好奇心。
在0-100km/h加速测试中，M8的最快加速成绩为9.25秒，可以看到这款MPV居然可以弹射起步，起步之后变速箱保护随即介入。相对而言，2挡较窄，这种“运动调校”有些出乎我们的意料。
相对于加速测试的那一点点“意料之外”，M8的刹车表现则是让人大跌眼镜了——5次100-0km/h刹车测试，最好成绩为37.02米，平均成绩为37.63米，最好成绩和平均成绩之间差了0.61米，刹车热衰减控制相当优秀……这样的性能级表现，应该出现在宝马3系上，毕竟这组账面数字在我们的测试历史上已经强过特斯拉Model?3和保时捷Macan了。
从刹车曲线来看，由于车身较长，所以刹车初期车身出现了比较明显的摆动（黑色曲线），随即制动力分配系统迅速介入纠正，车身迅速稳定之后，便输出了最大制动力。在此之后一直到刹停，车身姿态均保持稳定状态。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会***用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，M8跑出了1.002G的过弯操控极限，而且G值曲线（黑色）还相当稳定，说明M8的底盘调校相当了得，并不是靠ESP来顶大梁的——这样的表现同样出乎我们的意料，毕竟在更高的气温下，2020款的别克GL8?ES在同一场地也只是跑出了0.955G的成绩。
别克GL8?ES的操控数据在我们看来实在是再正常不过，毕竟操控并非MPV的强项。原本我们猜想M8的操控表现会和别克GL8?ES差不多。
查看了一下，这款M8配备的是参数为225/55R18?102V的米其林浩悦4轮胎，这是一款在操控、刹车和静音性方面都堪称“学霸”的轮胎，电商参考价为969元一条。在我们“Lab测试”的历史上，最短刹车距离就出自于米其林浩悦4。
引擎振动控制有一点小遗憾
在怠速状态下，我们测得M8引擎最大振动幅值为0.026mm，这个数据在市场上绝对是相当相当优秀了。引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下的车，在市场上并不多。
而M8的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.014mm——M8再次给了我们一个意外，因为按照我们之前的认识，如果引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下，那么引擎振动传递到方向盘上之后，再怎么样都会低于0.010mm。方向盘怠速最大振幅小于0.010mm，才可以被称为优秀，而0.014mm成绩，只能算中下了。
这就好比一个妙龄女孩，背影婀娜，令人遐想；回过头的时候……呃，用词如果客气点，叫“泯然众人”吧！
静音表现堪称“燃油车之王”！
重头戏来了——性能表现不是传祺M8的核心诉求，但舒适性一定是。车内静音性则是影响一款车驾乘舒适性的重点因素之一。
在关闭***系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了M8在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，***用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性——而且，我们还专门挑了第二排座椅来测试M8的行驶静音性。
怠速状态下，M8车内最低噪音为36.5dBA，这在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”，而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，M8的车内最低噪音分别为42.7dBA、45.3dBA以及48.2dBA，三个速段的车内最低噪音均值为45.4dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”燃油车（不含混动和插电混动）平均成绩，这组成绩已经是顶尖表现了。
还不仅于此。对比2019年12月-2020年11月“Lab测试”车内最低行驶噪音成绩（AutoLab于2020年11月25日发布），传祺M8的这组成绩甚至可以排到第二，仅次于电动车奥迪e-tron。其实M8能排第几无所谓，关键是把“GM”的别克GL8?ES干下去了!之前文章里提到过，传祺M8和2020款别克GL8?ES是在同一个场地完成的测试。
鉴于这样的表现，说传祺M8是“Lab测试”历史上最安静的燃油车，绝对是实至名归。
写在最后：
今年夏天，广东越野改装界大神“四哥”在和我聊丰田埃尔法前世今生的时候，说过一个很有意思的观点，即现在丰田埃尔法最大的竞争对手是传祺M8。对于很多MPV而言，在舒适性上的评价如果能“接近于埃尔法”，就已经很不错了；但很多广东消费者经过对比后认为传祺M8的舒适性“比埃尔法好”——这个评价不可谓不高，以至于这两年传祺M8在广东市场开始走俏。
按照“四哥”的说法，丰田埃尔法如今在广东“加价”的程度之所以不如以前，就是拜传祺M8所赐。至于原因也很简单，丰田埃尔法的本土化工程不如传祺M8这么彻底。
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挑战合资MPV，传祺M8能给到你更多 ，试驾传祺M8！
改装车相信大家是见多了，但基于改装车而来的官方车型，不知道大家见过没有呢？
最近小白就试了一款据说是官方改装展出后，因为倍受欢迎而在中期改款专门推出专属版的车型——广汽传祺M8。
广汽传祺M8其实就是?广汽传祺GM8，只不过是在GM8发布中期改款车型的时候，把名字也改成了M8而已，继续和改名为M6的GM6一起，共同组成了传祺的MPV扛把子。
目前M8全系共7款车型，其中领秀系列有5款车型，***版系列有2款车型，两个系列明显的不同，就是前脸的中网大嘴了。中网横向饰条的是领秀系列，而***系列则是纵向的。
小白试的呢，是***版车型，所以今天咱们就以试驾的***版为例，聊聊中改后的M8相比GM8有哪些变化。
中改后的***版M8，和之前最大的区别设计了。***版M8***用了官方称为震天翼式设计的大尺寸直瀑中网，把原本面积已经相当大的前格栅继续扩充，延伸至底部下唇可谓是点睛之笔。
如果把车标挡住，M8***版给人第一眼的视觉冲击丝毫不亚于埃尔法，相当的唬人。
车身侧面的设计和GM8基本没有太大改变，只是在一些细节装饰上进行调整，例如在侧裙加入箭矢设计元素等。
轮毂***用多条幅式设计，不过枪灰色的设计，个人感觉是比原本白色的配色更好看；还配了主打静音舒适的米其林Primacy?4系列轮胎，尺寸为225/55?R18。
车尾的变化并不大，在下保险杠与前杠呼应，加入了与前杠呼应的獠牙设计，并且***用了“***双边单出排气口”，时下流行的贯穿式尾灯依旧没有缺席，整体而言还是GM8时期的那种方正风格。
走进车内，整体的变化就相当明显了：首先最直观的就是中控触摸屏镶嵌在出风口中间，尺寸也更大，达到了10.1英寸；还有最新的ADiGO系统，整体的流畅性和清晰度值得肯定。比较遗憾的是试驾车没有绑定车主，一些车联网功不能得到完整的体验。
并且配备了12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果细腻，读数清晰，而且还提供多组不同UI界面，视觉效果还是相当ok的；还把GM8上的四幅方向盘换成了传祺家族式三幅设计。
这车其实最值得聊的还是第二排，毕竟对M8这种商务属性更强的MPV来说，车里乘客的乘坐感受才是最值得聊的。
双边电动侧滑门不用多说，只要轻轻拉一下门把手，或者让司机在前排按一下按钮，缓缓打开的电动门体现的就是上下车时优雅从容。
等电动门缓缓打开后，出现在你面前的就是两张独立座椅，并且这两张的标准是相当高：标配了前后、靠背、腰部、腿托八向调节，还有座椅加热、通风、***等功能，再加上护翼式头枕和在过道中间新增的折叠式小桌板，第二排乘客的待遇可谓是相当的高级。
咱们***设一下，司机在前面开车，你躺在第二排休息的同时，可以通过座椅靠内侧扶手上的控制面板来控制座椅的***、通风加热和腿托等功能，岂不美哉？
第三排的体验其实比想象中要好不少，座椅舒适度和腿部纵向空间都还不错，像小白这种一米七几的偏胖身材，坐三个可能有点挤，但坐两个人是绝对有余但。加上第三排也有独立的出风口、储物格和USB接口，第三排坐人跑两百公里以内的小长途，问题是不大的。
理论上来说，对于这种商务MPV车型，动力和驾驶感受并不算很重要，但这次M8的提升是肉眼可见的明显。
M8搭载了代号为390T的2.0T发动机，相比旧款在最大马力提升了51匹，达到了252马力，而峰值扭矩方面也提升了70牛·米，达到390牛·米。变速箱也从原本的6AT，换成了爱信的8AT变速箱，理论上齿比更绵密，升降档也更加平顺。
实际开起来以后，相比起旧款GM8的够用，M8的动力可以算得上是充沛了。普通模式下动力输出虽然是平顺为主，但需要提速的时候，也有比较畅快的感受。8AT变速箱虽然平顺，但反应并不慢，基本上是能满足对动力的需求而做出想要的进退挡。
在节能的ECO模式下，不会有旧款GM8那种有点干吼不走的感觉，甚至运动模式下，还能给你一点窜的感觉。如果还有人觉得你开个MPV好欺负，想要随意加塞穿***时，只要一脚大油门，就能解决问题了。
相比之下，刹车脚感就有点疲软了，尤其是刹车前段制动力有点虚，有点不够线性。
值得一提的还有NVH表现和地盘的滤震性。偏软的悬架调校，在广州市区范围内，绝大多数路面情况都能很舒服的通过；胎噪和风噪抑制的也都很到位，关上窗的瞬间，居然给我一种带了降噪耳机的感觉。
传祺GM8原本就是自主品牌中高端商务MPV车型的领头羊，甚至在今年有几个月的销量并不比GL8差多少。这次中期改款后的M8，无疑是拥有更强的实力了，相信对于中高端MPV市场来说，会是一个有力的竞争者。
关键是，M8起售价还不到20万，顶配车型也才20来万，用连大众威然入门版都买不到的价格，去选择一台在各方面都不失颜面的中高端商务MPV，何尝不是一个性价比之选呢？
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不得不说，自主汽车品牌开始跨过野蛮生长的时代，来的来，走得走。如今回归到存量时代。主力购车群体的变化让各大主机厂不得不考虑产品的口碑以以及用户体验，只图一时销量而不顾长久之计，那只会成为下一个某晨和某泰。因此，静下心来打磨产品或许才是赢得未来的关键。国产汽车的“品牌向上”之路已摸索多年，其中有WEY和领克突出重围，这让自主品牌们看到了希望——好的产品永远都是市场的刚需。
回归到细分市场，长期以来国内中高端MPV车型一直是合资品牌的天下，别克凭借GL8长期占领国内MPV销量榜榜首，而本田奥德赛/艾力绅紧随其后，更过分的就是丰田埃尔法，常年加价几十万不说，还要排队。不得不说，还真把国内消费者当韭菜了。因此，定位豪华商务的国产MPV传祺M8的入场，似乎来得正是时候。
近日，我深度试驾了广汽传祺M8，这车到底怎么样呢？一起来看看。传祺M8定位豪华商务MPV，由此前的传祺GM8改名传祺M8，该车型共分为两个版本——***版和领秀版共7款车型，售价在17.98—26.48万之间，本次试驾的是领秀版顶配车型，指导价为26.48万。通过本次试驾，看看M8到底值不值这个价。
M8领秀版的前脸相比***版看上去更和谐稳重，也更符合家用，而***版个人觉得更适合商务用车，这一点主要基于两个版本前脸设计风格的不同得出的感受。领秀版前脸***用凌云翼的设计风格搭配前保险杠上W型镀铬饰条，看上去张力十足，这也是传祺M8改款明显进步的地方。而悬浮车顶的效果搭配车窗上沿和车门下方的镀铬饰条，让整车看上去立体感十足，同时进一步凸显豪华感。
细节之处，后排配备的深色玻璃可以给后排乘客带来良好的私密性乘坐感受，尾部方正的造型以及贯穿式的尾灯夜晚点亮后辨识度高。再看看18英寸的双色轮毂造型运动，搭配的米其林轮胎还能更好的降低胎噪，给车内带来更好的静谧性。
坐进车内，前排12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控大屏，让整车除了在稳重、尊贵的商务风之外还能感受科技的驾舱体验，整个中控大屏显示效果细腻、操作逻辑清晰流畅，让用户体验不错的还保留了大量常用的物理按键，如空调、音量调节等按键，不得不说传祺M8无论是在考虑乘坐体验，还是驾驶体验方面都很用心，因此，这也是个人看好它也非常适合家用的另一方面的重要原因。
既然定位豪华商务MPV，那对车型的自动化控制显然要求也会更高，而传祺M8领秀版在这些方面的表现也没让用户失望；个人还觉得，如此价格还能有诚意满满的配置，或许也只有国产车能如此良心了。
例如，商务车必须标配的电动双侧滑门，一般车型仅提供两到三种打开方式，但传祺M8提供：车钥匙、车顶控制面板、门内把手、门外把手、语音开启共5种开启方式，给乘客带来方便快捷的同时高端的面子也能保证。
整车内饰用精致来形容会更贴切一些，升级后的M8在科技感方面进步更明显，搭载的广汽ADiGO智驾互联生态系统，车机系统的操作都有不错的体验，例如，车窗、导航、语音等方面的控制体验，当然还支持OTA升级。值得一提的是，既然后排是“主角”，那在乘坐方面的参与感也不能缺失。
因此，后排配备的双10.1英寸液晶屏，该屏幕首次***用多用户框架应用***技术，后排两个大屏基于同一主机安卓系统驱动，满足不同位置的乘客使用。这套系统功能丰富，除驾驶相关的功能外，像多媒体、车系系统、空调甚至座椅调节的控制都能在后排的大屏上操作，与前排的中控大屏具备的功能基本相同。
另一方面，传祺M8超过5米的车身，3米的轴距，乘坐的舒适性和大空间是传祺M8不得不提的亮点，除前后调节为手动调节之外，靠背、腿托、***都是电动，同时还有配有加热、通风功能，这两项功能确实在南北方都合适，四季乘坐皆相宜。此外，第二排座椅上还增加了可折叠的放杯子和手机的平板，同时还增加了一个USB接口，不过折叠板的按钮是隐藏在侧面下方位置处的，折叠起来时按按钮有些不方便，这个细节是需要优化的。
总的来说，作为“主角”的第二排在乘坐参与感方面、舒适性方面的细节都做得很到位，NVH的控制也很有水准，静谧性做得非常好。要知道同价位的别克GL8、本田奥德赛这方面的配置体验可不尽如人意。所以这也是国产MPV诚意满满的另一面。
至于大家最关心的第三排空间的乘坐感受，整车双天窗的加持让整车的空间感受更通透，***用2+2+3座椅布局，第三排座椅支持4/6比例放倒，同时还能放倒后再次往前排翻折，这样就能留出像SUV一样的大后备箱空间，关键是其净深更大，装载更多；当然，如果是满员7座状态下，其后备箱空间也将就够用。
传祺M8搭载2.0T?+?8AT的动力系统，相比老款车型的发动机，改款后的M8搭载广汽传祺第三代390T的发动机动力更强，最大功率185kW，最大扭矩390N.m；在低转速下的动力响应更快了，在超车和上坡时随着油门踏板的深入，它也能及时的给到你想要的动力输出。
而匹配的爱信8AT变速箱在国产的高端车型上常见，可见传祺M8还是舍得下成本的，当然平顺性才是选择这套变速箱的主要原因，无论是低速跟车、快速换挡、或是高速巡航，驾乘的平顺、舒适都要归功于这套动力系统良好的调校和匹配。
乘坐的舒适离不开良好的底盘支撑，传祺M8延续老款GM8在底盘方面调校的优势，搭载的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂能提供车身良好支撑的同时，还能做到非常不错的滤震效果，整体乘坐的反馈就是舒适，过弯时侧倾小，坑洼路面几乎没有颠簸。尽管超过5米的车身，3米的轴距，但整车开起来没有一丝笨重，反而更像驾驶一辆中型SUV那样灵活。
配置的丰富向来是自主品牌的相比合资车型的重要杀手锏，给用户带来更多高级配置的同时，还能进一步提升整车的主被动安全，不过后者才是重点。传祺M8也不例外，丰富实用的***功能如360°全景影像、8个安全气囊、ADiGO?L2级自动驾驶***系统（包括主动刹车、车道保持、自适应续航、自动泊车、智能限速巡航、后方车辆穿行制动等等），相比老款主被动安全配置进一步提升，无论是商务用车还是家庭用车，以上都是值得称赞的配置。
在7座—9座非运营小微型客车免检政策出台的背景下，首先受益的就是MPV车型。目前MPV市场又是呈增长之势，无论是商务还是家用MPV的需求都在增长，因此，改款后的传祺M8的到来恰到好处。总的来说，整车能给到你“面子”到“里子”的需求，如从外观设计到内饰配置，从乘坐的舒适性到良好的驾乘享受，合资高端MPV能给到以及不能给到的，传祺M8都能有配备。对于顶配售价都不到27万的高端商务MPV，大家还能再要求什么呢？
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