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- 见过这台会跑的“华为手机”吗？深度体验极星Polestar 2车机系统
- Polestar 2试驾：快慢皆宜，极度好开，感受超越BBA
- polestar
极星在汽车市场里一直是个小众的品牌。可当人们聊到极星，又或者Polestar时，令人惊讶的是，这个品牌大多数喜欢车的人又都是了解的。之所以能有这样的影响力，可能较大部分原因是极星1的推出，其1500辆的生产限额、高昂的售价、惊艳的外观设计，让人们一瞬间记住这个品牌。
而它推出的第二款车型极星2，上市至今将满三年，又鲜为人知。此前极星2的低配（单电机）我们算是深度试驾过，对他的驾驶感受、***驾驶，细节设计都有很高的评价。而最近趁着极星的活动邀请，我们试驾了一次极星2的高配车型（双电机）。至此，可以说极星2是一款我们比较了解的车了。
这次开极星2前其实是略有期待，因为前面也说过之前留下的印象很好。因高配的又有众多配置会与低配不同，比如众所周知，刹车升级为了 Brembo大四活塞，避震升级为OHLINS，动力从224马力跃升至408马力。它又有着怎样的表现？
转向、电门、刹车挑不出毛病。三种转向模式下的方向盘的阻尼手力渐进变化风格显著，转向助力“轻”时全段阻尼变小，但不会出现有些车转向轻便后，阻尼增益的变化变成零的现象，在转向轻便的同时，随着车速、输入角度的变化，阻尼的变化也能感知到。而在“重”模式下，除了输入阻尼会变沉手，回正力也会变得大一些，驾驶时转向中心感更棒。当然了，我最推荐的是两者之间的“标准”模式。一切都刚刚好，不至于过沉/过轻，这是更符合大多数人需求的。
我们再以“符合绝大多数人”的需求/驾驶习惯来看电门和刹车，极星2同样做得很棒。电车时代，人们都认为电车有电机，所以踩起来必然是“随踩随有”“踩多深来多猛”。实际上并不是“怎么踩怎么用”，我们大多数人在驾驶电车时都是缓踩油门，一旦需要瞬间的加速，迅速踩下电门，市面上的电车就会被分为两类：
一类是需要歇一会儿才输出全部动力，就像燃油车等变速箱降档。
一类是电门踩到底动力毫无延迟，真正的怎么踩怎么有。
极星2就属第二类。无论是去年的单电机还是最近驾驶的双电机，都是如此。另外在电门踏板与动力输出的线性程度上，极星2的体验也足够线性，足够自如。
接着下面要说的刹车可就有意思了，极星2是目前电车里（包括混合动力）刹车脚感一流的车型。因为电车有动能回收的电制动和机械刹车的机械制动，两者并行工作时会导致刹车脚感有明显的阶段式变化。在配置上，无论是拥有BREMBO大四活塞的双电机版本，还是单电机的普通版本，皆是如此。在踏板深度与制动力的关联上，都特别线性。单双电机版本的绝对制动力对比，个人体感两个版本绝对制动力是相近的，没有明显差异。但双电机大四活塞的存在，让极星2有更好的连续高强度工作的能力。试驾双电机时我们在山道上全力制动多次，刹车系统依然保持着极好的脚感和制动能力，这是极星2单电机板所不具备的。
刹车、电门、转向这些日常驾驶最容易感知到的面都列举完毕后，我们再来说说最后一项——底盘。从沃尔沃高性能厂牌到独立成家，极星车型装配欧林斯避震一直是其产品最重要的亮点之一。欧林斯在赛车界、改装界都有着极高的声誉，当然价格也较高，很多人都将自己的车装一套欧林斯避震作为悬挂改装的终点。
我拿到双电机版本时并未留意悬架软硬调整在哪个区间，上车后行驶起来给我的第一印象是比较硬核的。日常行驶时路面信息的传递，比如路面接缝、路面较小区域内的起伏变化、路面材质的变化，它都有很丰富传递给你，而像一些路面细碎的振动它又会给你过滤得很干净，整体感观开起来是一种兼顾高级感和运动感的风格。略有遗憾的是车辆经过一些大的颠簸路面，避震没有太过的行程可以缓冲增强舒适度，压缩回弹的动作又特别干脆，听着是在夸它，实际上车内乘坐时这种反馈体感很生硬的，对乘客来说舒适度不友好。
后来发现我们的试驾车避震器的软硬调节前悬都被设置在最硬的那一档。说到软硬调节给大家分享一下极星2欧林斯避震的调节方式，它的软硬调节依旧是原始硬核的方式，在避震段手动去调整。极星2和极星1不同，它的调节旋钮都在避震下端，正常来说需要抬升底盘才能调节。为了偷懒，我们把车辆转向角度调至最大，通过转向轮留出的空挡伸手进去调整。（这个办法仅能调整前部避震）
前面说到大颠簸路面舒适度不够，于是知道避震在最硬一端后，我又拧至最软的一端。再试车后，处理大颠簸时的动作变得柔和，更适合日常驾驶了。不过因为后避震未能调整，综合表现提升有限。
大家其实能够从这些方面看出，极星2我们通篇都在谈驾驶。在当下电动车的竞争环境里，很少有品牌把产品做成这样，咱们可以说，至少在极星3和4交付以前，极星是一个富有驾驶乐趣的纯电车品牌。这是作为一个驾驶爱好者来说，令人动容的。
喜爱驾驶的人，绝对不忍批评这台车。
可好开的车不易被人发现，电气化高歌猛进带来的智能、科技，使得驾驶乐趣对市场的吸引力也越来越低。如果极星2的出现再早几年，在纯电市场刚刚进入人们视野，用自己好开特点与极星品牌本身独特的设计元素，背靠沃尔沃的安全架构，肯定能够收获一大批订单。因为3年前的MODEL3 除了品牌吸引，其卡丁车般直接的驾驶感受也吸引了不少消费者。不过特斯拉从未宣传自己的车好开，目前主流市场购买特斯拉MODEL3的考虑大多也变成了是“更具性价比的一款车”。
可惜，一切只能***设.....
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槟月灰Polestar 2提车一周，开了500KM后的个人分享
1分47秒8，这是Polestar?2在浙江国际赛车场创下的单圈最速成绩，是该赛道排名第37的车！
37，值得说吗？你只要知道在这排位之前，全都是奥迪R8、法拉利812?Superfast、迈凯伦600LT、保时捷911?GT2?RS之流天价性能车，并且Polestar?2是目前排位第一的电动汽车，就知道值不值得了。
优点：可精准、可玩趣、可安全的优良底盘与操控特性。
缺点：乘坐空间与舒适感非强项。
运动五件套
Polestar?2其实早在去年2月期间就已经全球亮相，4月中国首秀，期间陆续针对产品的设计、车机系统作过发布，但直到如今我们才正式试驾到它，好事多磨！那经历这么长时间，到底极星为Polestar?2作了啥事？
它们很清晰的给Polestar?2定准市场定位──这是一款高度强调驾驶乐趣的纯电动汽车，这点从厂家提出的产品十大亮点中，有三点都围绕在驾驶有关层面便可看出。
更独特的是，极星原厂就提供了“真香级”的操控强化选装件，包括大厂OHLINS的22段阻尼可调DFS双流阀避震器、BREMBO前四活塞刹车卡钳、前375mm直径加大刹车盘、德国马牌CSC6轮胎、20英吋锻造轮圈，全套49000元！先不论这个价格如何，光说愿意为消费者提供这些选装配备的车厂就极少了！
CMA底子好
CMA这个紧凑型车平台相信大家都很清楚了，目前包括沃尔沃XC40，领克品牌下众多车型，以及吉利品牌下多款车型都在用它，其实Polestar?2也是以CMA为基础打造！
这个平台的操控底子其实非常好，小编之前试过的领克03+就是最好例子，而反应到由于配备宁德时代71kWh容量，可提供最大续航450km电池而车重更高的Polestar?2身上，没想到精彩程度又更上一层。
首先就安装了操控强化高性能套件的Polestar?2来说，在前1/后3阻尼设定（数字越小阻尼越强）下，它给我的感觉是过弯极限极高，而且车身动态极度精准，在浙江国际赛车场上只要作到进弯前充分减速，其实在过弯过程中段时就可以放心慢慢踩深电门，让车获得更快速的出弯，并且车头指向非常听话，车尾服贴跟进，这种强大的操控性比起特斯拉Model?3高明好几层。
那没有加装高性能套件的Polestar?2可以谈操控吗？不但可以，而且简直让我惊喜──虽然它的过弯抓地极限没那么高，轮胎嘶叫的机会更多，车身侧倾更明显，但拜50:50的前后理想配重、电池低重心，以及设定合理的减震器强度与悬挂几何，就算关掉防滑系统，Polestar?2过弯时也会给我一种高度可控的乐趣感。
如果入弯车速稍快，车头有点推了，我只要扭一下方向盘，立马车尾就用循序渐进且可控的外滑补足入弯指向；如果滑过了也只要再稍微把方向转回一点就又回复线性，非常好玩且安定，是一种高超的底盘调校！
这说明CMA平台确实是一个可塑性高且功底强大的硬货，能被设定成像领克03+那样的硬派街车，能被设定成XC40那样的家用SUV，也能被设定成像Polestar?2这样既有行路质感又有操控乐趣的电动汽车。如果方向盘能再从打死3圈设定为2.5圈的齿比，可能就更有玩头了。
前、后双电机总共660Nm的劲道不是开玩笑的，但Polestar?2的电门调性被设定得无限接近沃尔沃或领克燃油动力车，电门深浅之间与动力发放强度的线性互动感非常好，只要懂得细致控制电门就能把车开得很顺、很舒心，甚至只要善用3种能量回收强度以及取消怠速缓行模式，用单独电门踏板就可以控制车辆走走停停的节奏。
车内咱们谈科技
小编试驾的这台Polestar?2***用全黑色调内饰，作工质感、设计风格一流，重点是座椅面料为一种We***e?Tech环保材质，据说来自游泳服完全防水，实际泼饮料测试也确实有效，喜欢在车内吃喝的朋友肯定会爱上这个！
11.15英寸中控屏内的各项操作功能是植基于原生安卓车载系统架构，与多数车机系统使用的Linux有所不同，重点是操作起来非常流畅、反应迅速，图像式界面清晰易辨。当然，用科大讯飞的语音控制＋天猫精灵操作各项功能更省心、安全。
补充一下……Polestar?2配备的harman/kardon音响实在香，声音表现有相当高超的水准，搭配电动汽车安静的底子，简直是发烧级移动音响室。
实际使用，这车L2级的***驾驶功能很好用也很强大，前座内侧气囊更堪称安全环节中的绝妙之比，总之你能想到沃尔沃有多安全，Polestar?2就有多固若金汤。
说了那么多好，有没不足之处呢？别忘了CMA是紧凑级的，所以Polestar?2的车内乘坐空间……也就和领克03一样够用，并且后座椅背角度较陡直，久坐舒适感稍微逊色一点。好在后备箱有踢脚感应式掀背尾门，置放大件物品倒是挺够用。
聚焦驾驶乐趣
Polestar?2打从亮相以来就一直被人当作特斯拉Model?3的竞争对手，极星自然也知道这点。甚至就市场价格来说，Model?3还要更亲民一点！
但极星毕竟背靠吉利、沃尔沃强大研发***，它们从驾驶乐趣这点出发来包装Polestar?2，看似剑走偏锋但其实极为明智，这样才能更好的聚焦精准消费客群，巩固与逐步强化市场口碑。
至于用来满足更高端消费者更重视的豪华舒适……嘿嘿，极星方面已经透露，下一款尺寸接近沃尔沃XC90的车型已经在紧锣密鼓进行中了，相信有了Polestar?1双门轿跑、Polestar?2紧凑级轿车，以及未来那款SUV，极星战略布局将会更完整且强大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
见过这台会跑的“华为手机”吗？深度体验极星Polestar 2车机系统
7月8日手机下定，基本上所有的买车流程都是通过手机***和专属群微信上完成，从付定金到车辆生产、交付进度、贷款审核、电表申请直到8月28日送车上门式提车，然后周末安装好了充电桩，目前就在等新能源牌照上牌通知。
重点说下整体服务感觉不错，从付了定金后就会有销售专门拉一个微信群，包括车辆交付进度、尾款支付以及后续充电桩安装、上牌等等都会有专人和我沟通，包括最后提车也是专门找的托运卡车送过来的，挺省心。?选的是槟月灰车色，相对来说这个颜色比较特别，我本身就喜欢有点个性。当初选中极星2很大部分原因也是因为这个外观颜值深得我心。目前大致开了一周，基本每天上班通勤往返50KM，跑了将近500KM，各方面都基本上摸清了。
今天来分享一点自己的心得体会也想给各位待提的车主朋友们一点小小参考，希望对各位有所帮助吧。毕竟很多体验认知只有真正开过才知道，我也盼望着咱们极星2的车主队伍越来越壮大哦。
槟月灰是我反复纠结了很多次后决定的颜色，相比白色和银色，感觉槟月灰更适合我的气质。在阳光照射下更多显现的是类似香槟金的颜色，个人感觉还是属于比较稳重的。性能套件，当时下定的时候没有选择，主要也是考虑到车色搭配的原因，虽然有一点小遗憾，但后面极星推出了礼赞***还是大大的安慰了我下。性能套件、N***a真皮、三年保险+充电卡套装三选一，权衡了很久，考虑不影响正常提车速度最后还是选择了三年保险+充电卡的***，相对来说也节省了差不多三万多的实际用车成本，还是挺满意的。
上班往返50公里，之前一直开家用奶爸车大众途安，差不多折合下来5毛一公里，基本上一天汽油费30块钱，再加上周末带孩子东跑西跑自驾游，一个月节省点汽油费也将近1000?多，再算上车子平时保养费用，仔细算算这笔账的数额还是挺吓人。考虑了下，换一台绿牌的新能源车势在必行，毕竟保养这方面的费用支出大幅削减，再加上电价不贵，公司楼下就有充电桩，还送上海绿牌不限行，对于我这种每天长距离迁移的人来说再合适不过了。?目前提车一周，奔袭将近500公里，在公司充了一次电，花了140。这里要吐槽下公司楼下的国家电网充电桩，电费才六毛多，服务费竟然要一块四，关键也没啥服务啊，感觉自己家充电还能便宜不少，不过就按目前这个充法也比燃油车便宜了一半，长此以往保养费用同样没有支出，一般途安我5000公里保养一次，最普通机油+人工也要300来块。
接下来说重点：
极星2的颜值是我看过所有车里颜值最高、最正气的。车***略高有点轿跑俯冲的感觉，LE的前大灯和雷神之锤日行灯好看，车尾灯是贯穿式的，晚上解锁有动态效果很cool。?内饰设计比较常规，但好在质感很好。之前对比过特斯拉Model3的内饰，除了一块大屏幕什么都没有，还是极星2的内饰看起来有驾驶车的感觉。另外座椅用的是环保防水材质，别问我为什么这么说，毕竟我是提车第一天就把星巴克打翻在座椅上的那个***鹅。好在清洁起来比较方便，如果是一般真皮就很难弄了。?驾驶质感是我绝对要打满分的，包括我自己开了以及身边开BMW的同事都试过，反馈极星2驾驶起来的感觉很接近欧系的燃油车，尤其是底盘行驶时的支撑，包括过坑之类的情况，支撑力非常足，回馈很干脆，路感很强，不单单是电动车的那种傻快，是有操控乐趣的。?至于价格方面，对我而言清楚自己想要的是什么就行。对比其他电动车例如特斯拉之类的，差不多三十万价格并没有获得任何质感，这一点我是不接受的。极星2的话相对来说更有意义上驾驶车的味道，所以我需要一辆新能源车就这么简单选了极星2。而且极星2后续也推出了相应的升级礼包，3年保养+充电卡，相当于变相又优惠了几万块，算满意的了。
暂时不支持carplay，之前开燃油车会用的比较多，听歌方面有点稍微不习惯要稍微适应下。不过极星2的语音操控很方便，其实整体操作要比之前开的燃油车更便捷不少。另外就是车辆停放时偶尔会听见车外风扇启动的声音，不知道是为了散热还是什么？这一点我也在问极星的在线客服，不晓得大家有这个感觉哇？?以上是开了一个周后最直观的感受分享，个人观点，仅供参考。不妨碍大家时间，我们边看图边说。
颜值这块感觉确实有两下子，没有选性能套件的19寸轮子看着也不错
贯穿式尾灯，下回拍个夜晚开启的***
大掀背，实用性秒杀特斯拉
标配19寸米其林，这个轮毂样式挺配这个车色的。
最近上海天气阴晴不定，所以请原谅我没洗车
内饰这块，和特斯拉比是相当有自信了
细节做的比较到位，档把上有一颗极星LOGO。特斯拉是一大块面板，比较偷懒。
电动尾门，掀背的车带后窗玻璃，尾门比较重，但是实用性真的很棒。
小细节～竟然还给了个挡板。
最美的角度来一张。
Polestar 2试驾：快慢皆宜，极度好开，感受超越BBA
相比传统燃油车，新能源汽车车内电气化程度更高，意味着可以更加智能化的控制。以前必须要通过驾驶者手动控制的，现在直接通过中控屏就能轻松实现。另外，随着语音识别，手势识别等人工智能技术不断成熟，为车载系统赋予了新的能力，让人与车之间的交互更加丰富。而这一切，都需要依赖车机系统。今天我们就拿到了一款极星?Polestar?2，并对其车机系统进行了深度体验。
极星Polestar?2整个内饰内有两款液晶屏，分别为12.3英寸的仪表盘，和11.15英寸的中控屏，而交互模式有3?种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。
首先我们来看看12.3英寸的仪表盘，在显示方面，区域划分的非常明显，左侧显示车速和档位信息，右侧为电量信息和里程信息，而中间区域则会在调节自动驾驶功能时发生变化。
全地图模式
另外，值得一提的是该屏幕还可调节全地图模式和简约地图模式，笔者觉得全地图模式要比另两种模式的视觉效果更好，还能更便于驾驶者查看导航信息，从而提升安全性。
再来说说车内的第二款屏幕，11.15英寸的中控屏首页由导航栏、自定义功能的田字格、空调按钮组成，整体显示十分直观，加上超大号的字体，想要快速的找到需要调节的功能并不难。
上方导航栏四个按钮分别用于控制360度环视影像、车辆设置、所有应用以及车主账号登陆。
其中应用页面由四个方块组成，用户可根据自身喜好进行自定义设置，方法则是通过长按***图标后进行拖拽移动，不过四个应用栏都需要放置软件，不能留空。
另外，值得一提的是，应用页面四个方块内部软件与首页方块对应，首页将会基于每个方块最近使用的软件进行显示。像特定***还会在首页显示快捷如果，例如，高德地图下方就会显示搜索附近的充电站和停车场的按钮，从而使操作更便利。
经过几天体验下来，极星Polestar?2的这套车机在流畅度上还是给到我不小惊喜，并不会因为长时间的使用出现卡顿现象。为更直观的展示，我们也拍摄了短***，供参考。
不过该车机也并非完美，通过几天的体验，该屏幕有两个地方还需改进，第一，中控屏容易留下指纹，在太阳的照射下会一定程度影响显示内容。第二，返回主页按键***用横向线条样式，但由于触摸条与空调调节区域间隔相近，在驾驶过程中容易发生误操作。
Polestar?2接入了华为应用市场，可以通过华为商店里下载非常丰富的应用，像天气/电台/音乐/地图/股票/航班等都一应俱全，不过遗憾的是在音乐软件上目前仅支持酷狗音乐，像更常用的QQ音乐、网易云都无法下载。
另外，值得一提的是，该系统与华为手机一样同样支持快应用功能，无需下载***，就可直接使用，非常便利。
由于极星与高德进行了深度合作，在导航上自然使用的是高德地图，该导航地图除了有3D实景导航、明星语音等功能之外，还专为Polestar?2设计了电量路线规划功能，该功能可以在搜索目的地时，自动估算到达目的地的剩余电量，如果电量不足以达到目的地，会进行提示。这样一来就能够提前搜索充电桩，做到心中有数，解决里程焦虑的问题。
极星Polestar?2?的语音系统由科大讯飞提供，整体使用的识别度以及反应速度都还不错。为此我们也拍摄了短***，供参考。
值得一提的是该语音控制系统在下达一次唤醒词指令后，如果乘客没有继续下达指令，语音控制系统会在后台等候10秒，在此期间保持收音状态，乘客间的随意交谈（非指令）不会触发任何反馈，只有下达指令才会触发语音控制的相关反馈。
除此之外，极星Polestar?2?的语音控制系统可以设置免唤醒、自定义唤醒词、播报速度等功能。
通过几天使用下来，笔者认为极星Polestar?2这套车机系统在画面显示、操作流畅度以及语音控制上都有非常不错的表现，如果未来能够在按键的设计以及位置进行改进，该车机的表现将会更完美。
如果各位想了解极星Polestar?2的试驾内容，请持续关注电车***，我们将在下周发布详细的试驾***内容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
polestar
对于很多消费者来说，极星这个品牌还有些陌生的，它是沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的豪华高性能电动汽车独立品牌。今天，我们就来看看极星推出的第二款车型—Polestar?2的表现到底如何？它的售价可比Polestar?1便宜了100多万，而且还是纯电车型哦！?如果说Polestar?1是极星品牌至高无上的门面，那么Polestar?2就是真正将实力落地的车型。Polestar?2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar?1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept?40.2的设计语言，简约中富有力量感，值得一提的是该车的风阻系数为0.27Cd，在同级别中是比较出色的。
直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。
头灯***用矩阵式LED光源，配备自动远光功能，并且可以主动避让前方车辆。下方雾灯区***用锐利的三角形设计，雾灯同为LED光源，可在转向、泊车时提供额外照明角度。
侧面来看，从车顶延伸到车尾的溜背式设计让Polestar?2有了一些跨界的味道，车头下压，车尾上翘，有种蓄势待发的冲劲。车身尺寸方面，Polestar?2和特斯拉Model?3比较接近。
Polestar?2标配19英寸双五辐轮圈，造型比较战斗，匹配米其林Primacy?4系列轮胎，尺寸规格为245/45?R19。如果额外支付42000元选装性能套件的话，就可以获得“Y”字形20英寸轮圈、金色制动卡钳、通风打孔刹车盘以及让无数车迷心动的?hlins?DFV双流阀减振器。
移步到车尾，由于是溜背式设计，这让Polestar?2的尾部比较短巧，细长的贯穿式尾灯辨识度很高。尾灯内部由288颗LED灯珠组成，可实现不同的点亮效果，还能根据环境光的强、弱自动调节亮度。
做工用料方面，经过实测，车身平均间隙为3.1mm，最大差值1.5mm，说明各板金部件装配优良，车身工艺不错；漆膜方面，更厚的漆膜可以有效防止小剐蹭，经过实测，平均漆膜厚度为130.8μm，最大差值15μm，成绩也是很不错的。?我非常喜欢Polestar?2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，Polestar?2恰恰就是这样。
整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。
12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高。
11英寸的触控中控竖屏，恰到好处的融入到了中控台上，不会有任何突兀感。内置安卓车机系统，该系统逻辑清晰，十分容易上手，而且绝大多数的操作都能在二级菜单中完成。
做工用料方面，中控台***用了多重材料拼接而成。上部为搪塑软质材料，中间是织物覆盖的硬质材料，而下部分同样是搪塑软质材料，视觉效果和舒适度都是不错的。门板上经常与身体接触到的地方也为软质材料覆盖，在我们开车时可以为手肘提供很好的支撑。
座椅部分，Polestar?2***用名为“We***eTech”的环保仿皮材质，灵感源于海洋潜水服的复合环保材料，拥有不错的透气性和拒水性，并且质地轻薄，相比传统皮革材料，能够减重7.5kg。其实极星品牌对于环保的重视程度是非常高的，内饰标配的材质均未使用动物皮，当然如果您对车辆内饰有更高要求的话，也可以选装带通风功能的N***a真皮座椅。
众所周知，Polestar作为沃尔沃品牌旗下的高性能部门，其意义就如奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS一样，深受喜爱性能车爱好者的喜爱。Polestar?2作为一款纯电轿车，在前、后轴各配有一个永磁同步电机，每个电机均的最大功率为150kw，最大扭矩为330N·m，所以系统综合最大功率300kW，综合最大扭矩660N·m。?在国内上市的Polestar?2电池组为宁德时代提供的三元锂电池，最大容量71kWh，NEDC续航里程450km。?从账面数据上来看，对于一款这个尺寸的车型来说可以算是非常恐怖了。经过我们的实测，Polestar?2获得了4.69秒的破百成绩，可以说是非常快的，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体***的钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的。
车快，但要刹得住才行，要不然一切都是空谈。Polestar?2的刹车非常灵敏，随踩随有，刹车力度稳定没有明显的衰减现象，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，没有严重弹脚的情况。经过我们的实测，100km/h-0刹停需要36.37米?。
这车这么快，那好不好操控啊？答案是肯定的，特别好开，特别稳当。日常驾驶的时候，把驾驶模式调到轻松，挂入D挡，缓慢踩下加速踏板，灵敏细腻的脚感会让你感觉十分舒服，只要你不像测试加速那样暴力驾驶，它完全可以扮演成一位温柔、优雅小女生的角色，一切来得都是那么自然，拿它当一辆代步工具的话毫无问题。
在没有性能套件选装?hlins?DFV双流阀减振器的前提下，Polestar?2悬挂的调校是偏向舒适性的，对于我们日常驾驶来说，舒适性是非常不错的，面对路面细碎的小震动，减震器可以干净利落的吸收掉。行驶中也能感觉到车身比较紧凑，有一定的厚重感。
在舒适性测试中，经过三次颠水测试，Polestar?2的平均颠出水量为46.7ml，在同级别中处于正常平。噪音方面，它在60km/h时噪音为62.4?dB。
此外，我们还对Polestar?2进行了光电测试，路线选择为北京一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），综合平均时速在35-40km/h。四轮胎压均被调节至2.4bar，空调温度设置为22℃、2级风量，动能回收为最强模式。最终Polestar?2的实测续航里程为440.6km，与NEDC成绩相差不大。
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